一种飞机起落架减震器组件的制作方法

1.本实用新型涉及飞机起落架减震器组件技术领域，具体为一种飞机起落架减震器组件。


背景技术：

2.收放式起落架是飞机在起降时可收放于机体内部的起落装置，主要由起落机构、减震器和机轮组成，飞机减震器，也称缓冲器，是所有现代起落架所必须具备的构件，也是最重要的构件，飞机减震装置的主要作用就是用来吸收着陆和滑行时的撞击能，以使作用到机体上的载荷减小到可以接受的程度，同时须使震动很快衰减。
3.但是，现有飞机起落架减震器组件在轮子损坏和减震器损坏后就无法继续减震，导致飞机迫降的时候容易失去缓冲，安全性低；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种飞机起落架减震器组件。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种飞机起落架减震器组件，以解决上述背景技术中提出的现有飞机起落架减震器组件在轮子损坏和减震器损坏后就无法继续减震，导致飞机迫降的时候容易失去缓冲，安全性低的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种飞机起落架减震器组件，包括：机轮机构，所述机轮机构的中心处设置有轮轴，所述轮轴的上方设置有减震器主体，所述减震器主体的一端设置有第一连接座，所述减震器主体的另一端通过第二连接座与轮轴连接；
6.还包括：
7.复合阻尼隔震器，其设置在所述第一连接座的上方，所述复合阻尼隔震器的下端设置有隔震器下底板，所述复合阻尼隔震器的上方设置有隔震器上顶板；所述隔震器上顶板和隔震器下底板之间设置有压缩弹簧；
8.迫降备用轮机构，其设置在所述机轮机构的一侧，且机轮机构和迫降备用轮机构均设置有两个。
9.优选的，所述第一连接座的上端设置有隔震器固定板，且隔震器固定板与第一连接座焊接连接。
10.优选的，所述隔震器固定板的下表面设置有螺栓防护槽，且螺栓防护槽与隔震器固定板为一体结构，所述螺栓防护槽的内部设置有固定螺栓，且隔震器固定板通过固定螺栓与隔震器下底板螺纹连接。
11.优选的，所述减震器主体的一侧设置有中间连接轴，所述中间连接轴的两侧均设置有支撑连接杆，且支撑连接杆与中间连接轴转动连接。
12.优选的，所述支撑连接杆的一端设置有端头连接轴，且支撑连接杆与端头连接轴转动连接，所述端头连接轴的一侧设置有焊接座，且端头连接轴通过焊接座与减震器主体
焊接连接。
13.优选的，所述减震器主体的另一侧设置有起落固定架，所述起落固定架的内部设置有连接架，所述连接架的一端设置有起落组件。
14.优选的，所述第一连接座的上外部设置有飞机机身，所述飞机机身的下端设置有起落器防护板。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
16.1、本实用新型通过在第一连接座上端设置隔震器固定板，在隔震器固定板上端设置具有隔震器下底板和隔震器上顶板的复合阻尼隔震器，并且在机轮机构一侧设置尺寸小于机轮机构的迫降备用轮机构，机轮机构与地面接触，通过减震器主体进行减震操作，同时依靠复合阻尼隔震器对减震器主体进行减震处理，从而实现双重减震，既保护了机轮机构，也保护了减震器主体，提高安全性和使用寿命，在机轮机构损坏后，依靠迫降备用轮机构与地面接触，起到替换机轮机构作用，避免出现减震器主体与地面接触造成摩擦折断的现象，保障在机轮机构和减震器主体损坏后，飞机迫降的时候依然可以存在缓冲效果，提高安全性。
17.2、通过在隔震器下底板和隔震器上顶板之间的拐角处均设置压缩弹簧，对隔震器下底板和隔震器上顶板起到支撑效果，通过压缩弹簧受力缓冲，提高复合阻尼隔震器的减震效果，从而提高飞机起落架的减震效果，并且隔震器固定板通过固定螺栓与隔震器下底板固定，便于拆卸更换。
附图说明
18.图1为本实用新型的整体结构示意图；
19.图2为本实用新型的减震器主体右侧视结构示意图；
20.图3为本实用新型的支撑连接杆与中间连接轴和端头连接轴连接正视结构示意图；
21.图4为本实用新型的隔震器固定板仰视结构示意图；
22.图中：1、机轮机构；2、轮轴；3、减震器主体；4、支撑连接杆；5、中间连接轴；6、端头连接轴；7、起落组件；8、第一连接座；9、飞机机身；10、起落器防护板；11、隔震器下底板；12、迫降备用轮机构；13、复合阻尼隔震器；14、隔震器上顶板；15、压缩弹簧；16、螺栓防护槽；17、固定螺栓；18、焊接座；19、连接架；20、隔震器固定板；21、第二连接座；22、起落固定架。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
24.请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种飞机起落架减震器组件，包括：机轮机构1，机轮机构1的中心处设置有轮轴2，轮轴2的上方设置有减震器主体3，减震器主体3的一端设置有第一连接座8，减震器主体3的另一端通过第二连接座21与轮轴2连接；
25.还包括：
26.复合阻尼隔震器13，其设置在第一连接座8的上方，复合阻尼隔震器13的下端设置
有隔震器下底板11，复合阻尼隔震器13的上方设置有隔震器上顶板14；隔震器上顶板14和隔震器下底板11之间设置有压缩弹簧15；
27.迫降备用轮机构12，其设置在机轮机构1的一侧，且机轮机构1和迫降备用轮机构12均设置有两个。
28.机轮机构1与地面接触，通过减震器主体3进行减震操作，同时依靠复合阻尼隔震器13对减震器主体3进行减震处理，从而实现双重减震，既保护了机轮机构1，也保护了减震器主体3，在机轮机构1损坏后，依靠迫降备用轮机构12与地面接触，起到替换机轮机构1作用，配合复合阻尼隔震器13使用，保障在机轮机构1和减震器主体3损坏后，飞机迫降的时候依然可以存在缓冲效果，提高安全性。
29.请参阅图2，第一连接座8的上端设置有隔震器固定板20，且隔震器固定板20与第一连接座8焊接连接，通过隔震器固定板20与复合阻尼隔震器13连接，对复合阻尼隔震器13起到支撑效果。
30.请参阅图2和图4，隔震器固定板20的下表面设置有螺栓防护槽16，且螺栓防护槽16与隔震器固定板20为一体结构，螺栓防护槽16的内部设置有固定螺栓17，且隔震器固定板20通过固定螺栓17与隔震器下底板11螺纹连接，实现隔震器固定板20与隔震器下底板11固定，依靠复合阻尼隔震器13对减震器主体3进行减震处理，从而实现双重减震，既保护了机轮机构1，也保护了减震器主体3，提高安全性和使用寿命，在机轮机构1损坏后，依靠迫降备用轮机构12与地面接触，起到替换机轮机构1作用，避免出现减震器主体3与地面接触造成摩擦折断的现象，保障在机轮机构1和减震器主体3损坏后，飞机迫降的时候依然可以存在缓冲效果，提高安全性。
31.请参阅图2和图3，减震器主体3的一侧设置有中间连接轴5，中间连接轴5的两侧均设置有支撑连接杆4，且支撑连接杆4与中间连接轴5转动连接，减震器主体3受力后，支撑连接杆4与端头连接轴6转动，支撑连接杆4与中间连接轴5转动，对减震器主体3收缩移动起到支撑效果，不易折断损坏。
32.请参阅图2和图3，支撑连接杆4的一端设置有端头连接轴6，且支撑连接杆4与端头连接轴6转动连接，端头连接轴6的一侧设置有焊接座18，且端头连接轴6通过焊接座18与减震器主体3焊接连接，通过焊接的方式固定，固定更加稳定，不易松动。
33.请参阅图1，减震器主体3的另一侧设置有起落固定架22，起落固定架22的内部设置有连接架19，连接架19的一端设置有起落组件7，起落组件7的一端与第一连接座8连接，带动减震器主体3转动进行收起和放下操作。
34.请参阅图1，第一连接座8的上外部设置有飞机机身9，飞机机身9的下端设置有起落器防护板10，整体收起后进入飞机机身9内部，依靠起落器防护板10进行安全防护。
35.工作原理：使用时，端头连接轴6通过焊接座18与减震器主体3焊接连接，并且隔震器固定板20通过固定螺栓17与隔震器下底板11螺纹连接，隔震器上顶板14与飞机机身9内部顶面挤压，起落组件7的一端与第一连接座8连接，带动减震器主体3转动进行收起和放下操作，放下减震器主体3之后，依靠机轮机构1与地面接触，通过减震器主体3进行减震操作，减震器主体3受力后，支撑连接杆4与端头连接轴6转动，支撑连接杆4与中间连接轴5转动，对减震器主体3收缩移动起到支撑效果，不易折断损坏，同时依靠复合阻尼隔震器13对减震器主体3进行减震处理，从而实现双重减震，既保护了机轮机构1，也保护了减震器主体3，提
高安全性和使用寿命，在机轮机构1损坏后，依靠迫降备用轮机构12与地面接触，起到替换机轮机构1作用，避免出现减震器主体3与地面接触造成摩擦折断的现象，保障在机轮机构1和减震器主体3损坏后，飞机迫降的时候依然可以存在缓冲效果，提高安全性。
36.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

技术特征：
1.一种飞机起落架减震器组件，包括机轮机构(1)，所述机轮机构(1)的中心处设置有轮轴(2)，所述轮轴(2)的上方设置有减震器主体(3)，所述减震器主体(3)的一端设置有第一连接座(8)，所述减震器主体(3)的另一端通过第二连接座(21)与轮轴(2)连接；其特征在于：还包括：复合阻尼隔震器(13)，其设置在所述第一连接座(8)的上方，所述复合阻尼隔震器(13)的下端设置有隔震器下底板(11)，所述复合阻尼隔震器(13)的上方设置有隔震器上顶板(14)；所述隔震器上顶板(14)和隔震器下底板(11)之间设置有压缩弹簧(15)；迫降备用轮机构(12)，其设置在所述机轮机构(1)的一侧，且机轮机构(1)和迫降备用轮机构(12)均设置有两个。2.根据权利要求1所述的一种飞机起落架减震器组件，其特征在于：所述第一连接座(8)的上端设置有隔震器固定板(20)，且隔震器固定板(20)与第一连接座(8)焊接连接。3.根据权利要求2所述的一种飞机起落架减震器组件，其特征在于：所述隔震器固定板(20)的下表面设置有螺栓防护槽(16)，且螺栓防护槽(16)与隔震器固定板(20)为一体结构，所述螺栓防护槽(16)的内部设置有固定螺栓(17)，且隔震器固定板(20)通过固定螺栓(17)与隔震器下底板(11)螺纹连接。4.根据权利要求1所述的一种飞机起落架减震器组件，其特征在于：所述减震器主体(3)的一侧设置有中间连接轴(5)，所述中间连接轴(5)的两侧均设置有支撑连接杆(4)，且支撑连接杆(4)与中间连接轴(5)转动连接。5.根据权利要求4所述的一种飞机起落架减震器组件，其特征在于：所述支撑连接杆(4)的一端设置有端头连接轴(6)，且支撑连接杆(4)与端头连接轴(6)转动连接，所述端头连接轴(6)的一侧设置有焊接座(18)，且端头连接轴(6)通过焊接座(18)与减震器主体(3)焊接连接。6.根据权利要求1所述的一种飞机起落架减震器组件，其特征在于：所述减震器主体(3)的另一侧设置有起落固定架(22)，所述起落固定架(22)的内部设置有连接架(19)，所述连接架(19)的一端设置有起落组件(7)。7.根据权利要求1所述的一种飞机起落架减震器组件，其特征在于：所述第一连接座(8)的上外部设置有飞机机身(9)，所述飞机机身(9)的下端设置有起落器防护板(10)。

技术总结
本实用新型公开了一种飞机起落架减震器组件，涉及飞机起落架减震器组件技术领域，为解决现有飞机起落架减震器组件在轮子损坏和减震器损坏后就无法继续减震，导致飞机迫降的时候容易失去缓冲，安全性低的问题。所述机轮机构的中心处设置有轮轴，所述轮轴的上方设置有减震器主体，所述减震器主体的一端设置有第一连接座，所述减震器主体的另一端通过第二连接座与轮轴连接；还包括：复合阻尼隔震器，其设置在所述第一连接座的上方，所述复合阻尼隔震器的下端设置有隔震器下底板，所述复合阻尼隔震器的上方设置有隔震器上顶板；所述隔震器上顶板和隔震器下底板之间设置有压缩弹簧；迫降备用轮机构，其设置在所述机轮机构的一侧。其设置在所述机轮机构的一侧。其设置在所述机轮机构的一侧。


技术研发人员：袁林
受保护的技术使用者：安华精密科技（苏州）有限公司
技术研发日：2023.01.06
技术公布日：2023/6/20