车轮轴承单元的制作方法

车轮轴承单元
1.本技术为中国国家申请号201680061967.8(pct申请号为pct/de2016/200410)、申请日为2016年9月2日，发明名称为“车轮轴承单元”的发明专利申请的分案申请。
技术领域
2.本发明涉及一种尤其用于机动车的车轮轴承单元。


背景技术：

3.车轮轴承由外环和车轮轴承毂和在其之间设置的滚动体构成。车轮轴承毂具有指向径向外部的车轮凸缘，在所述车轮凸缘上例如能够固定车轮。在特定的行驶状况中，例如在行驶通过坑洼或者行驶到路边石上时，轴向的或径向的撞击作用于车轮凸缘或车轮轴承毂。所述撞击造成，车轮凸缘/车轮轴承毂朝向车轮轴承单元外环的方向运动并且撞击到其上。在此出现的力随后被导入到滚动轴承中。
4.从ep 2 184 181 b1中已知一种车轮轴承单元，所述车轮轴承单元具有车轮毂，所述车轮毂带有车轮凸缘。在外环和车轮毂之间设置有滚动轴承。在所描述的车轮轴承单元中，通过特定的间隙宽度避免滚动轴承由于侧向撞击而损坏。


技术实现要素：

5.本发明基于如下目的，提供一种车轮轴承单元，所述车轮轴承单元在撞击作用于车轮轴承单元时减少滚动轴承的损坏，并且此外确保轴承的可靠密封。
6.根据本发明，所述目的通过一种车轮轴承单元来实现，所述车轮轴承单元具有外部的环形元件和内部的环形元件，在所述外部的环形元件和内部的环形元件之间设置有至少两个滚动体排，其中内部的环形元件具有径向凸缘，所述径向凸缘能够固定在车轴体上或车轮上，其中外部的环形元件的朝向径向凸缘的端面具有至少一个突出部。
7.本发明基于如下知识，在特定的行驶状况下，例如在行驶通过坑洼或碰到路边石上时，轴向的和径向的撞击作用于车轮轴承单元。所述撞击造成，内部的环形元件或径向凸缘接触外部的环形元件。在根据本发明的车轮轴承单元中，外部的环形元件的朝向径向凸缘的端面具有至少一个突出部。所述突出部构成为，使得在内部的环形元件或径向凸缘被轴向或径向撞击时，所述突出部吸收并且导出由此作用的力，以便避免滚动轴承和/或滚道的损坏。与现有技术不同的是，这种构造意味着更高的生产成本，然而所述构造总体上引起车轮轴承单元的使用寿命的提高。
8.外部的环形元件的端面能够具有一个或多个突出部，所述突出部在环周上分布地设置。如果外部的环形元件同样具有径向凸缘，所述径向凸缘带有孔，那么一个突出部或多个突出部能够根据孔定向地设置。此外，本发明能够涉及一种车轮轴承单元，其具有一排或多排呈x形或o形布置的滚动体。滚动体在此能够具有相同或不同的直径和/或构成不同的滚动轴承类型。
9.优选地，至少一个突出部在端面上构成为环段。这表示，至少一个突出部不沿环周
方向在端面的整个环形面上延伸，而是沿环周方向仅在端面的子部段上延伸。如果设有多个突出部，那么这些突出部沿环周方向分布地设置在端面上。这具有如下优点：根据车轮轴承单元的实施方式、存在的结构空间和要求能够设有一个或多个所述突出部。
10.根据本发明的一个设计方案，至少一个突出部构成迷宫式密封件。在外部的环形元件和内部的环形元件之间通常设有单独的密封件。通过在外部的环形元件的端面上设置至少一个突出部，由此构成在上游接入的迷宫式密封件。这引起：能够减少或防止污物，例如雨水或灰尘，从外部侵入到轴承中和/或侵入至其他密封件。这种构造总体上引起改进的密封效果，进而引起车轮轴承单元的使用寿命的提高。
11.根据本发明的一个设计方案，至少一个突出部在外部的环形元件上一体地构成。外部的环形元件与至少一个突出部一件式地构成。由此，能将外部的环形元件连同突出部在一个生产步骤中制造。根据该设计方案能够取消与突出部和外部的环形元件的其他连接。
12.根据本发明的一个设计方案，至少一个突出部构成为单独的元件。单独的元件在此能够直接地或间接地安置在端面上。单独的元件例如能够由板件构成。单独的元件也能够由其他金属的或非金属的材料构成。
13.优选地，单独的元件具有连接板形状。例如，连接板形状在横截面中观察能够理解成l形状。根据存在的结构空间的要求，单独的元件能够安置在外部的环形元件的内环周和外环周上，并且径向地沿着外部的环形元件的端面延伸。有利地，单独的元件能够构成为环，所述环安置在内环周上或外环周上，并且其中至少一个突出部借助于连接板的形状从环开始延伸到端面上。
14.优选地，单独的元件力配合地、形状配合地或材料配合地与外部的环形元件连接。由此确保，单独的元件在使用寿命期间保持在规定的位置中。连接类型取决于单独的元件的设计方案，即例如材料、形状等。
15.在本发明的一个替选的设计方案中，至少一个突出部具有覆层。覆层能够用于降低出现的噪声。
附图说明
16.下面根据六个附图示出本发明的四个实施例。附图示出：
17.图1示出贯穿根据本发明的车轮轴承单元的纵剖图，
18.图2示出根据第一实施方式的在图1中示出的车轮轴承单元的外部的环形元件的示图，
19.图3示出根据第二实施方式的在图1中示出的车轮轴承单元的外部的环形元件的示图，
20.图4示出贯穿根据第三实施方式的根据本发明的车轮轴承单元的纵剖图，
21.图5示出根据第三实施方式的在图4中示出的车轮轴承单元的外部的环形元件的示图，并且
22.图6示出根据第四实施方式的在图4中示出的车轮轴承单元的外部的环形元件的示图。
具体实施方式
23.图1示出根据一个实施方式的车轮轴承单元1，所述车轮轴承单元与未示出的车辆车轮相关联。车轮轴承单元1包括外部的环形元件2和内部的环形元件3。内部的环形元件3具有径向凸缘4，所述径向凸缘能够固定在未进一步示出的车轮或车轴体上。此外，车轮轴承装置具有两个轴向间隔开的滚动体排5、6，所述滚动体排的滚动体在外侧在外部的环形元件2中被引导。在内侧，滚动体排5的滚动体直接在内部的环形元件3的滚道中被引导，并且滚动体排6的滚动体在内环7中被引导，所述内环固定在内部的环形元件3上。
24.为了详细阐述第一实施方式，下面参考图2。外部的环形元件2的朝向径向凸缘4的端面8具有至少一个突出部9。如在图2中可见的那样，端面8具有突出部9，所述突出部构成为环段。突出部9在此在外部的环形元件2上一体地、即一件式地构成。
25.在特定的行驶状况中，例如在行驶经过坑洼或碰到路边石的情况下，轴向的和/或径向的撞击能够作用到车轮轴承单元上。所述撞击造成，内部的环形元件3或径向凸缘4接触外部的环形元件2。在根据本发明的车轮轴承单元1中设置的突出部9构成为，使得在内部的环形元件3或径向凸缘4被轴向或径向撞击时，所述突出部吸收和导出由此作用的力，以便避免滚动轴承和/或滚道的损坏。在轴向或径向的撞击时，在此仅突出部9被接触。但本发明不限制于唯一的突出部9。
26.图3至6示出本发明的其他实施方式。为了简化描述，相同的部分用与在前面的图1和2中相同的附图标记表示。描述仅限于与图1和图2的区别特征。
27.图3示出根据第二实施方式的在图1中示出的车轮轴承单元1的外部的环形元件2的视图。在该实施方式中，与图2不同的是，在端面8上设有三个在端面8的环周上分布地设置的突出部9。所述突出部9在外部的环形元件2上一体地构成。
28.如从图3中可见的那样，外部的环形元件2同样具有带有孔11的径向凸缘10。突出部9在此相应地在孔11之间定向地设置。
29.图4示出根据第三实施方式的车轮轴承单元1。与前面的实施方式不同地，突出部12构成为单独的元件13。为了详细阐释该实施方式，下面参考图5。单独的元件13在此由金属的或非金属的材料构成，所述材料具有连接板形状，例如在横截面中为l形。如可见的那样，单独的元件13具有第一部段14和第二部段15。第一部段在此设置在外部的元件2的外环周6上，并且与其连接。第二部段15朝向端面8。如从图5中可见的那样，单独的元件13沿环周方向作为区段式的部段延伸，并且不在端面的整个环周上延伸。
30.此外在该实施例中设有唯一的突出部12。单独的元件13形状配合地、力配合地或材料配合地与外部的环形元件2连接。
31.图6示出根据第四实施方式的在图4中示出的车轮轴承单元1的外部的环形元件2的视图。在该实施方式中，与图5不同的是，在端面8上设有三个在端面8的环周上分布地设置的突出部12。这些突出部9如已在图5中所描述的构成为单独的元件13。
32.如从图6中可见的，外部的环形元件2同样具有径向凸缘10，所述径向凸缘带有孔11。突出部9在此在孔11之间定向地设置。
33.也可行的是，单独的元件13构成为环，并且所述环固定在外部的环形元件2的外环周或内环周上。那么相应数量的构成为连接板的突出部12或一个突出部12根据要求从环开始在端面8上延伸。
34.附图标记列表：
35.1车轮轴承单元
36.2外部的环形元件
37.3内部的环形元件
38.4径向凸缘
39.5滚动体排
40.6滚动体排
41.7内环
42.8端面
43.9突出部
44.10径向凸缘
45.11孔
46.12突出部
47.13单独的元件
48.14第一部段
49.15第二部段
50.16外环周

技术特征：
1.一种车轮轴承单元，所述车轮轴承单元具有外部的环形元件(2)和内部的环形元件(3)，在所述外部的环形元件和所述内部的环形元件之间设置有至少两个滚动体排(5，6)，其中所述内部的环形元件(3)具有径向凸缘(4)，所述径向凸缘能够固定在车轴体上或车轮上，其特征在于，所述外部的环形元件(2)的朝向所述径向凸缘(4)的端面(8)具有三个在圆周方向上均匀分布的突出部(9，12)，所述外部的环形元件(2)具有带有孔(11)的径向凸缘，所述突出部在此相应地在孔(11)之间定向地设置。2.根据权利要求1所述的车轮轴承单元，其中至少一个所述突出部(9，12)在所述端面(8)上构成为环段。3.根据上述权利要求中任一项所述的车轮轴承单元，其中至少一个所述突出部(9，12)构成迷宫式密封件。4.根据上述权利要求中任一项所述的车轮轴承单元，其中至少一个所述突出部(9，12)在所述外部的环形元件(2)上一体地构成。5.根据权利要求1至3中任一项所述的车轮轴承单元，其中至少一个所述突出部(9，12)构成为单独的元件(13)。6.根据权利要求5所述的车轮轴承单元，其中所述单独的元件(13)具有连接板形状。7.根据权利要求5所述的车轮轴承单元，其中所述单独的元件(13)力配合地、形状配合地或材料配合地与所述外部的环形元件(2)连接。8.根据上述权利要求中任一项所述的车轮轴承单元，其中至少一个所述突出部(9，12)具有覆层。

技术总结
本发明涉及一种车轮轴承单元，所述车轮轴承单元具有外部的环形元件(2)和内部的环形元件(3)，在所述外部的环形元件和所述内部的环形元件之间设置有至少两个滚动体排(5，6)，其中内部的环形元件(3)具有径向凸缘(4)，所述径向凸缘能够固定在车轴体上或车轮上，其中外部的环形元件(2)的朝向径向凸缘(4)的端面(8)具有至少一个突出部(9，12)。12)。12)。


技术研发人员：弗兰克
受保护的技术使用者：舍弗勒技术股份两合公司
技术研发日：2016.09.02
技术公布日：2023/9/7