排气净化装置以及发动机的制作方法

1.本发明涉及一种对废气的氮氧化物进行净化的排气净化装置、以及具备该排气净化装置的发动机。


背景技术：

2.关于船舶用或陆地用发动机，具备对废气中的氮氧化物进行还原而净化废气的、由所谓的scr系统构成的排气净化装置。排气净化装置构成为：在废气的排气通路内设置有催化剂，并且通过朝向催化剂供给尿素而对蓄积于催化剂的氮氧化物进行还原。
3.例如，如专利文献1公开的那样，排气净化装置构成为：利用喷射喷嘴而向排气管的内部供给作为还原剂的尿素水。此外，专利文献1的排气净化装置采用如下所谓的气体辅助尿素喷射系统：将利用加压空气供给泵在气罐中加压的加压空气向喷射喷嘴供给，利用该加压空气而促进尿素的雾化。
4.现有技术文献
5.专利文献
6.专利文献1：日本特开2015－75042号公报


技术实现要素：

7.在采用上述那样的气体辅助尿素喷射系统(气体辅助功能)的情况下，通常利用收容有加压空气的气罐、即设置于船体或设备的加压空气罐。在如大型船、中型船等那样船体较大的情况下，设置空间存有富余，所以，能够设置加压空气罐，但是，在如小型船那样船体较小的情况下，设置空间没有富余，有时难以设置加压空气罐。因而，小型船等不采用气体辅助功能。
8.然而，关于排气净化装置，若在排气管的壁附近配置喷射喷嘴，则有可能产生尿素等还原剂附着于排气通路的壁面、或还原剂及废气未适当地混合等不良情况。为了抑制这种不良情况，在排气净化装置中有时以使得喷射孔位于排气管的中央附近的方式配置喷射喷嘴。然而，存在如下忧虑：在排气管的中央附近的喷射喷嘴产生废气的热损害，例如，因废气热而使得喷射喷嘴的耐久性降低，另外，在还原剂的喷射中还原剂附着于喷射喷嘴。在该情况下，存在如下忧虑：无法正常地从喷射喷嘴喷射还原剂、无法正常地净化废气等导致喷射喷嘴无法正常地执行动作。
9.此外，关于气体辅助尿素喷射系统，有时加压空气对喷射喷嘴进行冷却而能够抑制废气对喷射喷嘴的热损害。然而，关于不采用气体辅助尿素喷射系统的小型船等，无法对喷射喷嘴进行冷却，从而存在如下忧虑：产生喷射喷嘴的耐久性的降低、喷射喷嘴的还原剂的固附而导致喷射喷嘴无法正常地执行动作。
10.本发明的目的在于提供一种无论有无还原剂喷射的气体辅助功能都能够抑制喷射喷嘴的热损害的排气净化装置、以及具备该排气净化装置的发动机。
11.为了解决上述课题，本发明的排气净化装置对废气的氮氧化物进行净化，其特征
在于，所述排气净化装置具备：催化剂，其设置于使从发动机排出的所述废气向规定的排气方向流通的排气通路、且促进所述废气的还原；以及喷射喷嘴，其在所述排气方向上比所述催化剂更靠上游侧的位置设置于所述排气通路、且喷射对所述废气进行还原的还原剂，所述喷射喷嘴具备：喷射孔，其朝向所述催化剂喷射所述还原剂；以及排出孔，其至少向所述排气方向的对置方向排出冷却介质。
12.关于上述的本发明的排气净化装置，所述喷射喷嘴将供给的所有量的所述冷却介质从所述排出孔排出。
13.上述的本发明的排气净化装置还具备支承部件，该支承部件设置为将所述排气通路的壁贯通且向所述排气通路的内侧延伸，所述喷射喷嘴在所述排气通路的内侧安装于所述支承部件的端部，并从所述喷射孔沿着所述排气方向喷射所述还原剂。
14.上述的本发明的排气净化装置还具备连接通路，该连接通路从向所述发动机供给借助增压器而升压的升压空气的增压通路分支，所述喷射喷嘴借助所述连接通路而与所述增压通路连接，并将从所述增压通路起在所述连接通路中流通的所述升压空气作为所述冷却介质而喷射。
15.关于上述的本发明的排气净化装置，所述连接通路构成为：在所述增压通路的所述升压空气的供气方向上比设置于所述增压通路的中间冷却器更靠下游侧的位置从所述增压通路分支。
16.上述的本发明的排气净化装置还具备调整机构，该调整机构将从所述连接通路通过的所述升压空气的流量调整为规定的调整量以下。
17.关于上述的本发明的排气净化装置，所述喷射喷嘴构成为：所述喷射孔和所述排出孔在所述排气通路的径向上配置于相同的位置。
18.上述的本发明的排气净化装置应用于在船体搭载的所述发动机。
19.为了解决上述课题，本发明的发动机具备上述任一排气净化装置。
20.发明效果
21.根据本发明，提供一种无论有无还原剂喷射的气体辅助功能都能够抑制喷射喷嘴的热损害的排气净化装置、以及具备该排气净化装置的发动机。
附图说明
22.图1是示出应用本发明的实施方式所涉及的排气净化装置的船舶的例子的示意图。
23.图2是示出应用本发明的实施方式所涉及的排气净化装置的船舶的例子的示意图。
24.图3是示出本发明的实施方式所涉及的排气净化装置的例子的示意图。
25.图4是示出本发明的实施方式所涉及的排气净化装置的喷射喷嘴的例子的示意图。
26.图5是示出本发明的实施方式所涉及的排气净化装置的喷射喷嘴的其他例子的示意图。
具体实施方式
27.参照附图对本发明的实施方式所涉及的排气净化装置1进行说明。如图1及图2所示，排气净化装置1应用于在船舶100(例如，小型船)搭载的发动机2(例如，发动机2)，安装于船体101(例如，小型的船体101)并对从发动机2排出的废气进行净化。图1示出了排气净化装置1应用于在水平方向上排出废气的发动机2的例子。图2示出了排气净化装置1应用于在垂直方向上排出废气的发动机2的例子。
28.发动机2构成为具有包括气缸盖、气缸体的多个气缸。如图3所示，发动机2与构成吸入空气的进气通路的进气管3、以及构成向规定的排气方向排出废气的排气通路的排气管4连接。进气管3与增压器5连接，发动机2经由进气管3而吸入借助增压器5而升压的升压空气。在排气管4设置有排气净化装置1，发动机2利用排气净化装置1对经由排气管4排出的废气进行净化。
29.增压器5例如由排气增压式装置构成，如图3所示，具备构成增压通路的增压管6、涡轮7、压缩机8以及中间冷却器9。
30.增压管6与发动机2的进气管3连接，并将升压空气向进气管3供给。涡轮7设置于发动机2的排气管4内，利用在排气管4流通的废气的流动而旋转，并将其旋转驱动力向压缩机8输入。压缩机8在将增压管6的进气管3侧设为下游侧的升压空气的供气方向的上游侧设置于增压管6，利用从涡轮7输入的旋转驱动力而进行驱动，并使得增压管6的空气升压。中间冷却器9在增压管6的升压空气的供气方向上比压缩机8靠下游侧的位置处设置于增压管6，对向比中间冷却器9靠下游侧的位置供给的升压空气进行冷却。
31.例如，发动机2与发电机(未图示)连接，发电机利用发动机2的动力进行驱动而发电。发动机2根据发电机的负荷而对来自增压器5的升压空气的进气进行调整，发电机的负荷越高，升压空气的压力越高。另外，在将发动机2作为船舶推进用装置而搭载的船舶100前进的情况下，发动机2的负荷提高，所以，增压器5的升压空气的压力提高，在船舶100停止(怠速状态)的情况下，发动机2的负荷较低，所以，增压器5的升压空气的压力减弱。
32.排气净化装置1由对废气中的氮氧化物(nox)进行还原而净化废气的、所谓的scr(选择催化剂还原)系统构成。排气净化装置1设置于排气管4，并配置成在废气的排气方向上比增压器5的涡轮7更靠下游侧。此外，排气管4可以划分为经由排气净化装置1而排出废气的通路、以及不经由排气净化装置1而排出废气的通路。
33.例如，如图3所示，排气净化装置1具备催化剂反应器10、喷射喷嘴11、还原剂供给机构12以及冷却介质供给机构13。
34.催化剂反应器10设置于发动机2的排气管4内，并具备nox还原催化剂等催化剂14。催化剂14将由喷射喷嘴11喷射的尿素水等作为还原剂，促进将在排气管4流通的废气中含有的氮氧化物选择还原为氮及水的还原反应，由此对废气进行净化。
35.喷射喷嘴11在发动机2的排气管4内设置为在废气的排气方向上比催化剂反应器10更靠上游侧且比增压器5更靠下游侧。另外，喷射喷嘴11构成为：朝向催化剂反应器10的催化剂14喷射尿素水等还原剂。
36.喷射喷嘴11配置成比排气管4的内壁面更靠排气管4的内侧，优选地，可以配置于排气管4的径向的中央附近。例如，喷射喷嘴11由设置为贯通排气管4的壁并向排气管4的内侧延伸的支承部件15支承而配置于排气管4的内侧。支承部件15插入至设置于排气管4的壁
的贯通孔4a。若将支承部件15的端部配置于排气管4的径向的中央附近，则安装于支承部件15的端部的喷射喷嘴11配置于排气管4的径向的中央附近。此外，在针对排气管4而仅配置1个喷射喷嘴11的情况下，喷射喷嘴11可以配置于排气管4的径向的中央，以便能够向排气管4内均匀地喷射还原剂。
37.支承部件15以与废气的排气方向交叉的方式延伸，优选地，可以配置成朝向排气方向倾斜，在该情况下，贯通孔4a以比支承部件15的外径更大的内径形成。使支承部件15倾斜而使得废气容易相对于喷射喷嘴11、支承部件15排出，由此能够抑制气泡滞留于喷射喷嘴11、支承部件15的现象。
38.喷射喷嘴11具备喷射孔16、还原剂通路17、排出孔18以及冷却介质通路19。喷射孔16构成为沿着排气方向喷射还原剂，例如设置于喷射喷嘴11的排气方向侧的面。
39.还原剂通路17设置于喷射喷嘴11的内部，与还原剂供给机构12连接，并使得从还原剂供给机构12供给的还原剂向喷射孔16流通。
40.排出孔18构成为至少朝向排气方向的对置方向排出冷却介质，例如设置于喷射喷嘴11的排气方向的相反侧的面。此外，喷射喷嘴11的排气方向的相反侧的面可以形成为平面状、且使得排出孔18在该平面开口。喷射喷嘴11可以构成为将喷射孔16和排出孔18在排气管4的径向上配置于相同的位置。例如，排出孔18以与喷射喷嘴11的外径相应的圆锥状的喷雾形态排出冷却介质，以便利用冷却介质将喷射喷嘴11、特别是喷射孔16呈气幕状地覆盖。
41.冷却介质通路19设置于喷射喷嘴11的内部，与冷却介质供给机构13连接，并使从冷却介质供给机构13供给的冷却介质向排出孔18流通。喷射喷嘴11构成为从冷却介质通路19及排出孔18排出由冷却介质供给机构13供给的冷却介质的所有量。此外，冷却介质通路19可以构成为在喷射喷嘴11内将还原剂通路17包围。例如，冷却介质通路19构成为将还原剂通路17的外周包围的1个管状，或者构成为沿着还原剂通路17的外周隔开间隔地配置的多个管状。
42.还原剂供给机构12具备构成使尿素水等还原剂向喷射喷嘴11流通的还原剂供给通路的还原剂供给管20。还原剂供给管20的还原剂供给通路与喷射喷嘴11的还原剂通路17连接。还原剂供给管20可以设置于支承部件15内，或者也可以设置为与支承部件15分体。例如，还原剂供给机构12利用规定的供给单元21而将还原剂经由还原剂供给管20向喷射喷嘴11供给。供给单元21例如可以构成为利用泵(未图示)供给收容至罐(未图示)中的还原剂。
43.此外，还原剂供给机构12具备还原剂返回管22，该还原剂返回管22以固定的压力、例如0.75mpa经由还原剂供给管20而供给还原剂，另一方面，构成使未由喷射喷嘴11喷射的还原剂返回的还原剂返回通路。还原剂返回管22的还原剂返回通路与喷射喷嘴11的还原剂通路17连接。还原剂返回管22可以设置于支承部件15内，或者也可以设置为与支承部件15分体。还原剂供给机构12具备对在还原剂返回管22流通的还原剂的返回流量进行调整的调量阀(未图示)，通过缩小还原剂返回管22的流路而能够使得喷射喷嘴11的喷射量增加。
44.冷却介质供给机构13构成为将在增压器5的增压管6流通的升压空气用作冷却介质，并具备构成从增压管6的增压通路分支的连接通路的连接管23。连接管23在增压管6的升压空气的供气方向上比中间冷却器9更靠下游侧的位置从增压管6分支，从增压管6取入由中间冷却器9冷却的升压空气，并使由升压空气构成的冷却介质向喷射喷嘴11流通。连接
管23的连接通路与喷射喷嘴11的冷却介质通路19连接。连接管23可以设置于支承部件15内，或者也可以设置为与支承部件15分体。
45.另外，冷却介质供给机构13具备：过滤器24，其从在连接管23流通的升压空气捕捉废弃物；以及作为调整机构的调压阀25，其对在连接管23流通的升压空气的压力(流压)进行调整。调压阀25对从连接管23通过且向喷射喷嘴11供给的升压空气进行减压，将喷射喷嘴11的冷却专用的升压空气的流量调整为规定的调整量以下。
46.此外，在从增压器5向发动机2供给升压空气的期间，冷却介质供给机构13将升压空气作为冷却介质而向喷射喷嘴11供给，即便在从增压器5向发动机2供给的升压空气的压力变化的情况下，冷却介质供给机构13也利用调压阀25将固定压力的升压空气向喷射喷嘴11供给。另外，在未从增压器5向发动机2供给升压空气的情况下，冷却介质供给机构13不向喷射喷嘴11供给升压空气。
47.如上所述，根据本发明，对废气的氮氧化物进行净化的排气净化装置1具备：催化剂14，其设置于使从发动机2排出的废气向规定的排气方向流通的排气管4(排气通路)、且促进废气的还原；以及喷射喷嘴11，其在排气方向上比催化剂14更靠上游侧的位置设置于排气管4、且喷射对废气进行还原的还原剂。喷射喷嘴11具备：喷射孔16，其朝向催化剂14喷射还原剂；以及排出孔18，其至少向排气方向的对置方向排出冷却介质。
48.由此，根据本发明的排气净化装置1，从喷射喷嘴11向排气方向的对置方向排出冷却介质而使得排出的冷却介质作为针对废气的气幕作用于喷射喷嘴11，所以，能够保护喷射喷嘴11免受因废气而引起的热损害。因而，不具有还原剂喷射的气体辅助功能，能够抑制因热损害而引起的喷射喷嘴11的耐久性的降低，另外，能够抑制因热损害而引起的还原剂相对于喷射喷嘴11的固附。因此，能够正常地从喷射喷嘴11喷射还原剂、能够正常地净化废气等，从而能够使喷射喷嘴11正常地执行动作。
49.关于本发明的排气净化装置1，喷射喷嘴11构成为将供给至喷射喷嘴11的所有量的冷却介质从排出孔18排出。由此，冷却介质作为喷射喷嘴11的冷却专用的介质而向喷射喷嘴11供给，所以，通过将所有量的冷却介质向排气方向的对置方向排出，能够更适当地获得冷却介质的气幕效果，能够更适当地对喷射喷嘴11进行冷却而保护其免受废气的热损害。
50.本发明的排气净化装置1还具备支承部件15，该支承部件15设置为将排气管4的壁贯通且向排气管4的内侧延伸。喷射喷嘴11构成为：在排气管4的内侧安装于支承部件15的端部，并从喷射孔16沿着排气方向喷射还原剂。由此，在从排气管4的内壁向排气管4的内侧分离的位置沿着排气方向喷射还原剂而能够适当地确保还原剂的扩散性。因而，能够均匀地对催化剂14供给还原剂，所以，能够适当地还原并净化废气。
51.本发明的排气净化装置1还具备连接管23(连接通路)，该连接管23(连接通路)从向发动机2供给借助增压器5而升压的升压空气的增压管6(增压通路)分支。喷射喷嘴11借助连接管23而与增压管6连接，并将从增压管6起在连接管23中流通的升压空气作为冷却介质而喷射。由此，将应用排气净化装置1的发动机2的进气用作冷却介质，从而不另外设置气罐、气泵等冷却介质的贮存机构就能够确保冷却介质。因而，能够将排气净化装置1应用于未搭载冷却介质的贮存机构的小型的船舶100，即，能够将排气净化装置1应用于小型的船体101。因此，能够提高排气净化装置1的通用性。
52.关于本发明的排气净化装置1，连接管23构成为：在增压管6的升压空气的供气方向上比设置于增压管6的中间冷却器9更靠下游侧的位置从增压管6分支。由此，将从中间冷却器9通过而冷却的升压供给气体用作冷却介质，从而不仅能够提高升压供给气体的排出所引起的喷射喷嘴11的冷却效果，而且在升压供给气体从喷射喷嘴11通过时能够提高喷射喷嘴11内部的冷却效果。
53.本发明的排气净化装置1还具备调压阀25(调整机构)，该调压阀25(调整机构)将从连接管23通过的升压空气的流量调整为规定的调整量以下。然而，在不对从连接管23通过的升压空气的量进行限制的情况下，所需量以上的升压空气流入连接管23，导致吸入至发动机2的升压空气的量变少。在该情况下，从发动机2排出的废气的温度(排气温度)升高，所以，导致喷射喷嘴11的热损害风险提高。与此相对，在本发明中，设置有作为调整机构的调压阀25，所以，所需量以上的升压空气不会流入连接管23，从而能够稳定地向发动机2供给升压空气，所以，能够降低喷射喷嘴11的热损害风险。
54.关于本发明的排气净化装置1，喷射喷嘴11构成为：喷射孔16和排出孔18在排气管4的径向上配置于相同的位置。由此，在排气管4的径向上且在还原剂的喷射的正后方排出冷却介质，所以，不仅能够使得排出的冷却介质作为针对废气流通的气幕而作用于喷射喷嘴11，而且还能够使其作用于喷射的还原剂。因而，能够更适当地抑制还原剂的尿素等析出。
55.本发明的排气净化装置1应用于在船体101搭载的发动机2。由此，关于长时间运转的船舶用发动机2也能够适当地确保喷射喷嘴11的耐久性。
56.此外，在本实施方式中，对将排气净化装置1应用于小型的船舶100、即小型的船体101的例子进行了说明，但是，本发明并不限定于该例。在其他例子中，排气净化装置1还可以应用于大型船、中型船。
57.大型船、中型船能够设置由气罐等构成的冷却介质的贮存机构，所以，排气净化装置1可以不形成为如下结构：冷却介质供给机构13将增压器5的升压空气用作冷却介质。例如，大型船、中型船的排气净化装置1可以形成为如下结构：冷却介质供给机构13利用船体101所具备的气罐等供气设备，在该情况下，冷却介质供给机构13可以取入供气设备的供给气体并将其用作冷却介质而向喷射喷嘴11供给。或者，排气净化装置1还可以使冷却介质供给机构13从其他外部设备取入冷却介质。
58.另外，在本实施方式中，对排气净化装置1针对1个排气管4而具备1个喷射喷嘴11的例子进行了说明，但是，本发明并不限定于该例。在其他例子中，排气净化装置1可以根据发动机2的大小而针对1个排气管4具备2个以上的喷射喷嘴11。例如，关于大型船、中型船的较大的发动机2，如图5所示，可以针对1个排气管4而具备2个喷射喷嘴11。
59.此外，在本实施方式中，对如下例子进行了说明：在针对1个排气管4而具备1个喷射喷嘴11的情况下，1个喷射喷嘴11配置于排气管4的径向的中央，但是，本发明并不限定于该例。在其他例子中，排气净化装置1可以构成为：在针对1个排气管4而配置有2个以上的喷射喷嘴11的情况下，喷射喷嘴11均匀地配置于排气管4的径向的中央附近，以便能够均匀地向排气管4内喷射还原剂。
60.另外，在本实施方式中，对喷射喷嘴11具备1个喷射孔16的例子进行了说明，但是，本发明并不限定于该例，在其他例子中，喷射喷嘴11可以具备2个以上的喷射孔16。
61.此外，在本实施方式中，对喷射喷嘴11具备1个排出孔18的例子进行了说明，但是，本发明并不限定于该例，在其他例子中，喷射喷嘴11可以具备2个以上的排出孔18。另外，在其他例子中，喷射喷嘴11不仅具备在喷射喷嘴11的排气方向的相反侧的面朝向与排气方向相同的方向开口的排出孔18，而且还可以具备在喷射喷嘴11的外周面(侧面)且在与排气方向交叉的方向上开口的1个以上的排出孔18。或者，在其他例子中，喷射喷嘴11只要能够朝向排气方向的对置方向排出冷却介质即可，可以仅具备在喷射喷嘴11的外周面(侧面)且在与排气方向交叉的方向上开口的排出孔18。
62.此外，在本实施方式中，对排气净化装置1应用于船舶100的发动机2的例子进行了说明，但是，本发明并不限定于该例，排气净化装置1还可以应用于船舶100以外的发动机2。
63.本发明能够在不违背能从整个权利要求书及说明书读取的发明的主旨或思想的范围内适当地变更，伴随着这样的变更的排气净化装置也包含在本发明的技术思想中。
64.附图标记说明
65.1排气净化装置
66.2发动机
67.3进气管(进气通路)
68.4排气管(排气通路)
69.5增压器
70.6增压管(增压通路)
71.9中间冷却器
72.10 催化剂反应器
73.11 喷射喷嘴
74.14 催化剂
75.15 支承部件
76.16 喷射孔
77.18 排出孔
78.20还原剂供给管(还原剂供给通路)
79.23连接管(连接通路)
80.25调压阀(调整机构)
81.100 船舶
82.101 船体

技术特征：
1.一种排气净化装置，对废气的氮氧化物进行净化，其特征在于，所述排气净化装置具备：催化剂，其设置于使从发动机排出的所述废气向规定的排气方向流通的排气通路、且促进所述废气的还原；以及喷射喷嘴，其在所述排气方向上比所述催化剂更靠上游侧的位置设置于所述排气通路、且喷射对所述废气进行还原的还原剂，所述喷射喷嘴具备：喷射孔，其朝向所述催化剂喷射所述还原剂；以及排出孔，其至少向所述排气方向的对置方向排出冷却介质。2.根据权利要求1所述的排气净化装置，其特征在于，所述喷射喷嘴将供给的所有量的所述冷却介质从所述排出孔排出。3.根据权利要求1或2所述的排气净化装置，其特征在于，所述排气净化装置还具备支承部件，该支承部件设置为将所述排气通路的壁贯通且向所述排气通路的内侧延伸，所述喷射喷嘴在所述排气通路的内侧安装于所述支承部件的端部，并从所述喷射孔沿着所述排气方向喷射所述还原剂。4.根据权利要求1～3中任一项所述的排气净化装置，其特征在于，所述排气净化装置还具备连接通路，该连接通路从向所述发动机供给借助增压器而升压的升压空气的增压通路分支，所述喷射喷嘴借助所述连接通路而与所述增压通路连接，并将从所述增压通路起在所述连接通路中流通的所述升压空气作为所述冷却介质而喷射。5.根据权利要求4所述的排气净化装置，其特征在于，所述连接通路构成为：在所述增压通路的所述升压空气的供气方向上比设置于所述增压通路的中间冷却器更靠下游侧的位置从所述增压通路分支。6.根据权利要求4或5所述的排气净化装置，其特征在于，所述排气净化装置还具备调整机构，该调整机构将从所述连接通路通过的所述升压空气的流量调整为规定的调整量以下。7.根据权利要求1～6中任一项所述的排气净化装置，其特征在于，所述喷射喷嘴构成为：所述喷射孔和所述排出孔在所述排气通路的径向上配置于相同的位置。8.根据权利要求1～7中任一项所述的排气净化装置，其特征在于，所述排气净化装置应用于在船体搭载的所述发动机。9.一种发动机，其特征在于，所述发动机具备权利要求1～8中任一项所述的排气净化装置。

技术总结
提供一种无论有无还原剂喷射的气体辅助功能都能够抑制喷射喷嘴的热损害的排气净化装置、以及具备该排气净化装置的发动机。对废气的氮氧化物进行净化的排气净化装置1具备：催化剂14，其设置于使从发动机2排出的废气向规定的排气方向流通的排气管4(排气通路)、且促进废气的还原；以及喷射喷嘴11，其在排气方向上比催化剂14更靠上游侧的位置设置于排气管4、且喷射对废气进行还原的还原剂。喷射喷嘴11具备：喷射孔16，其朝向催化剂14喷射还原剂；以及排出孔18，其至少向排气方向的对置方向排出冷却介质。出冷却介质。出冷却介质。


技术研发人员：井上刚 森满大辅 岩本浩平
受保护的技术使用者：洋马控股株式会社
技术研发日：2021.12.01
技术公布日：2023/9/9