一种安全加固型汽车散热器的制作方法

1.本实用新型涉及汽车散热器技术领域，具体为一种安全加固型汽车散热器。


背景技术：

2.铝质汽车散热器在各类型汽车上已普遍应用，这其中全铝汽车散热器(即水室为铝质材料，与芯体焊接组成汽车散热器)仍占有较大比例，尤其是在客车、重型卡车上应用较多。
3.如申请号为cn201420547601.x的专利文件公开了一种汽车散热器，该实用新型通过芯体的散热管的上下两端分别插入上下两个集流室的集流孔内，上集流室、散热管、下集流室形成一个密封的互通的腔体，但是该汽车散热器在使用时，其内部的冷却管道易因外界的震动，而出现管道移位松动的情况，同时稳固性较差，导致汽车散热器的使用寿命和使用时的安全性降低的问题。
4.于是，有鉴于此，针对现有的结构不足予以研究改良，提出一种安全加固型汽车散热器。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种安全加固型汽车散热器，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种安全加固型汽车散热器，包括顶板和夹持组件，所述顶板的下方设置有金属框，用于防止管道震动的所述夹持组件安装于金属框的后端内壁，所述夹持组件包括固定板、卡槽、阻尼弹簧、卡板、缓冲垫和盖板，所述固定板的顶部横向开设有卡槽，且卡槽的内壁垂直设置有阻尼弹簧，所述阻尼弹簧的顶部固定安装有卡板，且卡槽通过阻尼弹簧与卡板弹性连接，所述卡板的内部铺设有缓冲垫，且缓冲垫的整体形状呈弧形结构设置，所述固定板的前端转动安装有盖板。
7.进一步的，所述金属框的前端开设有凹槽，且凹槽整体呈圆形结构设置。
8.进一步的，所述凹槽的内壁固定安装有支架，且支架的中部设置有散热风机。
9.进一步的，所述顶板的两端对称设置有顶块，且顶块的底部设置有缓冲弹簧。
10.进一步的，所述缓冲弹簧的中部穿插设置有滑杆，且滑杆的中部滑动设有缓冲块。
11.进一步的，所述缓冲块的上下两端与缓冲弹簧固定，且缓冲块的末端固定安装有底块。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该安全加固型汽车散热器，在使用时可对汽车散热器内部的散热管道进行夹持缓冲，减少外力震动时所造成的影响，同时还可以减少汽车散热器整体的震动。
13.1.本实用新型通过夹持组件的设置，使得卡槽内部设置的阻尼弹簧为其卡槽内部设置的卡板提供挤压的弹力，使得卡板配合缓冲垫与金属框内部的散热管道进行夹紧，当散热管道产生晃动的时，可通过卡板外壁设置的阻尼弹簧将散热管道产生的晃动进行抵
消，而阻尼弹簧是由弹簧和阻尼杆组成，弹簧将散热管道的晃动进行抵消，而阻尼杆将散热管道产生的晃动进行消减，使得散热管道移动幅度减小，从而达到汽车散热器内部的散热管道进行夹持缓冲的目的，防止散热管道直接与汽车散热器接触，提高使用安全性；
14.2.本实用新型通过顶块配合缓冲块的设置，使得滑杆配合底块和顶块提高金属框的整体强度，而且缓冲块上下两端设置的缓冲弹簧为安装后的顶板和金属框提供一定的缓冲力，同时也可以减少金属框震动时对其内部铺设的散热管道的影响，提高使用稳定性。
附图说明
15.图1为本实用新型一种安全加固型汽车散热器的整体立体结构示意图；
16.图2为本实用新型一种安全加固型汽车散热器的金属框内部结构示意图；
17.图3为本实用新型一种安全加固型汽车散热器的夹持组件结构示意图；
18.图4为本实用新型一种安全加固型汽车散热器的顶块与底块连接结构示意图。
19.图中：1、顶板；2、金属框；3、夹持组件；301、固定板；302、卡槽；303、阻尼弹簧；304、卡板；305、缓冲垫；306、盖板；4、凹槽；5、支架；6、散热风机；7、顶块；8、缓冲弹簧；9、滑杆；10、缓冲块；11、底块。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.如图1至图3所示，一种安全加固型汽车散热器，包括顶板1和夹持组件3，顶板1的下方设置有金属框2，用于防止管道震动的夹持组件3安装于金属框2的后端内壁，夹持组件3包括固定板301、卡槽302、阻尼弹簧303、卡板304、缓冲垫305和盖板306，固定板301的顶部横向开设有卡槽302，且卡槽302的内壁垂直设置有阻尼弹簧303，阻尼弹簧303的顶部固定安装有卡板304，且卡槽302通过阻尼弹簧303与卡板304弹性连接，卡板304的内部铺设有缓冲垫305，且缓冲垫305的整体形状呈弧形结构设置，固定板301的前端转动安装有盖板306，金属框2的前端开设有凹槽4，且凹槽4整体呈圆形结构设置，凹槽4的内壁固定安装有支架5，且支架5的中部设置有散热风机6，卡槽302内部设置的阻尼弹簧303为其卡槽302内部设置的卡板304提供挤压的弹力，使得卡板304配合缓冲垫305与金属框2内部的散热管道进行夹紧，当散热管道产生晃动的时，可通过卡板304外壁设置的阻尼弹簧303将散热管道产生的欢动进行抵消，而阻尼弹簧303是由弹簧和阻尼杆组成，弹簧将散热管道的晃动进行抵消，而阻尼杆将散热管道产生的晃动进行消减，使得散热管道移动幅度减小，从而达到汽车散热器内部的散热管道进行夹持缓冲的目的，防止散热管道直接与汽车散热器接触，提高使用安全性。
22.如图4所示，顶板1的两端对称设置有顶块7，且顶块7的底部设置有缓冲弹簧8，缓冲弹簧8的中部穿插设置有滑杆9，且滑杆9的中部滑动设有缓冲块10，缓冲块10的上下两端与缓冲弹簧8固定，且缓冲块10的末端固定安装有底块11，滑杆9配合底块11和顶块7提高金属框2的整体强度，而且缓冲块10上下两端设置的缓冲弹簧8为安装后的顶板1和金属框2提
供一定的缓冲力，同时也可以减少金属框2震动时对其内部铺设的散热管道的影响，提高使用稳定性。
23.工作原理：在使用该安全加固型汽车散热器时，首先通过滑杆9配合底块11和顶块7提高金属框2的整体强度，而且缓冲块10上下两端设置的缓冲弹簧8为安装后的顶板1和金属框2提供一定的缓冲力，同时也可以减少金属框2震动时对其内部铺设的散热管道的影响，再通过卡槽302内部设置的阻尼弹簧303为其卡槽302内部设置的卡板304提供挤压的弹力，使得卡板304配合缓冲垫305与金属框2内部的散热管道进行夹紧，当散热管道产生晃动的时，可通过卡板304外壁设置的阻尼弹簧303将散热管道产生的欢动进行抵消，而阻尼弹簧303是由弹簧和阻尼杆组成，弹簧将散热管道的晃动进行抵消，而阻尼杆将散热管道产生的晃动进行消减，使得散热管道移动幅度减小，从而达到汽车散热器内部的散热管道进行夹持缓冲的目的，防止散热管道直接与汽车散热器接触，提高使用安全性，这就是该安全加固型汽车散热器的工作原理。
24.本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

技术特征：
1.一种安全加固型汽车散热器，包括顶板(1)和夹持组件(3)，其特征在于，所述顶板(1)的下方设置有金属框(2)，用于防止管道震动的所述夹持组件(3)安装于金属框(2)的后端内壁，所述夹持组件(3)包括固定板(301)、卡槽(302)、阻尼弹簧(303)、卡板(304)、缓冲垫(305)和盖板(306)，所述固定板(301)的顶部横向开设有卡槽(302)，且卡槽(302)的内壁垂直设置有阻尼弹簧(303)，所述阻尼弹簧(303)的顶部固定安装有卡板(304)，且卡槽(302)通过阻尼弹簧(303)与卡板(304)弹性连接，所述卡板(304)的内部铺设有缓冲垫(305)，且缓冲垫(305)的整体形状呈弧形结构设置，所述固定板(301)的前端转动安装有盖板(306)。2.根据权利要求1所述的一种安全加固型汽车散热器，其特征在于，所述金属框(2)的前端开设有凹槽(4)，且凹槽(4)整体呈圆形结构设置。3.根据权利要求2所述的一种安全加固型汽车散热器，其特征在于，所述凹槽(4)的内壁固定安装有支架(5)，且支架(5)的中部设置有散热风机(6)。4.根据权利要求1所述的一种安全加固型汽车散热器，其特征在于，所述顶板(1)的两端对称设置有顶块(7)，且顶块(7)的底部设置有缓冲弹簧(8)。5.根据权利要求4所述的一种安全加固型汽车散热器，其特征在于，所述缓冲弹簧(8)的中部穿插设置有滑杆(9)，且滑杆(9)的中部滑动设有缓冲块(10)。6.根据权利要求5所述的一种安全加固型汽车散热器，其特征在于，所述缓冲块(10)的上下两端与缓冲弹簧(8)固定，且缓冲块(10)的末端固定安装有底块(11)。

技术总结
本实用新型公开了一种安全加固型汽车散热器，包括顶板和夹持组件，所述顶板的下方设置有金属框，用于防止管道震动的所述夹持组件安装于金属框的后端内壁，所述夹持组件包括固定板、卡槽、阻尼弹簧、卡板、缓冲垫和盖板，所述固定板的顶部横向开设有卡槽，且卡槽的内壁垂直设置有阻尼弹簧，所述阻尼弹簧的顶部固定安装有卡板，且卡槽通过阻尼弹簧与卡板弹性连接，所述卡板的内部铺设有缓冲垫，且缓冲垫的整体形状呈弧形结构设置，所述固定板的前端转动安装有盖板。该安全加固型汽车散热器，在使用时可对汽车散热器内部的散热管道进行夹持缓冲，减少外力震动时所造成的影响，同时还可以减少汽车散热器整体的震动。以减少汽车散热器整体的震动。以减少汽车散热器整体的震动。


技术研发人员：邢文潮
受保护的技术使用者：江苏芮笛科技有限公司
技术研发日：2023.02.13
技术公布日：2023/9/3