一种新型飞机旅客登机梯的上平台结构的制作方法

1.本实用新型涉及登机梯领域，特别是一种新型飞机旅客登机梯的上平台结构。


背景技术：

2.目前，随着国内外经贸的快速发展，作为航空运输的机场建设和为机场服务的机场地面支持设备也正步入一个快速发展期，飞机旅客登机梯是机场地面支持设备中比较常用且重要的一种，民航机场地面设备行业标准mh/t 6029-2014旅客登机梯3.3.2.2中要求，在旅客登机梯工作状态时，上平台与水平面的夹角应为
±
3.5
°
之内；通常，一般的民用客机的舱门离地高度都在2.4m以上5.6m(除b747和a380外)以下，根据这个要求，在设计普通旅客登机梯时一般都能满足这一要求，请参阅附图2和附图3所示，登机梯一般由滑动梯平台总成、固定梯总成以及底盘总成构成，通过固定梯总成和底盘总成的升降，登机梯的上平台高度在2.4m～5.8m范围；但是，随着商务往来的日益增加，小型的商务飞机越来越多，还有一些小型客机，它们的舱门高度均低于2.4m,在2.0～2.1m左右的居多，因此，显然拿现有普通登机梯就不能进行正常接机作业了，解决这一问题的方式大致有两种，一种是设计一种专用低平台高度的登机梯，另一种是在现有的普通旅客登机梯上进行特殊改造设计，现在具体比较分析一下，第一种方式，设计一种专用低平台高度的登机梯，现在也有一些厂家专门设计了一款低平台高度的登机梯，但是，这种登机梯只能接这些小型飞机和商务机，不能接所有的常用飞机，但是相对来说，商务机还是很少的，有的机场甚至一年也没有几次使用，如果只为这寥寥无几的几次接机服务专门购置一台这种专用登机梯，势必造成闲置和浪费，既不经济又不便于管理和维护；第二种方式，就是在现有的普通旅客登机梯上进行特殊改造设计，使其既可用于小型商务机，又能接所有常用飞机(除b747和a380上舱外，它们需要特殊设计专用机)，一机多用，既经济又便于管理和维护；因此，如何在现有的登机梯上进行改造，使其能适用于商务机等舱门较低的飞机成为本领域技术人员研究的方向。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能旋转的乒乓球怕，能够通过主轴的转动带动球拍转动，快速单手调换球拍的击球面。
4.本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：
5.一种新型飞机旅客登机梯的上平台结构，包括底盘总成、设置在所述底盘总成上的固定梯总成以及设置在所述固定梯总成上的滑动梯平台总成，所述滑动梯平台总成包括固定上平台总成、活动上平台总成以及液压油缸，所述固定上平台总成上左右两侧设有导轨，所述活动上平台总成通过导轨滑动连接在固定上平台总成上，所述液压油缸的固定端固定在固定上平台总成上，液压油缸的伸缩端固定在活动上平台总成上，活动上平台总成通过液压油缸的伸缩动作沿导轨上下滑动。
6.上述实用新型内容中，进一步的，所述固定上平台总成上沿导轨的长度方向设置有第一支座板和第二支座板，活动上平台总成设置有第三支座板，固定锁销穿过第一支座
板和第三支座板或穿过第二支座板和第三支座板将活动上平台总成固定在固定上平台总成上。
7.上述实用新型内容中，进一步的，所述固定上平台总成上设有第一耳座，活动上平台总成上设有第二耳座，液压油缸的固定端和伸缩端通过销轴固定在第一耳座和第二耳座上，所述销轴上还设有销轴挡圈和开口销。
8.上述实用新型内容中，进一步的，所述固定上平台总成的上下两端分别设有上盖板限位块和下限位块，所述上盖板限位块和下限位块均通过第一连接螺钉和第一弹簧垫圈固定在固定上平台总成上，导轨通过第二连接螺钉和第二弹簧垫圈固定在固定上平台总成上。
9.上述实用新型内容中，进一步的，所述液压油缸上连接有液控单向阀，所述液控单向阀的进液端依次连接有分流集流阀、节流阀以及三位四通电磁换向阀，所述三位四通电磁换向阀电性连接有三位电气开关。
10.上述实用新型内容中，进一步的，所述固定上平台总成和活动上平台总成之间还连接有柔性板链挡板。
11.本实用新型的有益效果是：
12.本新型通过将登机梯的滑动梯平台总成设置为固定上平台总成和活动上平台总成两部分，在使用时，活动上平台总成可沿着固定上平台总成上下滑动来调整登机梯的高度，进而可以适用不同飞机的登机高度，加强了登机梯的实用性。
附图说明
13.图1为本实用新型的结构示意图；
14.图2为本实用新型现有技术中登机梯的结构示意图；
15.图3为本实用新型现有技术中登机梯的另一结构示意图；
16.图4为本实用新型滑动梯平台总成结构正视图；
17.图5为本实用新型滑动梯平台总成结构侧视图；
18.图6为图5中的b-b剖视图；
19.图7为图6中的c-c剖视图；
20.图8为图7中a部分的局部放大图；
21.图9为活动上平台总成的正视图；
22.图10为活动上平台总成的侧视图；
23.图11为活动上平台总成的俯视图；
24.图12为固定上平台总成的正视图；
25.图13为固定上平台总成的侧视图；
26.图14为活动上平台总成的升降原理图。
27.图中，1-滑动梯平台总成，2-固定梯总成，3-底盘总成，1.1-固定上平台总成，1.2-活动上平台总成，1.3-液压油缸，1.4-导轨，1.5-第一支座板，1.6-第二支座板，1.7-第三支座板，1.8-固定锁销，1.9-第一耳座，1.10-第二耳座，1.11-销轴，1.12-销轴挡圈，1.13-开口销，1.14-上盖板限位块，1.15-下限位块，1.16-第一连接螺钉，1.17-第一弹簧垫圈，1.18-第二连接螺钉。1.19-第二弹簧垫圈，1.20-液控单向阀，1.21-分流集流阀，1.22-节流
阀，1.23-三位四通电磁换向阀，1.24-三位电气开关，1.25-柔性板链挡板。
具体实施方式
28.以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
29.需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
30.实施例：
31.一种新型飞机旅客登机梯的上平台结构，请参阅附图1、附图2以及附图5-附图13所示，包括底盘总成3、设置在所述底盘总成3上的固定梯总成2以及设置在所述固定梯总成2上的滑动梯平台总成1，所述滑动梯平台总成1包括固定上平台总成1.1、活动上平台总成1.2以及液压油缸1.3，所述固定上平台总成1.1左右两侧设有导轨1.4，导轨1.4通过第二连接螺钉1.18和第二弹簧垫圈1.19固定在固定上平台总成1.1上，所述活动上平台总成1.2通过导轨1.4滑动连接在固定上平台总成1.1上，所述液压油缸1.3的固定端固定在固定上平台总成1.1上，液压油缸1.3的伸缩端固定在活动上平台总成1.2上，活动上平台总成1.2通过液压油缸1.3的伸缩动作沿导轨1.4上下滑动，具体的，固定上平台总成1.1上设有第一耳座1.9，活动上平台总成1.2上设有第二耳座1.10，液压油缸1.3的固定端通过销轴1.11固定在第一耳座1.9上，液压油缸1.3的伸缩端通过销轴1.11固定在第二耳座1.10上，销轴1.11上还设有销轴挡圈1.12和开口销1.13，加强销轴1.11与第一耳座1.9和第二耳座1.10之间的连接稳固性，固定上平台总成1.1上沿导轨1.4的长度方向设置有第一支座板1.5和第二支座板1.6，活动上平台总成1.2设置有第三支座板1.7，固定锁销1.8穿过第一支座板1.5和第三支座板1.7或穿过第二支座板1.6和第三支座板1.7将活动上平台总成1.2固定在固定上平台总成1.1上。
32.更具体的，请再参阅附图14所示，液压油缸1.3上连接有液控单向阀1.20，所述液控单向阀1.20的进液端依次连接有分流集流阀1.21、节流阀1.22以及三位四通电磁换向阀1.23，所述三位四通电磁换向阀1.23电性连接有三位电气开关1.24。
33.本实用新型具体在使用过程中，当用于常用飞机登机时，活动上平台总成1.2通过导轨1.4沿固定上平台总成1.1滑动，使活动上平台总成1.2上的第三支座板1.7的固定孔与固定上平台总成1.1上的第一支座板1.5的固定孔对准，固定锁销1.8穿过第三支座板1.7和第一支座板1.5的固定孔将活动上平台总成1.2固定在固定上平台总成1.1上，此时整个登机梯与现有的登机梯结构一致，可用于常用飞机登机使用，当遇到小于2400mm以下较小飞机舱门高度的机型时，松开固定锁销1.8，按动三位电气开关1.24至活动上平台下降位，此时接通三位四通电磁换向阀1.23的y2，三位四通电磁换向阀1.23移动到右位并接通各油路，液压油进入液压油缸1.3的上腔，液压油缸1.3推动活动上平台总成1.2平稳下移，直至
第三支座板1.7的固定孔与第二支座板1.6的固定孔对准时，利用固定锁销1.8穿过第三支座板1.7和第二支座板1.6，将活动上平台总成1.2固定在固定上平台总成1.1上，此时活动上平台总成1.2移动到附图1所示的下降位状态，可供登机高度在2400mm以下的飞机使用。当需要将活动上平台总成1.2恢复到上升位用于常规飞机登机时，再次松开固定锁销1.8，按动三位电气开关1.24到活动平台上升位，此时接通三位四通电磁换向阀1.23的y1，三位四通电磁换向阀1.23移动到左位并接通各油路，液压油进入液压油缸1.3的下腔，液压油缸1.3拉动活动上平台总成1.2沿导轨1.4平稳向上滑动，当第三支座板1.7的固定孔与第一支座板1.5的固定孔对准时，利用固定锁销1.8穿过第三支座板1.7和第一支座板1.5将活动上平台总成1.2固定在固定上平台总成1.1上，活动上平台总成1.2恢复至上升位，与常规登机梯一样可用于常规飞机登机使用。
34.需要对以上实施例进一步说明的是，本新型液压油缸1.3上连接有液控单向阀1.20，在液控单向阀1.20的进液端依次连接有分流集流阀1.21和节流阀1.22，在液压油缸1.3工作过程中，节流阀1.22可根据需要来调整活动上平台总成1.2的滑动速度，分流集流阀1.21则可以使两侧液压油缸1.3的运动保持同步，以保证活动上平台总成1.2的运动稳定性，液控单向阀1.20的作则是为了防止在液压管路发生爆裂情况下活动上平台总成1.2不至于下沉失稳。
35.在上述实施例中，作为一个优选的实施例，固定上平台总成1.1的上下两端分别设有上盖板限位块1.14和下限位块1.15，上盖板限位块1.14和下限位块1.15均通过第一连接螺钉1.16和第一弹簧垫圈1.17固定在固定上平台总成1.1上，活动上平台总成1.2沿导轨1.4滑动至下降位过程中，当接触到下限位块1.15时，液压油缸1.3停止向下伸出，同理，活动上平台总成1.2沿导轨1.4滑动至上升位过程中，当接触到上盖板限位块1.14时，液压油缸1.3停止向上收缩，且当活动上平台总成1.2接触到下限位块1.15时，第三支座板1.7的固定孔与第二支座板1.6的固定孔刚好对准，当活动上平台总成1.2接触到下限位块1.15时，第三支座板1.7的固定孔与第一支座板1.5的固定孔也刚好对准，进而能更方便的在上升位或下降位时利用固定锁销1.8固定活动上平台总成1.2。
36.在上述实施例中，作为一个优选的实施例，为了保证上下飞机旅客的安全和不留大的非安全空隙，固定上平台总成1.1和活动上平台总成1.2之间还连接有柔性板链挡板1.25。
37.以上所述实施例仅表达了本实用新型的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

技术特征：
1.一种新型飞机旅客登机梯的上平台结构，包括底盘总成、设置在所述底盘总成上的固定梯总成以及设置在所述固定梯总成上的滑动梯平台总成，其特征在于，所述滑动梯平台总成包括固定上平台总成、活动上平台总成以及液压油缸，所述固定上平台总成左右两侧设有导轨，所述活动上平台总成通过导轨滑动连接在固定上平台总成上，所述液压油缸的固定端固定在固定上平台总成上，液压油缸的伸缩端固定在活动上平台总成上，活动上平台总成通过液压油缸的伸缩动作沿导轨上下滑动。2.根据权利要求1所述的一种新型飞机旅客登机梯的上平台结构，其特征在于，所述固定上平台总成上沿导轨的长度方向设置有第一支座板和第二支座板，活动上平台总成设置有第三支座板，固定锁销穿过第一支座板和第三支座板或穿过第二支座板和第三支座板将活动上平台总成固定在固定上平台总成上。3.根据权利要求1所述的一种新型飞机旅客登机梯的上平台结构，其特征在于，所述固定上平台总成上设有第一耳座，活动上平台总成上设有第二耳座，液压油缸的固定端和伸缩端通过销轴固定在第一耳座和第二耳座上，所述销轴上还设有销轴挡圈和开口销。4.根据权利要求1所述的一种新型飞机旅客登机梯的上平台结构，其特征在于，所述固定上平台总成的上下两端分别设有上盖板限位块和下限位块，所述上盖板限位块和下限位块均通过第一连接螺钉和第一弹簧垫圈固定在固定上平台总成上，导轨通过第二连接螺钉和第二弹簧垫圈固定在固定上平台总成上。5.根据权利要求1所述的一种新型飞机旅客登机梯的上平台结构，其特征在于，所述液压油缸上连接有液控单向阀，所述液控单向阀的进液端依次连接有分流集流阀、节流阀以及三位四通电磁换向阀，所述三位四通电磁换向阀电性连接有三位电气开关。6.根据权利要求1所述的一种新型飞机旅客登机梯的上平台结构，其特征在于，所述固定上平台总成和活动上平台总成之间还连接有柔性板链挡板。

技术总结
一种新型飞机旅客登机梯的上平台结构，包括底盘总成、设置在底盘总成上的固定梯总成以及设置在固定梯总成上的滑动梯平台总成，滑动梯平台总成包括固定上平台总成、活动上平台总成以及液压油缸，固定上平台总成上左右两侧设有导轨，活动上平台总成通过导轨滑动连接在固定上平台总成上，液压油缸的固定端固定在固定上平台总成上，液压油缸的伸缩端固定在活动上平台总成上，活动上平台总成通过液压油缸的伸缩动作沿导轨上下滑动，本新型通过将登机梯的滑动梯平台总成设置为固定上平台总成和活动上平台总成两部分，在使用时，活动上平台总成可沿着固定上平台总成上下滑动来调整登机梯的高度，进而可以适用不同飞机的登机高度，加强了登机梯的实用性。强了登机梯的实用性。强了登机梯的实用性。


技术研发人员：刘长志
受保护的技术使用者：北京康木富特科技有限公司
技术研发日：2023.01.04
技术公布日：2023/6/2