一种前悬架上控制臂总成及应用该总成的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件装置领域，尤其涉及一种前悬架上控制臂总成及应用该总成的车辆。


背景技术：

2.悬挂系统是现代汽车上的重要总成，对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性有很大的影响。控制臂作为汽车悬挂系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动。控制臂分别通过球链或者衬套把车轮和车身弹性地连接在一起。控制臂应有足够的刚度、强度和使用寿命，因此需要一种前悬架上控制臂。


技术实现要素：

3.本实用新型提出了一种前悬架上控制臂总成及应用该总成的车辆。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
5.一种前悬架上控制臂总成及应用该总成的车辆，包括控制臂主体，控制臂主体呈u型，控制臂主体由第一臂体和第二臂体相互结合形成，第一臂体和第二臂体顶部均安装有端头，第一臂体和第二臂体连接处靠右侧压铸有安装面，安装面内开设有安装孔，安装孔内设置有球头销组件，球头销组件包括挡板、卡扣、球头销、螺母、销轴、安装套、防护套、底套，安装孔内设置有防护套，防护套内设置有安装套，防护套顶部安装有挡板，防护套底部连接有底套，底套上套装有卡扣，安装套内安装有球头销，球头销的底部穿过底套与螺母连接，球头销底部的通孔内安装有销轴。
6.本实用新型更近一步优选方案：第一臂体和第二臂体前后两侧均开设有凹槽。
7.本实用新型更近一步优选方案：第二臂体前侧凹槽的尾端压铸有连接面，连接面上开设有两个连接孔。
8.本实用新型更进一步优选方案：端头上开设有安置孔，安置孔内安装有衬套。
9.本实用新型更近一步优选方案：第一臂体和第二臂体的中上部向前侧略微弯折。
10.一种车辆，应用于所述的前悬架上控制臂总成。
11.本实用新型具有以下有益之处：
12.本实用新型控制臂在中间形成有凹槽，这样的结构能够有效的减轻控制臂臂体的整体重量，强度好，具有更加合理合适的衰减振动能力。
附图说明
13.图1为本实用新型的主视结构示意图；
14.图2为本实用新型的球头销组件俯视结构示意图；
15.图中：1第一臂体，2凹槽，3连接面，4连接孔，5端头，6衬套，7挡板，8防护套，9卡扣，10底套，11球头销，12螺母，13销轴，14第二臂体。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
17.实施例一：
18.根据图1-2所示，一种前悬架上控制臂总成及应用该总成的车辆，包括控制臂主体，控制臂主体呈u型，控制臂主体由第一臂体1和第二臂体14相互结合形成，第一臂体1和第二臂体14顶部均安装有端头5，第一臂体1和第二臂体14连接处靠右侧压铸有安装面，安装面内开设有安装孔，安装孔内设置有球头销11组件，球头销11组件包括挡板7、卡扣9、球头销11、螺母12、销轴13、安装套、防护套8、底套10，安装孔内设置有防护套8，防护套8内设置有安装套，防护套8顶部安装有挡板7，防护套8底部连接有底套10，底套10上套装有卡扣9，安装套内安装有球头销11，球头销11的底部穿过底套10与螺母12连接，球头销11底部的通孔内安装有销轴13。
19.第一臂体1和第二臂体14前后两侧均开设有凹槽2，符合轻量化的趋势。
20.第二臂体14前侧凹槽2的尾端压铸有连接面3，连接面3上开设有两个连接孔4。
21.端头5上开设有安置孔，安置孔内安装有衬套6。
22.第一臂体1和第二臂体14的中上部向前侧略微弯折，增加强度。
23.实施例二：
24.一种车辆，应用于实施例一所述的前悬架上控制臂总成。
25.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种前悬架上控制臂总成及应用该总成的车辆，其特征在于：包括控制臂主体，控制臂主体呈u型，控制臂主体由第一臂体(1)和第二臂体(14)相互结合形成，第一臂体(1)和第二臂体(14)顶部均安装有端头(5)，第一臂体(1)和第二臂体(14)连接处靠右侧压铸有安装面，安装面内开设有安装孔，安装孔内设置有球头销(11)组件，球头销(11)组件包括挡板(7)、卡扣(9)、球头销(11)、螺母(12)、销轴(13)、安装套、防护套(8)、底套(10)，安装孔内设置有防护套(8)，防护套(8)内设置有安装套，防护套(8)顶部安装有挡板(7)，防护套(8)底部连接有底套(10)，底套(10)上套装有卡扣(9)，安装套内安装有球头销(11)，球头销(11)的底部穿过底套(10)与螺母(12)连接，球头销(11)底部的通孔内安装有销轴(13)。2.根据权利要求1所述的一种前悬架上控制臂总成及应用该总成的车辆，其特征在于：第一臂体(1)和第二臂体(14)前后两侧均开设有凹槽(2)。3.根据权利要求2所述的一种前悬架上控制臂总成及应用该总成的车辆，其特征在于：第二臂体(14)前侧凹槽(2)的尾端压铸有连接面(3)，连接面(3)上开设有两个连接孔(4)。4.根据权利要求1所述的一种前悬架上控制臂总成及应用该总成的车辆，其特征在于：端头(5)上开设有安置孔，安置孔内安装有衬套(6)。5.根据权利要求1所述的一种前悬架上控制臂总成及应用该总成的车辆，其特征在于：第一臂体(1)和第二臂体(14)的中上部向前侧略微弯折。6.一种车辆，其特征在于：应用于权利要求1-5任意一条所述的前悬架上控制臂总成。

技术总结
一种前悬架上控制臂总成及应用该总成的车辆，及汽车零部件装置领域，包括控制臂主体，控制臂主体呈U型，控制臂主体由第一臂体和第二臂体相互结合形成，第一臂体和第二臂体顶部均安装有端头，第一臂体和第二臂体连接处靠右侧压铸有安装面，安装面内开设有安装孔，安装孔内设置有球头销组件。本实用新型控制臂在中间形成有凹槽，这样的结构能够有效的减轻控制臂臂体的整体重量，强度好，具有更加合理合适的衰减振动能力。的衰减振动能力。的衰减振动能力。


技术研发人员：姜伟健 张光金 李长建
受保护的技术使用者：山东德泰机械制造集团有限公司
技术研发日：2023.06.01
技术公布日：2023/9/3