一种防止钢丝绳摩擦的滑轮结构的制作方法

1.本技术属于全尺寸飞机疲劳试验导向滑轮载荷的施加领域，特别涉及一种防止钢丝绳摩擦的滑轮结构。


背景技术：

2.在飞机结构强度试验中，疲劳试验是重要项目之一。在某些加载空间较小的情况下，作动筒等加载设备无法安装在加载力线方向，一般通过使用导向滑轮解决该问题。但在长期的疲劳试验中，钢丝绳与滑轮之间的长期摩擦会导致钢丝绳断裂，可能会导致重大质量安全事故，是疲劳试验中的一项重大安全隐患。
3.本发明提供了一种可简单高效的防止在疲劳试验中钢丝绳与滑轮摩擦的技术方法。


技术实现要素：

4.为了解决上述问题，本技术提供了一种防止钢丝绳摩擦的滑轮结构，包括：
5.至少两种滑轮，包括第一滑轮与第二滑轮；第一滑轮的数量至少为一个，第二滑轮的数量为2的整数倍；
6.滑轮轴，第一滑轮安装在滑轮轴上，第二滑轮安装在第一滑轮的两侧，第一滑轮与第二滑轮上均具有定位销孔，定位销穿过第一滑轮与第二滑轮的定位销孔使第一滑轮与第二滑轮同转；
7.线缆，包括第一线缆与第二线缆，第一线缆的数量与第一滑轮的数量相同，每个第一线缆的端点分别固定在一个第一滑轮上，第二线缆的数量与第二滑轮的数量相同，每个第二线缆的端点分别固定在一个第二滑轮上，第一线缆的连接端均固定在第一连接板上，使第一线缆和与其连接的第一滑轮位于同一平面，第二线缆的连接端均固定在第二连接板上，使第二线缆和与其连接的第二滑轮位于同一平面，第一线缆部分缠绕在第一滑轮上，第一线缆另一部分朝第一方向延伸，第二线缆部分缠绕在第二滑轮上，第二线缆另一部分朝第二方向延伸。
8.优选的是，第一方向与第二方向相互垂直。
9.优选的是，还包括第三滑轮，第三滑轮的数量为2的整数倍，第三滑轮安装在第一滑轮或者第二滑轮的两侧，第三滑轮上固定并缠绕有对应第三滑轮数量个数的第三线缆，所述第三线缆连接端均固定在第三连接板上，第三线缆部分缠绕在第三滑轮上，第三线缆另一部分朝第三方向延伸。
10.优选的是，第一方向、第二方向以及第三方向互不相同。
11.优选的是，第一滑轮与第二滑轮上具有定位孔，所述定位孔用于固定线缆。
12.优选的是，第一线缆以及第二线缆均采用钢丝绳。
13.优选的是，第一滑轮与第二滑轮上均具有容纳第一线缆与第二线缆的滑槽，滑槽的宽度等于第一线缆与第二线缆的直径。
14.优选的是，第一滑轮缠绕半周第一线缆，第二滑轮缠绕半周第二线缆。
15.优选的是，第二线缆在第二滑轮上的端点固定处与第一线缆在第一滑轮上的端点固定处的角向位置相差90度。
16.本技术的优点包括：a)可保证导向滑轮精确加载；b)可保证钢丝绳与滑轮之间无摩擦，提高钢丝绳使用寿命；c)根据试验加载行程大小确定滑轮半径；d)加载专用件简单，安装便捷；e)设计原理简单，适用于多数大部分导向滑轮加载方式，具有较强的通用性；f)可防止钢丝绳与滑轮之间的摩擦；g)加工要求低，试验成本低；h)安装简单，便于试验实施。
附图说明
17.图1是本技术一优选实施方式防止钢丝绳摩擦的滑轮结构示意图；
18.图2是本技术一优选实施方式第二滑轮示意图；
19.图3是本技术一优选实施方式第一滑轮示意图。
具体实施方式
20.为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。下面结合附图对本技术的实施方式进行详细说明。
21.如图1-3所示，为了解决上述问题，本技术提供了一种防止钢丝绳摩擦的滑轮结构，包括：
22.至少两种滑轮，包括第一滑轮1与第二滑轮2；本实施方式中，第一滑轮1的数量为一个，第二滑轮2的数量为2个；
23.滑轮轴6，第一滑轮1安装在滑轮轴6上，第二滑轮2安装在第一滑轮1的两侧，第一滑轮1与第二滑轮2上均具有定位销7孔，定位销7穿过第一滑轮1与第二滑轮2的定位销7孔使第一滑轮1与第二滑轮2同转；
24.线缆，本实施方式中采用钢丝绳，以承载大载荷，包括第一线缆4与第二线缆5，第一线缆4的端点固定在第一滑轮1上，第二线缆5的数量与第二滑轮2的数量相同，均为两个，每个第二线缆5的端点分别固定在一个第二滑轮2上，第一线缆4的连接端均固定在第一连接板8上，使第一线缆4和与其连接的第一滑轮1位于同一平面，使钢丝绳的载荷为拉载荷，第二线缆5的连接端均固定在第二连接板8上，使第二线缆5和与其连接的第二滑轮2位于同一平面，第一线缆4部分缠绕在第一滑轮1上，第一线缆4另一部分朝第一方向延伸，第二线缆5部分缠绕在第二滑轮2上，第二线缆5另一部分朝第二方向延伸。
25.在一些可选实施方式中，第一方向与第二方向相互垂直。
26.在一些可选实施方式中，还包括第三滑轮，图中未画出，第三滑轮的数量为2的整数倍，第三滑轮安装在第一滑轮1或者第二滑轮2的两侧，第三滑轮上固定并缠绕有对应第三滑轮数量个数的第三线缆，所述第三线缆连接端均固定在第三连接板8上，第三线缆部分
缠绕在第三滑轮上，第三线缆另一部分朝第三方向延伸。
27.在一些可选实施方式中，，第一方向、第二方向以及第三方向互不相同。
28.在一些可选实施方式中，，第一滑轮1与第二滑轮2上具有定位孔3，所述定位孔3用于固定线缆。
29.在一些可选实施方式中，，第一线缆4以及第二线缆5均采用钢丝绳。
30.在一些可选实施方式中，，第一滑轮1与第二滑轮2上均具有容纳第一线缆4与第二线缆5的滑槽，滑槽的宽度等于第一线缆4与第二线缆5的直径。
31.在一些可选实施方式中，，第一滑轮1缠绕半周第一线缆4，第二滑轮2缠绕半周第二线缆5。
32.在一些可选实施方式中，，第二线缆5在第二滑轮2上的端点固定处与第一线缆4在第一滑轮1上的端点固定处的角向位置相差90度。
33.本技术总共需要至少三个同轴的滑轮，滑轮之间通过定位销保证滑轮同步转动。每个滑轮槽都有定位孔，通过定位孔固定钢丝绳末端，保证滑轮转动过程中，钢丝绳相对于滑轮槽无相对运动，无摩擦。三个滑轮分两套系统，两侧滑轮通过连接板将其伸出的钢丝绳合并到一起，连接加载部位或者加载作动筒；中间滑轮钢丝绳连接另一端。保证试验过程中，不会出现钢丝绳与滑轮之间的摩擦现象。整套导向滑轮加载专用设备满足疲劳试验中导向加载要求，其中防摩擦导向滑轮加载专用设备应满足如下条件：a)可保证导向滑轮精确加载；b)可保证钢丝绳与滑轮之间无摩擦，提高钢丝绳使用寿命；c)根据试验加载行程大小确定滑轮半径；d)加载专用件简单，安装便捷；e)设计原理简单，适用于多数大部分导向滑轮加载方式，具有较强的通用性；f)可防止钢丝绳与滑轮之间的摩擦；g)加工要求低，试验成本低；h)安装简单，便于试验实施。
34.以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

技术特征：
1.一种防止钢丝绳摩擦的滑轮结构，其特征在于，包括：至少两种滑轮，包括第一滑轮(1)与第二滑轮(2)；第一滑轮(1)的数量至少为一个，第二滑轮(2)的数量为2的整数倍；滑轮轴(6)，第一滑轮(1)安装在滑轮轴(6)上，第二滑轮(2)安装在第一滑轮(1)的两侧，第一滑轮(1)与第二滑轮(2)上均具有定位销(7)孔，定位销(7)穿过第一滑轮(1)与第二滑轮(2)的定位销(7)孔使第一滑轮(1)与第二滑轮(2)同转；线缆，包括第一线缆(4)与第二线缆(5)，第一线缆(4)的数量与第一滑轮(1)的数量相同，每个第一线缆(4)的端点分别固定在一个第一滑轮(1)上，第二线缆(5)的数量与第二滑轮(2)的数量相同，每个第二线缆(5)的端点分别固定在一个第二滑轮(2)上，第一线缆(4)的连接端均固定在第一连接板(8)上，使第一线缆(4)和与其连接的第一滑轮(1)位于同一平面，第二线缆(5)的连接端均固定在第二连接板(8)上，使第二线缆(5)和与其连接的第二滑轮(2)位于同一平面，第一线缆(4)部分缠绕在第一滑轮(1)上，第一线缆(4)另一部分朝第一方向延伸，第二线缆(5)部分缠绕在第二滑轮(2)上，第二线缆(5)另一部分朝第二方向延伸。2.如权利要求1所述的防止钢丝绳摩擦的滑轮结构，其特征在于，第一方向与第二方向相互垂直。3.如权利要求1所述的防止钢丝绳摩擦的滑轮结构，其特征在于，还包括第三滑轮，第三滑轮的数量为2的整数倍，第三滑轮安装在第一滑轮(1)或者第二滑轮(2)的两侧，第三滑轮上固定并缠绕有对应第三滑轮数量个数的第三线缆，所述第三线缆连接端均固定在第三连接板(8)上，第三线缆部分缠绕在第三滑轮上，第三线缆另一部分朝第三方向延伸。4.如权利要求3所述的防止钢丝绳摩擦的滑轮结构，其特征在于，第一方向、第二方向以及第三方向互不相同。5.如权利要求1所述的防止钢丝绳摩擦的滑轮结构，其特征在于，第一滑轮(1)与第二滑轮(2)上具有定位孔(3)，所述定位孔(3)用于固定线缆。6.如权利要求1所述的防止钢丝绳摩擦的滑轮结构，其特征在于，第一线缆(4)以及第二线缆(5)均采用钢丝绳。7.如权利要求1所述的防止钢丝绳摩擦的滑轮结构，其特征在于，第一滑轮(1)与第二滑轮(2)上均具有容纳第一线缆(4)与第二线缆(5)的滑槽，滑槽的宽度等于第一线缆(4)与第二线缆(5)的直径。8.如权利要求1所述的防止钢丝绳摩擦的滑轮结构，其特征在于，第一滑轮(1)缠绕半周第一线缆(4)，第二滑轮(2)缠绕半周第二线缆(5)。9.如权利要求8所述的防止钢丝绳摩擦的滑轮结构，其特征在于，第二线缆(5)在第二滑轮(2)上的端点固定处与第一线缆(4)在第一滑轮(1)上的端点固定处的角向位置相差90度。

技术总结
本申请属于全尺寸飞机疲劳试验导向滑轮载荷的施加领域，特别涉及一种防止钢丝绳摩擦的滑轮结构，总共至少需要三个同轴的滑轮，滑轮之间通过定位销保证滑轮同步转动。每个滑轮槽都有定位孔，通过定位孔固定钢丝绳末端，保证滑轮转动过程中，钢丝绳相对于滑轮槽无相对运动，无摩擦。三个滑轮分两套系统，两侧滑轮通过连接板将其伸出的钢丝绳合并到一起，连接加载部位或者加载作动筒；中间滑轮钢丝绳连接另一端。保证试验过程中，不会出现钢丝绳与滑轮之间的摩擦现象。之间的摩擦现象。之间的摩擦现象。


技术研发人员：吕程 尹伟 宋鹏飞 杜星 严冲
受保护的技术使用者：中国飞机强度研究所
技术研发日：2023.03.15
技术公布日：2023/6/12