一种汽车用防车门卡死的逃生装置的制作方法

1.本发明涉及汽车辅助装置技术领域，尤其是一种汽车用防车门卡死的逃生装置。


背景技术：

2.当汽车在陆地上受到巨大冲击挤压而导致车门变形无法打开，这种突然情况是无法在短时间内借助工具外力将人及时从车内救出来的，特别是油车油箱受损漏油或者是电车电池发生碰撞短路起火，汽车一旦发生爆炸，死亡率在99％以上，市面也没有任何一种汽车考虑这种情况的救生装置。这种事故的根本原因是因为车门变形无法及时打开，因此，急需一种汽车用防车门卡死的逃生装置。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种汽车用防车门卡死的逃生装置。
4.本发明的技术方案是这样实现的：
5.一种汽车用防车门卡死的逃生装置，包括本体，所述本体下部设置有触发装置，本体一侧设置有车门弹射装置，所述触发装置设置在汽车车门框底部，所述车门弹射装置与汽车气体发生器连通，车门弹射装置中间位置设置有形变缓冲机构，所述触发装置包括缓冲板、电信号发送板和压力传感器，所述电信号发送板内嵌于缓冲板内部，所述缓冲板向外的一侧上固定有金属护板，与金属护板结合包围电信号发送板，缓冲板接近汽车车门框一侧的两端设置有顶块，所述顶块另一侧固定在传感器固定板上，所述压力传感器固定设置在传感器固定板中间。
6.进一步地，所述车门弹射装置包括弹射气囊、气囊架和进气控制阀，所述弹射气囊内置于气囊架中，穿过气囊架上对应设置的气囊孔，所述进气控制阀与汽车气体发生器连通，所述气囊架安装在汽车车门框开口处。
7.进一步地，所述弹射气囊材质为橡胶材料，且厚度大于9mm，弹射气囊之间两两相连通，所述进气控制阀与电信号发送板电连接，进控制阀的开启程度受电信号发送板产生电荷量大小控制。
8.进一步地，所述电信号发送板材质为压电陶瓷纤维增强金属基复合材料，形变时会产生电荷量，形变时产生的电荷量随着形变程度的增大而增大，所述压力传感器与汽车气体发生器电连接。
9.进一步地，所述顶块接近压力传感器一侧做坡状设计，坡度为∠10
°‑
∠12
°
，顶块与传感器固定板一体化设置，与缓冲板焊接固定，所述缓冲板具有一定的形变能力，最大形变程度为∠14
°
，缓冲板为一体化的不锈钢板，所述金属护板材质为镍合金。
10.进一步地，所述形变缓冲机构包括高强度扭簧和折叠套盒，所述折叠套盒套接在气囊架中间位置，两侧固定安装有高强度扭簧，所述高强度扭簧两端分别与折叠套盒两侧的上下两端焊接，固定安装在折叠套盒上，所述高强度扭簧长度不超过相邻的气囊孔之间的距离。
11.本发明通过设置车门弹射装置，利用触发装置对车门弹射装置进行程度控制，在车门变形时，激活车门弹射装置中得弹射气囊快速膨胀，将由于变形而卡住的且无法人为打开的车门，通过弹射气囊的膨胀挤压，将车门弹开，解决了汽车在陆地上受到巨大冲击挤压而导致车门变形无法打开，市面也没有任何一种汽车考虑这种情况的救生装置的问题，且通过设置可得到控制的进气控制阀对气囊的膨胀速度和程度进行控制，使得车门弹射装置可以适用于更广泛的场合；
12.本发明还可以通过形变缓冲机构，降低车门弹射装置受到的撞击力，保障气囊可以正常弹出，并且对触发装置的触发条件进行一定的限制，如通过具有高韧度的缓冲板缓冲撞击对压力传感器的作用力，防止因轻度撞击而带来的不必要触发，具有极大的市场推广价值。
附图说明
13.图1为本发明的结构示意图之一。
14.图2为本发明的结构示意图之二。
15.图3为本发明的触发装置结构示意图。
16.1-本体；2-触发装置；3-车门弹射装置；4-汽车车门框；5-汽车气体发生器；6-形变缓冲机构；7-缓冲板；8-电信号发送板；9-压力传感器；10-金属护板；11-顶块；12-传感器固定板；13-弹射气囊；14-气囊架；15-进气控制阀；16-气囊孔；17-高强度扭簧；18-折叠套盒。
具体实施方式
17.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
18.实施例一
19.如图1-3所示，一种汽车用防车门卡死的逃生装置，包括本体1，所述本体1下部设置有触发装置2，本体1一侧设置有车门弹射装置3，所述触发装置2设置在汽车车门框4底部，所述车门弹射装置3与汽车气体发生器5连通，车门弹射装置3中间位置设置有形变缓冲机构6，形变缓冲机构6可以缓冲车门弹射装置3受到的撞击力从而降低形变程度，所述触发装置2包括缓冲板7、电信号发送板8和压力传感器9，所述电信号发送板8内嵌于缓冲板7内部，所述缓冲板7向外的一侧上固定有金属护板10，与金属护板10结合包围电信号发送板8，缓冲板7接近汽车车门框4一侧的两端设置有顶块11，通过顶块11将压力传感器9与缓冲板7隔开，为缓冲板7提供一定的形变空间，防止受到较为轻度撞击后直接接触压力传感器9而容易造成不必要触发，一定程度上也起到对压力传感器9的保护，所述顶块11另一侧固定在传感器固定板12上，所述压力传感器9固定设置在传感器固定板12中间，压力传感器9设置在中间位置使其受到撞击后更加快速灵敏地做出反应从而启动车门弹射装置3。
20.进一步地，所述车门弹射装置3包括弹射气囊13、气囊架14和进气控制阀15，所述弹射气囊13内置于气囊架14中，穿过气囊架14上对应设置的气囊孔16，所述进气控制阀15与汽车气体发生器5连通，由进气控制阀15对气体发生器产生的气体进行控制输送，所述气
囊架14安装在汽车车门框4开口处，气囊快速膨胀弹开车门时，由于方向始终向外侧，从而防止误伤车内的驾驶人或乘客。
21.进一步地，所述弹射气囊13材质为橡胶材料，且厚度大于9mm，弹射气囊13之间两两相连通，所述进气控制阀15与电信号发送板8电连接，进控制阀的开启程度受电信号发送板8产生电荷量大小控制，当电信号发送板8的形变程度较大时，其产生的电荷量也越大，从而进气控制阀15的阀口开启程度也会随之增大，以至于弹射气囊13更加快速地膨胀。
22.进一步地，所述电信号发送板8材质为压电陶瓷纤维增强金属基复合材料，形变时会产生电荷量，形变时产生的电荷量随着形变程度的增大而增大，所述压力传感器9与汽车气体发生器5电连接，对压力传感器9进行阈值设置，可以调整触发车门弹射装置3的压力阈值，从而减小车门弹射的误触的几率。
23.进一步地，所述顶块11接近压力传感器9一侧做坡状设计，坡度为∠10
°‑
∠12
°
，顶块11与传感器固定板12一体化设置，与缓冲板7焊接固定，通过设置斜坡，给缓冲板7提供形变空间的同时可以很大程度防止缓冲板7在形变时发生断裂，所述缓冲板7具有一定的形变能力，最大形变程度为∠14
°
，缓冲板7为一体化的不锈钢板，所述金属护板10材质为镍合金，不锈钢板通常具有较好的韧性，而镍合金具有优异的耐腐蚀性、抗高温性和良好的机械性能，起到对电信号发送板8的良好防护的同时，不容易被撞击破坏。
24.进一步地，所述形变缓冲机构6包括高强度扭簧17和折叠套盒18，所述折叠套盒18套接在气囊架14中间位置，两侧固定安装有高强度扭簧17，所述高强度扭簧17两端分别与折叠套盒18两侧的上下两端焊接，固定安装在折叠套盒18上，折叠套盒18可以固定在气囊架14上，气囊架14较为容易受到撞击的位置在中间部分，对气囊架14的中间部分起到缓冲保护作用，并且折叠套盒18适用于多种形变角度的气囊架14，所述高强度扭簧17长度不超过相邻的气囊孔16之间的距离，高强度扭簧17与折叠套盒18共同对气囊架14进行缓冲保护，高强度扭簧17能对气囊架14进行一定程度的保护和矫正。
25.实施例二
26.本发明一种汽车用防车门卡死的逃生装置，包括本体1，所述本体1下部设置有触发装置2，本体1一侧设置有车门弹射装置3，所述触发装置2设置在汽车车门框4底部，所述车门弹射装置3与汽车气体发生器5连通，车门弹射装置3中间位置设置有形变缓冲机构6，所述触发装置2包括缓冲板7、电信号发送板8和压力传感器9，所述电信号发送板8内嵌于缓冲板7内部，所述缓冲板7向外的一侧上固定有金属护板10，与金属护板10结合包围电信号发送板8，缓冲板7接近汽车车门框4一侧的两端设置有顶块11，所述顶块11另一侧固定在传感器固定板12上，所述压力传感器9固定设置在传感器固定板12中间。
27.本发明在车门受到较轻撞击时，触发装置2与车门弹射装置3的工作过程为：
28.车门受到撞击后，触发装置2中的缓冲板7发生形变，同时电信号发送板8也发生形变从而产生电荷传输至进气控制阀15，对进气控制阀15进行阀口启闭，此时缓冲板7形变到一定程度后接触压力传感器9，压力传感器9接受到挤压后根据压力而向汽车气体发生器5发送启动指令，此时由于受到的撞击为轻度撞击，压力未超过压力传感器9设置的阈值，因此汽车气体发生器5并不进行启动，从而进气控制阀15不起作用，此时的触发装置2和车门弹射装置3体现的功能为对受到撞击的车门进行缓冲作用，降低撞击对车身的破坏。
29.实施例三
30.本发明一种汽车用防车门卡死的逃生装置，包括本体1，所述本体1下部设置有触发装置2，本体1一侧设置有车门弹射装置3，所述触发装置2设置在汽车车门框4底部，所述车门弹射装置3与汽车气体发生器5连通，车门弹射装置3中间位置设置有形变缓冲机构6，所述触发装置2包括缓冲板7、电信号发送板8和压力传感器9，所述电信号发送板8内嵌于缓冲板7内部，所述缓冲板7向外的一侧上固定有金属护板10，与金属护板10结合包围电信号发送板8，缓冲板7接近汽车车门框4一侧的两端设置有顶块11，所述顶块11另一侧固定在传感器固定板12上，所述压力传感器9固定设置在传感器固定板12中间。
31.本发明在车门受到较重撞击时，触发装置2与车门弹射装置3的工作过程为：
32.车门受到撞击后，触发装置2中的缓冲板7发生形变，同时挤压到压力传感器9，电信号发送板8也发生形变从而产生电荷传输至进气控制阀15，对进气控制阀15进行阀口启闭，压力传感器9接受到挤压后根据压力而向汽车气体发生器5发送启动指令，此时由于受到的撞击为重度撞击，汽车车门变形严重，电信号发送板8的瞬间形变程度较大，其产生的电荷量也较大，因此进气控制阀15的开启程度可在瞬间达到较大程度，压力传感器9受到的压力较大，超过压力传感器9设置的阈值，因此汽车气体发生器5进行启动，从而产生气体并通过进气控制阀15向弹射气囊13中输送，弹射气囊13急速膨胀，将车门挤压并弹开，由于气囊架14的支撑作用和形变缓冲机构6的缓冲作用，弹射气囊13膨胀时对车身的作用力大幅度降低，作用力集中在车门上，从而弹开车门，并降低对车身的破坏，防止伤及车内的驾驶员或乘客。
33.对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明。

技术特征：
1.一种汽车用防车门卡死的逃生装置，其特征在于：包括本体(1)，所述本体(1)下部设置有触发装置(2)，本体(1)一侧设置有车门弹射装置(3)，所述触发装置(2)包括缓冲板(7)、电信号发送板(8)和压力传感器(9)，所述车门弹射装置(3)包括弹射气囊(13)、气囊架(14)和进气控制阀(15)
，
所述进气控制阀(15)与汽车气体发生器(5)连通，所述气囊架(14)安装在汽车车门框(4)开口处，所述弹射气囊(13)内置于气囊架(14)中，穿过气囊架(14)上对应设置的气囊孔(16)，当所述触发装置(2)受到撞击时，由所述电信号发送板(8)向汽车气体发生器(5)发送电信号，由所述汽车气体发生器(5)对所述弹射气囊(13)进行充气。2.根据权利要求1所述的一种汽车用防车门卡死的逃生装置，其特征在于：所述触发装置(2)设置在汽车车门框(4)底部，所述车门弹射装置(3)与汽车气体发生器(5)连通；所述车门弹射装置(3)中间位置设置有形变缓冲机构(6)。3.根据权利要求1所述的一种汽车用防车门卡死的逃生装置，其特征在于：所述弹射气囊(13)材质为橡胶材料，材质厚度为9mm,弹射气囊(13)之间两两相连通，所述进气控制阀(15)与电信号发送板(8)电连接；所述电信号发送板(8)用于控制所述进气控制阀(15)的开启程度。4.根据权利要求3所述的一种汽车用防车门卡死的逃生装置，其特征在于：所述电信号发送板(8)内嵌于缓冲板(7)内部，所述缓冲板(7)向外的一侧上固定有金属护板(10)，缓冲板(7)接近汽车车门框(4)一侧的两端设置有顶块(11)；所述电信号发送板(8)材质为压电陶瓷纤维增强金属基复合材料，形变时产生的电荷量随着形变程度的增大而增大，所述压力传感器(9)与汽车气体发生器(5)电连接。5.根据权利要求4所述的一种汽车用防车门卡死的逃生装置，其特征在于：所述顶块(11)另一侧固定在传感器固定板(12)上，所述压力传感器(9)固定设置在传感器固定板(12)中间；所述顶块(11)接近压力传感器(9)一侧做坡状设计，坡度为∠10
°‑
∠12
°
，顶块(11)与传感器固定板(12)一体化设置，与缓冲板(7)焊接固定。6.根据权利要求4所述的一种汽车用防车门卡死的逃生装置，其特征在于：所述缓冲板(7)最大形变程度为∠14
°
，缓冲板(7)为一体化的不锈钢板，所述金属护板(10)材质为镍合金。7.根据权利要求1所述的一种汽车用防车门卡死的逃生装置，其特征在于：所述形变缓冲机构(6)包括高强度扭簧(17)和折叠套盒(18)；所述折叠套盒(18)套接在气囊架(14)中间位置，两侧固定安装有高强度扭簧(17)。8.根据权利要求7所述的一种汽车用防车门卡死的逃生装置，其特征在于：所述高强度扭簧(17)两端分别与折叠套盒(18)两侧的上下两端焊接，固定安装在折叠套盒(18)上。9.根据权利要求7所述的一种汽车用防车门卡死的逃生装置，其特征在于：所述高强度扭簧(17)长度不超过相邻的气囊孔(16)之间的距离。10.根据权利要求1所述的一种汽车用防车门卡死的逃生装置，其特征在于：所述电信号发送板(8)内嵌于缓冲板(7)与金属护板(10)之间。

技术总结
本发明公开了一种汽车用防车门卡死的逃生装置，包括本体，所述本体下部设置有触发装置，本体一侧设置有车门弹射装置，所述触发装置设置在汽车车门框底部，所述车门弹射装置与汽车气体发生器连通，车门弹射装置中间位置设置有形变缓冲机构，所述触发装置包括缓冲板、电信号发送板和压力传感器，本发明通过设置车门弹射装置，利用触发装置对车门弹射装置进行程度控制，在车门变形时，激活车门弹射装置中得弹射气囊快速膨胀，将由于变形而卡住的且无法人为打开的车门，通过弹射气囊的膨胀挤压，将车门弹开，解决了汽车在陆地上受到巨大冲击挤压而导致车门变形无法打开，市面也没有任何一种汽车考虑这种情况的救生装置的问题。一种汽车考虑这种情况的救生装置的问题。一种汽车考虑这种情况的救生装置的问题。


技术研发人员：钱旺
受保护的技术使用者：钱旺
技术研发日：2023.05.25
技术公布日：2023/9/6