一种直升机通用便携式牵引杆的制作方法

1.本实用新型属于航空地面保障设备技术领域，具体属于一种直升机通用便携式牵引杆。


背景技术：

2.牵引杆是直升机地面牵引时，连接直升机和牵引车的装置，是飞行保障的重要设备。目前直升机牵引杆为细长杆，长约3600mm，重35kg，主体采用碳钢结构，无法快速分解。主要缺点如下：运输时空间尺寸大、重量大、便携性差，操作不灵活；另外，远距离机动时，不利于伴随保障，严重制约机动转场的机动灵活性。


技术实现要素：

3.本实用新型提供了一种直升机通用便携式牵引杆，达到了结构模块化设计，提高牵引杆自身配置的灵活性、提高了牵引杆重构和调节能力的目的。
4.本实用新型提供了一种直升机通用便携式牵引杆，其特征在于，包括有前段、中段和尾段；
5.所述的前段包括有牵引环、牵引管和牵引轴，所述的牵引环固定连接有牵引管，所述的牵引管另一端为空心管状结构，所述的牵引轴一端安装在牵引管内；
6.所述的牵引管外侧设置有保险螺栓固定环，所述的保险螺栓固定环内安装有抗拉保险螺栓，所述的抗拉保险螺栓穿过牵引管延伸至牵引轴内部，将牵引轴固定，所述的保险螺栓固定环外套设有外套螺母；
7.所述的牵引轴位于牵引管内侧的部分，设置有长条的开孔；在长条的开孔处，以防脱螺栓将牵引轴与牵引管固定；
8.所述的牵引轴的另一侧固定在外筒内；
9.所述的中段为复材管一，所述的复材管一的两端与接头一和接头二连接，所述的接头一另一端插入外筒连接；
10.所述的尾段包括有复材管二、叉形件、挂钩板和滚轮，所述的复材管二的一端与接头三连接，所述的接头二另一端连接接头三；
11.所述的复材管二的另一端设置有叉形件，所述的叉形件为“u”型，所述的叉形件两端安装有挂钩板，所述的挂钩板通过螺栓与叉形件固定；
12.所述的挂钩板一端形成有向下折弯的滚轮安装部，所述的滚轮安装部上安装有滚轮；
13.所述的挂钩板的下侧的形成有弹簧锁止机构。
14.进一步的，所述的牵引轴的另一侧设置有缓冲部，所述的缓冲部包括有固定螺帽、限位圈一、缓冲垫一、限位圈二、缓冲垫二和限位圈三，所述的固定螺帽安装在牵引轴的另一侧的端部；
15.所述的固定螺帽向内侧分别设置有限位圈一、缓冲垫一、限位圈二、缓冲垫二和限
位圈三，所述的限位圈一、缓冲垫一、限位圈二、缓冲垫二和限位圈三套设在牵引轴外侧，其中限位圈三和牵引轴固定连接；所述的缓冲部外侧套设有外筒；所述的外筒位于限位圈三一侧的外部，套设有限位螺帽，所述的限位圈一外侧的外筒内壁上形成有凸出的限位环，限位环用于限制限位圈一位置。
16.进一步的，所述的拨爪设置在销座一和销座二之间紧挨销座二的位置。
17.进一步的，所述的弹簧锁止机构中，在挂钩板中形成有向下凸起的销座一、销座二和挂钩座，所述的销座二和挂钩座之间形成有安装空位，所述的销座一和销座二上设置有销孔，所述的销孔内安装有销轴，所述的销轴上设置有拨爪，所述的拨爪和销座一之间的销轴上套设有弹簧。
18.进一步的，所述的接头一、接头二和接头三的材质为钛合金。
19.进一步的，所述的复材管一与复材管二结构中包括有杆体，复材管一在杆体的两端通过粘接剂粘接连接有防旋转凸出块；复材管二在杆体的一端通过粘接剂粘接连接有防旋转凸出块；
20.接头一、接头二与接头三中，一端设置有螺旋槽，另一端设置有螺纹；设置有螺旋槽一侧与旋转凸出块连接。
21.进一步的，所述的接头一和外筒通过螺纹连接后，再通过快卸销一固定；接头二和接头三通过螺纹连接后，再通过快卸销二固定。
22.进一步的，所述的牵引杆配有包装箱；将牵引杆拆分为3段后，采用泡沫形迹板或尼龙搭扣固定于包装箱内。
23.进一步的，所述的包装箱外形尺寸≤长1200mm
×
宽500mm
×
高200mm。
24.本实用新型的有益效果：
25.本实用新型提供的一种直升机通用便携式牵引杆，通过在牵引杆的前段内设置有抗拉保险螺栓，在使用的时候，当拉力超过额定值时，该抗拉保险螺栓会被剪断，从而在阻力过大的情况下避免直升机部件的损坏；在使用时牵引杆的前段和尾段可以通过中段连接在一起，使用完成后，将三部分拆卸之后放入收纳箱，长度短，运输和存放更加方便。
26.对直升机牵引杆结构进行了优化，采用新型材料及分段组合方式，实现牵引杆小型化、轻量化、便携化设计。进行牵引杆结构模块化设计，提高牵引杆自身配置的灵活性、提高牵引杆重构和调节能力，实现牵引杆小巧灵活。采用复合材料管体代替碳钢管体，减轻牵引杆结构重量，满足野外条件机务保障需求。
27.该牵引杆收起后可方便地随运输直升机或客车携转，提高机动性的同时减少了运输成本，有效提升机动转场阶段机务伴随保障效率。直升机中转时，单人即可将牵引杆搬运到所需牵引的直升机附近，完成牵引杆的组装，并完成与直升机和车辆的连接，或直接由人力拖动，实现直升机的快速牵引。
附图说明
28.图1为本实用新型的结构示意图；
29.图2为前段结构示意图；
30.图3为前段的主视图；
31.图4为图3的a-a剖视图；
32.图5为前段的爆炸图；
33.图6为另一视角的前段爆炸图；
34.图7为中段的结构示意图；
35.图8为中段的主视图；
36.图9为图8中的a-a剖视图；
37.图10为后端的结构示意图；
38.图11为后段的主视图；
39.图12为图11中的a-a剖视图；
40.图13为挂钩板结构示意图；
41.图中：1、牵引环；2、牵引管；2.1、保险螺栓固定环；3、牵引轴；4、抗拉保险螺栓；5、外套螺母；6、防脱螺栓；7、固定螺帽；8、限位圈一；9、缓冲垫一；10、限位圈二；11、缓冲垫二；12、限位圈三；13、外筒；13.1、限位环；14、限位螺帽；15、接头一；16、复材管一；17、接头二；18、快卸销一；19、复材管二；20、接头三；21、叉形件；22、挂钩板；22.1、滚轮安装部；22.2、销座一；22.3、销座二；22.4、挂钩座；23、滚轮；24、快卸销二；25、销轴；26、拨爪；27、弹簧。
具体实施方式
42.下面通过具体实施方式对本实用新型技术方案作进一步解释说明。
43.实施例1
44.参见附图，本实用新型提供了一种直升机通用便携式牵引杆，其特征在于，包括有前段、中段和尾段；
45.所述的前段包括有牵引环1、牵引管2和牵引轴3，所述的牵引环1固定连接有牵引管2，所述的牵引管2另一端为空心管状结构，所述的牵引轴3一端安装在牵引管内；
46.所述的牵引管2外侧设置有保险螺栓固定环2.1，所述的保险螺栓固定环2.1内安装有抗拉保险螺栓4，所述的抗拉保险螺栓4穿过牵引管2延伸至牵引轴3内部，将牵引轴3固定，所述的保险螺栓固定环2.1外套设有外套螺母5；当需要更换该抗拉保险螺栓4时，应先外套螺母5向后拧开；
47.所述的牵引轴3位于牵引管2内侧的部分设置有沿牵引轴3长度方向上长条的开孔，所述的牵引管2外侧安装有穿过牵引轴3的开孔的防脱螺栓6；
48.所述的牵引轴3的另一侧设置有缓冲部，所述的缓冲部包括有固定螺帽7、限位圈一8、缓冲垫一9、限位圈二10、缓冲垫二11和限位圈三12，所述的固定螺帽7安装在牵引轴3的另一侧的端部，
49.所述的固定螺帽向内侧分别设置有限位圈一8、缓冲垫一9、限位圈二10、缓冲垫二11和限位圈三12，所述的限位圈一8、缓冲垫一9、限位圈二10、缓冲垫二11和限位圈三12套设在牵引轴3外侧，其中限位圈三12和牵引轴3固定连接；
50.所述的缓冲部外侧套设有外筒13，所述的外筒13位于限位圈三12一侧的外部套设有限位螺帽14，所述的限位圈一8外侧的外筒13内壁上形成有凸出的限位环13.1，限位环13.1用于限制限位圈一8位置；
51.所述的中段为复材管一16，复材管一在杆体的两端通过粘接剂粘接连接有防旋转凸出块；接头一15和接头二17一端设置有螺旋槽，增大连接摩擦力，另一端设置有螺纹；设
置有螺旋槽一侧与旋转凸出块连接；
52.所述的接头一15另一端插入外筒13内，在螺纹连接基础上，接头一15和外筒13再通过快卸销一18固定；
53.所述的尾段包括有复材管二19、叉形件21、挂钩板22和滚轮23，所述的复材管二19杆体的一端通过粘接剂粘接连接有防旋转凸出块；接头三20设置有螺旋槽的一端连接防旋转凸出块；
54.所述的接头二17另一端插入接头三20内，接头二17和接头三20，在螺纹连接基础上，再通过快卸销二24固定；
55.所述的复材管二19的另一端设置有叉形件21，所述的叉形件21为“u”型，所述的叉形件21两端安装有挂钩板22，所述的挂钩板22通过螺栓与叉形件21固定；
56.所述的挂钩板22在复材管二19方向的端部形成有向下折弯的滚轮安装部22.1，所述的滚轮安装部22.1内安装有滚轮23；
57.所述的挂钩板22的形成有弹簧锁止机构，保证牵引直升机时，防止挂钩脱出，确保牵引杆与直升机的连接牢靠。
58.弹簧锁止机构为，挂钩板22下侧形成有向下凸起的销座一22.2、销座二22.3和挂钩座22.4，所述的销座二22.3和挂钩座22.4之间形成有向上的凹陷，所述的销座一22.2和销座二22.3上设置有销孔，所述的销孔内安装有销轴25，所述的销轴25上固定拨爪，所述的拨爪26设置在销座一22.2和销座二22.3之间紧挨销座二22.3的位置，所述的拨爪26和销座一22.2之间的销轴上套设有弹簧27。
59.拨动拨爪26，整个销轴25可向滚轮23方向运动，挂钩板22中的钩处可与其他结构连接或安装别的部件，之后松开拨爪26，在弹簧27作用下，销轴25回位。
60.所述的接头一、接头二和接头三的材质为钛合金；通过快卸销定位，防止旋转；在具体使用时，牵引环1固定在牵引车上，挂钩板22的钩处将直升机的轮轴固定在内，牵引车移动带动直升机轮转动，达到直升机地面牵引目的。
61.本实用新型的直升机通用便携式牵引杆，工作状态总长度：≥2650mm；收起状态长度：≤1150mm；最大牵引力：20050n；抗拉强度：≥20050n；重量：≤15kg；包装箱外形尺寸：≤(长1200mm
×
宽500mm
×
高200mm)。杆体在承受90n
·
m弯矩时不损伤，牵引杆能够承受牵引车的侧向力不小于240n。
62.复材管一16与复材管二19杆体内层为t700级单向碳纤维预浸料为原材料，具体材料牌号为：usn10000/t700级/epw/33％(理论单层厚度0.1mm)和usn20000/t700级/epw/33％(理论单层厚度0.2mm)；外层为防护层，防护层采用t300级织物碳纤维预浸料作为原材料，具体材料牌号为：wp-3011/6508/40％(理论单层厚度0.22mm)；防旋转凸出块材质为铝合金ly12cz或其材质采用不锈钢316l。
63.粘接剂用于将防旋转凸出块胶接到复材管一16与复材管二19杆体端头，选用室温固化高强度环氧树脂结构胶粘剂j-133c。

技术特征：
1.一种直升机通用便携式牵引杆，其特征在于，包括有前段、中段和尾段；所述的前段包括有牵引环、牵引管和牵引轴，所述的牵引环固定连接有牵引管，所述的牵引管另一端为空心管状结构，所述的牵引轴一端安装在牵引管内；所述的牵引管外侧设置有保险螺栓固定环，所述的保险螺栓固定环内安装有抗拉保险螺栓，所述的抗拉保险螺栓穿过牵引管延伸至牵引轴内部，将牵引轴固定，所述的保险螺栓固定环外套设有外套螺母；所述的牵引轴位于牵引管内侧的部分，设置有长条的开孔；在长条的开孔处，以防脱螺栓将牵引轴与牵引管固定；所述的牵引轴的另一侧固定在外筒内；所述的中段为复材管一，所述的复材管一的两端与接头一和接头二连接，所述的接头一另一端插入外筒连接；所述的尾段包括有复材管二、叉形件、挂钩板和滚轮，所述的复材管二的一端与接头三连接，所述的接头二另一端连接接头三；所述的复材管二的另一端设置有叉形件，所述的叉形件为“u”型，所述的叉形件两端安装有挂钩板，所述的挂钩板通过螺栓与叉形件固定；所述的挂钩板一端形成有向下折弯的滚轮安装部，所述的滚轮安装部上安装有滚轮；所述的挂钩板的下侧的形成有弹簧锁止机构。2.根据权利要求1所述的直升机通用便携式牵引杆，其特征在于，所述的牵引轴的另一侧设置有缓冲部，所述的缓冲部包括有固定螺帽、限位圈一、缓冲垫一、限位圈二、缓冲垫二和限位圈三，所述的固定螺帽安装在牵引轴的另一侧的端部；所述的固定螺帽向内侧分别设置有限位圈一、缓冲垫一、限位圈二、缓冲垫二和限位圈三，所述的限位圈一、缓冲垫一、限位圈二、缓冲垫二和限位圈三套设在牵引轴外侧，其中限位圈三和牵引轴固定连接；所述的缓冲部外侧套设有外筒；所述的外筒位于限位圈三一侧的外部，套设有限位螺帽，所述的限位圈一外侧的外筒内壁上形成有凸出的限位环，限位环用于限制限位圈一位置。3.根据权利要求1所述的直升机通用便携式牵引杆，其特征在于，所述的弹簧锁止机构中，在挂钩板中形成有向下凸起的销座一、销座二和挂钩座，所述的销座二和挂钩座之间形成有安装空位，所述的销座一和销座二上设置有销孔，所述的销孔内安装有销轴，所述的销轴上设置有拨爪，所述的拨爪和销座一之间的销轴上套设有弹簧。4.根据权利要求3所述的直升机通用便携式牵引杆，其特征在于，所述的拨爪设置在销座一和销座二之间紧挨销座二的位置。5.根据权利要求1所述的直升机通用便携式牵引杆，其特征在于，所述的接头一、接头二和接头三的材质为钛合金。6.根据权利要求1所述的直升机通用便携式牵引杆，其特征在于，所述的复材管一与复材管二结构中包括有杆体，复材管一在杆体的两端通过粘接剂粘接连接有防旋转凸出块；复材管二在杆体的一端通过粘接剂粘接连接有防旋转凸出块；接头一、接头二与接头三中，一端设置有螺旋槽，另一端设置有螺纹；设置有螺旋槽一侧与旋转凸出块连接。7.根据权利要求6所述的直升机通用便携式牵引杆，其特征在于，所述的接头一和外筒
通过螺纹连接后，再通过快卸销一固定；接头二和接头三通过螺纹连接后，再通过快卸销二固定。8.根据权利要求1所述的直升机通用便携式牵引杆，其特征在于，所述的牵引杆配有包装箱；将牵引杆拆分为3段后，采用泡沫形迹板或尼龙搭扣固定于包装箱内。9.根据权利要求8所述的直升机通用便携式牵引杆，其特征在于，所述的包装箱外形尺寸≤长1200mm
×
宽500mm
×
高200mm。

技术总结
本实用新型属于航空地面保障设备技术领域，具体属于一种直升机通用便携式牵引杆，包括有前段、中段和尾段；前段包括有牵引环、牵引管和牵引轴，牵引环固定连接有牵引管，牵引管另一端为空心管状结构，所述的牵引轴一端安装在牵引管内；中段为复材管一，所述的复材管一的两端与接头一和接头二连接，接头一另一端插入外筒连接；尾段包括有复材管二、叉形件、挂钩板和滚轮，复材管二的一端与接头三连接，接头二另一端连接接头三；本实用新型提供的牵引杆收起后可方便地随运输直升机或客车携转，提高机动性的同时减少了运输成本，有效提升机动转场阶段机务伴随保障效率。场阶段机务伴随保障效率。场阶段机务伴随保障效率。


技术研发人员：董长世 刘伟 宁栋 杨建军 李剑飞 任强 杨念振 刘新华
受保护的技术使用者：中国人民解放军71901部队
技术研发日：2023.01.18
技术公布日：2023/6/2