车载充电装置和车辆的制作方法

1.本技术涉及车辆技术领域，特别涉及一种车载充电装置和车辆。


背景技术：

2.车载充电装置是电动车辆的重要组成部分，车载充电装置将电源传输的电能提供给电动车辆的用电组件。为实现供电功能，目前在车载充电装置的外部通常设置了各种电气接口。随着电动车辆实现的功能越来越多，车载充电装置外部用于与低压负载电连接的电气接口数目逐渐增多。此外，由于车载充电装置内部的元器件在处于工作状态时会产生大量热量，故还需要在车载充电装置外部设置供冷却液进出的机械接口。若不针对繁杂的电气接口的布局进行调整优化，可能会使得车载充电装置外侧可供设置机械接口的空间受限，从而导致车载充电装置体积变大，不利于整车布局和装配，同时过大的体积也将导致成本升高。


技术实现要素：

3.本技术提供一种车载充电装置，其外部接口排布合理，集成度高，有利于整车布局，提升装配简易性，减小成本。
4.第一方面，本技术提供了一种用于电动车辆的车载充电装置，包括功率变换电路和壳体。所述壳体用于容纳所述功率变换电路，所述壳体包括电气接口安装面，其中所述电气接口安装面设有多个电气接口，所述多个电气接口包括一个输入电源接口、两个第一直流输出接口和一个第二直流输出接口。这些电气结构为车载充电装置给负载供电提供电能传输通道。其中：所述输入电源接口，用于连接所述功率变换电路的输入端，用于接收输入电源。所述功率变换电路用于将输入电源转换为第一直流电或第二直流电中的至少一种，所述第一直流电的电压低于所述第二直流电的电压。每个所述第一直流输出接口用于接收所述第一直流电并用于向所述电动车辆的第一类负载供电。所述第二直流输出接口用于接收所述第二直流电并用于向所述电动车辆的第二类负载供电。
5.本技术中，通过在车载充电装置的同侧设置两个第一直流输出接口，一方面，相较于车载充电装置外侧只设置一个直流输出接口，本技术的车载充电装置可同时为更多第一类负载供电，满足低压负载的充电需求。另一方面，相较于将多个电气接口设置在车载充电装置的不同侧，本技术的车载充电装置将输入电源接口、两个第一直流输出接口和第二直流输出接口设置在同一电气接口安装面，使得电气接口分布更集中，集成度高，电气连接操作简易，电气接口安装面的空间利用率高，为在其他侧面设置不同类型的外部接口提供空间，有利于减小车载充电装置的体积，使得车载充电装置集成度高，从而有利于整车布局，且能够提升整车装配的简易性，减小成本。
6.在一种可能的实现方式中，输入电源接口与电源电连接，用于向功率变换电路传输交流电。两个第一直流输出接口与两个第一类负载电连接，第一类负载接收第一直流输出接口传输的第一直流电，其中两个第一直流输出接口分别与两个第一类负载电连接，以
给第一类负载供电。第二直流输出接口与第二类负载电连接，第二类负载接收第二直流输出接口传输的第二直流电。其中，第一直流电的电压低于第二直流电的电压，第一类负载为低压负载，第二类负载为高压负载。在一实现方式中，第一直流电的电压为12v，第二直流电的电压为200-750v。在其他实现方式中，第一直流电和第二直流电的具体电压值可根据需要来设置，但满足第一直流电的电压小于第二直流电的电压。
7.在一种可能的实现方式中，所述功率变换电路包括车载充电模块和直流转换模块，所述车载充电模块用于将所述输入电源接口输入的交流电转换为直流电，所述直流转换模块用于将直流电转换为所述第一直流电和所述第二直流电，并通过所述第一直流输出接口和所述第二直流输出接口分别向所述第一类负载和所述第二类负载供电。其中，所述输入电源接口为交流输入接口，用于接收所述电源提供的交流电并传输交流电给所述车载充电模块，所述车载充电模块用于将交流电转换为直流电。
8.在一种可能的实现方式中，所述功率变换电路包括车载充电模块和直流转换模块，所述车载充电模块用于将所述输入电源接口输入的交流电转换为所述第一直流电并用于向所述第一类负载供电，所述直流转换模块用于将所述第一直流电转换为所述第二直流电并用于向所述第二类负载供电。其中，所述输入电源接口为交流输入接口，用于接收所述电源提供的交流电并传输交流电给所述车载充电模块，所述车载充电模块用于将交流电转换为所述第一直流电。
9.在一种可能的实现方式中，两个所述第一直流输出接口、所述输入电源接口、所述第二直流输出接口彼此间隔排列于所述电气接口安装面，所述输入电源接口和所述第二直流输出接口之间的间距大于两个所述第一直流输出接口之间的间距。
10.其中，输入电源接口和第二直流输出接口用于传输动力能源，属于强电系统；两个第一直流输出接口用于与低压负载电连接，属于弱电系统。在本实现方式中，设置两个第一直流输出接口、输入电源接口、第二直流输出接口彼此存在间隔，有利于避免强电系统对弱电系统产生干扰。
11.其中，由于强电系统之间产生的电气干扰相较强电对弱电产生的干扰更大，故在本实现方式中，设置输入电源接口和第二直流输出接口之间的间距大于两个第一直流输出接口之间的间距，能够防止意外事故的发生，提升车载充电装置以及车辆的安全性能。
12.在一种可能的实现方式中，所述电气接口安装面包括相对设置的底边和顶边，两个所述第一直流输出接口沿所述底边和所述顶边的一个对齐排列，所述输入电源接口和所述第二直流输出接口沿所述底边和所述顶边的另一个对齐排列。
13.所述电气接口所在的所述电气接口安装面包括相对设置的所述底边和所述顶边，位于所述底边和所述顶边之间且呈相对设置的两条边为两个所述侧边。从所述顶边朝向所述底边的方向指定为所述第一方向，从一个所述侧边朝向另一个所述侧边的方向为所述第二方向，所述第一方向和所述第二方向垂直。
14.在本实现方式中，两个第一直流输出接口靠近底边且沿第二方向对齐排列，输入电源接口和第二直流输出接口靠近顶边且沿第二方向对齐排列。本方案使得属于强电系统的输入电源接口和第二直流输出接口与属于弱电系统的两个第一直流输出接口在第一方向相互错开，提升电气绝缘性，能够防止意外事故的发生，提升车载充电装置以及车辆的安全性能。
15.在另一实现方式中，所述两个第一直流输出接口靠近所述顶边且沿所述第二方向对齐排列，所述输入电源接口和所述第二直流输出接口靠近所述底边且沿所述第二方向对齐排列。其中，沿所述第二方向对齐是指两个所述电气接口的中心之间连线与所述第二方向平行。本方案将两个第一直流输出接口和输入电源接口、第二直流输出接口分别设置在电气接口安装面的底边和顶边，使得属于强电系统的输入电源接口和第二直流输出接口与属于弱电系统的两个第一直流输出接口在第一方向相互错开，提升电气绝缘性，能够防止意外事故的发生，提升车载充电装置以及车辆的安全性能。并且，还有利于为在电气接口安装面设置其他电气接口提供空间，提高车载充电装置的集成度。
16.在一实现方式中，所述壳体包括间隔设置的所述底脚，所述底脚用于支撑和固定所述车载充电装置，其中，靠近所述底脚的一边为所述底边，远离所述底脚的一边为所述顶边。
17.在一种可能的实现方式中，所述电气接口安装面的高度小于一个所述第一直流输出接口和所述输入电源接口或所述第二直流输出接口相叠加的高度，所述电气接口安装面的宽度大于一个所述第一直流输出接口和所述输入电源接口或所述第二直流输出接口相邻排列的宽度之和，所述输入电源接口和所述第二直流输出接口分别靠近所述电气接口安装面的两个侧边设置，两个所述第一直流输出接口靠近所述电气接口安装面的底边或顶边排列，两个所述第一直流输出接口排列于所述输入电源接口和所述第二直流输出接口之间，两个所述第一直流输出接口的一部分位于所述输入电源接口和所述第二直流输出接口之间的区域内；所述高度指在所述电气接口安装面的底边和顶边排列方向的距离，所述宽度指在所述电气接口安装面的两个侧边排列方向的距离。
18.其中，高度是指在第一方向上的尺寸值。在本实现方式中，电气接口安装面的高度为底边与顶边之间的垂直距离。电气接口安装面的高度小于一个第一直流输出接口和输入电源接口或第二直流输出接口相叠加的高度，使得第一直流输出接口与输入电源接口或第二直流输出接口不能在第一方向对齐排列，将第一直流输出接口设置位于输入电源接口和第二直流输出接口之间，使得电气接口在电气接口安装面沿第一方向排布紧凑，在满足电气连接需求的情况下，能够将电气接口安装面的高度控制在较小的范围。
19.其中，两个第一直流输出接口的一部分位于输入电源接口和第二直流输出接口之间的区域内，即两个第一直流输出接口沿第二方向在侧边的投影与输入电源接口和第二直流输出接口沿第二方向在侧边的投影部分重叠，使得强电接口与弱电接口在第一方向交错排列，提高电气接口安装面的空间利用率。
20.其中，宽度是指在第二方向上的尺寸值。在本实现方式中，电气接口安装面的宽度大于一个第一直流输出接口和输入电源接口或第二直流输出接口相邻排列的宽度之和，使得电气接口安装面在第二方向足够宽，而能够在第二方向间隔排列电气接口，使得电气接口在电气接口安装面沿第一方向排布紧凑，在第二方向有效间隔，在满足电气连接安全规范的情况下，能够将电气接口安装面的宽度和高度控制在较小的范围。将输入电源接口和第二直流输出接口分别设置在靠近两个侧边的区域，能够有效增大两个强电接口之间的间隔，防止产生电气干扰。
21.本方案通过对电气接口的高度、宽度及布局进行合理设置，充分利用车载充电装置的电气接口安装面的区域，有利于车载充电装置的小型化设计及整车布局，同时保证电
气接口之间的电气隔离，提升安全性能。
22.在一种可能的实现方式中，所述电气接口安装面还设有多个标识组，所述多个标识组用于标识所述多个电气接口的功能，所述多个标识组的任意一个设置于：所述多个电气接口中相邻两个之间；或所述多个电气接口中任意一个与所述电气接口安装面的顶边之间；或所述多个电气接口中任意一个与所述电气接口安装面的底边之间。
23.本方案在不增大车载充电装置体积的情况下，通过在电气接口安装面的不同位置设置多个标识组，灵活运用电气接口安装面除电气接口以外的剩余区域，多个标识组本身对不同电气接口起到标识作用，便于电气连接的操作。
24.在一种可能的实现方式中，所述多个标识组包括第一直流输出接口标识组，所述第一直流输出接口标识组设置于所述两个第一直流输出接口之间，所述第一直流输出接口标识组用于同时标识所述两个第一直流输出接口的功能。
25.在本实现方式中，第一直流输出接口标识组的宽度小于每一个第一直流输出接口的宽度，第一直流输出接口标识组的高度小于每一个第一直流输出接口的高度，且在第一方向上，第一直流输出接口标识组更靠近两个第一直流输出接口靠近顶板的侧边。在本实现方式中，第一直流输出接口标识组包括两排沿第一方向排列的标识符。
26.本方案在不增大车载充电装置体积的情况下，通过在两个第一直流输出接口之间设置第一直流输出接口标识组，灵活运用电气接口安装面除电气接口以外的剩余区域，并且将第一直流输出接口标识组设置为两排，避免占用第二方向过多的尺寸，充分利用两个第一直流输出接口之间的间隔区域。第一直流输出接口标识组本身对两个第一直流输出接口起到标识作用，避免在使用时产生误操作，提升电气连接的安全性。
27.在一种可能的实现方式中，所述多个标识组包括输入电源标识组，所述输入电源标识组包括两排标识符，所述两排标识符平行排列于所述输入电源接口与所述电气接口安装面的顶边或侧边之间。
28.在本实现方式中，输入电源标识组的宽度小于输入电源接口的宽度，输入电源标识组的高度小于输入电源接口的高度。
29.在本实现方式中，输入电源标识组包括两排沿第一方向排列的标识符，将输入电源标识组设置成两排标识符，有利于减小输入电源标识组的宽度，避免占用第二方向过多的尺寸，充分利用输入电源接口与顶边或者底边之间的间隔区域，从而能够将输入电源标识组在电气接口安装面占据的面积控制在较小的范围。
30.本方案在不增大车载充电装置体积的情况下，通过在输入电源接口与电气接口安装面的底边或顶边之间设置输入电源标识组，灵活运用电气接口安装面除电气接口以外的剩余区域，输入电源标识组本身对输入电源接口起到标识作用，避免在使用时产生误操作，提升电气连接的安全性。
31.在一种可能的实现方式中，所述多个标识组包括第二直流输出接口标识组，所述第二直流输出接口标识组包括两排标识符，两排标识符平行排列于所述第二直流输出接口与所述电气接口安装面的所述顶边或所述侧边之间。
32.在本实现方式中，第二直流输出接口标识组的宽度小于第二直流输出接口的宽度，第二直流输出接口标识组的高度小于第二直流输出接口的高度。
33.在本实现方式中，第二直流输出接口标识组包括两排沿第一方向排列的标识符，
将第二直流输出接口标识组设置成两排标识符，有利于减小第二直流输出接口标识组的宽度，避免占用第二方向过多的尺寸，充分利用第二直流输出接口与顶边或者底边之间的间隔区域，从而能够将第二直流输出接口标识组在电气接口安装面占据的面积控制在较小的范围。
34.本方案在不增大车载充电装置体积的情况下，通过在第二直流输出接口与电气接口安装面的底边或顶边之间设置第二直流输出接口标识组，灵活运用电气接口安装面除电气接口以外的剩余区域，第二直流输出接口标识组本身对第二直流输出接口起到标识作用，避免在使用时产生误操作，提升电气连接的安全性。
35.在一种可能的实现方式中，所述输入电源接口包括输入电源接口壳体和输入电源接口电芯本体，所述输入电源接口电芯本体用于电连接所述功率变换电路的输入端，所述输入电源接口壳体包括一体成型设置的输入电源接口壳体本体和输入电源接口壳体座，所述输入电源接口电芯本体固定于所述输入电源接口壳体本体内侧，所述输入电源接口壳体本体呈跑道型，所述输入电源接口壳体座固定于所述电气接口安装面，所述输入电源接口壳体座呈长方形，且所述输入电源接口壳体座的宽度大于所述输入电源接口壳体座的高度，所述高度指在所述电气接口安装面的底边和顶边排列方向的距离，所述宽度指在所述电气接口安装面的两个侧边排列方向的距离。
36.在本实现方式中，输入电源接口壳体座通过四个螺钉固定于电气接口安装面，其中，四个螺钉固定于输入电源接口壳体座的四角。输入电源接口壳体本体呈跑道型，输入电源接口壳体本体的四角呈弧形，有利于为输入电源接口壳体座的四个角用螺钉固定提供空间。
37.在本实现方式中，由于电气接口安装面呈长方形，即电气接口安装面的宽度大于电气接口安装面的高度，故设置输入电源接口壳体座呈长方形，使得输入电源接口的长边和宽边与电气接口安装面相适应，有利于减小输入电源接口在第一方向占据的面积，且为设置输入电源标识组预留空间。
38.在一种可能的实现方式中，每个所述第一直流输出接口包括第一直流输出接口壳体和第一直流输出接口电芯本体，所述第一直流输出接口电芯本体用于电连接所述功率变换电路，所述第一直流输出接口壳体包括一体成型设置的第一直流输出接口壳体本体和第一直流输出接口壳体座，所述第一直流输出接口电芯本体固定于所述第一直流输出接口壳体本体内侧，所述第一直流输出接口壳体本体呈圆形，所述第一直流输出接口壳体座固定于所述电气接口安装面，所述第一直流输出接口壳体座呈正方形，所述第一直流输出接口壳体座的四个角的位置通过螺钉固定于所述电气接口安装面。
39.在本实现方式中，第一直流输出接口壳体座通过四个螺钉固定于电气接口安装面，其中，四个螺钉固定于第一直流输出接口壳体座的四角。第一直流输出接口壳体本体呈圆形，有利于为第一直流输出接口壳体座的四个角用螺钉固定提供空间。
40.在本实现方式中，由于电气接口中包括两个沿第二方向排列的第一直流输出接口，故设置第一直流输出接口壳体座呈正方形，使得第一直流输出接口的长边和宽边与电气接口安装面相适应，有利于减小第一直流输出接口在第一方向占据的面积。
41.在一种可能的实现方式中，所述第二直流输出接口包括第二直流输出接口壳体和第二直流输出接口电芯本体，所述第二直流输出接口电芯本体用于电连接所述直流转换模
块的输出端，所述第二直流输出接口壳体包括一体成型设置的所述第二直流输出接口壳体本体和所述第二直流输出接口壳体座，所述第二直流输出接口电芯本体固定于所述第二直流输出接口壳体本体内侧，所述第二直流输出接口壳体本体呈跑道型，所述第二直流输出接口壳体座固定于所述电气接口安装面，所述第二直流输出接口壳体座呈长方形，且所述第二直流输出接口壳体座的宽度大于所述第二直流输出接口壳体座的高度，高度指在所述电气接口安装面的所述底边和所述顶边排列方向的距离，宽度指在所述电气接口安装面的两个所述侧边排列方向的距离。
42.在本实现方式中，第二直流输出接口壳体座通过四个螺钉固定于电气接口安装面，其中，四个螺钉固定于第二直流输出接口壳体座的四角。第二直流输出接口壳体本体呈跑道型，即第二直流输出接口壳体本体的四角呈弧形，有利于为第二直流输出接口壳体座的四个角用螺钉固定提供空间。
43.在本实现方式中，由于电气接口安装面呈长方形，即电气接口安装面的宽度大于电气接口安装面的高度，故设置第二直流输出接口壳体座呈长方形，使得第二直流输出接口的长边和宽边与电气接口安装面相适应，有利于减小第二直流输出接口在第一方向占据的面积。
44.在一种可能的实现方式中，所述多个电气接口还包括信号输入接口，所述信号输入接口用于接收或者发送控制信号，所述控制信号用于控制功率变换电路运行或者用于控制车载充电装置外部的器件运行，所述信号输入接口设置于所述输入电源接口和所述第二直流输出接口之间。
45.在本实现方式中，信号输入接口用于与整车控制器电连接，整车控制器通过信号输入接口向功率变换电路传输控制信号，控制信号包括但不限于脉冲宽度调制(pulse width modulation，pwm)信号、电压采样信号、电流采样信号等。信号输入接口还有车载充电装置外部的器件电连接，例如电子锁或者充电线温度监测器件，用于将控制信号发送至外部器件，以实现电子锁驱动、充电线温度检测等。其中控制信号也为低压信号。将信号输入接口设置在输入电源接口和第二直流输出接口之间，有效利用车载充电装置的电气接口安装面中可供设置电气接口的区域，同时满足输入控制信号的需求。
46.在一种可能的实现方式中，所述信号输入接口与所述输入电源接口的间距、所述信号输入接口与所述第二直流输出接口的间距大于所述信号输入接口与任一所述第一直流输出接口的间距，所述间距是指在所述电气接口安装面的两个侧边排列方向的间隔距离。
47.其中，由于控制信号与强电系统之间产生的干扰相较控制信号对弱电系统产生的干扰更大，故在本实现方式中，设置信号输入接口与输入电源接口的间距、信号输入接口与第二直流输出接口的间距大于信号输入接口与任一第一直流输出接口的间距，使得信号输入接口与输入电源接口、信号输入接口之间均具有较远的间隔距离，减少控制信号与强电系统之间产生的干扰，提升车载充电装置以及车辆的安全性能。
48.在一种可能的实现方式中，所述两个第一直流输出接口之间设有第一直流输出接口标识组，所述信号输入接口的宽度大于任意一个所述第一直流输出接口的宽度，且小于所述两个第一直流输出接口的宽度与所述第一直流输出接口标识组的宽度之和，所述高度指在所述电气接口安装面的底边和顶边排列方向的距离，所述宽度指在所述电气接口安装
面的两个侧边排列方向的距离。
49.在本实现方式中，信号输入接口的宽度大于任意一个第一直流输出接口的宽度，且小于两个第一直流输出接口的宽度与第一直流输出接口标识组的宽度之和，将信号输入接口的宽度限制在合适的范围，有利于提高电气接口安装面的利用率，同时保证电气接口之间的电气隔离。
50.在一种可能的实现方式中，所述信号输入接口呈长方形，所述信号输入接口与每一个所述第一直流输出接口的至少部分边缘邻接。在本实现方式中，信号输入接口的宽度大于信号输入接口的高度，由于电气接口安装面呈长方形，将信号输入接口也设置成长方形有利于电气接口的布局。信号输入接口与每一个第一直流输出接口的至少部分边缘邻接，有利于减小信号输入接口与每一个第一直流输出接口在第一方向上占据的区域，从而使得车载充电装置的体积较小。
51.在一种可能的实现方式中，所述信号输入接口包括信号输入接口壳体和信号输入接口电芯本体，所述信号输入接口电芯本体用于电连接所述功率变换电路，所述信号输入接口壳体包括一体成型设置的所述信号输入接口壳体本体和所述信号输入接口壳体座，所述信号输入接口电芯本体固定于所述信号输入接口壳体本体内侧，所述信号输入接口壳体本体呈跑道型，所述信号输入接口壳体座固定于所述电气接口安装面，所述信号输入接口壳体座呈长方形，且所述信号输入接口壳体座的宽度大于所述信号输入接口壳体座的高度，高度指在所述电气接口安装面的所述底边和所述顶边排列方向的距离，宽度指在所述电气接口安装面的两个所述侧边排列方向的距离。
52.在本实现方式中，信号输入接口壳体座通过四个螺钉固定于电气接口安装面，其中，四个螺钉固定于信号输入接口壳体座的四角。信号输入接口壳体本体呈跑道型，即信号输入接口壳体本体的四角呈弧形，有利于为信号输入接口壳体座的四个角用螺钉固定提供空间。
53.在本实现方式中，由于电气接口安装面呈长方形，即电气接口安装面的宽度大于电气接口安装面的高度，故设置信号输入接口壳体座呈长方形，使得信号输入接口的长边和宽边与电气接口安装面相适应，有利于减小信号输入接口在第一方向占据的面积。
54.在一种可能的实现方式中，所述电气接口安装面还设有信号输入标识组，所述信号输入标识组用于标识信号输入接口的功能，所述信号输入标识组的宽度小于所述信号输入接口的宽度，所述信号输入标识组的高度小于所述信号输入接口的高度，所述信号输入标识组位于所述信号输入接口与所述电气接口安装面的顶边之间，所述高度指在所述电气接口安装面的底边和顶边排列方向的距离，所述宽度指在所述电气接口安装面的两个侧边排列方向的距离。
55.在本实现方式中，信号输入标识组的宽度小于信号输入接口的宽度，信号输入标识组的高度小于信号输入接口的高度。
56.在本实现方式中，信号输入标识组位于信号输入接口沿第二方向的中心区域，有效利用信号输入接口与电气接口安装面顶边之间的区域，且信号输入标识组本身对信号输入接口起到标识作用，避免在使用时产生误操作，提升电气连接的安全性。
57.在一种可能的实现方式中，所述两个第一直流输出接口对称设置于所述电气接口安装面，所述第二直流输出接口与所述输入电源接口关于所述两个第一直流输出接口的对
称线对称设置，所述信号输入接口关于所述两个第一直流输出接口的对称线对称。
58.在本实现方式中，两个第一直流输出接口和信号输入接口均位于电气接口安装面沿第二方向的中心区域，输入电源接口和第二直流输出接口分别位于靠近两条侧边的区域，采用本方案中电气接口的布局方式，有利于使得信号输入接口沿第二方向分别与输入电源接口和第二直流输出接口之间均有较大的间隔，实现控制信号与强电系统的电气隔离。
59.在一种可能的实现方式中，所述壳体包括与所述电气接口安装面相对的另一侧面，所述另一侧面设有冷却液入口和冷却液出口，所述冷却液入口的一端通过所述壳体的冷却通道与所述冷却液出口的一端连通，所述冷却液入口的另一端和所述冷却液出口的另一端用于连接冷却装置。
60.在本实现方式中，冷却液入口和冷却液出口位于另一侧面的中心区域。冷却液通过冷却液入口进入壳体的冷却通道，功率变换电路中的元器件在工作时会产生较多热量，冷却液与发热的元器件发生热量交换，降低功率变换电路在工作稳态下的温度。从冷却液出口流出的高温冷却液经外部的冷却装置冷却后，再次经冷却液入口进入壳体的冷却通道，实现冷却液的循环利用。本方案将冷却液入口和冷却液出口与电气接口设置在车载充电装置的不同侧面，有利于减小电气连接和机械连接的操作难度，同时避免冷却液对电气接口产生不良影响，提升车载充电装置的安全性能。
61.在一实现方式中，所述冷却液入口和所述冷却液出口沿所述第二方向排布。在一实现方式中，所述冷却液入口和所述冷却液出口对称设置于所述另一侧面。
62.在一种可能的实现方式中，所述另一侧面还设有所述冷却液入口标识组和所述冷却液出口标识组，所述冷却液入口标识组和所述冷却液出口标识组用于标识和区分所述冷却液入口和所述冷却液出口的位置，所述冷却液入口标识组和所述冷却液出口标识组位于所述冷却液入口和所述冷却液出口之间的区域且靠近另一侧面的所述底边设置。
63.本方案在不增大车载充电装置体积的情况下，通过在车载充电装置另一侧面除冷却液入口和冷却液出口以外的其他区域设置冷却液入口标识组和冷却液出口标识组，有利于提高另一侧面的空间利用率，冷却液入口标识组和冷却液出口标识组本身对冷却液入口和冷却液出口起到标识作用，避免在使用时产生误操作，提升机械连接的安全性。
64.第二方面，本技术提供了一种车辆，包括电池、第一类负载和车载充电装置。车载充电装置包括功率变换电路和壳体。功率变换电路用于将输入电源转换为第一直流电或第二直流电中的至少一种。第一直流电的电压低于第二直流电的电压，壳体用于容纳功率变换电路。壳体包括电气接口安装面。电气接口安装面用于安装多个电气接口。多个电气接口包括一个输入电源接口、两个第一直流输出接口和一个第二直流输出接口。其中，输入电源接口用于连接所述功率变换电路的输入端。每个第一直流输出接口用于连接第一类负载并向第一类负载提供第一直流电。第二直流输出接口用于连接电池并输出第二直流电对电池充电。
65.本方案在车辆中采用所述车载充电装置，有利于整车布局，提升装配简易性，减小成本。
附图说明
66.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对本技术实施例中所需要使用的附图进行说明。
67.图1是本技术一实施例提供的车辆的结构示意图；
68.图2是本技术一实施例提供的车载充电装置的应用场景示意图；
69.图3a是本技术一实施例提供的车载充电装置的结构示意图；
70.图3b是本技术一实施例提供的车载充电装置的立体示意图；
71.图4是本技术一实施例提供的车载充电装置的电气接口安装面的结构示意图；
72.图5是本技术一实施例提供的车载充电装置的结构示意图；
73.图6是本技术另一实施例提供的车载充电装置的结构示意图；
74.图7是本技术一实施例提供的车载充电装置的电气接口安装面的结构示意图；
75.图8是本技术一实施例提供的车载充电装置的电气接口安装面的结构示意图；
76.图9是本技术一实施例提供的车载充电装置的电气接口安装面的结构示意图；
77.图10是本技术一实施例提供的车载充电装置的电气接口安装面的结构示意图；
78.图11是本技术一实施例提供的车载充电装置的电气接口安装面的结构示意图；
79.图12是本技术一实施例提供的车载充电装置的电气接口安装面的结构示意图；
80.图13是本技术一实施例提供的车载充电装置的电气接口安装面的结构示意图；
81.图14是本技术一实施例提供的车载充电装置的电气接口安装面的结构示意图；
82.图15是本技术一实施例提供的车载充电装置的电气接口安装面的结构示意图；
83.图15a是本技术一实施例提供的车载充电装置的立体示意图；
84.图16是本技术一实施例提供的车载充电装置的电气接口安装面的结构示意图；
85.图17是本技术一实施例提供的车载充电装置的电气接口安装面的结构示意图；
86.图18是本技术一实施例提供的车载充电装置的电气接口安装面的结构示意图；
87.图19是本技术一实施例提供的车载充电装置的电气接口安装面的结构示意图；
88.图20是本技术一实施例提供的车载充电装置的电气接口安装面的结构示意图；
89.图21是本技术一实施例提供的车载充电装置的电气接口安装面的结构示意图；
90.图22a是本技术一实施例提供的车载充电装置的另一侧面的结构示意图；
91.图22b是本技术一实施例提供的车载充电装置的另一侧面的立体示意图。
具体实施方式
92.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
93.本文中，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
94.此外，本文中，“上”、“下”等方位术语是相对于附图中的结构示意置放的方位来定义的，应当理解到，这些方向性术语是相对的概念，它们用于相对于的描述和澄清，其可以根据结构所放置的方位的变化而相应地发生变化。
95.为方便理解，下面先对本技术实施例所涉及的英文简写和有关技术术语进行解释和描述。
96.dcdc：dc即direct current的缩写，dcdc表示的是将某一电压等级的直流电源变换其他电压等级直流电源的装置。dcdc按电压等级变换关系分升压电源和降压电源两类，例如车载直流电源上接的dcdc变换器是把高压的直流电变换为低压的直流电。
97.平行：本技术所定义的平行不限定为绝对平行，此平行的定义可以理解为基本平行，允许在组装公差、设计公差、结构平面度的影响等因素所带来的不是绝对平行的情况。
98.垂直：本技术所定义的垂直不限定为绝对的垂直相交(夹角为90度)的关系，允许在组装公差、设计公差、结构平面度的影响等因素所带来的不是绝对的垂直相交的关系，允许存在小角度范围的误差，例如80度至100度的范围的组装误差范围内，都可以被理解为是垂直的关系。
99.对称：本技术所定义的对称不限定为绝对的对称的关系，允许在组装公差、设计公差、结构平面度的影响等因素所带来的不是绝对的对称的关系，允许存在小尺寸范围的误差，例如10％的范围的误差范围内，都可以被理解为是对称的关系。
100.本技术提供一种用于电动车辆的车载充电装置，车载充电装置用于为电动车辆中的负载供电。车载充电装置包括功率变换电路和壳体，壳体用于容纳功率变换电路。壳体包括电气接口安装面，其中电气接口安装面设有多个电气接口，多个电气接口包括一个输入电源接口、两个第一直流输出接口和一个第二直流输出接口，这些电气接口为车载充电装置给负载供电提供电能传输通道。其中，输入电源接口用于连接功率变换电路的输入端，用于接收输入电源，功率变换电路用于将输入电源转换为第一直流电或第二直流电中的至少一种，第一直流电的电压低于第二直流电的电压。每个第一直流输出接口用于接收第一直流电并用于向电动车辆的第一类负载供电。第二直流输出接口用于接收第二直流电并用于向电动车辆的第二类负载供电。本技术提供的车载充电装置中的输入电源接口、两个第一直流输出接口和一个第二直流输出接口均设置在电气接口安装面，使得电气接口分布更集中，集成度高，从而有利于整车布局，提升装配简易性，减小成本。并且具有两个第一直流输出接口用于给不同的负载供电，使得车载充电装置可适配更多类型负载，满足电动车辆负载的不同供电需求。
101.请参阅图1，图1为本技术一实施例提供的车辆1的结构示意图，在一种可能的实现方式中，车辆1包括车本体10和车轮11，车载充电装置3安装在车本体10上，车载充电装置3用于为车辆1中的各电气部件提供电能，并驱动车轮11转动。
102.其中，车辆1是指以动力装置驱动或者牵引，供上道路行驶的人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆1。车辆1包括电动车/电动汽车(electric vehicle，简称ev)、纯电动汽车(pure electric vehicle/batteryelectric vehicle，简称：pev/bev)、混合动力汽车(hybrid electric vehicle，简称：hev)、增程式电动汽车(range extended electric vehicle，简称reev)、插电式混合动力汽车(plug-in hybrid electric vehicle，简称：phev)、新能源汽车(new energy vehicle)等。在一些实施方式中，车辆1包括乘用车、各种具有特定功能的专项作业车，例如工程抢险车、洒水车、吸污车、水泥搅拌车、起重车、医疗车等。车辆1还可以为能够行驶的机器人。其中，车辆1的车轮11可以为3个，也可以为3个以上，本技术对此不作限制。
103.请参阅图2，图2为本技术一实施例提供的车载充电装置3的应用场景示意图，在一种可能的实现方式中，车载充电装置3与电源20、整车控制器12、第一类负载21和第二类负载22电连接。
104.本技术一实施例中，电源20可为交流电网、交流充电桩或者不间断电源(uninterruptible power system,ups)。此时电源20为交流电源。车载充电装置3用于与电源20电连接并接收交流电。示例性的，车载充电装置3将接收到的交流电转换成直流电。车载充电装置3并提供直流电为第一类负载21和第二类负载22供电。
105.本技术一实施例中，电源20可为直流充电桩。车载充电装置3用于与电源20电连接并接收直流电。此时电源20为直流电源。示例性的，车载充电装置3将接收到的直流电进行转换后，再分别为第一类负载21和第二类负载22供电。
106.本技术一实施例中，第一类负载21为低压负载。示例性的，第一类负载21包括低压蓄电池、车灯、雨刷、空调、音响、usb接口、仪表盘和控制显示屏中的至少一种。示例性的，低压蓄电池也可为其他第一类负载21供电。
107.本技术一实施例中，第二类负载22为高压负载。示例性的，第二类负载22可为电池。示例性的，电池用于向压缩机、电池加热模块、座椅加热模块和动力系统等供电。其中，当电池用于向动力系统中的电动机供电时，电池也可称为动力电池。
108.其中，车载充电装置3与整车控制器12电连接，整车控制器12用于向车载充电装置3发出控制信号，优化整车能量分配。
109.可以理解的，为实现车载充电装置3与上述提及的电源20、第一类负载21、第二类负载22、整车控制器12之间的电连接，需要在车载充电装置3外部设置对应的电气接口；此外，由于车载充电装置3内部的电气器件在工作状态时会产生热量，故还需要在车载充电装置3外部设置供冷却液进出的机械接口。若不针对繁杂的电气接口的布局进行调整优化，可能会使得车载充电装置3外侧可供设置机械接口的空间受限，从而导致车载充电装置3体积变大，不利于整车布局和装配，同时过大的体积也将导致成本升高。
110.本技术实施例中，通过改进车载充电装置3，合理排布车载充电装置3的外部接口，使得车载充电装置3集成度高，有利于整车布局，且能够提升整车装配的简易性，减小成本。
111.下面详细介绍本技术的车载充电装置3。
112.请参阅图3a至图5，图3a为本技术一实施例提供的车载充电装置3的结构示意图，图3b为本技术一实施例提供的车载充电装置3的立体示意图，图4为本技术一实施例提供的车载充电装置3的电气接口安装面6的结构示意图，图5为本技术一实施例提供的车载充电装置3的结构示意图。本技术提供一种车载充电装置3，包括功率变换电路4和壳体5(结合图3a和图5所示)，壳体5用于容纳功率变换电路4。壳体5包括电气接口安装面6，其中电气接口安装面6设有多个电气接口8(如图3a所示)，多个电气接口8包括一个输入电源接口80、两个第一直流输出接口81a和81b以及一个第二直流输出接口82(如图4所示)。这些电气接口8为车载充电装置3给负载供电提供条件。
113.其中：输入电源接口80用于连接功率变换电路4的输入端，输入电源接口80用于接收输入电源，并将输入电源传输给功率变换电路4，功率变换电路4用于将输入电源转换为第一直流电或第二直流电中的至少一种，第一直流电的电压低于第二直流电的电压。
114.每个第一直流输出接口用于接收第一直流电并用于向电动车辆1的第一类负载21
供电。第二直流输出接口82用于接收第二直流电并用于向电动车辆1的第二类负载22供电。
115.在本实施方式中，输入电源接口80与电源20电连接，用于向功率变换电路4传输交流电。两个第一直流输出接口81a和81b与两个第一类负载21电连接，第一类负载21接收第一直流输出接口传输的第一直流电，其中两个第一直流输出接口81a和81b分别与两个第一类负载21电连接，以给第一类负载21供电。
116.第二直流输出接口82与第二类负载22电连接，第二类负载22接收第二直流输出接口82传输的第二直流电。其中，第一直流电的电压低于第二直流电的电压，第一类负载21为低压负载，第二类负载22为高压负载。在一实施方式中，第一直流电的电压为12v，第二直流电的电压为200-750v。在其他实施方式中，第一直流电和第二直流电的具体电压值可根据需要来设置，但满足第一直流电的电压小于第二直流电的电压。
117.在一实施方式中，功率变换电路4包括车载充电模块40和直流转换模块41(如图5所示)，车载充电模块40用于将输入电源接口80输入的交流电转换为直流电，直流转换模块41用于将直流电转换为第一直流电和第二直流电，并通过第一直流输出接口和第二直流输出接口82分别向第一类负载21和第二类负载22供电(结合图4和图5所示)。其中，输入电源接口80为交流输入接口，用于接收电源20提供的交流电并传输交流电给车载充电模块40，车载充电模块40用于将交流电转换为直流电。
118.请结合图4和图6，图6为本技术另一实施例提供的车载充电装置3的结构示意图，在另一实施方式中，功率变换电路4包括车载充电模块40和直流转换模块41(如图6所示)，车载充电模块40用于将输入电源接口80输入的交流电转换为第一直流电并用于向第一类负载21供电(结合图4和图6所示)，直流转换模块41用于将第一直流电转换为第二直流电并用于向第二类负载22供电(结合图4和图6所示)。其中，输入电源接口80为交流输入接口，用于接收电源20提供的交流电并传输交流电给车载充电模块40，车载充电模块40用于将交流电转换为第一直流电。
119.本技术中，通过在车载充电装置3的同侧设置两个第一直流输出接口81a和81b，一方面，相较于车载充电装置3外侧只设置一个直流输出接口，本技术的车载充电装置3可同时为更多第一类负载21供电，满足低压负载的充电需求。另一方面，相较于将多个电气接口8设置在车载充电装置3的不同侧，本技术的车载充电装置3将输入电源接口80、两个第一直流输出接口81a和81b和第二直流输出接口82同侧设置，使得电气接口分布更集中，集成度高，电气连接操作简易，单个侧面的空间利用率高，为在其他侧面设置不同类型的外部接口提供空间，有利于减小车载充电装置3的体积，使得车载充电装置3集成度高，从而有利于整车布局，且能够提升整车装配的简易性，减小成本。
120.请参阅图7，图7为本技术一实施例提供的车载充电装置3的电气接口安装面6的结构示意图，在一种可能的实现方式中，两个第一直流输出接口81a和81b、输入电源接口80、第二直流输出接口82彼此间隔排列于电气接口安装面6，输入电源接口80和第二直流输出接口82之间的间距大于两个第一直流输出接口81a和81b之间的间距。
121.其中，输入电源接口80和第二直流输出接口82用于传输动力能源，属于强电系统；两个第一直流输出接口81a和81b用于与低压负载电连接，属于弱电系统。在本实施方式中，设置两个第一直流输出接口81a和81b、输入电源接口80、第二直流输出接口82彼此存在间隔，有利于避免强电系统对弱电系统产生干扰。
122.其中，输入电源接口80和第二直流输出接口82之间的间距尺寸值为d1，两个第一直流输出接口81a和81b之间的间距尺寸值为d2。由于强电系统之间产生的电气干扰相较强电对弱电产生的干扰更大，故在本实施方式中，设置d1》d2，能够防止意外事故的发生，提升车载充电装置3以及车辆1的安全性能。
123.请参阅图8，图8为本技术一实施例提供的车载充电装置3的电气接口安装面6的结构示意图，在一种可能的实现方式中，电气接口安装面6包括相对设置的底边60和顶边61，两个第一直流输出接口81a和81b沿底边60和顶边61的一个对齐排列，输入电源接口80和第二直流输出接口82沿底边60和顶边61的另一个对齐排列。
124.在一实施方式中，壳体5包括间隔设置的底脚50，底脚50用于支撑和固定车载充电装置3。电气接口8所在的电气接口安装面6包括相对设置的底边60和顶边61，其中，靠近底脚50的一边为底边60，远离底脚50的一边为顶边61，位于底边60和顶边61之间且呈相对设置的两条边为两个侧边62。从顶边61朝向底边60的方向指定为第一方向x，从一个侧边62朝向另一个侧边62的方向为第二方向y，第一方向x和第二方向y垂直。
125.在本实施方式中，两个第一直流输出接口81a和81b靠近底边60且沿第二方向y对齐排列，输入电源接口80和第二直流输出接口82靠近顶边61且沿第二方向y对齐排列。使得属于强电系统的输入电源接口80和第二直流输出接口82与属于弱电系统的两个第一直流输出接口81a和81b在第一方向x相互错开，提升电气绝缘性，能够防止意外事故的发生，提升车载充电装置3以及车辆1的安全性能。
126.在一实施方式中，图7中的间距d1和间距d2是指沿第二方向y的间距。
127.请参阅图9，图9为本技术一实施例提供的车载充电装置3的电气接口安装面6的结构示意图，在另一实施方式中，两个第一直流输出接口81a和81b靠近顶边61且沿第二方向y对齐排列(如图9所示)，输入电源接口80和第二直流输出接口82靠近底边60且沿第二方向y对齐排列(如图9所示)。其中，沿第二方向y对齐是指两个电气接口8的中心之间连线与第二方向y平行。本方案将两个第一直流输出接口81a和81b和输入电源接口80、第二直流输出接口82分别设置在电气接口安装面6的底边60和顶边61，使得属于强电系统的输入电源接口80和第二直流输出接口82与属于弱电系统的两个第一直流输出接口81a和81b在第一方向x相互错开，提升电气绝缘性，能够防止意外事故的发生，提升车载充电装置3以及车辆1的安全性能。并且，还有利于为在电气接口安装面6设置其他电气接口8提供空间，提高车载充电装置3的集成度。
128.请参阅图10，图10为本技术一实施例提供的车载充电装置3的电气接口安装面6的结构示意图，在一种可能的实现方式中，电气接口安装面6的高度小于一个第一直流输出接口和输入电源接口80或第二直流输出接口82相叠加的高度。电气接口安装面6的宽度大于一个第一直流输出接口和输入电源接口80或第二直流输出接口82相邻排列的宽度之和。输入电源接口80和第二直流输出接口82分别靠近电气接口安装面6的两个侧边62设置，两个第一直流输出接口81a和81b靠近电气接口安装面6的底边60或顶边61排列，两个第一直流输出接口81a和81b排列于输入电源接口80和第二直流输出接口82之间，两个第一直流输出接口81a和81b的一部分位于输入电源接口80和第二直流输出接口82之间的区域内。其中，高度指在电气接口安装面6的底边60和顶边61排列方向的距离，宽度指在电气接口安装面6的两个侧边62排列方向的距离。
129.其中，高度是指在第一方向x上的尺寸值。在本实施方式中，电气接口安装面6的高度为h1，为底边60与顶边61之间的垂直距离。第一直流输出接口81a或者81b的高度为h2，输入电源接口80的高度为h3，第二直流输出接口82的高度为h4，设置h1《h2+h3，或者h1《h2+h4，使得第一直流输出接口81a或者81b与输入电源接口80或第二直流输出接口82不能在第一方向x对齐排列，将第一直流输出接口81a和81b设置位于输入电源接口80和第二直流输出接口82之间，使得电气接口8在电气接口安装面6沿第一方向x排布紧凑，在满足电气连接需求的情况下，能够将电气接口安装面6的高度控制在较小的范围。
130.其中，两个第一直流输出接口81a和81b的一部分位于输入电源接口80和第二直流输出接口82之间的区域内，即两个第一直流输出接口81a和81b沿第二方向y在侧边62的投影与输入电源接口80和第二直流输出接口82沿第二方向y在侧边62的投影部分重叠，使得强电接口与弱电接口在第一方向x交错排列，提高电气接口安装面6的空间利用率。
131.其中，宽度是指在第二方向y上的尺寸值。在本实施方式中，电气接口安装面6的宽度为w1(如图10所示)，第一直流输出接口的宽度为w2，输入电源接口80的宽度为w3，第二直流输出接口82的宽度为w4，设置w1＞w2+w3，或者w1＞w2+w4，使得电气接口安装面6在第二方向y足够宽，而能够在第二方向y间隔排列电气接口8，使得电气接口8在电气接口安装面6沿第一方向x排布紧凑，在第二方向y有效间隔，在满足电气连接安全规范的情况下，能够将电气接口安装面6的宽度和高度控制在较小的范围。将输入电源接口80和第二直流输出接口82分别设置在靠近两个侧边62的区域，能够有效增大两个强电接口之间的间隔，防止产生电气干扰。
132.本方案通过对电气接口8的高度、宽度及布局进行合理设置，充分利用车载充电装置3电气接口安装面6的区域，有利于车载充电装置3的小型化设计及整车布局，同时保证电气接口8之间的电气隔离，提升安全性能。
133.请结合参阅图4和图11所示，图11为本技术一实施例提供的车载充电装置3的电气接口安装面6的结构示意图，在一种可能的实现方式中，电气接口安装面6还设有多个标识组63(如图4和图11所示)，多个标识组63用于标识多个电气接口8的功能，多个标识组63的任意一个设置于：多个电气接口8中相邻两个之间，示例性的，多个标识组63中的一个标识组63位于两个第一直流输出接口81a和81b之间(如图4所示)。
134.或者，多个电气接口8中任意一个与电气接口安装面6的顶边61之间，示例性的，多个标识组63中的一个标识组63位于第二直流输出接口82与顶边61之间(如图11所示)。或多个电气接口8中任意一个与电气接口安装面6的底边60之间，示例性的，多个标识组63中的一个标识组63位于输入电源接口80与底边60之间(如图4所示)。
135.本方案在不增大车载充电装置3体积的情况下，通过在电气接口安装面6的不同位置设置多个标识组63，灵活运用电气接口安装面6除电气接口8以外的剩余区域，多个标识组63本身对不同电气接口8起到标识作用，便于电气连接的操作。
136.请参阅图12，图12为本技术一实施例提供的车载充电装置3的电气接口安装面6的结构示意图，在一种可能的实现方式中，多个标识组63包括第一直流输出接口标识组631，第一直流输出接口标识组631设置于两个第一直流输出接口81a和81b之间，第一直流输出接口标识组631用于同时标识两个第一直流输出接口81a和81b的功能。
137.在本实施方式中，第一直流输出接口标识组631的宽度为w5，第一直流输出接口标
识组631的高度为h5，第一直流输出接口标识组631的宽度小于每一个第一直流输出接口的宽度，即w5《w2，第一直流输出接口标识组631的高度小于每一个第一直流输出接口的高度，即h5《h2，且在第一方向x上，第一直流输出接口标识组631更靠近两个第一直流输出接口81a和81b靠近顶板的侧边62。
138.在本实施方式中，第一直流输出接口标识组631包括两排沿第一方向x排列的标识符，第一排标识符为“lvdc+”，第二排标识符包括“1”和“2”，“1”和“2”沿第二方向y间隔排列，其中“1”靠近其中一个第一直流输出接口81a，用于标识第一直流输出接口81a，“2”靠近另一个第一直流输出接口81b，用于标识第一直流输出接口81b。
139.本方案在不增大车载充电装置3体积的情况下，通过在两个第一直流输出接口81a和81b之间设置第一直流输出接口标识组631，灵活运用电气接口安装面6除电气接口8以外的剩余区域，并且将第一直流输出接口标识组631设置为两排，避免占用第二方向y过多的尺寸，充分利用两个第一直流输出接口81a和81b之间的间隔区域。第一直流输出接口标识组631本身对两个第一直流输出接口81a和81b起到标识作用，避免在使用时产生误操作，提升电气连接的安全性。
140.请参阅图13，图13为本技术一实施例提供的车载充电装置3的电气接口安装面6的结构示意图，在一种可能的实现方式中，多个标识组63包括输入电源标识组630，输入电源标识组630包括两排标识符，两排标识符平行排列于输入电源接口80与电气接口安装面6的顶边61或侧边62之间。
141.在本实施方式中，输入电源标识组630的宽度为w6，输入电源标识组630的高度为h6，输入电源标识组630的宽度小于输入电源接口80的宽度，即w6《w3，输入电源标识组630的高度小于输入电源接口80的高度，即h6《h3。
142.在本实施方式中，输入电源标识组630包括两排沿第一方向x排列的标识符，第一排标识符为“ac”，第二排标识符为“input”。当输入电源标识组630设置在输入电源接口80和底边60之间时，“ac”相对“input”更靠近输入电源接口80(如图13所示)。当输入电源标识组630设置在输入电源接口80和顶边61之间时，“input”相对“ac”更靠近输入电源接口80(如图11所示)。将输入电源标识组630设置成两排标识符，有利于减小输入电源标识组630的宽度，避免占用第二方向y过多的尺寸，充分利用输入电源接口80与顶边61或者所述底边之间的间隔区域，从而能够将输入电源标识组630在电气接口安装面6占据的面积控制在较小的范围。
143.本方案在不增大车载充电装置3体积的情况下，通过在输入电源接口80与电气接口安装面6的底边60或顶边61之间设置输入电源标识组630，灵活运用电气接口安装面6除电气接口8以外的剩余区域，输入电源标识组630本身对输入电源接口80起到标识作用，避免在使用时产生误操作，提升电气连接的安全性。
144.请参阅图14，图14为本技术一实施例提供的车载充电装置3的电气接口安装面6的结构示意图，在一种可能的实现方式中，多个标识组63包括第二直流输出接口标识组632，第二直流输出接口标识组632包括两排标识符，两排标识符平行排列于第二直流输出接口82与电气接口安装面6的顶边61或侧边62之间。
145.在本实施方式中，第二直流输出接口标识组632的宽度为w7，第二直流输出接口标识组632的高度为h7，第二直流输出接口标识组632的宽度小于第二直流输出接口82的宽
度，即w7《w4，第二直流输出接口标识组632的高度小于第二直流输出接口82的高度，即h7《h4。
146.在本实施方式中，第二直流输出接口标识组632包括两排沿第一方向x排列的标识符，第一排标识符为“hvdc”，第二排标识符为“output”。当第二直流输出接口标识组632设置在第二直流输出接口82和底边60之间时，“hvdc”相对“output”更靠近输入电源接口80(如图14所示)。当第二直流输出接口标识组632设置在第二直流输出接口82和顶边61之间时，“output”相对“hvdc”更靠近第二直流输出接口82(如图11所示)。将第二直流输出接口标识组632设置成两排标识符，有利于减小第二直流输出接口标识组632的宽度，避免占用第二方向y过多的尺寸，充分利用第二直流输出接口82与顶边61或者所述底边之间的间隔区域，从而能够将第二直流输出接口标识组632在电气接口安装面6占据的面积控制在较小的范围。
147.本方案在不增大车载充电装置3体积的情况下，通过在第二直流输出接口82与电气接口安装面6的底边60或顶边61之间设置第二直流输出接口标识组632，灵活运用电气接口安装面6除电气接口8以外的剩余区域，第二直流输出接口标识组632本身对第二直流输出接口82起到标识作用，避免在使用时产生误操作，提升电气连接的安全性。
148.请参阅图15和图15a，图15为本技术一实施例提供的车载充电装置3的电气接口安装面6的结构示意图，图15a为本技术一实施例提供的车载充电装置3的立体示意图，在一种可能的实现方式中，输入电源接口80包括输入电源接口壳体800和输入电源接口电芯本体801(如图15和图15a所示)，输入电源接口电芯本体801用于电连接直流转换模块41的输入端，输入电源接口壳体800包括一体成型设置的输入电源接口壳体本体8000和输入电源接口壳体座8010(如图15和图15a所示)，输入电源接口电芯本体801固定于输入电源接口壳体本体8000内侧(如图15a所示)，输入电源接口壳体本体8000呈跑道型(如图15所示)，输入电源接口壳体座8010固定于电气接口安装面6(如图15a所示)，输入电源接口壳体座8010呈长方形(如图15所示)，且输入电源接口壳体座8010的宽度大于输入电源接口壳体座8010的高度(如图15所示)，高度指在电气接口安装面6的底边60和顶边61排列方向的距离，宽度指在电气接口安装面6的两个侧边62排列方向的距离。
149.在本实施方式中，输入电源接口壳体座8010通过四个螺钉固定于电气接口安装面6，其中，四个螺钉固定于输入电源接口壳体座8010的四角。输入电源接口壳体本体8000呈跑道型，输入电源接口壳体本体8000的四角呈弧形，有利于为输入电源接口壳体座8010的四个角用螺钉固定提供空间。
150.在本实施方式中，输入电源接口壳体座8010的宽度即输入电源接口80的宽度w3，输入电源接口壳体座8010的高度即输入电源接口80的高度h3，由于电气接口安装面6呈长方形，即电气接口安装面6的宽度大于电气接口安装面6的高度，故设置输入电源接口壳体座8010呈长方形，即w3》h3，使得输入电源接口80的长边和宽边与电气接口安装面6相适应，有利于减小输入电源接口80在第一方向x占据的面积，且为设置输入电源标识组630预留空间。
151.请结合参阅图15a和图16，图16为本技术一实施例提供的车载充电装置3的电气接口安装面6的结构示意图，在一种可能的实现方式中，每个第一直流输出接口81a和81b包括第一直流输出接口壳体810和第一直流输出接口电芯本体811(如图15a和图16所示)，第一
直流输出接口电芯本体811用于电连接直流转换模块41，第一直流输出接口壳体810包括一体成型设置的第一直流输出接口壳体本体8100和第一直流输出接口壳体座8110(如图15a和图16所示)，第一直流输出接口电芯本体811固定于第一直流输出接口壳体本体8100内侧(如图15a所示)，第一直流输出接口壳体本体8100呈圆形(如图16所示)，第一直流输出接口壳体座8110固定于电气接口安装面6(如图15a所示)，第一直流输出接口壳体座8110呈正方形(如图16所示)，第一直流输出接口壳体座8110的四个角的位置通过螺钉固定于电气接口安装面6(如图16所示)。
152.在本实施方式中，第一直流输出接口壳体座8110通过四个螺钉固定于电气接口安装面6，其中，四个螺钉固定于第一直流输出接口壳体座8110的四角。第一直流输出接口壳体本体8100呈圆形，有利于为第一直流输出接口壳体座8110的四个角用螺钉固定提供空间。
153.在本实施方式中，第一直流输出接口壳体座8110的宽度即第一直流输出接口的宽度w2，第一直流输出接口壳体座8110的高度即第一直流输出接口的高度h2，由于电气接口8中包括两个沿第二方向y排列的第一直流输出接口，故设置第一直流输出接口壳体座8110呈正方形，即w2＝h2，使得第一直流输出接口的长边和宽边与电气接口安装面6相适应，有利于减小第一直流输出接口在第一方向x占据的面积。
154.在一实施方式中，两个第一直流输出接口81a和81b的结构相同。
155.请结合参阅图15a和图17，图17为本技术一实施例提供的车载充电装置3的电气接口安装面6的结构示意图，在一种可能的实现方式中，第二直流输出接口82包括第二直流输出接口壳体820和第二直流输出接口电芯本体821(如图15a和图17所示)，第二直流输出接口电芯本体821用于电连接直流转换模块41的输出端，第二直流输出接口壳体820包括一体成型设置的第二直流输出接口壳体本体8200和第二直流输出接口壳体座8210(如图15a和图17所示)，第二直流输出接口电芯本体821固定于第二直流输出接口壳体本体8200内侧(如图15a所示)，第二直流输出接口壳体本体8200呈跑道型(如图17所示)，第二直流输出接口壳体座8210固定于电气接口安装面6(如图15a所示)，第二直流输出接口壳体座8210呈长方形(如图17所示)，且第二直流输出接口壳体座8210的宽度大于第二直流输出接口壳体座8210的高度(如图17所示)，高度指在电气接口安装面6的底边60和顶边61排列方向的距离，宽度指在电气接口安装面6的两个侧边62排列方向的距离。
156.在本实施方式中，第二直流输出接口壳体座8210通过四个螺钉固定于电气接口安装面6，其中，四个螺钉固定于第二直流输出接口壳体座8210的四角。第二直流输出接口壳体本体8200呈跑道型，即第二直流输出接口壳体本体8200的四角呈弧形，有利于为第二直流输出接口壳体座8210的四个角用螺钉固定提供空间。
157.在本实施方式中，第二直流输出接口壳体座8210的宽度即第二直流输出接口82的宽度w4，第二直流输出接口壳体座8210的高度即第二直流输出接口82的高度h4，由于电气接口安装面6呈长方形，即电气接口安装面6的宽度大于电气接口安装面6的高度，故设置第二直流输出接口壳体座8210呈长方形，即w4》h4，使得第二直流输出接口82的长边和宽边与电气接口安装面6相适应，有利于减小第二直流输出接口82在第一方向x占据的面积。
158.请参阅图18，图18为本技术一实施例提供的车载充电装置3的电气接口安装面6的结构示意图，在一种可能的实现方式中，多个电气接口8还包括信号输入接口83，信号输入
接口83用于接收或者发送控制信号，控制信号用于控制功率变换电路4运行或者用于控制车载充电装置外部的器件运行，信号输入接口83设置于输入电源接口80和第二直流输出接口82之间。
159.在本实施方式中，信号输入接口83用于与整车控制器电连接，整车控制器通过信号输入接口83向功率变换电路4传输控制信号，控制信号包括但不限于脉冲宽度调制(pulse width modulation，pwm)信号、电压采样信号、电流采样信号等。信号输入接口83还有车载充电装置外部的器件电连接，例如电子锁或者充电线温度监测器件，用于将控制信号发送至外部器件，以实现电子锁驱动、充电线温度检测等。其中控制信号也为低压信号。将信号输入接口83设置在输入电源接口80和第二直流输出接口82之间，有效利用车载充电装置3电气接口安装面6中可供设置电气接口8的区域，同时满足输入控制信号的需求。
160.请继续参阅图18，在一种可能的实现方式中，信号输入接口83与输入电源接口80的间距、信号输入接口83与第二直流输出接口82的间距大于信号输入接口83与任一第一直流输出接口81a和81b的间距，间距是指在电气接口安装面6的两个侧边62排列方向的间隔距离。
161.其中，信号输入接口83与输入电源接口80的间距尺寸值为d3，信号输入接口83与第二直流输出接口82的间距尺寸值为d4，信号输入接口83与任一第一直流输出接口81a和81b的间距尺寸值为d5(图18中未示出)。由于控制信号与强电系统之间产生的干扰相较控制信号对弱电系统产生的干扰更大，故在本实施方式中，设置d3》d5且d4》d5，使得信号输入接口83与输入电源接口80、信号输入接口83之间均具有较远的间隔距离，减少控制信号与强电系统之间产生的干扰，提升车载充电装置3以及车辆1的安全性能。在图18中，信号输入接口83与任一第一直流输出接口81a和81b在第二方向y上具有部分重叠，使得d5为0。
162.请参阅图19，图19为本技术一实施例提供的车载充电装置3的电气接口安装面6的结构示意图，在一种可能的实现方式中，两个第一直流输出接口81a和81b之间设有第一直流输出接口标识组631，信号输入接口83的宽度大于任意一个第一直流输出接口81a和81b的宽度，且小于两个第一直流输出接口81a和81b的宽度与第一直流输出接口标识组631的宽度之和，高度指在电气接口安装面6的底边60和顶边61排列方向的距离，宽度指在电气接口安装面6的两个侧边62排列方向的距离。
163.其中，信号输入接口83的宽度为w8，信号输入接口83的高度为h8。在本实施方式中，信号输入接口83的宽度满足w2《w8《(w2+w2+w5)，将信号输入接口83的宽度限制在合适的范围，有利于提高电气接口安装面6的利用率，同时保证电气接口8之间的电气隔离。
164.在一实施方式中，信号输入接口83的高度与每一个第一直流输出接口81a和81b的高度的比值大于或者等于0.5，且小于或者等于1。信号输入接口83的宽度与每一个第一直流输出接口81a和81b的宽度的比值大于2，且小于2.5。
165.请继续参阅图19，在一种可能的实现方式中，信号输入接口83呈长方形，信号输入接口83与每一个第一直流输出接口81a和81b的至少部分边缘邻接。在本实施方式中，信号输入接口83的宽度大于信号输入接口83的高度，即w8》h8，由于电气接口安装面6呈长方形，将信号输入接口83也设置成长方形有利于电气接口8的布局。信号输入接口83与每一个第一直流输出接口81a和81b的至少部分边缘邻接，有利于减小信号输入接口83与每一个第一直流输出接口81a和81b在第一方向x上占据的区域，从而使得车载充电装置3的体积较小。
166.请结合参阅图15a和图20，图20为本技术一实施例提供的车载充电装置3的电气接口安装面6的结构示意图，在一种可能的实现方式中，信号输入接口83包括信号输入接口壳体830和信号输入接口电芯本体831(如图15a和图20所示)，信号输入接口电芯本体831用于电连接功率变换电路4，信号输入接口壳体830包括一体成型设置的信号输入接口壳体本体8300和信号输入接口壳体座8310(如图15a和图20所示)，信号输入接口电芯本体831固定于信号输入接口壳体本体8300内侧(如图15a所示)，信号输入接口壳体本体8300呈跑道型(如图20所示)，信号输入接口壳体座8310固定于电气接口安装面6(如图15a所示)，信号输入接口壳体座8310呈长方形(如图20所示)，且信号输入接口壳体座8310的宽度大于信号输入接口壳体座8310的高度(如图20所示)，高度指在电气接口安装面6的底边60和顶边61排列方向的距离，宽度指在电气接口安装面6的两个侧边62排列方向的距离。
167.在本实施方式中，信号输入接口壳体座8310通过四个螺钉固定于电气接口安装面6，其中，四个螺钉固定于信号输入接口壳体座8310的四角。信号输入接口壳体本体8300呈跑道型，即信号输入接口壳体本体8300的四角呈弧形，有利于为信号输入接口壳体座8310的四个角用螺钉固定提供空间。
168.在本实施方式中，信号输入接口壳体座8310的宽度即信号输入接口83的宽度w8，信号输入接口壳体座8310的高度即信号输入接口83的高度h8，由于电气接口安装面6呈长方形，即电气接口安装面6的宽度大于电气接口安装面6的高度，故设置信号输入接口壳体座8310呈长方形，即w8》h8，使得信号输入接口83的长边和宽边与电气接口安装面6相适应，有利于减小信号输入接口83在第一方向x占据的面积。
169.在一实施方式中，信号输入接口电芯本体831包括24个插接端子8320，24个插接端子8320呈三排均匀分布在信号输入接口电芯本体831。在其他一些实施方式中，信号输入接口电芯本体831可包括大于24或者小于24个插接端子8320，本领域技术人员可根据实际需求对插接端子8320的数目进行调整，本技术对此不作限制。
170.请参阅图21，图21为本技术一实施例提供的车载充电装置3的电气接口安装面6的结构示意图，在一种可能的实现方式中，电气接口安装面6还设有信号输入标识组633，信号输入标识组633用于标识信号输入接口83的功能，信号输入标识组633的宽度小于信号输入接口83的宽度，信号输入标识组633的高度小于信号输入接口83的高度，信号输入标识组633位于信号输入接口83与电气接口安装面6的顶边61之间，高度指在电气接口安装面6的底边60和顶边61排列方向的距离，宽度指在电气接口安装面6的两个侧边62排列方向的距离。
171.在本实施方式中，信号输入标识组633的宽度为w9，信号输入标识组633的高度为h9，信号输入标识组633的宽度小于信号输入接口83的宽度，即w9《w8，信号输入标识组633的高度小于信号输入接口83的高度，即h9《h8。
172.在本实施方式中，信号输入标识组633位于信号输入接口83沿第二方向y的中心区域，信号输入标识组633包括标识符“signal”，有效利用信号输入接口83与电气接口安装面6顶边61之间的区域，且信号输入标识组633本身对信号输入接口83起到标识作用，避免在使用时产生误操作，提升电气连接的安全性。
173.请继续参阅图21，在一种可能的实现方式中，两个第一直流输出接口81a和81b对称设置于电气接口安装面6，输入电源接口80和第二直流输出接口82关于两个第一直流输
出接口81a和81b的对称线对称设置，信号输入接口83关于两个第一直流输出接口81a和81b的对称线对称。
174.在本实施方式中，两个第一直流输出接口81a和81b和信号输入接口83均位于电气接口安装面6沿第二方向y的中心区域，输入电源接口80和第二直流输出接口82分别位于靠近两条侧边62的区域，采用本方案中电气接口8的布局方式，有利于使得信号输入接口83沿第二方向y分别与输入电源接口80和第二直流输出接口82之间均有较大的间隔，实现控制信号与强电系统的电气隔离。
175.请参阅图22a和图22b，图22a为本技术一实施例提供的车载充电装置3的另一侧面7的结构示意图，图22b为本技术一实施例提供的车载充电装置3的另一侧面7的立体示意图。车载充电装置3的壳体5包括与电气接口安装面6相对的另一侧面7。另一侧面7与电气接口安装面6相对设置。在一种可能的实现方式中，另一侧面7设有冷却液入口70和冷却液出口71，冷却液入口70的一端通过壳体5的冷却通道与冷却液出口71的一端连通，冷却液入口70的另一端和冷却液出口71的另一端用于连接冷却装置。
176.在本实施方式中，冷却液入口70和冷却液出口71位于另一侧面7的中心区域。冷却液通过冷却液入口70进入壳体5的冷却通道，功率变换电路4中的元器件在工作时会产生较多热量，冷却液与发热的元器件发生热量交换，降低功率变换电路4在工作稳态下的温度。从冷却液出口71流出的高温冷却液经外部的冷却装置冷却后，再次经冷却液入口70进入壳体5的冷却通道，实现冷却液的循环利用。本方案将冷却液入口70和冷却液出口71与电气接口8设置在车载充电装置3的不同侧面，有利于减小电气连接和机械连接的操作难度，同时避免冷却液对电气接口8产生不良影响，提升车载充电装置3的安全性能。
177.在一实施方式中，冷却液入口70和冷却液出口71沿第二方向y排布。在一实施方式中，冷却液入口70和冷却液出口71对称设置于另一侧面7。
178.在一实施方式中，另一侧面7还设有冷却液入口标识组72和冷却液出口标识组73，冷却液入口标识组72和冷却液出口标识组73用于标识和区分冷却液入口70和冷却液出口71的位置，冷却液入口标识组72和冷却液出口标识组73位于冷却液入口70和冷却液出口71之间的区域且靠近另一侧面7的底边60设置。在本实施方式中，冷却液入口标识组72包括标识符“in”，冷却液出口标识组73包括标识符“out”。
179.以上对本技术实施例所提供的车载充电装置和车辆进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施例进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本技术的思想，在具体实施例及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。

技术特征：
1.一种用于电动车辆的车载充电装置，其特征在于，包括功率变换电路和壳体，所述功率变换电路用于将输入电源转换为第一直流电或第二直流电中的至少一种，所述第一直流电的电压低于所述第二直流电的电压，所述壳体用于容纳所述功率变换电路，所述壳体包括电气接口安装面，所述电气接口安装面用于安装多个电气接口，所述多个电气接口包括一个输入电源接口、两个第一直流输出接口和一个第二直流输出接口，其中：所述输入电源接口，用于连接所述功率变换电路的输入端；每个所述第一直流输出接口，用于接收所述第一直流电并用于向所述电动车辆的第一类负载供电；所述第二直流输出接口，用于接收所述第二直流电并用于向所述电动车辆的第二类负载供电。2.根据权利要求1所述的车载充电装置，其特征在于，两个所述第一直流输出接口、所述输入电源接口、所述第二直流输出接口彼此间隔排列于所述电气接口安装面，所述输入电源接口和所述第二直流输出接口之间的间距大于两个所述第一直流输出接口之间的间距。3.根据权利要求1-2任一项所述的车载充电装置，其特征在于，所述电气接口安装面包括相对设置的底边和顶边，两个所述第一直流输出接口沿所述底边和所述顶边的一个对齐排列，所述输入电源接口和所述第二直流输出接口沿所述底边和所述顶边的另一个对齐排列。4.根据权利要求1所述的车载充电装置，其特征在于，所述电气接口安装面的高度小于一个所述第一直流输出接口和所述输入电源接口或所述第二直流输出接口相叠加的高度，所述电气接口安装面的宽度大于一个所述第一直流输出接口和所述输入电源接口或所述第二直流输出接口相邻排列的宽度之和，所述输入电源接口和所述第二直流输出接口分别靠近所述电气接口安装面的两个侧边设置，两个所述第一直流输出接口靠近所述电气接口安装面的底边或顶边排列，两个所述第一直流输出接口排列于所述输入电源接口和所述第二直流输出接口之间，两个所述第一直流输出接口的一部分位于所述输入电源接口和所述第二直流输出接口之间的区域内；所述高度指在所述电气接口安装面的底边和顶边排列方向的距离，所述宽度指在所述电气接口安装面的两个侧边排列方向的距离。5.根据权利要求1所述的车载充电装置，其特征在于，所述电气接口安装面还设有多个标识组，所述多个标识组用于标识所述多个电气接口的功能，所述多个标识组的任意一个设置于：所述多个电气接口中相邻两个之间；或所述多个电气接口中任意一个与所述电气接口安装面的顶边之间；或所述多个电气接口中任意一个与所述电气接口安装面的底边之间。6.根据权利要求5所述的车载充电装置，其特征在于，所述多个标识组包括第一直流输出接口标识组，所述第一直流输出接口标识组设置于所述两个第一直流输出接口之间，所述第一直流输出接口标识组用于同时标识所述两个第一直流输出接口的功能。7.根据权利要求6所述的车载充电装置，其特征在于，所述多个标识组包括输入电源标识组，所述输入电源标识组包括两排标识符，所述两排标识符平行排列于所述输入电源接
口与所述电气接口安装面的顶边或侧边之间。8.根据权利要求1所述的车载充电装置，其特征在于，所述输入电源接口包括输入电源接口壳体和输入电源接口电芯本体，所述输入电源接口电芯本体用于电连接所述功率变换电路的输入端，所述输入电源接口壳体包括一体成型设置的输入电源接口壳体本体和输入电源接口壳体座，所述输入电源接口电芯本体固定于所述输入电源接口壳体本体内侧，所述输入电源接口壳体本体呈跑道型，所述输入电源接口壳体座固定于所述电气接口安装面，所述输入电源接口壳体座呈长方形，且所述输入电源接口壳体座的宽度大于所述输入电源接口壳体座的高度。9.根据权利要求1所述的车载充电装置，其特征在于，每个所述第一直流输出接口包括第一直流输出接口壳体和第一直流输出接口电芯本体，所述第一直流输出接口电芯本体用于电连接所述功率变换电路，所述第一直流输出接口壳体包括一体成型设置的第一直流输出接口壳体本体和第一直流输出接口壳体座，所述第一直流输出接口电芯本体固定于所述第一直流输出接口壳体本体内侧，所述第一直流输出接口壳体本体呈圆形，所述第一直流输出接口壳体座固定于所述电气接口安装面，所述第一直流输出接口壳体座呈正方形，所述第一直流输出接口壳体座的四个角的位置通过螺钉固定于所述电气接口安装面。10.根据权利要求1所述的车载充电装置，其特征在于，所述多个电气接口还包括信号输入接口，所述信号输入接口用于接收或者发送控制信号，所述控制信号用于控制功率变换电路运行或者用于控制车载充电装置外部的器件运行，所述信号输入接口设置于所述输入电源接口和所述第二直流输出接口之间。11.根据权利要求10所述的车载充电装置，其特征在于，所述信号输入接口与所述输入电源接口的间距、所述信号输入接口与所述第二直流输出接口的间距大于所述信号输入接口与任一所述第一直流输出接口的间距，所述间距是指在所述电气接口安装面的两个侧边排列方向的间隔距离。12.根据权利要求10所述的车载充电装置，其特征在于，所述两个第一直流输出接口之间设有第一直流输出接口标识组，所述信号输入接口的宽度大于任意一个所述第一直流输出接口的宽度，且小于所述两个第一直流输出接口的宽度与所述第一直流输出接口标识组的宽度之和。13.根据权利要求10所述的车载充电装置，其特征在于，所述信号输入接口呈长方形，所述信号输入接口与每一个所述第一直流输出接口的至少部分边缘邻接。14.根据权利要求10所述的车载充电装置，其特征在于，所述电气接口安装面还设有信号输入标识组，所述信号输入标识组用于标识信号输入接口的功能，所述信号输入标识组的宽度小于所述信号输入接口的宽度，所述信号输入标识组的高度小于所述信号输入接口的高度，所述信号输入标识组位于所述信号输入接口与所述电气接口安装面的顶边之间。15.根据权利要求10所述的车载充电装置，其特征在于，所述两个第一直流输出接口对称设置于所述电气接口安装面，所述第二直流输出接口与所述输入电源接口关于所述两个第一直流输出接口的对称线对称设置，所述信号输入接口关于所述两个第一直流输出接口的对称线对称。16.根据权利要求1所述的车载充电装置，其特征在于，所述壳体包括与所述电气接口安装面相对的另一侧面，所述另一侧面设有冷却液入口和冷却液出口，所述冷却液入口的
一端通过所述壳体的冷却通道与所述冷却液出口的一端连通，所述冷却液入口的另一端和所述冷却液出口的另一端用于连接冷却装置。17.根据权利要求1所述的车载充电装置，其特征在于，所述输入电源接口用于与交流电源电连接，用于向所述功率变换电路传输交流电。18.根据权利要求17所述的车载充电装置，其特征在于，所述功率变换电路包括车载充电模块和直流转换模块，所述车载充电模块用于将所述输入电源接口输入的交流电转换为直流电，所述直流转换模块用于将所述直流电转换为所述第一直流电和所述第二直流电，并通过所述第一直流输出接口和所述第二直流输出接口分别向所述第一类负载和所述第二类负载供电；或者所述功率变换电路包括车载充电模块和直流转换模块，所述车载充电模块用于将所述输入电源接口输入的交流电转换为所述第二直流电并用于向所述第二类负载供电，所述直流转换模块用于将所述第二直流电转换为所述第一直流电并用于向所述第一类负载供电。19.一种车辆，其特征在于，包括电池、第一类负载和车载充电装置，所述车载充电装置包括功率变换电路和壳体，所述功率变换电路用于将输入电源转换为第一直流电或第二直流电中的至少一种，所述第一直流电的电压低于所述第二直流电的电压，所述壳体用于容纳所述功率变换电路，所述壳体包括电气接口安装面，所述电气接口安装面用于安装多个电气接口，所述多个电气接口包括一个输入电源接口、两个第一直流输出接口和一个第二直流输出接口，其中：所述输入电源接口，用于连接所述功率变换电路的输入端；每个所述第一直流输出接口，用于连接所述第一类负载并向所述第一类负载提供所述第一直流电；所述第二直流输出接口，用于连接所述电池并输出所述第二直流电对所述电池充电。

技术总结
本申请提供一种车载充电装置和车辆，车载充电装置包括功率变换电路和壳体，壳体用于容纳功率变换电路，功率变换电路用于将输入电源转换为第一直流电或第二直流电中的至少一种，第一直流电的电压低于第二直流电的电压，壳体中的电气接口安装面设有多个电气接口，多个电气接口包括一个输入电源接口、两个第一直流输出接口和一个第二直流输出接口，输入电源接口用于连接功率变换电路的输入端；第一直流输出接口用于接收第一直流电并用于向第一类负载供电；第二直流输出接口用于接收第二直流电并用于向第二类负载供电。本申请将多个电气接口设置在同一侧面，使得外部接口排布合理，集成度高，从而有利于整车布局，提升装配简易性，减小成本。小成本。小成本。


技术研发人员：黎平 梁涛 封宁波
受保护的技术使用者：华为数字能源技术有限公司
技术研发日：2022.11.30
技术公布日：2023/9/3