止转装置的制作方法

1.本实用新型涉及发动机装配技术领域，尤其涉及一种止转装置。


背景技术：

2.发动机中的磁电机转子在装配过程中常常会跟随装配工具转动，为避免影响装配，需要将转子固定。现有技术中用于固定转子的止转工具的连接座和卡圈焊接，卡圈套设于转子并通过止转销来固定转子，止转工具的装配精度很低，止转销的位置常常偏离准确位置，需要将连接座从卡圈上切下后重新比对位置重新焊接，费工费时。


技术实现要素：

3.为了解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种装配精度较高、可以提高装配效率的止转装置。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：
5.一种用于装配发动机中的转子的止转装置，止转装置包括：卡接件和止转组件。在装配转子时，卡接件与转子卡接；止转组件上设置有调节槽和紧固件，紧固件穿过调节槽后和卡接件可拆卸连接；紧固件相对于调节槽具有第一状态和第二状态。当紧固件处于第一状态时，紧固件和调节槽滑动连接以形成第一转动位置和第二转动位置，卡接件相对于止转组件在第一转动位置和第二转动位置之间转动，当紧固件处于第二状态时，止转组件和卡接件固定连接。
6.进一步地，止转组件包括锁止件和配合部，锁止件与配合部插接。
7.进一步地，调节槽远离配合部的一端设置为开口。
8.进一步地，卡接件包括固定部，紧固件通过固定部与卡接件可拆卸连接。
9.进一步地，卡接件设置为圆环结构，卡接件的内轮廓的大小与转子的外轮廓的大小基本一致，卡接件包括卡接部，转子包括卡接槽，卡接部与卡接槽卡接。
10.进一步地，止转组件与卡接件连接的面设置为圆弧面，且圆弧面的轮廓与卡接件的外轮廓基本一致。
11.进一步地，调节槽和紧固件均设置为两个。
12.进一步地，紧固件设置为螺栓。
13.进一步地，两个紧固件的轴线所在直线之间所夹的角度α设置为大于等于30
°
且小于等于180
°
。
14.进一步地，两个调节槽包覆卡接件的部分的圆心角β设置为大于等于30
°
且小于等于360
°
。
15.通过上述设置，转子在装配时，止转组件可以相对于卡接件转动，止转组件可以较为准确地调节至卡接件的对应位置，提高转子的装配精度，此外，还可以使转子在装配时保持某一特定的角度，以方便其他零件的装配，从而提高装配效率。
附图说明
16.图1为本实用新型实施例中止转装置和发动机示意图。
17.图2为本实用新型实施例中止转装置和转子示意图。
18.图3为本实用新型实施例中调节槽示意图。
19.图4为本实用新型实施例中止转组件示意图。
20.图5为本实用新型实施例中止转组件侧面示意图。
具体实施方式
21.以下将结合附图所示的具体实施方式对本实用新型进行详细描述，但这些实施方式并不限制本实用新型，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。
22.如图1至图3所示，一种止转装置100，用于装配发动机200。止转装置100包括卡接件11和止转组件12。发动机200包括转子21，在装配转子21时，卡接件11与转子21卡接。止转组件12上设置有调节槽121和紧固件122，紧固件122穿过调节槽121后和卡接件11可拆卸连接。紧固件122包括第一状态和第二状态。其中第一状态是指，紧固件122处于调节状态，调节槽121可以相对于紧固件122移动。第二状态是指，紧固件122处于固定状态，紧固件122和调节槽121之间相对固定。当紧固件122处于第一状态时，紧固件122和调节槽121滑动连接以形成第一转动位置和第二转动位置，止转组件12相对于卡接件11在第一转动位置和第二转动位置之间转动。当紧固件122处于第二状态时，止转组件12和卡接件11固定连接。发动机200上设置有止转孔(图未示)，在装配时止转孔与止转组件12可拆卸连接。通过上述设置，转子21在装配时，卡接件11与转子21卡接，止转组件12可以相对于卡接件11转动，止转组件12可以较为准确地对准止转孔的位置，提高了转子21的装配精度。转子21在装配时可以保持某一特定的角度，以方便其他零件的装配。且止转组件12可以与止转孔可拆卸连接，无需反复调试，从而提高装配效率。
23.如图3和图4所示，作为一种实现方式，止转组件12还包括锁止件123和配合部124，锁止件123和配合部124插接，锁止件123还与止转孔插接。通过上述设置，在装配时，止转组件12与止转孔可拆卸连接，止转组件12与止转孔的连接与分离较为方便，可以提高装配效率。可选地，锁止件123和配合部124设置为过盈配合。该实现方式下，锁止件123和配合部124之间的连接更加牢固，进而可以防止在装配转子21时锁止件123从配合部124脱出，提高了止转装置100的可靠性。
24.作为一种实现方式，卡接件11设置为圆环结构，卡接件11的内壁直径与转子21的最大直径基本一致，卡接件11套设于转子21。卡接件11包括卡接部111，转子21包括卡接槽(图未示)，卡接部111的外轮廓与卡接槽的内轮廓基本一致。在装配转子21时，卡接件11通过卡接部111以及卡接槽与转子21卡接。通过上述设置，在装配转子21时，卡接件11与转子21的卡接更加紧密牢固，提高装配的可靠性，且卡接较为方便可以提高装配效率。
25.作为一种实现方式，止转组件12与卡接件11连接的面设置为圆弧面，且该圆弧面的轮廓与卡接件11的外轮廓基本一致。通过上述设置，止转组件12可以较为紧密地贴合卡接件11，止转组件12和卡接件11之间的连接更加稳固，进而提高止转装置100的可靠性。此外，当紧固件122处于第一状态时，调节槽121与卡接件11之间的相对滑动也更加顺畅，提高
装配体验。
26.作为一种实现方式，调节槽121和紧固件122均设置为两个，且分别设置在止转组件12的两侧。通过上述设置，当紧固件122处于第二状态时，止转组件12和卡接件11之间的连接更加牢固稳定、不易晃动。可以理解地，紧固件122和固定部112也可以设置为三个及以上，以使止转组件12与卡接件11之间的连接稳固程度更高。
27.作为一种实现方式，卡接件11包括固定部112，固定部112的数量与紧固件122一致且固定部112在卡接件11上的位置与紧固件122对应，紧固件122通过固定部112与卡接件11可拆卸连接。
28.作为一种实现方式，紧固件122设置为螺栓，固定部112设置为与紧固件122配合的螺孔。可选地，螺孔贯穿卡接件11设置，方便螺孔的加工，且可以减轻卡接件11整体重量，便于装配。
29.作为一种实现方式，调节槽121远离配合部124的一端可以设置为开口。即调节槽121远离配合部124的一端不封闭。通过上述设置，对调节槽121的加工更加方便，提高止转装置100的生产效率，且可以节省止转组件12的生产材料、降低止转组件12的生产成本。
30.如图2所示，作为一种实现方式，两个紧固件122的轴线所在直线之间所夹的角度α设置为大于等于30
°
且小于等于180
°
。通过上述设置，在紧固件122和调节槽121之间的配合下，可以使止转组件12相对于卡接件11的可调节角度的范围更广，进而可以使止转装置100适配不同的使用场景，扩大止转装置100的适用范围。
31.如图2所示，作为一种实现方式，两个调节槽121包覆卡接件11的部分的圆心角β设置为大于等于30
°
且小于等于360
°
。通过上述设置，当紧固件122处于第一状态时，可以防止调节槽121在相对于卡接件11滑动的过程中脱离紧固件122，进而提高止转装置100的使用可靠性，提高装配的效率，提升止转装置100的使用体验。此外，还可以使止转组件12相对于卡接件11的可调节角度更大，提高止转装置100的适用性。
32.在本实施例中，止转装置100装配发动机200中的转子21的过程，卡接件11与转子21卡接，紧固件122切换至第一状态，调节紧固件122至合适位置，随后将止转组件12与止转孔连接，再将紧固件122切换至第二状态，此时转子21可以较为稳固地保持某一角度以便后续装配。
33.综上所述，本技术提供了一种止转装置100，用于装配发动机200中的转子21。止转装置100包括卡接件11和止转组件12。在装配转子21时，卡接件11与转子21卡接。止转组件12上设置有调节槽121和紧固件122，紧固件122穿过调节槽121后和卡接件11可拆卸连接。当紧固件122处于第一状态时，紧固件122和调节槽121滑动连接以形成第一转动位置和第二转动位置，止转组件12相对于卡接件11在第一转动位置和第二转动位置之间转动。当紧固件122处于第二状态时，止转组件12和卡接件11固定连接。发动机200上设置有止转孔，在装配时止转孔与止转组件12可拆卸连接。通过上述设置，转子21在装配时，止转组件12可以相对于卡接件11转动，止转组件12可以较为准确地对准止转孔的位置，提高转子21的装配精度，转子21在装配时可以保持某一特定的角度，以方便其他零件的装配。且止转组件12可以与止转孔可拆卸连接，无需反复调试，从而提高装配效率。
34.以上所揭露的仅为本实用新型的较佳实施例而已，然其并非用以限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型及所附的权利要求的精
神和范围内，改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，仍属于实用新型所涵盖的范围。

技术特征：
1.一种用于装配发动机中的转子的止转装置，其特征在于，所述止转装置包括：卡接件，在装配所述转子时，所述卡接件与所述转子卡接；止转组件，所述止转组件上设置有调节槽和紧固件，所述紧固件穿过所述调节槽后和所述卡接件可拆卸连接；所述紧固件相对于所述调节槽具有第一状态和第二状态，当所述紧固件处于所述第一状态时，所述紧固件和所述调节槽滑动连接以形成第一转动位置和第二转动位置，所述卡接件相对于所述止转组件在所述第一转动位置和所述第二转动位置之间转动，当所述紧固件处于所述第二状态时，所述止转组件和所述卡接件固定连接。2.根据权利要求1所述的止转装置，其特征在于，所述止转组件包括锁止件和配合部，所述锁止件与所述配合部插接。3.根据权利要求2所述的止转装置，其特征在于，所述调节槽远离所述配合部的一端设置为开口。4.根据权利要求1所述的止转装置，其特征在于，所述卡接件包括固定部，所述紧固件通过所述固定部与所述卡接件可拆卸连接。5.根据权利要求1所述的止转装置，其特征在于，所述卡接件设置为圆环结构，所述卡接件的内轮廓的大小与所述转子的外轮廓的大小基本一致，所述卡接件包括卡接部，所述转子包括卡接槽，所述卡接部与所述卡接槽卡接。6.根据权利要求5所述的止转装置，其特征在于，所述止转组件与所述卡接件连接的面设置为圆弧面，且所述圆弧面的轮廓与卡接件的外轮廓基本一致。7.根据权利要求1所述的止转装置，其特征在于，所述调节槽和所述紧固件均设置为两个。8.根据权利要求7所述的止转装置，其特征在于，所述紧固件设置为螺栓。9.根据权利要求7所述的止转装置，其特征在于，两个所述紧固件的轴线所在直线之间所夹的角度α设置为大于等于30
°
且小于等于180
°
。10.根据权利要求7所述的止转装置，其特征在于，两个所述调节槽包覆所述卡接件的部分的圆心角β设置为大于等于30
°
且小于等于360
°
。

技术总结
本实用新型公开了一种用于装配发动机中的转子的止转装置。止转装置包括卡接件和止转组件。在装配转子时，卡接件与转子卡接。止转组件上设置有调节槽和紧固件，紧固件穿过调节槽后和卡接件可拆卸连接。当紧固件处于第一状态时，止转组件相对于卡接件在第一转动位置和第二转动位置之间转动。当紧固件处于第二状态时，止转组件和卡接件固定连接。发动机上设置有止转孔，在装配时止转孔与止转组件可拆卸连接。通过上述设置，转子在装配时，止转组件可以相对于卡接件转动，止转组件可以较为准确地对准止转孔的位置，提高转子的装配精度。且止转组件可以与止转孔可拆卸连接，无需反复调试，可以提高装配效率。可以提高装配效率。可以提高装配效率。


技术研发人员：汪瑞兴 王帅 董孝天 刘卓杰
受保护的技术使用者：浙江春风动力股份有限公司
技术研发日：2023.03.17
技术公布日：2023/9/13