登机桥及其外通道的制作方法

1.本实用新型涉及机场设备技术领域，具体而言，涉及一种登机桥及其外通道。


背景技术：

2.如图1和图2所示，登机桥包括转台立柱10’、转台20’、内通道30’、外通道40’、升降行走组件50’和接机口组件60’。接机口组件60’设于外通道40’的前端，用于与飞机的舱门对接。升降行走组件50’与外通道40’连接，用于调整接机口组件60’的高度以及接机口组件60’与飞机之间的距离。
3.由于接机口组件60’与外通道40’之间以及升降行走组件50’与外通道40’之间的机械、电控的接口较多，导致在登机桥在交付给机场后，登机桥维保大修需要更换接机口组件60’或升降行走组件50’整体或者局部部件时，现场更换维修作业耗时非常巨大，更换效率不高。


技术实现要素：

4.本实用新型实施例提供一种登机桥及其外通道，解决了现有技术中存在的现场更换难度大、效率低的问题。
5.本实用新型实施例的登机桥的外通道，包括第一外通道、第二外通道和第一线缆，第一外通道用于与登机桥的接机口组件连接，所述第一外通道上设有第一电连接口；第二外通道与所述第一外通道通过第一连接结构可拆卸地对接，所述第二外通道用于与登机桥的升降行走组件连接；所述第二外通道上设有第二电连接口；第一线缆的一端与所述第一电连接口可拆卸连接，另一端与所述第二电连接口可拆卸连接。
6.根据本实用新型的一些实施方式，所述第一连接结构包括：
7.第一连接件，设于所述第一外通道上；
8.第二连接件，设于所述第二外通道上；所述第一连接件和所述第二连接件的其中一个上设有第一对接槽，另一个上设有第一对接块，所述第一对接块插接于所述第一对接槽内。
9.根据本实用新型的一些实施方式，所述第一连接结构还包括第一连接螺栓；
10.所述第一连接件设有第一螺栓孔，所述第二连接件上设有与所述第一螺栓孔对应的第二螺栓孔，所述第一连接螺栓与所述第一螺栓孔、所述第二螺栓孔螺接。
11.根据本实用新型的一些实施方式，所述第一连接结构还包括：
12.第二连接螺栓；
13.第一连接法兰，连接于所述第一外通道，且设有第三螺栓孔；
14.第二连接法兰，连接于所述第二外通道，且设有第四螺栓孔；所述第二连接螺栓与所述第三螺栓孔、所述第四螺栓孔螺接。
15.根据本实用新型的一些实施方式，所述第一连接件和所述第二连接件中设有所述第一对接槽的一个还设有第一支撑部，所述第一支撑部支撑于所述第一连接件和所述第二
连接件的另一个。
16.根据本实用新型的一些实施方式，所述第二外通道包括：
17.第二通道本体，与所述第一外通道通过所述第一连接结构可拆卸地对接；所述第二通道本体用于与所述升降行走组件连接，所述第二电连接口设于所述第二通道本体上；以及
18.第三通道本体，与所述第二通道本体通过第二连接结构可拆卸地对接；所述第三通道本体上设有第三电连接口；
19.所述登机桥的外通道还包括第二线缆，所述第二线缆的一端与第二电连接口可拆卸连接，另一端与所述第三电连接口可拆卸连接。
20.根据本实用新型的一些实施方式，所述第二连接结构包括：
21.第三连接件，设于所述第二通道本体上；
22.第四连接件，设于所述第三通道本体上；所述第三连接件和所述第四连接件的其中一个上设有第二对接槽，另一个上设有第二对接块，所述第二对接块插接于所述第二对接槽内。
23.根据本实用新型的一些实施方式，所述第二连接结构还包括第三连接螺栓；
24.所述第三连接件设有第五螺栓孔，所述第四连接件上设有与所述第五螺栓孔对应的第六螺栓孔，所述第三连接螺栓与所述第五螺栓孔、所述第六螺栓孔螺接。
25.根据本实用新型的一些实施方式，所述第二连接结构还包括：
26.第四连接螺栓；
27.第三连接法兰，连接于所述第二通道本体上，且设有第七螺栓孔；
28.第四连接法兰，连接于所述第三通道本体上，且设有第八螺栓孔；所述第四连接螺栓与所述第七螺栓孔、所述第八螺栓孔螺接。
29.本实用新型实施例的登机桥，包括上述任一项所述的登机桥的外通道。
30.上述实用新型中的一个实施例至少具有如下优点或有益效果：
31.本实用新型实施例的登机桥的外通道，采用了第一外通道与第二外通道可拆卸连接的分段拼装的连接方式，并通过第一线缆分别与第一外通道的第一电连接口和第二外通道的第二电连接口可拆卸连接，使得第一外通道与第二外通道直接机械和电性连接均为可拆卸的，进而外通道的模块化程度大大提升，有效降低了机场内现场进行大修更换的难度，提升了机场现场维修更换效率。
附图说明
32.图1示出的是现有技术的登机桥的侧视示意图。
33.图2示出的是现有技术的登机桥的俯视示意图。
34.图3示出的是本实用新型第一实施例的登机桥的侧视示意图。
35.图4示出的是本实用新型第一实施例的登机桥的俯视示意图。
36.图5示出的是图3的分解示意图，其中第一外通道与第二外通道分离。
37.图6示出的是图4的分解示意图，其中第一外通道与第二外通道分离。
38.图7示出的是本实用新型第一实施例的第一外通道与第二外通道连接后的示意图。
39.图8示出的是本实用新型第一实施例的第一外通道与第二外通道分离后的示意图。
40.图9示出的是图8中x1处的局部放大图。
41.图10示出的是图8中x2处的局部放大图。
42.图11示出的是本实用新型第二实施例的第一外通道与第二外通道连接后的示意图。
43.图12示出的是本实用新型第二实施例的第一外通道与第二外通道分离后的示意图。
44.图13示出的是本实用新型第二实施例的登机桥的侧视示意图。
45.图14示出的是本实用新型第二实施例的登机桥的俯视示意图。
46.图15示出的是本实用新型第一实施例的第二通道本体与第三通道本体连接后的示意图。
47.图16示出的是本实用新型第一实施例的第二通道本体与第三通道本体分离后的示意图。
48.图17示出的是图16中x3处的局部放大图。
49.图18示出的是图16中x4处的局部放大图。
50.图19示出的是本实用新型第二实施例的第二通道本体与第三通道本体连接后的示意图。
51.图20示出的是本实用新型第二实施例的第二通道本体与第三通道本体分离后的示意图。
52.其中，附图标记说明如下：
53.10、转台立柱；10’、转台立柱；20、转台；20’、转台；30、内通道；30’、内通道；40、外通道；40’、外通道；410、第一外通道；411、圆台结构；412、第一通道本体；420、第二外通道；421、第二通道本体；422、第三通道本体；50、升降行走组件；50’、升降行走组件；60、接机口组件；60’、接机口组件；70、第一连接结构；710、第一连接件；711、第一对接块；712、第一螺栓孔；720、第二连接件；721、第一对接槽；722、第二螺栓孔；723、第一支撑部；730、第一连接法兰；731、第三螺栓孔；740、第二连接法兰；741、第四螺栓孔；80、第二连接结构；810、第三连接件；811、第二对接块；812、第五螺栓孔；820、第四连接件；821、第二对接槽；822、第六螺栓孔；823、第二支撑部；830、第三连接法兰；831、第七螺栓孔；840、第四连接法兰；841、第八螺栓孔；910、第一线缆；920、第二线缆；930、第一电连接口；940、第二电连接口；950、第三电连接口。
具体实施方式
54.现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本实用新型将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。
55.如图3至图6所示，图3示出的是本实用新型实施例的登机桥的侧视示意图，图4示出的是本实用新型实施例的登机桥的俯视示意图。图5示出的是图3的分解示意图，其中第
一外通道410与第二外通道420分离，图6示出的是图4的分解示意图，其中第一外通道410与第二外通道420分离。本实用新型实施例的登机桥包括转台立柱10、转台20、内通道30、外通道40、升降行走组件50和接机口组件60。外通道40套设于内通道30的外部，且外通道40与内通道30可伸缩地连接。转台20设置于转台立柱10上，且转台20与内通道30的后端连接。接机口组件60连接于外通道40的前端，用于与飞机的舱门口对接。升降行走组件50与外通道40连接。升降行走组件50包括升降机构和行走机构，升降机构用于带动登机桥的接机口组件60跟随飞机的高度变化而调整高度，行走机构用于带动登机桥的接机口组件60靠近飞机或远离飞机。
56.可以理解的是，本实用新型实施例中的术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或组件。
57.本实用新型实施例的登机桥的外通道40采用分段式设计，有利于提升登机桥的模块化程度。下面结合附图，对两段式通道和三段式通道进行详细说明。可以理解的是，本实用新型的登机桥的外通道40并不限于两段式和三段式。
58.两段式实施例
59.如图3至图6所示，本实用新型实施例的外通道40包括第一外通道410、第二外通道420和第一线缆910。第一外通道410与登机桥的接机口组件60连接，第一外通道410上设有第一电连接口930。第二外通道420与第一外通道410通过第一连接结构70可拆卸地对接，第二外通道420与登机桥的升降行走组件50连接。第二外通道420上设有第二电连接口940。第一线缆910的一端与第一电连接口930可拆卸连接，第一线缆910的另一端与第二电连接口940可拆卸连接。
60.可以理解的是，第一电连接口930为第一外通道410中需要与第二外通道420供电和/或通讯的一个或多个接口总成，第二电连接口940为第二外通道420中需要与第一外通道410供电和/或或通讯的一个或多个接口总成。第一电连接口930和第二电连接口940可以包括接线盒。
61.本实用新型实施例的外通道40，包括可拆卸连接的第一外通道410和第二外通道420，第一外通道410上设有第一电连接口930，第二外通道420上设有第二电连接口940。在安装第一外通道410和第二外通道420时，将第一外通道410和第二外通道420对接，且通过第一线缆910连接第一电连接口930和第二电连接口940，即可完成第一外通道410与第二外通道420的机械与电性连接。
62.第一外通道410、第二外通道420、接机口组件60和升降行走组件50可以进行模块化生产，当登机桥的外通道损坏需要进行大修时，可在厂内对第一外通道410与接机口组件60、第二外通道420与升降行走组件50进行结构安装以及电气接线连接作为待更换段，在机场内仅需将损坏且需要更换的维修段即第一外通道410和接机口组件60或第二外通道420和升降行走组件50从原登机桥上拆除，再将预先安装好的对应的待更换段安装在原登机桥上，最后再将第一线缆910的两端分别与第一外通道410上的第一电连接口930和第二外通道420上的第二电连接口940连接，即可完成外通道的大修更换工作。
63.本实用新型实施例的登机桥的外通道，采用了第一外通道410与第二外通道420可
拆卸连接的分段拼装的连接方式，并通过第一线缆910分别与第一外通道410的第一电连接口930和第二外通道420的第二电连接口940可拆卸连接，使得第一外通道410与第二外通道420之间的机械和电性连接均为可拆卸的，进而外通道的模块化程度大大提升，有效降低了机场内现场进行大修更换的难度，提升了机场现场维修更换效率。
64.请继续参阅图3和图4，第一外通道410包括圆台结构411和第一通道本体412，圆台结构411与接机口组件60连接，接机口组件60相对于圆台结构411可转动。第一通道本体412的一端与圆台结构411连接，第一通道本体412的另一端与第二外通道420可拆卸地对接，第一通道本体412上设有第一电连接口930。第一通道本体412与圆台结构411为一体结构。
65.第一电连接口930设置于第一通道本体412靠近第二外通道420的一端，第二电连接口940设置于第二外通道420靠近第一通道本体412的一端。这样，第一电连接口930与第二电连接口940之间的距离更短，缩短第一线缆910的长度，节约线缆成本。
66.如图7至图10所示，图7示出的是本实用新型第一实施例的第一外通道410与第二外通道420连接后的示意图，图8示出的是本实用新型第一实施例的第一外通道410与第二外通道420分离后的示意图，图9示出的是图8中x1处的局部放大图，图10示出的是图8中x2处的局部放大图。第一外通道410与第二外通道420通过第一连接结构70可拆卸地连接。于本实用新型实施例中，第一连接结构70的数量为四个，四个第一连接结构70位于第一外通道410与第二外通道420对接处的四个角落。
67.作为一示例，第一连接结构70包括第一连接件710和第二连接件720。第一连接件710设于第一外通道410上，第二连接件720设于第二外通道420上。第一连接件710和第二连接件720的其中一个上设有第一对接槽721，另一个上设有第一对接块711，第一对接块711插接于第一对接槽721内。第一对接槽721可以是v型槽或梯型槽，对应的，第一对接块711可以是v型块或梯型块。
68.于本实用新型实施例中，第一连接件710设有第一对接块711，第二连接件720设有第一对接槽721。当然，在另一实施例中，第一连接件710设有第一对接槽721，第二连接件720设有第一对接块711。
69.第一对接块711与第一对接槽721的形状相适配。通过第一对接块711与第一对接槽721的配合，可在组装第一外通道410与第二外通道420时，起到导向和限位的作用，使得第一外通道410与第二外通道420更方便实现对接，提升了安装效率。
70.请继续参阅图9和图10所示，第一连接结构70还包括第一连接螺栓(图中未示出)。第一连接件710设有第一螺栓孔712，第二连接件720上设有与第一螺栓孔712对应的第二螺栓孔722，第一连接螺栓与第一螺栓孔712、第二螺栓孔722螺接。
71.第一连接件710和第二连接件720中设有第一对接槽721的一个还设有第一支撑部723，第一支撑部723支撑第一连接件710和第二连接件720的另一个。于本实用新型实施例中，第二连接件720设有第一支撑部723，第一支撑部723支撑于第一连接件710。
72.如图11和图12所示，图11示出的是本实用新型第一实施例的第一外通道410与第二外通道420连接后的示意图，图12示出的是本实用新型第一实施例的第一外通道410与第二外通道420分离后的示意图。第二实施例的第一连接结构70与第一实施例的第一连接结构70的相同之处不再赘述，其不同之处在于：
73.第一连接结构70还包括第二连接螺栓(图中未示出)、第一连接法兰730和第二连
接法兰740。第一连接法兰730连接于第一外通道410，且设有第三螺栓孔731。第二连接法兰740连接于第二外通道420，且设有第四螺栓孔741。第二连接螺栓与第三螺栓孔731、第四螺栓孔741螺接。
74.需要说明的是，于本实用新型实施例中，如图11和图12所示，第一连接结构70可以包括第一连接件710、第二连接件720、第一连接螺栓、第二连接螺栓、第一连接法兰730和第二连接法兰740，通过第一连接件710与第二连接件720连接，以及第一连接法兰730与第二连接法兰740连接，使得第一外通道410与第二外通道420之间的连接强度得到加强。
75.当然，在其他实施例中，第一连接结构70可以包括第二连接螺栓、第一连接法兰730和第二连接法兰740，而不包括第一连接件710和第二连接件720。换言之，第一连接法兰730和第二连接法兰740单独设置，而不与第一连接件710和第二连接件720搭配。
76.三段式实施例
77.需要说明的是，返回参阅图1和图2，现有技术中的登机桥，外通道40’为一体结构，升降行走组件50’与外通道40’连接。升降行走组件50’与接机口组件60’类似，均存在升降行走组件50’与外通道40’之间的机械、电性结构较多。当需要更换升降行走组件50’时，需要用支撑架将外通道40’支撑起来，并单独将升降行走组件50’从外通道40’上拆除更换，导致机场维修难度大且维修效率不高的问题。
78.如图13和图14所示，图13示出的是本实用新型第二实施例的登机桥的侧视示意图，图14示出的是本实用新型第二实施例的登机桥的俯视示意图。本实用新型实施例的登机桥的外通道40包括第一外通道410、第二外通道420、第一线缆910和第二线缆920。第二外通道420包括第二通道本体421和第三通道本体422。第二通道本体421与第一外通道410通过第一连接结构70可拆卸地对接。第二通道本体421与升降行走组件50连接，第二电连接口940设于第二通道本体421上。第三通道本体422与第二通道本体421通过第二连接结构80可拆卸地对接，第三通道本体422上设有第三电连接口950。第一线缆910的一端与第一外通道410上的第一电连接口930可拆卸连接，第一线缆910的另一端与第二通道本体421上的第二电连接口940可拆卸连接。第二线缆920的一端与第二电连接口940可拆卸连接，第二线缆920的另一端与第三电连接口950可拆卸连接。
79.在本实施例中，登机桥在外通道40处包括三段，分别为第一外通道410与接机口组件60(定义为第一段)、第二通道本体421与升降行走组件50(定义为第二段)以及第三通道本体422(定义为第三段)。第一外通道410与第二通道本体421通过第一连接结构70可拆卸连接，第二通道本体421与第三通道本体422通过第二连接结构80可拆卸连接。
80.这样，外通道40分为三段之后，外通道40的三段以及登机桥在外通道40处的三段可以模块化生产，在需要对登机桥进行大修时，可将第一段和第二段在厂内进行结构安装及电气接线连接。当更换时，仅需要将原登机桥上需要更换的段拆除，再将预先安装好的段连接到原登机桥上，之后进行第一线缆910和/或第二线缆920的连接，即可完成大修更换操作，大大提升现场施工效率。
81.如图15至图18所示，图15示出的是本实用新型第一实施例的第二通道本体421与第三通道本体422连接后的示意图。图16示出的是本实用新型第一实施例的第二通道本体421与第三通道本体422分离后的示意图。图17示出的是图16中x3处的局部放大图。图18示出的是图16中x4处的局部放大图。第二通道本体421与第三通道本体422通过第二连接结构
80可拆卸地连接。于本实用新型实施例中，第二连接结构80的数量为四个，四个第二连接结构80位于第二通道本体421与第三通道本体422对接处的四个角落。
82.作为一示例，第二连接结构80包括第三连接件810和第四连接件820。第三连接件810设于第二通道本体421上，第四连接件820设于第三通道本体422上。第三连接件810和第四连接件820的其中一个上设有第二对接槽821，另一个上设有第二对接块811，第二对接块811插接于第二对接槽821内。第二对接槽821可以是v型槽或梯型槽，对应的，第二对接块811可以是v型块或梯型块。
83.于本实用新型实施例中，第三连接件810设有第二对接块811，第四连接件820设有第二对接槽821。当然，在另一实施例中，第三连接件810设有第二对接槽821，第四连接件820设有第二对接块811。
84.第二对接块811与第二对接槽821的形状相适配。通过第二对接块811与第二对接槽821的配合，可在组装第二通道本体421与第三通道本体422时，起到导向和限位的作用，使得第二通道本体421与第三通道本体422更方便实现对接，提升了安装效率。
85.请继续参阅图17和图18所示，第二连接结构80还包括第三连接螺栓(图中未示出)。第三连接件810设有第五螺栓孔812，第四连接件820上设有与第五螺栓孔812对应的第六螺栓孔822，第三连接螺栓与第五螺栓孔812、第六螺栓孔822螺接。
86.第三连接件810和第四连接件820中设有第二对接槽821的一个还设有第二支撑部823，第二支撑部823支撑于第三连接件810和第四连接件820的另一个。于本实用新型实施例中，第四连接件820设有第二支撑部823。
87.如图19和图20所示，图19示出的是本实用新型第二实施例的第二通道本体421与第三通道本体422连接后的示意图，图20示出的是本实用新型第二实施例的第二通道本体421与第三通道本体422分离后的示意图。第二实施例的第二连接结构80与第一实施例的第二连接结构80的相同之处不再赘述，其不同之处在于：
88.第二连接结构80还包括第四连接螺栓(图中未示出)、第三连接法兰830和第四连接法兰840。第三连接法兰830连接于第二通道本体421上，且设有第七螺栓孔831。第四连接法兰840连接于第三通道本体422上，且设有第八螺栓孔841。第四连接螺栓与第七螺栓孔831、第八螺栓孔841螺接。
89.需要说明的是，于本实用新型实施例中，如图19和图20所示，第二连接结构80可以包括第三连接件810、第四连接件820、第三连接螺栓、第四连接螺栓、第三连接法兰830和第四连接法兰840，通过第三连接件810与第四连接件820连接，以及第三连接法兰830和第四连接法兰840连接，使得第二通道本体421与第三通道本体422之间的连接强度得到加强。
90.当然，在其他实施例中，第二连接结构80可以包括第四连接螺栓、第三连接法兰830和第四连接法兰840，而不包括第三连接件810、第四连接件820。换言之，第三连接法兰830和第四连接法兰840单独设置，而不与第三连接件810和第四连接件820搭配。
91.综上所述，本实用新型实施例的登机桥及其外通道的优点和有益效果至少包括：
92.本实用新型实施例的登机桥的外通道，采用了第一外通道410与第二外通道420可拆卸连接的分段拼装的连接方式，并通过第一线缆910分别与第一外通道410的第一电连接口930和第二外通道420的第二电连接口940可拆卸连接，使得第一外通道410与第二外通道420直接机械和电性连接均为可拆卸的，进而外通道的模块化程度大大提升，有效降低了机
场内现场进行大修更换的难度，提升了机场现场维修更换效率。
93.可以理解的是，本实用新型提供的各个实施例/实施方式在不产生矛盾的情况下可以相互组合，此处不再一一举例说明。
94.在实用新型实施例中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在实用新型实施例中的具体含义。
95.实用新型实施例的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对实用新型实施例的限制。
96.在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于实用新型实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
97.以上仅为实用新型实施例的优选实施例而已，并不用于限制实用新型实施例，对于本领域的技术人员来说，实用新型实施例可以有各种更改和变化。凡在实用新型实施例的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在实用新型实施例的保护范围之内。

技术特征：
1.一种登机桥的外通道，其特征在于，包括：第一外通道，用于与登机桥的接机口组件连接，所述第一外通道上设有第一电连接口；第二外通道，与所述第一外通道通过第一连接结构可拆卸地对接，所述第二外通道用于与登机桥的升降行走组件连接；所述第二外通道上设有第二电连接口；以及第一线缆，一端与所述第一电连接口可拆卸连接，另一端与所述第二电连接口可拆卸连接。2.根据权利要求1所述的登机桥的外通道，其特征在于，所述第一连接结构包括：第一连接件，设于所述第一外通道上；第二连接件，设于所述第二外通道上；所述第一连接件和所述第二连接件的其中一个上设有第一对接槽，另一个上设有第一对接块，所述第一对接块插接于所述第一对接槽内。3.根据权利要求2所述的登机桥的外通道，其特征在于，所述第一连接结构还包括第一连接螺栓；所述第一连接件设有第一螺栓孔，所述第二连接件上设有与所述第一螺栓孔对应的第二螺栓孔，所述第一连接螺栓与所述第一螺栓孔、所述第二螺栓孔螺接。4.根据权利要求1或2所述的登机桥的外通道，其特征在于，所述第一连接结构还包括：第二连接螺栓；第一连接法兰，连接于所述第一外通道，且设有第三螺栓孔；以及第二连接法兰，连接于所述第二外通道，且设有第四螺栓孔；所述第二连接螺栓与所述第三螺栓孔、所述第四螺栓孔螺接。5.根据权利要求2所述的登机桥的外通道，其特征在于，所述第一连接件和所述第二连接件中设有所述第一对接槽的一个还设有第一支撑部，所述第一支撑部支撑所述第一连接件和所述第二连接件的另一个。6.根据权利要求1所述的登机桥的外通道，其特征在于，所述第二外通道包括：第二通道本体，与所述第一外通道通过所述第一连接结构可拆卸地对接；所述第二通道本体用于与所述升降行走组件连接，所述第二电连接口设于所述第二通道本体上；以及第三通道本体，与所述第二通道本体通过第二连接结构可拆卸地对接；所述第三通道本体上设有第三电连接口；所述登机桥的外通道还包括第二线缆，所述第二线缆的一端与第二电连接口可拆卸连接，另一端与所述第三电连接口可拆卸连接。7.根据权利要求6所述的登机桥的外通道，其特征在于，所述第二连接结构包括：第三连接件，设于所述第二通道本体上；第四连接件，设于所述第三通道本体上；所述第三连接件和所述第四连接件的其中一个上设有第二对接槽，另一个上设有第二对接块，所述第二对接块插接于所述第二对接槽内。8.根据权利要求7所述的登机桥的外通道，其特征在于，所述第二连接结构还包括第三连接螺栓；所述第三连接件设有第五螺栓孔，所述第四连接件上设有与所述第五螺栓孔对应的第六螺栓孔，所述第三连接螺栓与所述第五螺栓孔、所述第六螺栓孔螺接。
9.根据权利要求6或7所述的登机桥的外通道，其特征在于，所述第二连接结构还包括：第四连接螺栓；第三连接法兰，连接于所述第二通道本体上，且设有第七螺栓孔；以及第四连接法兰，连接于所述第三通道本体上，且设有第八螺栓孔；所述第四连接螺栓与所述第七螺栓孔、所述第八螺栓孔螺接。10.一种登机桥，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的登机桥的外通道。

技术总结
本实用新型公开一种登机桥及其外通道，包括第一外通道、第二外通道和第一线缆，第一外通道用于与登机桥的接机口组件连接，第一外通道上设有第一电连接口。第二外通道与第一外通道通过第一连接结构可拆卸地对接，第二外通道用于与登机桥的升降行走组件连接。第二外通道上设有第二电连接口；第一线缆的一端与第一电连接口可拆卸连接，另一端与第二电连接口可拆卸连接。本实用新型实施例的登机桥外通道，模块化程度大大提升，有效降低了机场内现场进行大修更换的难度，提升了机场现场维修更换效率。率。率。


技术研发人员：陈显彬 石磊 柯文宇
受保护的技术使用者：深圳中集天达空港设备有限公司
技术研发日：2023.01.12
技术公布日：2023/6/7