一种用于航空救援的组合式机载救护架的制作方法

1.本发明涉及直升机等机载类医疗器械技术领域，尤其是涉及一种用于航空救援的组合式机载救护架。


背景技术：

2.航空救援又称空中120主要以执行大型突发事件中的救援任务为主，直升机、地面救护车、建立有转运急救绿色通道的医院等在内的无缝式救援链，旨在排除交通、地形等影响，缩短抢救转运时间。目前在航空救援领域的救援设备，采用的设备架大多体积大、不便携带。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种用于航空救援的组合式机载救护架，以解决发明人认识到的设备架大多体积大、不便携带的技术问题。
4.本发明提供了一种用于航空救援的组合式机载救护架，其包括立柱组件、上床板组件和下床板组件；所述上床板组件和所述下床板组件分别安装于所述立柱组件，且所述上床板组件位于所述下床板组件的上方；所述立柱组件包括相对设置的两根立柱和设置于两根所述立柱之间的背板；所述上床板组件通过第一连接件安装于所述立柱上，且所述上床板组件被配置为能够向下翻转；所述下床板组件通过第二连接件安装于所述立柱上，且所述下床板组件被配置为能够相向上翻转。
5.在上述任一技术方案中，进一步地，所述上床板组件和所述下床板组件均包括两个第一支撑臂和床板，两个所述第一支撑臂分别位于所述床板的长度方向相对的两侧；所述第一连接件和所述第二连接件均通过螺钉固定于所述立柱上，所述第一支撑臂通过一连接销组件与所述第一连接件相连接；所述连接销组件包括固定销和插销；所述上床板组件的所述第一支撑臂与所述第一连接件通过所述插销和所述固定销相连接，当所述插销被拆卸掉时，所述上床板组件能够相对所述固定销的轴线转动；所述下床板组件的所述第一支撑臂与所述第二连接件通过将所述插销和所述固定销相连接，当所述插销被拆卸掉时，所述下床板组件能够相对所述固定销的轴线转动。
6.在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一支撑臂上还固定有担架固定板，所述担架固定板被配置为与担架通过螺钉可拆卸固定连接。
7.在上述任一技术方案中，进一步地，所述的组合式机载救护架还包括设备挂架，所述设备挂架与所述立柱相连接，且所述设备挂架被配置为能够向下翻转。
8.在上述任一技术方案中，进一步地，所述设备挂架包括架体，所述架体上滑动设置有外设设备架，所述外设设备架包括基板和具有卡槽结构的弯曲卡板，所述基板的一侧边设置有两个所述弯曲卡板，所述基板相对的另一侧边设置有第一锁紧件。
9.在上述任一技术方案中，进一步地，所述设备挂架还包括第二支撑臂，所述第二支
撑臂的一端与所述架体通过螺钉固定连接，所述第二支撑臂的另一端通过连接销组件与所述第一连接件相连接，当所述插销被拆卸掉时，所述设备挂架被配置为能够相对所述固定销的轴线转动。
10.在上述任一技术方案中，进一步地，所述设备挂架还包括输液泵架，所述输液泵架被配置为相对于所述架体旋转。
11.在上述任一技术方案中，进一步地，所述立柱上还设置有供氧系统固定架，所述供氧系统固定架被配置为安装供氧系统。
12.在上述任一技术方案中，进一步地，所述供氧系统固定架包括支撑底座，所述支撑底座具有凹腔。
13.在上述任一技术方案中，进一步地，所述供氧系统固定架包括还包括第一固定座，所述支撑底座安装于所述第一固定座上，所述第一固定座上还安有卡箍。
14.采用上述技术方案，本发明主要具有如下有益效果：本发明提供的组合式机载救护架，其包括立柱组件、上床板组件和下床板组件；上床板组件和下床板组件分别安装于立柱组件，且上床板组件位于下床板组件的上方；立柱组件包括相对设置的两根立柱和设置于两根立柱之间的背板；上床板组件通过第一连接件安装于立柱上，且上床板组件被配置为能够向下翻转；下床板组件通过第二连接件安装于立柱上，且下床板组件被配置为能够相向上翻转。通过采用上床板组件能够向下翻转，且下床板组件能够向上翻转，这样使得整体的组合式机载救护架能够折叠，减小运输和存储积体，方便携带。
附图说明
15.为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1为实施例1提供的组合式机载救护架的结构示意图；图2为实施例1提供的组合式机载救护架的另一视角的结构示意图；图3为实施例1提供的组合式机载救护架的又一视角的结构示意图；图4为图3中a处的局部放大示意图；图5为图3中b处的局部放大示意图;图6为实施例2中的底座结构示意图；图7为实施例2中油气减震系统的工作原理图；图8为实施例3中油气减震系统的工作原理图；图9为实施例3和4中的直动式两位两通阀的工作原理图；图10为实施例4中油气减震系统的工作原理图。
17.附图标记：101-立柱；102-背板；103-第一连接件；104-第二连接件；105-第一支撑臂；106-床板；107-固定销；108-插销；109-担架固定板；110-滑槽；111-架体；112-基板；113-弯曲卡板；114-手柄；115-凸轮结构；116-第一锁紧件；117-第二支撑臂；118-输液泵架；119-第一
弹簧卡板；120-第二弹簧卡板；121-供氧系统固定架；122-支撑底座；123-第一固定座；124-卡箍；126-上床板组件；127-下床板组件；200-底座;210-下座板；220-上座板；300-油缸；310-缸体；311-有杆腔；312-无杆腔；320-活塞杆；321-限位挡板；400-惯性块;bt-泵体; df-单向阀; f1-第一控制阀;f2-第二控制阀; f3-第三控制阀; f4-第四控制阀; f10-阀体; f11-复位弹簧;f12-控制杆; f13-端板; f14-单向阻尼结构; gz1-第一供油支路; gz2-第二供油支路; gz3-第三供油支路; gz4-第四供油支路；hz1-第一回油支路; hz2-第二回油支路;x1-第一先导阀; x2-第二先导阀;yx-储油箱; y1-第一压力阀; y2-第二压力阀;zh-回油主路;zg-供油主路。
具体实施方式
18.下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
19.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
20.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
21.实施例1参见图1至图4所示，在一个或多个实施例提供的组合式机载救护架，其包括立柱组件、上床板组件和下床板组件；上床板组件和下床板组件分别安装于立柱组件，且上床板组件位于下床板组件的上方；立柱组件包括相对设置的两根立柱101和设置于两根立柱之间的背板102；上床板组件通过第一连接件103安装于立柱上，且上床板组件被配置为能够向下翻转；下床板组件通过第二连接件104安装于立柱上，且下床板组件被配置为能够相向上翻转。通过将上床板组件、下床板组件和立柱组件相组合，这样方便于整体的拆装。
22.本发明提供的组合式机载救护架，通过采用上床板组件能够向下翻转，且下床板组件能够向上翻转，这样使得整体的组合式机载救护架能够折叠，减小运输和存储积体，方便携带。
23.在一些实施例中，上床板组件和下床板组件均包括两个第一支撑臂105和床板106，两个第一支撑臂105分别位于床板的长度方向相对的两侧；第一连接件103和第二连接件104均通过螺钉固定于立柱上，第一支撑臂105通过一连接销组件与第一连接件103相连接；连接销组件包括固定销107和插销108；上床板组件的第一支撑臂105与第一连接件103通过插销108和固定销107相连接，当插销108被拆卸掉时，上床板组件能够相对固定销107的轴线转动；下床板组件的第一支撑臂105与第二连接件104通过将插销108和固定销107相
连接，当插销108被拆卸掉时，下床板组件能够相对固定销107的轴线转动。这样上床板组件和下床板组件均通过连接销组件实现与立柱的固定连接，以及能够将插销108拔掉后，分别实现上床板组件和下床板组件的翻转，从而实现组合式机载救护架的折叠。
24.在一些实施例中，第一连接件103和第二连接件104均为通过多个板结构焊接形成的连接件。床板与第一支撑臂105之间通过螺钉固定连接。上床板组件的第一支撑臂105与第一连接件103通过插销108和固定销107相连接时，插销108与固定销107相间隔设置，且沿第一支撑臂105的长度方向间隔分布，插销108靠近立柱设置，且固定销107远离立柱设置。下床板组件的第一支撑臂105与第二连接件104通过插销108和固定销107相连接时，插销108与固定销107相间隔设置，且沿第一支撑臂105的长度方向间隔分布，插销108远离立柱设置，且固定销107靠近立柱设置。上床板组件在自身重力下向下翻转，而上床板组件向上翻转后，通过绑带与立柱板绑定，实现上床板组件能够向上翻转后，保持向上立起的状态。
25.在一些实施例中，第一支撑臂105上还固定有担架固定板109，担架固定板109被配置为与担架通过螺钉可拆卸固定连接。担架固定板109与担架通过螺钉可拆卸固定连接，方便于担架的拆卸。
26.在一个实施例中，担架固定板109的板面基本与第一支撑臂105的长度方向相平行设置。床板上还设置有滑槽110，用于对担架的第一轮子进行导向，使担架能够沿滑槽110移动，滑槽110的长度方向与床板的长度方向相平行。
27.在一些实施例中，组合式机载救护架还包括设备挂架，设备挂架与立柱相连接，且设备挂架被配置为能够向下翻转，这样利于减小整体组合式机载救护架的体积。
28.在一些实施例中，设备挂架包括架体111，架体111上滑动设置有外设设备架，外设设备架包括基板112和具有卡槽结构的弯曲卡板113，基板112的一侧边设置有两个弯曲卡板113，基板112相对的另一侧边设置有第一锁紧件116。通过变曲卡板和第一锁紧件116，利于实现外设设备架在架体111上的位置的调节。
29.在一个实施例中，外设设备架上可以安装呼吸机等产品。弯曲卡板113形成有卡槽结构，卡槽结构挂于架体111的上侧边，这样将整体基板112挂于架体111上；第一锁紧件116包括凸轮结构115及手柄114，手柄114与凸轮结构115相固定连接，手柄114转动时，能够使凸轮结构115转动，从而使凸轮结构115对架体111的下侧边进行锁紧或松开，当锁紧时，外设设备架在架体111上的位置便锁定，当松开时，外设设备架能够在架体111上移动。
30.在一些实施例中，设备挂架还包括第二支撑臂117，第二支撑臂117的一端与架体111通过螺钉固定连接，第二支撑臂117的另一端通过连接销组件与第一连接件103相连接，当插销108被拆卸掉时，设备挂架被配置为能够相对固定销107的轴线转动。第二支撑臂117的另一端通过连接销组件与第一连接件103相连接时，连接销组件的固定销107与插销108上下相间隔设置。当拔掉插销108时，第二支撑臂117的另一端相对于固定销107的轴线向下翻转。
31.在一些实施例中，设备挂架还包括输液泵架118，输液泵架118被配置为相对于架体旋转。输液泵架118上用于安装输液泵。输液泵架118与架体的高度方向的侧边枢接，这样便于实现输液泵架118相对于架体转动。输液泵架118与架体之间安装有锁定组件，通过锁定组件使得输液泵架118与架体之间能够相对转动。
32.参见图5所示，在一个实施例中，锁定组件包括分别设置于输液泵架118上的第一
弹簧卡板119和设置于架体111上的第二弹簧卡板120。第一弹簧卡板119固定在输液泵架118上并随之摆转。
33.第二弹簧卡板120前端弯折形成一个弧形卡槽，第一弹簧卡板119的前端弯折形成一个弧形卡接部，弧形卡槽设置在弧形卡接部的摆转路径上，当第一弹簧卡板119随着输液泵架118摆转过程中，弧形卡接部滑入弧形卡槽内时，第二弹簧卡板120利用其弹性将第一弹簧卡板119抱紧，实现临时锁定结构，进而将输液泵架118临时锁定。当利用外力转动输液泵架118或者直接按压下第二弹簧卡板120的弧形卡槽一端时，迫使第一弹簧卡板119弧形卡接部滑出弧形卡槽时，则解除输液泵架118锁定。第一弹簧卡板119弧形卡接部与第二弹簧卡板120的弧形卡槽外侧面抵触，从而形成一个摩擦阻尼结构，可实现输液泵架118摆转过程的随停并锁定。
34.在一些实施例中，立柱上还设置有供氧系统固定架121，供氧系统固定架121被配置为安装供氧系统。供气系统包括医用氧气瓶。
35.在一些实施例中，供氧系统固定架121包括支撑底座122，支撑底座122具有凹腔，用于承载医用氧气瓶。
36.在一些实施例中，供氧系统固定架121包括还包括第一固定座123，支撑底座122安装于第一固定座123上，第一固定座123上还安有卡箍124。通过卡箍124以将医用氧气瓶固定于第一固定座123上。
37.在一些实施例中，组合式机载救护架还包括救护架底座200，立柱组件通过螺栓固定于救护架底座上。
38.实施例2参见图6所示，本实施例公开一种底座结构，可用于上述实施例1中的救护架底座200，底座200包括上座板220和下座板210；上座板220可沿x轴方向（即前后方向）滑动地设置在所述下座板210上。其中，组合式机载救护架通过立柱组件设置在上座板220上，而下座板210则通过紧固件与飞机的底板固定连接。
39.参见图7所示，上座板220和下座板210之间设置有油气减震系统，油气减震系统包括：油缸300、储油箱yx、第一压力阀y1、回油管路；所述油缸300包括缸体310、活塞和活塞杆320；所述缸体310与所述下座板210固定连接，所述活塞杆320与所述上座板220固定连接；所述油缸300的有杆腔311和无杆腔312分别通过回油管路与所述储油箱yx连接，所述回油管路上设置有第一压力阀y1。
40.其中优选地，多个油缸300呈矩阵方式布设在上座板220和下座板210之间，以便于均匀受力。
41.优选地，所述回油管路包括第一回油支路hz1、第二回油支路hz2；所述有杆腔311通过第一回油支路hz1与所述储油箱yx连接；所述无杆腔312通过第二回油支路hz2与所述储油箱yx连接。
42.优选地，还包括回油主路zh，所述第一回油支路hz1和第二回油支路hz2与所述回油主路zh的一端连接，回油主路zh上另一端与储油箱yx连接；所述第一压力阀y1设置在所述回油主路zh上。
43.以及可选择地，所述第一回油支路hz1和第二回油支路hz2上分别设置一个所述第
一压力阀y1，用于分别调节和控制油路上的油压。
44.更优选地，所述第一回油支路hz1和第二回油支路hz2上分别设置有单向阀df，用于控制油缸300内的油液单向流向所述储油箱yx。
45.优选地，还包括第一供油支路gz1、第二供油支路gz2和供油主路zg，第一供油支路gz1一端与所述有杆腔311连接，另一端与供油主路zg连接；第二供油支路gz2一端与所述无杆腔312连接，另一端与供油主路zg连接；供油主路zg上设置有泵体bt；所述第一供油支路gz1、第二供油支路gz2上分别设置有第一先导阀x1和第二先导阀x2；第一先导阀x1和第二先导阀x2上的控制端口分别通过第一控制油路和第二控制油路与有杆腔311和无杆腔312连接。
46.优选地，所述第一供油支路gz1、第二供油支路gz2上分别设置有有单向阀df，用于控制油液单向流向所述有杆腔311和无杆腔312。
47.优选地，所述供油主路zg上还设置有第二压力阀y2。
48.在冲击作用下，上座板220相对下座板210移动时，上座板220通过活塞杆320带动活塞在缸体310内移动，其中导致有杆腔311或无杆腔312内的油液被挤压，当压力超过第一压力阀y1设定压力时，有杆腔311或无杆腔312内的油液通过回油管路回流储油箱yx；而相对一侧的无杆腔312或有杆腔311内的油液压力降低，甚至出现负压状态，此时第二控制油路或第一控制油路内的压力降低，从而导致第二先导阀x2或第一先导阀x1在其内部复位弹簧的作用下复位以及油路导通，储油箱yx内的油液流入无杆腔312或有杆腔311内。
49.相当于现有的弹簧方式的减震方式，本技术公开的油气减震系统在减震时，阻尼力恒定，且不存在反弹性的冲击，从而避免底座200上的病人遭受较大冲击，恶化病情，以及也可有效避免底座200上设置的仪器设备损坏或者影响其正常工作。
50.实施例3参见图8所示，本实施例与实施例2结构基本相同，不同之处在于：在本实施例公开的一种底座结构还包括第一控制阀f1、第二控制阀f2和惯性块400；所述第一控制阀f1和第二控制阀f2分别设置在所述第一回油支路hz1和第二回油支路hz2上；所述第一控制阀f1和第二控制阀f2为直动式两位两通阀；参照图9所示，直动式两位两通阀包括阀体f10、阀芯（未示出）、复位弹簧f11以及控制杆f12，阀芯可滑动地设置在阀体f10内；复位弹簧f11和控制杆f12分别设置在阀芯的两端，用于控制阀芯在两个工作位置间切换；所述两位两通阀在复位弹簧f11的作用下保持常断状态；所述控制杆f12的外侧端自所述阀体f10内伸出；利用外力通过推压控制杆f12外侧端克服复位弹簧f11的弹簧力进而向内推动阀芯移动，两位两通阀两侧的端口接通（即两位两通阀处于接通状态）。
51.其中，惯性块400可沿x方向自由滑动地设置在所述下座板210上；所述第一控制阀f1上的第一控制杆f12和第二控制阀f2上的第二控制杆f12均沿x方向设置，且第一控制杆f12的外侧端和第二控制杆f12的外侧端分别设置在所述惯性块400移动路径的两端。
52.当突然减速或加速时，惯性块400在惯性作用下相对于下座板210移动，在触碰到所述第一控制杆f12或第二控制杆f12时，通过第一控制杆f12或第二控制杆f12将所述第一控制阀f1和第二控制阀f2开启，第一回油支路hz1或第二回油支路hz2导通，有杆腔311或无
杆腔312内的油液回流所述储油箱yx。
53.本技术第一控制阀f1和第二控制阀f2处于常闭（常断）状态，有杆腔311和无杆腔312内的油液都无法流出，从而可将上座板220和下座板210之间锁定，避免两者之间相对移动，进而避免底座200上的人、物出现晃动，尤其是避免病人眩晕。
54.只有在发生较大变速和冲击时，利用惯性块400将第一控制阀f1或第二控制阀f2打开，从而形成一个主动的减震系统。
55.以及更为优选地，直动式两位两通阀在控制杆f12和阀体f10之间设置有单向阻尼结构f14，用于控制所述控制杆f12在复位弹簧f11作用下缓慢复位，从而为整个油气减震系统提供充足的减震时间，即保证油液在足够时间内回流储油箱yx。
56.而在惯性块400对控制杆f12施加作用力时，单向阻尼结构f14不做功，从而保证第一控制阀f1或第二控制阀f2快速响应并接通。其中，单向阻尼结构f14为常规技术，在此不再赘述。
57.更为优选地，直动式两位两通阀的控制杆f12外侧端设置有端板f13，便于惯性块400的碰撞。
58.以及，惯性块400与所述下座板210之间设置有弹簧件，便于惯性块400复位并停留在两个端板f13的中间位置。惯性块400优选为柱体或长方体形式的金属块。
59.本实施例中优选地，惯性块400上设置有伸出下座板210外侧的扳手（未示出），通过扳手可迫使惯性块400主动触碰端板f13和控制杆f12，实现油气减震系统和上座板220的手工复位。正常情况下，减速和加速导致的惯性冲击概率相当，油缸300内的活塞在其行程内左右移动，实现自动的复位或平衡。但当加速和减速导致的惯性冲击次数或频率不同时，会导致活塞停留在其一个极限位置，例如有杆腔311被压缩到最小，此时，则无法采用有杆腔311进行缓冲。为解决此类问题，通过扳手扳动惯性块400移动并触碰第二控制阀f2的控制杆f12，无杆腔312内的油液回流储油箱yx，同时由于有杆腔311出现负压情况，第一先导阀x1被开启，油液被输入有杆腔311，从而实现油缸300的复位。
60.实施例4参见图10所示，本实施例与实施例3结构基本相同，不同之处在于：本实施例还包括第三供油支路gz3和第四供油支路gz4，第三供油支路gz3一端与供油主路zg连接，另一端与所述有杆腔311连接；第四供油支路gz4一端与供油主路zg连接，另一端与所述无杆腔312连接；第三供油支路gz3和第四供油支路gz4上分别设置有第三控制阀f3和第四控制阀f4。第三控制阀f3和第四控制阀f4为实施例3中所述的直动式两位两通阀。
61.具体而言，第三控制阀f3的输入端与供油主路zg连接，第三控制阀f3的输出端与有杆腔311连接；第四控制阀f4的输入端与供油主路zg连接，第四控制阀f4的输出端与有杆腔311连接。
62.活塞杆320上设置有限位挡板321，第三控制阀f3上的第三控制杆f12和第四控制阀f4上的第四控制杆f12沿x方向（活塞杆320的伸缩方向）布设，且第三控制杆f12和第四控制杆f12的端部分别设置在限位挡板321移动路径的两端。
63.当活塞杆320移动第一极限位置（左测极限位置）时，限位挡板321触碰到第三控制杆f12，第三控制阀f3开启，油液被输入有杆腔311内，活塞在液压作用下向无杆腔312方向
移动；当活塞杆320移动第二极限位置（右测极限位置）时，限位挡板321触碰到第四控制杆f12，第四控制阀f4开启，油液被输入无杆腔312内，活塞在液压作用下向有杆腔311方向移动。
64.第三控制阀f3和第四控制阀f4上的单向阻尼结构f14控制控制杆f12的复位时长，即控制油液输入有杆腔311和无杆腔312的时长，控制杆f12在复位弹簧f11的作用下完全复位后，第三控制阀f3或第四控制阀f4关闭，油液停止输入，活塞大致停留在缸体310的中间部位。
65.相对于实施例3本实施例可自动实现油缸300和上座板220的复位，为下次缓冲做好准备。自动化程度高，主动减震效果好。
66.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

技术特征：
1.一种用于航空救援的组合式机载救护架，其特征在于，包括立柱组件、上床板组件和下床板组件；所述上床板组件和所述下床板组件分别安装于所述立柱组件，且所述上床板组件位于所述下床板组件的上方；所述立柱组件包括相对设置的两根立柱和设置于两根所述立柱之间的背板；所述上床板组件通过第一连接件安装于所述立柱上，且所述上床板组件被配置为能够向下翻转；所述下床板组件通过第二连接件安装于所述立柱上，且所述下床板组件被配置为能够相向上翻转。2.根据权利要求1所述的组合式机载救护架，其特征在于，所述上床板组件和所述下床板组件均包括两个第一支撑臂和床板，两个所述第一支撑臂分别位于所述床板的长度方向相对的两侧；所述第一连接件和所述第二连接件均通过螺钉固定于所述立柱上，所述第一支撑臂通过一连接销组件与所述第一连接件相连接；所述连接销组件包括固定销和插销；所述上床板组件的所述第一支撑臂与所述第一连接件通过所述插销和所述固定销相连接，当所述插销被拆卸掉时，所述上床板组件能够相对所述固定销的轴线转动；所述下床板组件的所述第一支撑臂与所述第二连接件通过将所述插销和所述固定销相连接，当所述插销被拆卸掉时，所述下床板组件能够相对所述固定销的轴线转动。3.根据权利要求2所述的组合式机载救护架，其特征在于，所述第一支撑臂上还固定有担架固定板，所述担架固定板被配置为与担架通过螺钉可拆卸固定连接。4.根据权利要求2所述的组合式机载救护架，其特征在于，还包括设备挂架，所述设备挂架与所述立柱相连接，且所述设备挂架被配置为能够向下翻转。5.根据权利要求4所述的组合式机载救护架，其特征在于，所述设备挂架包括架体，所述架体上滑动设置有外设设备架，所述外设设备架包括基板和具有卡槽结构的弯曲卡板，所述基板的一侧边设置有两个所述弯曲卡板，所述基板相对的另一侧边设置有第一锁紧件。6.根据权利要求5所述的组合式机载救护架，其特征在于，所述设备挂架还包括第二支撑臂，所述第二支撑臂的一端与所述架体通过螺钉固定连接，所述第二支撑臂的另一端通过连接销组件与所述第一连接件相连接，当所述插销被拆卸掉时，所述设备挂架被配置为能够相对所述固定销的轴线转动。7.根据权利要求5所述的组合式机载救护架，其特征在于，所述设备挂架还包括输液泵架，所述输液泵架被配置为相对于所述架体旋转。8.根据权利要求1所述的组合式机载救护架，其特征在于，所述立柱上还设置有供氧系统固定架，所述供氧系统固定架被配置为安装供氧系统。9.根据权利要求8所述的组合式机载救护架，其特征在于，所述供氧系统固定架包括支撑底座，所述支撑底座具有凹腔。10.根据权利要求9所述的组合式机载救护架，其特征在于，所述供氧系统固定架包括还包括第一固定座，所述支撑底座安装于所述第一固定座上，所述第一固定座上还安有卡箍。

技术总结
本发明涉及直升机等机载类医疗器械技术领域，尤其是涉及一种用于航空救援的组合式机载救护架。本发明提供的组合式机载救护架，其包括立柱组件、上床板组件和下床板组件；上床板组件和下床板组件分别安装于立柱组件，且上床板组件位于下床板组件的上方；立柱组件包括相对设置的两根立柱和设置于两根立柱之间的背板；上床板组件通过第一连接件安装于立柱上，且上床板组件被配置为能够向下翻转；下床板组件通过第二连接件安装于立柱上，且下床板组件被配置为能够相向上翻转。通过采用上床板组件能够向下翻转，且下床板组件能够向上翻转，这样使得整体的组合式机载救护架能够折叠，减小运输和存储积体，方便携带。方便携带。方便携带。


技术研发人员：李晓雪 郝昱文
受保护的技术使用者：中国人民解放军总医院
技术研发日：2023.04.26
技术公布日：2023/5/30