解耦装置和解耦系统的制作方法

1.本发明涉及用于将机动车辆、特别是具有e型车轴的机动车辆的马达与传动系解耦的装置。例如，这样的装置用于在行驶时能够实现所谓的“滑行”、即其中马达被关断并与机动车辆的传动系解耦的行驶模式。在这种模式下，可用的动能用于推进车辆，并且通过牵引功率避免能量损失。在混合动力车辆、即除了内燃发动机之外还具有电动马达以便驱动机动车辆的那些混合动力车辆中，滑行模式是驱动概念的一部分，发动机控制系统可以自动切换至滑行模式。


背景技术：

2.这种解耦装置通常具有可切换的离合器，该可切换的离合器由液压缸致动。因此，该缸通过液压压力进入解耦位置，并且例如通过弹簧返回至缸的原始位置。这样的解耦装置原则上可以与爪式离合器、单盘离合器、多盘离合器、锥形离合器、可切换的飞轮以及其他类型的可切换的离合器结合使用。这些解耦装置也适用于在离合器的湿室和干室两者中使用。
3.然而，如上所述使用通过机械弹簧返回的解耦装置，特别是在低压力下，可能导致使缸的致动速度低并且还使缸的致动速度波动。例如，这些可能因例如由于不可避免的公差导致的机械弹簧的弹簧力的波动而引起。


技术实现要素：

4.因此，本发明的目的是提出一种液压解耦装置和包括该液压解耦装置的解耦系统，其即使在低压力下也允许高且同时恒定的致动速度。
5.根据本发明，该目的通过具有权利要求1的特征的解耦装置来实现。在从属权利要求中提供了有利的实施方式。
6.根据本发明的用于使马达与传动系分离的解耦装置具有活塞，该活塞以可移动的方式安装在壳体中平行于壳体的纵向轴线l，并且该活塞具有臂部，该臂部用于直接或间接地致动联接元件，其中，活塞的第一区域操作性地连接至第一压力室，使得在向第一压力室施加压力时，活塞沿平行于纵向轴线l的第一方向移动，其中，设置有第二压力室，该第二压力室操作性地连接至活塞的第二区域，使得在向第二压力室施加压力时，活塞沿平行于纵向轴线l的第二方向移动，第二方向与第一方向相反。
7.在解耦装置中，压力室中的每一者可以各自配备有一个压力连接件。
8.特别地，解耦装置的活塞可以形成为围绕纵向轴线l延伸的环形活塞。
9.根据解耦装置的一个实施方式，第一区域位于活塞的第一纵向端部处，并且第二区域位于活塞的第二纵向端部处。
10.在上述实施方式中，臂部相对于纵向轴线l的方向居中地安装或形成在活塞上。
11.根据解耦装置的替代性实施方式，第一区域位于活塞的第一纵向端部处，并且第二区域由活塞的侧向表面中的凹陷部形成。
12.在该实施方式中，在相对于纵向轴线l观察时，凹陷部可以形成在活塞的侧向表面的径向外半部上。
13.本发明还涉及一种解耦系统，该解耦系统具有根据上述实施方式中的任一实施方式的解耦装置以及第一滚珠轴承，该第一滚珠轴承位于活塞的径向内侧，并且活塞的臂部安装在该第一滚珠轴承上。
14.解耦系统还可以具有爪形件，第一滚珠轴承径向地搁置在该爪形件的内侧，并且该爪形件被设计成以自由端部致动联接元件。
15.此外，解耦系统可以具有第二滚珠轴承，壳体径向地支承在该第二滚珠轴承的外侧上。
附图说明
16.现在参照附图通过非限制性示例的方式对本发明进行描述。在附图中：
17.图1示出了根据现有技术的解耦系统的视图；
18.图2示出了本发明的第一实施方式；以及
19.图3示出了本发明的第二实施方式。
具体实施方式
20.参照图1，现在将描述根据现有技术的解耦系统100。如可以在图中看到的，解耦系统100包括壳体1，该壳体具有安装在驱动轴3上的壳体盖2。活塞4在壳体1中安装成使得该活塞可以沿与解耦系统100的纵向轴线l平行的直线而移动，解耦系统的纵向轴线也是驱动轴3的纵向轴线l。
21.此处，活塞4通过第一滚珠轴承15连接至爪形件17，该爪形件用于致动联接元件11。如可以看到的，在滚珠轴承15与活塞4之间以及在滚珠轴承15与爪形件17之间分别放置有每一个弹性挡圈18、19，以将第一滚珠轴承15紧固。壳体1又通过第二滚珠轴承16被支承在驱动轴3上。活塞4的第一端部4c通过第一密封环13连接至第一压力室7，第一密封环此处被设计为带槽的密封环。
22.当根据现有技术的解耦系统100被致动时，液压流体经由第一压力连接件9被供应至第一压力室7，由此向活塞4的第一端部4c施加压力并且活塞在图中平行于纵向轴线l朝向右侧移动。这使得第一滚珠轴承15并且因此爪形件17随着纵向运动被带动，第一滚珠轴承15相对于纵向轴线l径向地联接至爪形件的内侧部。例如，滚珠轴承15可以是深沟滚珠轴承。然后，爪形件17按压在联接元件11上并致动联接元件，该联接元件例如为固定爪形件。
23.弹簧5用于使活塞4返回，该弹簧在图中被示出为压缩弹簧。该弹簧起作用以迫使活塞4在无压力状态下返回至活塞的初始位置。
24.现在参照图2，描述本发明的第一实施方式。与图1中相同或对应的元件用相同的附图标记来表示。因此，在本发明的实施方式的描述中将不再进一步讨论壳体1在驱动轴3上的安装。除了第一压力室7之外，还存在第二压力室8，第一压力室此处结合到壳体盖2中并操作性地连接至活塞4的第一区域4a、此处(此处通过第一密封环13)操作性地连接至活塞4的第一端部4c，第二压力室例如结合到壳体附接件1a中。壳体附接件1a可以与壳体1一体地形成或附接至壳体。在这种情况下，第二压力室8定位成在轴向方向上平行于第一压力
室7并且具有相同的横截面。为了致动活塞4，第二压力室8操作性地连接至活塞4的第二区域4b、此处至活塞4的第二端部4d，使得经由第二压力连接件10被供应的液压流体作用在活塞4的第二端部4d上。如可以看到的，通过第二压力室8的液压流体产生的压力在活塞4的运动的意义上沿相对于活塞4的通过第一压力室7中的液压流体引起的移位相反的方向、因此沿返回方向起作用。
25.当使用解耦装置100时，两个压力室7、8填充有流体并且借助于密封环13、14密封在壳体盖2、壳体附接件1a与活塞4之间，这些密封环此处也被设计为带槽的密封环。在所示的实施方式中，臂部6相对于纵向轴线l居中地形成或附接在活塞4上，该臂部可以与活塞4一体地形成或者可以附接至活塞。臂部6的远离活塞的端部6a被设计成在第一滚珠轴承的径向外侧部上与第一滚珠轴承15形成力配合和/或形状配合连接。轴承15的径向内侧部又连接至爪形件17，其中，每一个弹性挡圈18、19相应地将滚珠轴承15紧固至臂部6和爪形件17。
26.如果现在经由第一压力室7和第一压力连接件9向活塞4施加压力，则活塞在图2的视图中沿轴向方向朝向右侧移动，其中，液压流体同时从第二压力室8经由第二压力连接件10逸出。活塞4的运动经由臂部6和第一滚珠轴承15传递至爪形件17，使得爪形件按压在联接元件11上并且因此与连接至联接元件11的离合器接合。
27.因此，离合器以相反的顺序断开接合。该实施方式的优点是解耦装置(例如通过未在图中示出的电控泵)在以短的致动速度的情况下的非常精确和准确的控制。
28.本该实施方式中，壳体1或壳体盖2也可以通过第二滚珠轴承16安装在驱动轴3上。
29.参照图3a和图3b，现在描述本发明的第二实施方式，其中，图3a的视图示出了离合器的断开接合状态，而图3b的视图示出了离合器的接合状态。壳体1在第二滚珠轴承16上的安装以及臂部6和该臂部与爪形件17的连接未在这些图中示出，但是可以设计成与第一实施方式相同或相似。因此，图3a和图3b中的详细视图仅示出了第二实施方式中的双向活塞4的功能。
30.如可以看到的，向侧向地位于活塞4上的第二区域4b施加压力，更具体地经由活塞4的侧向表面4f中的凹陷部4e、而不是如第一实施方式中的情况那样从第二端部4d沿轴向方向施加压力。此处，活塞4具有三个密封环13、14、20，其中，第一密封环13为用于对第一压力室7进行内部密封的a形环密封件，并且第三密封环20为用于对第一压力室7进行外部密封且用于同时对第二压力室8进行内部密封的x形密封环。第二压力室8处的外部密封由第二密封环14提供，该第二密封环被设计为放置于壳体1中的a形环密封件。第三密封环20在这方面具有双重功能。然而，原则上，其他类型的密封件也是合适的。
31.如果现在经由第一压力连接件9向第一压力室7施加压力，则活塞4沿轴向方向朝向右侧移动，使得离合器被接合并且同时流体从第二压力室8经由第二压力连接件10逸出。相反地，为了使离合器断开接合，向第二压力室8施加压力并且活塞4沿轴向方向朝向左侧移动。
32.在该实施方式中，滑动带21旨在确保活塞4的精确轴向引导。然而，通过适合的润滑，也可以省去滑动带。
33.在图2和图3的实施方式中示出的解耦装置100可以是相应的解耦系统1000的一部分，除了解耦装置100之外，该解耦系统还可以包括滚珠轴承15、16和爪形件17。例如，所有
滚珠轴承15、16可以被设计为深沟滚珠轴承。
34.附图标记列表
35.1壳体
36.1a壳体附接件
37.2壳体盖
38.3驱动轴
39.4活塞
40.4a第一区域
41.4b第二区域
42.4c第一端部
43.4d第二端部
44.4e凹陷部
45.4f侧向表面
46.5弹簧
47.6臂部
48.6a远离活塞的端部
49.7第一压力室
50.8第二压力室
51.9第一压力连接件
52.10第二压力连接件
53.11联接元件
54.13 第一密封环
55.14 第二密封环
56.15 第一滚珠轴承
57.16 第二滚珠轴承
58.17 爪形件
59.17a 自由端部
60.18 弹性挡圈
61.19 弹性挡圈
62.20 第三密封环
63.21 滑动带

技术特征：
1.一种用于使马达与传动系分离的解耦装置(100)，所述解耦装置具有活塞(4)，所述活塞以可移动的方式安装在壳体(1)中平行于所述壳体(1)的纵向轴线l，并且所述活塞具有臂部(6)，所述臂部用于直接或间接地致动联接元件(11)，其中，所述活塞(4)的第一区域(4a)操作性地连接至第一压力室(7)，使得在向所述第一压力室(7)时施加压力时，所述活塞(4)沿平行于所述纵向轴线l的第一方向移动，其特征在于，设置有第二压力室(8)，所述第二压力室操作性地连接至所述活塞(4)的第二区域(4b)，使得在向所述第二压力室(8)施加压力时，所述活塞(4)沿平行于所述纵向轴线l的第二方向移动，所述第二方向与所述第一方向相反。2.根据权利要求1所述的解耦装置(100)，其特征在于，所述压力室(7，8)中的每一者各自配备有一个压力连接件(9，10)。3.根据权利要求1或2所述的解耦装置(100)，其特征在于，所述活塞(4)形成为围绕所述纵向轴线l延伸的环形活塞。4.根据前述权利要求中的任一项所述的解耦装置(100)，其特征在于，所述第一区域(4a)位于所述活塞(4)的第一纵向端部(4c)处，并且所述第二区域(4b)位于所述活塞的第二纵向端部(4d)处。5.根据权利要求4所述的解耦装置，其特征在于，所述臂部(6)相对于所述纵向轴线l的方向居中地安装或形成在所述活塞(4)上。6.根据权利要求1至3中的任一项所述的解耦装置(100)，其特征在于，所述第一区域(4a)位于所述活塞(4)的第一纵向端部(4c)处，并且所述第二区域(4b)由所述活塞(4)的侧向表面(4f)中的凹陷部(4e)形成。7.根据权利要求6所述的解耦装置(100)，其特征在于，在相对于所述纵向轴线l观察时，所述凹陷部(4e)形成在所述活塞的所述侧向表面(4f)的径向外半部上。8.一种解耦系统(1000)，所述解耦系统具有根据前述权利要求中的任一项所述的解耦装置(100)以及第一滚珠轴承(15)，所述第一滚珠轴承径向地位于所述活塞(4)的内侧，并且所述活塞(4)的所述臂部(6)安装在所述第一滚珠轴承上。9.根据权利要求8所述的解耦系统(1000)，其特征在于，所述解耦系统具有爪形件(17)，所述第一滚珠轴承(15)径向地搁置在所述爪形件的内侧上，并且所述爪形件被设计成以自由端部(17a)致动所述联接元件(11)。10.根据权利要求8或9中的任一项所述的解耦系统(1000)，其特征在于，所述解耦系统具有第二滚珠轴承(16)，所述壳体(1)径向地支承在所述第二滚珠轴承的外侧上。

技术总结
本发明涉及一种用于使马达与动力系分离的解耦装置(100)，该解耦装置具有活塞(4)，该活塞以可移动的方式安装在壳体(1)中平行于壳体(1)的纵向轴线L，并且该活塞具有臂部(6)，该臂部用于直接或间接地致动联接元件(11)。活塞(4)的第一区域(4a)操作性地连接至第一压力室(7)，使得在向第一压力室(7)施加压力时，活塞(4)沿平行于纵向轴线L的第一方向移动。本发明的特征在于，设置有第二压力室(8)，该第二压力室操作性地连接至活塞()的第二区域(4b)，使得在向第二压力室(8)施加压力时，活塞(4)沿平行于纵向轴线L的第二方向移动，所述第二方向与第一方向相反。第一方向相反。第一方向相反。


技术研发人员：M
受保护的技术使用者：舍弗勒技术股份两合公司
技术研发日：2021.12.14
技术公布日：2023/9/7