一种塞拉车门密封尺寸测量工具的制作方法

1.本实用新型属于量具技术领域，具体涉及一种塞拉车门密封尺寸测量工具。


背景技术：

2.目前，地铁列车如广州地铁b6型列车，其车门采用欧特美公司生产的塞拉门，车门关门后的密封性依靠门扇的密封胶条与门框挤压实现，起到防水、防风、防噪音的作用，车门关门后的密封尺寸为门扇外表面到门框表面的距离，上部为16
±
2mm，下部为16+3/-2mm。日常检修中需对密封的尺寸进行检测，避免因密封尺寸过大造成列车漏水漏风及噪音过大，或因密封尺寸过小导致车门挤压力过大启动防夹，造成车门不能正常开关；目前测量密封尺寸时，需在车门外部使用游标卡尺进行测量，而采用游标卡尺作为测量工具时测量时间长，效率低，且作业人员必须站在检修平台上面进行，不便于测量，另外，由于地铁车辆段检修平台设有护栏，测量位置受限，存在很多不确定因素，无法保障作业人员的人身安全。
3.因此，需要一种新的技术以解决现有技术中不便于测量密封尺寸、测量效率低的问题。


技术实现要素：

4.为解决现有技术中的上述问题，本实用新型提供了一种塞拉车门密封尺寸测量工具，其具有便于测量且测量效率高的效果。
5.本实用新型采用了以下技术方案：
6.一种塞拉车门密封尺寸测量工具，包括手柄和测量主体，所述手柄一端与所述测量主体固定连接，所述测量主体上设有第一测量基准面和若干第一测量面，各所述第一测量面均与所述第一测量基准面相互平行，所述第一测量基准面位于所述测量主体上最远离所述手柄的一端，各所述第一测量面与所述第一测量基准面之间的间距不相等，各所述第一测量面与所述第一测量基准面之间的间距在逐渐靠近所述手柄时逐渐递增，所述若干第一测量面依次连接呈阶梯状结构；
7.所述测量主体上还设有与各所述第一测量面相邻且一一对应的读数面，各所述读数面标注有竖直刻度以对应的所述第一测量面与所述第一测量基准面之间的间距。
8.作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述测量主体包括基准块和若干测量块，各所述测量块依次固定连接，各所述测量块在朝向远离所述手柄方向的一侧形成第一测量面，所述基准块一端与最远离所述手柄的一测量块固定连接，另一端形成所述第一测量基准面；
9.各所述测量块上与所述第一测量面相邻且垂直的第一侧面形成一所述读数面，所述基准块上与所述第一侧面同侧的表面形成一所述读数面。
10.作为本实用新型技术方案的进一步改进，两相邻所述第一测量面之间的间距相等。
11.作为本实用新型技术方案的进一步改进，各所述读数面依次连接呈阶梯状。
12.作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述测量主体还设有第二测量基准面和若干第二测量面，各所述测量块上还设有与所述读数面垂直的第二侧面，各所述第二侧面的相邻两侧分别与各所述读数面、各所述第一测量面连接，所述基准块上的一侧面与各所述第二侧面位于同一平面上并在此平面上形成所述第二测量基准面，各所述测量块上与所述第二测量基准面平行的一侧面形成一所述第二测量面；
13.各所述第二测量面与所述第二测量基准面之间的间距不相等，各所述第二测量面与所述第二测量基准面之间的间距在逐渐靠近所述手柄时逐渐递增，所述若干第二测量面依次连接呈阶梯状结构。
14.作为本实用新型技术方案的进一步改进，各所述读数面上均设有水平刻度用于标注对应的所述第二测量面与所述第二测量基准面之间的间距。
15.作为本实用新型技术方案的进一步改进，各所述测量块上与所述读数面平行的侧面为第三侧面，各所述第三侧面位于同一平面上。
16.与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
17.各第一侧面标注有对应的第一测量面与第一测量基准面之间的间距，通过一第一测量面与第一测量基准面之间的间距与待测间隙的深度相适配，即可读取待测间隙的深度值，使用时，用手抓住手柄，将基准面伸入间隙内，逐渐将测量主体伸入间隙内直到无法继续伸入，此时，其中一个测量面与间隙的端面靠近或接触，由于一读数面与此第一测量面相邻且对应设置，可直接查看刻度并读取读数面上的数值，即可测量出塞拉车门密封尺寸的深度大小，本方案的塞拉车门密封尺寸测量工具，结构简单，便于测量和读数，提高了测量效率。解决了测量及测量后调整塞拉车门密封参数的效率低和有限空间测量难的技术问题，在测量时实现直接读取测量数据，缩短测量时间，避免在测量和读数时较大的误差影响，提高塞拉车门参数测量的可靠性，避免了测量的较大误差造成塞拉车车门尺寸不符，同时工具操作简单、方便维护，便于工作人员快速、有效掌握塞拉车门系统各机械参数的要求，提升故障检修处理水平和能力。
附图说明
18.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的技术作进一步地详细说明：
19.图1是本实用新型整体结构主视图；
20.图2是本实用新型整体结构测试图；
21.图3是本实用新型整体结构俯视图。
22.附图标记：
23.1-手柄；
24.2-测量主体；21-测量块；211-第一测量面；212-第二测量面；22-基准块；221-第一测量基准面；222-第二测量基准面；23-读数面。
具体实施方式
25.以下将结合实施例和附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整的描述，以充分地理解本实用新型的目的、方案和效果。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。附图中各处使用的相同的
附图标记指示相同或相似的部分。
26.需要说明的是，如无特殊说明，当某一特征被称为“固定”、“连接”在另一个特征，它可以直接固定、连接在另一个特征上，也可以间接地固定、连接在另一个特征上。此外，本实用新型中所使用的上、下、左、右等描述仅仅是相对于附图中本实用新型各组成部分的相互位置关系来说的。
27.参照图1至图3，一种塞拉车门密封尺寸测量工具，包括手柄和测量主体，手柄和测量主体均为铝合金材料，所述手柄一端与所述测量主体固定连接，所述测量主体上设有第一测量基准面和若干第一测量面，各所述第一测量面均与所述第一测量基准面相互平行，所述第一测量基准面位于所述测量主体上最远离所述手柄的一端，各所述第一测量面与所述第一测量基准面之间的间距不相等，各所述第一测量面与所述第一测量基准面之间的间距在逐渐靠近所述手柄时递增，所述若干第一测量面依次连接呈阶梯状结构，当第一测量基准面伸入间隙内并与间隙的底部接触时，可通过观察某一测量面是否与此间隙的外端面接触，从而确认与此第一测量面对应的第一侧面上的读数，方便观察读数。所述测量主体上还设有与各所述第一测量面相邻且一一对应的读数面，各所述读数面标注有竖直刻度以对应各所述第一测量面与所述第一测量基准面之间的间距，各读数面上设有刻度及相应的读数，便于读取数值。使用时，在呈梯级面的读数面上直接读取测量数值，方便省时，将测量主体设置成阶梯状，使用比较方便，便于携带，解决了测量及调整塞拉车门密封参数效率低和有限空间测量难的技术问题，在测量时能够实现直接读取测量数据，缩短测量时间，提高测量效率。
28.各读数面标注有对应的第一测量面与第一测量基准面之间的间距，通过一第一测量面与第一测量基准面之间的间距与待测间隙的深度相适配，即可读取待测间隙的深度值，使用时，用手抓住手柄，将基准面伸入间隙内，逐渐将测量主体伸入间隙内直到无法继续伸入，此时，其中一个测量面与间隙的端面靠近或接触，由于一第一侧面与此第一测量面相邻且对应设置，可直接查看刻度并读读数面上的数值，即可测量出塞拉车门密封尺寸的深度大小，本方案的塞拉车门密封尺寸测量工具，结构简单，便于测量和读数，提高了测量效率。解决了测量及测量后调整塞拉车门密封参数的效率低和有限空间测量难的技术问题，在测量时实现直接读取测量数据，缩短测量时间，避免在测量和读数时较大的误差影响，提高塞拉车门参数测量的可靠性，避免了测量的较大误差造成塞拉车车门尺寸不符，同时工具操作简单、方便维护，便于工作人员快速、有效掌握塞拉车门系统各机械参数的要求，提升故障检修处理水平和能力。
29.具体地，所述测量主体包括基准块和若干测量块，各所述测量块依次固定连接，各所述测量块在朝向远离所述手柄方向的一侧形成第一测量面，所述基准块一端与最远离所述手柄的一测量块固定连接，另一端形成所述第一测量基准面。各所述测量块上与所述第一测量面相邻且垂直的第一侧面形成一所述读数面。
30.具体地，两相邻所述第一测量面之间的间距相等，根据塞拉车门密封尺寸的可能大小，设置7个测量块，7个测量块上的各第一测量面距离第一测量基准面之间的间距由小到大依次分别为：14mm、15mm、16mm、17mm、18mm、19mm、20mm，其中基准块在平行于第一侧面方向上的长度为14mm。
31.具体地，各所述读数面依次连接呈阶梯状，在观察时方便与第一测量面一一对应，
也便于区分相邻的两读数面，便于观察读数。
32.具体地，所述测量主体还设有第二测量基准面和若干第二测量面，各所述测量块上还设有与所述读数面垂直的第二侧面，各所述第二侧面的相邻两侧分别与各所述读数面、各所述测量面连接，所述基准块上的一侧面与各所述第二侧面位于同一平面上并在此平面上形成所述第二测量基准面，基准块上与第二测量基准面相平行的侧面形成一所述第二测量面，各所述测量块上与所述第二测量基准面平行的一侧面形成一所述第二测量面。各所述第二测量面与所述第二测量基准面之间的间距不相等，各所述第二测量面与所述第二测量基准面之间的间距在逐渐靠近所述手柄时逐渐递增，所述若干第二测量面依次连接呈阶梯状结构，便于确认与待测量间隙的侧壁相接触或靠近的一第二测量面，从而便于观察读数。
33.具体地，基准块上与第一侧面位于同一侧的表面为一读数面，此读数面刻有显示其长度的竖直刻度和显示其宽度的水平刻度，水平刻度与竖直刻度互不干扰，且各第一侧面上的水平刻度与竖直刻度也互不干扰，各所述读数面上均设有水平刻度用于标注对应的所述第二测量面与所述第二测量基准面之间的间距。基准块上平行于第一方向上的长度即为最远离手柄的第一测量面与第一测量基准面之间的间距，显示基准块长度的竖直刻度即为最远离手柄的第一侧面的刻度。基准块的宽度即为一第二测量面与第二测量基准面之间的最小间距。
34.具体地，各所述测量块上与所述读数面平行的侧面为第三侧面，各所述第三侧面位于同一平面上。
35.测量待测间隙内两相对设置的侧壁之间的间距时，将第二测量基准面与待测间隙的一侧壁贴近并接触，可观察一第二测量面是否与另一侧壁接触或靠近，并观察读取相应第一侧面上的水平刻度与读数，即可测量出待测间隙内两相对设置的侧壁之间的间距。
36.实施例一
37.对于本方案的塞拉车门密封尺寸测量工具的使用，如对于b6型车车门密封参数为门扇外表面到门框表面的距离，测量车门密封尺寸时，将本方案的塞拉车门密封尺寸测量工具放置于门扇边缘和车体之间，第一测量基准面与车体一侧接触，第一测量面正对门扇，跟门扇平行的第一侧面形成的梯级面上的刻度或读数即为此门的密封尺寸，可直接读出深度的测量数值。
38.测量b6型车车门密封参数为门扇外表面到门框表面的距离时，需多次测量，分别测量门扇外表面到门框表面的上部的密封值和下部的密封值。测量上部密封值时，将本方案的塞拉车门密封尺寸测量工具放置于门扇边缘和车体之间，第一测量基准面正对门扇并与其接触，另一侧的一第一测量面跟门扇平行且接触的，第一测量面与第一测量基准面之间的间距即为此门的密封尺寸，可直接从第一侧面读出深度的测量数值。测量下部密封值时，由于检修平台的阻挡，使用游标卡尺无法精准测量，可采用本方案的塞拉车门密封尺寸测量工具，并采用与测量上部密封值相同的原理进行测量即可，解决了测量及调整塞拉车门密封参数效率低和有限空间测量难的技术问题，在测量时实现直接读取测量数据，缩短测量时间，避免在测量和读数时较大的误差影响，提高塞拉车门参数测量的可靠性，避免了测量的较大误差造成塞拉车车门尺寸不符，同时工具操作简单、方便维护，便于员工快速、有效掌握塞拉车门系统各机械参数的要求，提升故障检修处理水平和能力。
39.本实用新型所述的一种塞拉车门密封尺寸测量工具的其它内容参见现有技术，在此不再赘述。
40.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，故凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

技术特征：
1.一种塞拉车门密封尺寸测量工具，其特征在于：包括手柄和测量主体，所述手柄一端与所述测量主体固定连接，所述测量主体上设有第一测量基准面和若干第一测量面，各所述第一测量面均与所述第一测量基准面相互平行，所述第一测量基准面位于所述测量主体上最远离所述手柄的一端，各所述第一测量面与所述第一测量基准面之间的间距不相等，各所述第一测量面与所述第一测量基准面之间的间距在逐渐靠近所述手柄时逐渐递增，所述若干第一测量面依次连接呈阶梯状结构；所述测量主体上还设有与各所述第一测量面相邻且一一对应的读数面，各所述读数面标注有竖直刻度以对应各所述第一测量面与所述第一测量基准面之间的间距。2.根据权利要求1所述的塞拉车门密封尺寸测量工具，其特征在于：所述测量主体包括基准块和若干测量块，各所述测量块依次固定连接，各所述测量块在朝向远离所述手柄方向的一侧形成第一测量面，所述基准块一端与最远离所述手柄的一测量块固定连接，另一端形成所述第一测量基准面；各所述测量块上与所述第一测量面相邻且垂直的第一侧面形成一所述读数面，所述基准块上与所述第一侧面同侧的表面形成一所述读数面。3.根据权利要求2所述的塞拉车门密封尺寸测量工具，其特征在于：两相邻所述第一测量面之间的间距相等。4.根据权利要求3所述的塞拉车门密封尺寸测量工具，其特征在于：各所述读数面依次连接呈阶梯状。5.根据权利要求4所述的塞拉车门密封尺寸测量工具，其特征在于：所述测量主体还设有第二测量基准面和若干第二测量面，各所述测量块上还设有与所述读数面垂直的第二侧面，各所述第二侧面的相邻两侧分别与各所述读数面、各所述第一测量面连接，所述基准块上的一侧面与各所述第二侧面位于同一平面上并在此平面上形成所述第二测量基准面，各所述测量块上与所述第二测量基准面平行的一侧面形成一所述第二测量面；各所述第二测量面与所述第二测量基准面之间的间距不相等，各所述第二测量面与所述第二测量基准面之间的间距在逐渐靠近所述手柄时逐渐递增，所述若干第二测量面依次连接呈阶梯状结构。6.根据权利要求5所述的塞拉车门密封尺寸测量工具，其特征在于：各所述读数面上均设有水平刻度用于标注对应的所述第二测量面与所述第二测量基准面之间的间距。7.根据权利要求5所述的塞拉车门密封尺寸测量工具，其特征在于：各所述测量块上与所述读数面平行的侧面为第三侧面，各所述第三侧面位于同一平面上。

技术总结
本实用新型公开了一种塞拉车门密封尺寸测量工具，包括相互固定连接的手柄和测量主体，测量主体上设有相互平行的第一测量基准面、若干第一测量面和与各第一测量面一一对应的读数面，第一测量基准面位于第一测量主体上最远离手柄的一端，各第一测量面与第一测量基准面之间的间距不相等，各第一测量面与所述第一测量基准面之间的间距在逐渐靠近手柄时递增，若干第一测量面依次连接呈阶梯结构，各读数面标注有竖直刻度以对应各第一测量面与第一测量基准面之间的间距，通过直接查看刻度并读取读数面上的数值，即可测量出塞拉车门密封尺寸的深度大小，结构简单，便于测量和读数，提高了测量效率。高了测量效率。高了测量效率。


技术研发人员：刘珍 罗湘雄 邱汉清 邓培近 林沛扬 吕钟一 陈名华 付奇 黄婷女 何佳豪
受保护的技术使用者：广州地铁集团有限公司
技术研发日：2022.12.30
技术公布日：2023/9/7