一种用于房车的密封装置的制作方法

1.本实用新型涉及房车技术领域，尤其涉及一种用于房车的密封装置。


背景技术：

2.现有技术下用于房车的密封装置，由于密封条紧固于其中一构件上，且密封条与另一构件始终保持抵接状态，因此，在两构件相对滑动时，使得密封条与另一构件之间始终处于摩擦状态，而两构件在相对滑动过程中，又不需要密封，久而久之，密封条受摩擦力作用，就会被磨损，继而使得两构件之间的密封性大大降低。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种用于房车的密封装置，该密封装置能够有效提升密封条的寿命，且结构简单，方便实用。
4.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
5.一种用于房车的密封装置，包括相互配合的第一构件和第二构件、设置于所述第一构件和所述第二构件之间的密封条、以及用于驱动所述密封条收缩或膨胀的调压装置；所述调压装置包括气源、与所述气源相连接的气路、以及设置于所述气路用于控制气体从所述密封条中流进流出的控制组件；
6.当所述密封条受所述调压装置作用处于膨胀状态时，所述第一构件与所述第二构件密封配合；当所述密封条受所述调压装置作用处于收缩状态时，所述第一构件和所述第二构件非密封配合。
7.其中，所述气路包括相互贯通设置的第一气管和第二气管、设置于所述第一气管的第一气阀、以及设置于所述第二气管的第二气阀；所述第一气管的一端与所述气源相连接，所述第一气管的另一端设置有排气口；所述第二气管远离所述第一气管的一端与所述密封条的气压腔相连接；所述第一气阀安装于所述第二气管和所述排气口之间。
8.其中，所述控制组件包括用于执行所述第一气阀开合的第一执行装置、用于执行所述第二气阀开合的第二执行装置、用于检测所述密封条的气压腔内的压力值的气压传感器、以及电控装置；所述第一执行装置、所述第二执行装置、所述气压传感器分别与所述电控装置电连接。
9.其中，所述第一构件设置有滑道，所述滑道端口的内壁埋设有所述密封条，所述密封条与穿设于所述第一构件内的所述第二气管贯通连接；当所述密封条处于膨胀状态时，所述密封条外露的一侧壁与所述第二构件的侧壁相抵触，此时所述第一构件和所述第二构件处于密封状态；当所述密封条处于收缩状态时，所述密封条外露的一侧壁与所述第二构件的侧壁相分离，此时所述第二构件沿所述第一构件的滑道滑动。
10.其中，所述滑道端口的内壁周向开设有环形凹槽，所述密封条埋设于所述环形凹槽且外露的一侧壁与第二构件的外侧壁相配合。
11.其中，所述第一构件和第二构件相铰接，且所述第一构件的一侧壁与所述第二构
件的一壁面滑动配合，所述第一构件的侧壁内埋设有所述密封条，所述密封条与所述调压装置相连接；
12.当所述密封条受所述调压装置作用处于膨胀状态时，所述密封条外露的一侧壁与所述壁面抵紧，此时所述第一构件通过所述密封条与所述第二构件密封；
13.当所述密封条受所述调压装置作用处于收缩状态时，所述密封条外露的一侧壁与所述壁面分离，此时所述第一构件相对于与所述第二构件翻转。
14.其中，所述第一构件的侧壁开设有长槽，所述密封条埋设于所述环形凹槽内且外露的一侧壁与所述壁面相配合。
15.其中，所述壁面设置有用于限制所述第一构件翻转角度的凸起。
16.其中，所述第二气管穿设于所述第二构件并与埋设于所述第一构件的密封条贯通连接；所述第一气管的内径大于所述第二气管的内径。
17.本实用新型的有益效果：本实用新型提供了一种用于房车的密封装置，包括相互配合的第一构件和第二构件、设置于所述第一构件和所述第二构件之间的密封条、以及用于驱动所述密封条收缩或膨胀的调压装置；所述调压装置包括气源、与所述气源相连接的气路、以及设置于所述气路用于控制气体从所述密封条中流进流出的控制组件；当所述密封条受所述调压装置作用处于膨胀状态时，所述第一构件与所述第二构件密封配合；当所述密封条受所述调压装置作用处于收缩状态时，所述第一构件和所述第二构件非密封配合。该密封装置能够有效提升密封条的寿命，且结构简单，方便实用。
附图说明
18.图1是本实用新型第一优选实施方式中第一构件和第二构件处于密封状态时的轴测图。
19.图2是图1中第一构件和第二构件处于滑动状态时的轴测图。
20.图3是图2中密封条埋设时的结构简图。
21.图4是图1中调压装置的轴测图。
22.图5是本实用新型第二优选实施方式中第一构件和第二构件处于非密封状态时的轴测图。
23.图6是本实用新型第二优选实施方式中第一构件和第二构件处于密封状态时的轴测图。
具体实施方式
24.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
25.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
26.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
27.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
28.结合图1至图6所示，本实施例提供了一种用于房车的密封装置，该密封装置包括相互配合的第一构件1和第二构件2、设置于第一构件1和第二构件2之间的密封条3、以及用于驱动密封条3收缩或膨胀的调压装置4；其中，调压装置4包括气源41、与气源41相连接的气路、以及设置于气路用于控制气体从密封条3中流进流出的控制组件，当密封条3受调压装置4作用处于膨胀状态时，第一构件1与第二构件2密封配合；当密封条3受调压装置4作用处于收缩状态时，第一构件1和第二构件2非密封配合。以此结构设计的密封装置，可根据第一构件1和第二构件2预密封和非密封位置，灵活的控制密封条3的收缩和膨胀，也即，当第一构件1和第二构件2不需要密封时，密封条3处于收缩状态，此时第一构件1和第二构件2可以顺畅运动且不会对密封条3造成任何摩擦；反之，当第一构件1和第二构件2需要密封时，将密封条3调整至膨胀状态即可，以此方式设置，不仅能够减少对密封条3的磨损，继而延长其使用寿命，同时，还可以通过密封条3的收缩和膨胀，自动清除密封条3上的微小杂物，即便无法完全清除，在气压作用下，也不会影响第一构件1和第二构件2之间的密封效果。
29.进一步具体的，作为优选，上述气路包括相互贯通设置的第一气管421和第二气管422、设置于第一气管421的第一气阀423、以及设置于第二气管422的第二气阀424；第一气管421的一端与气源41相连接，第一气管421的另一端设置有排气口4211；第二气管422远离第一气管421的一端与密封条3的气压腔相连接；第一气阀423安装于第二气管422和排气口4211之间；作为优选，气源41可设置为外部供气装置或气泵，当气源41中的气体依次通过第一气管421和第二气管422流入密封条3时，第二气阀424闭合，第一气阀423打开；反之，当密封条3中的气体依次从第二气管422和第一气管421向外排出时，第一气阀423和第二气阀424均打开，气体从第一气管421的排气口4211排出，在此过程中，气源气体会持续通过第一气管421和排气口4211排出，利用气流抽真空原理，持续通过第二气管422抽出密封条3的气压腔内的气体，当密封条3收缩达到预设气压或时间后，才关闭第二气阀424，使密封条3保持收缩状态。
30.此外，为了进一步的提升该密封装置的自动化程度，便于自动调节密封条3中的气压，作为优选，控制组件包括用于执行第一气阀423开合的第一执行装置、用于执行第二气阀424开合的第二执行装置、用于检测密封条3的气压腔内的压力值的气压传感器425、以及电控装置；第一执行装置、第二执行装置、气压传感器425分别与电控装置电连接。也即，该密封装置将气压传感器425检测到的密封条3的气压腔内的压力数据传送给电控装置，之后再通过第一执行装置和第二执行装置分别控制第一气阀423和第二气阀424的开合，继而实
现密封条3的收缩和膨胀，以此满足第一构件1和第二构件2之间的密闭需求。有关电控装置的具体电路设置及其控制原理，相关技术中都较为常用，在此不做具体赘述。
31.为了能够更加清楚的说明上述密封装置的具体设置，作为本实施例的第一优选实施方式，在第一构件1上设置置有滑道11，第二构件2插设于滑道11内并通过滑轨沿滑道11滑动，在滑道11的端口内壁处周向开设有环形凹槽，密封条3埋设于环形凹槽且外露的一侧壁与第二构件2的外侧壁相配合，密封条3与穿设于第一构件1内的第二气管422贯通连接；当密封条3处于膨胀状态时，密封条3外露的一侧壁与第二构件2的侧壁相抵触，此时第一构件1和第二构件2处于密封状态；当密封条3处于收缩状态时，密封条3外露的一侧壁与第二构件2的侧壁相分离，此时第二构件2沿第一构件1的滑道11滑动。以此方式设置的密封装置，能够通过密封条3的收缩和膨胀，既能够满足第一构件1与第二构件2之间的相对滑动，同时还能有效减少对密封件的磨损，继而有效延长密封条3的使用寿命。
32.作为本实施例的第二优选实施方式，第一构件5和第二构件6相铰接，作为优选，第一构件5呈l形设置且第二构件6铰接于第一构件5的第一侧壁51上，第二构件6的一侧壁与第一构件5的第二侧壁52的壁面滑动配合，为了使得第二构件6上下翻转后与第一构件5的第一侧壁51共面时，第一构件5和第二构件6之间能够处于密封状态，本实施方式中在第一构件5的侧壁内埋设有密封条3，密封条3与调压装置4相连接。
33.具体的，为了方便密封条3的安装固定，第一构件5的侧壁开设有长槽，密封条3埋设于环形凹槽内且外露的一侧壁与第一构件5的第二侧壁52的壁面相配合；第二气管422穿设于第二构件6并与埋设于第一构件5的密封条3贯通连接；当密封条3受调压装置4作用处于膨胀状态时，密封条3外露的一侧壁与第二侧壁52的壁面抵紧，此时第一构件5通过密封条3与第二构件6密封；当密封条3受调压装置4作用处于收缩状态时，密封条3外露的一侧壁与第二侧壁52的壁面分离，此时第一构件5相对于与第二构件6翻转。此外，第二侧壁52的壁面还设置有用于限制第一构件5翻转角度的凸起。以此方式设置的密封装置，能够通过密封条3的收缩和膨胀，既能够满足第一构件5与第二构件6之间的相对滑动，同时还能有效减少对密封件的磨损，继而有效延长密封条3的使用寿命。
34.作为对上述两实施方式的进一步的补充，本实施为了更高效的实现密封条3的收缩和膨胀，还可以使得第一气管421的内径大于第二气管422的内径，继而使得同等压力条件下，第一气管421中的气体流速大于第二气管422内的气体流速，当密封条3需要泄压时，能够更快的通过第二气管422抽出密封条3中的气体，继而使得密封条3能够快速的收缩并在密封条3的腔体内形成负压，即能够避免等待，能够最大限度的驱使密封条3收缩。
35.本实施例还提供了一种用于密封装置的控制方法，包括上述的密封装置，还包括如下操作步骤：
36.s1.当密封条3需要密封时，通过电控装置操控第一执行装置并关闭第一气阀423，打开第二电磁阀，使气源41中的气体通过第二气管422流入密封条3的气压腔内，待密封条3的气压腔内的气压达到气源41气压或气压传感器425检测到密封圈内的气压达到预设气压时，通过电控装置操控第二执行装置并关闭第二气阀424，以此方式作业，能够使得密封条3迅速的处于膨胀状态，继而填满第一构件5与第二构件6之间的缝隙，使得第一构件5和第二构件6保持密封状态；
37.s2.当密封条3需要泄压解除密封时，电控装置操控第一执行装置和第二执行装置
将第一气阀423和第二气阀424全部打开，使密封条3中的气体依次通过第二气阀424和第一气阀423从排气口4211排出，直至达到预设时间或气压传感器425检测到密封圈的气压腔内的气压达到预设值时，再通过电控装置操控第一执行装置将第一气阀423关闭，之后再通过电控装置操控第二执行装置将第二气阀424关闭和/或关停气源41。以此方式作业，能够将步骤s1中注入的气体迅速的向外排出，并使得密封条3内处于负压状态，继而使得密封条3处于收缩状态，继而使得第一构件5和第二构件6之间留出一定的滑动间隙，以此在第一构件5和第二构件6相对滑动时，杜绝两个构件之间的摩擦，待两个构件处于稳定位置的时候，再充气密封，继而大大的提升密封条3的使用寿命。
38.以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种用于房车的密封装置，其特征在于，包括相互配合的第一构件和第二构件、设置于所述第一构件和所述第二构件之间的密封条、以及用于驱动所述密封条收缩或膨胀的调压装置；所述调压装置包括气源、与所述气源相连接的气路、以及设置于所述气路用于控制气体从所述密封条中流进流出的控制组件；当所述密封条受所述调压装置作用处于膨胀状态时，所述第一构件与所述第二构件密封配合；当所述密封条受所述调压装置作用处于收缩状态时，所述第一构件和所述第二构件非密封配合。2.根据权利要求1所述的密封装置，其特征在于，所述气路包括相互贯通设置的第一气管和第二气管、设置于所述第一气管的第一气阀、以及设置于所述第二气管的第二气阀；所述第一气管的一端与所述气源相连接，所述第一气管的另一端设置有排气口；所述第二气管远离所述第一气管的一端与所述密封条的气压腔相连接；所述第一气阀安装于所述第二气管和所述排气口之间。3.根据权利要求2所述的密封装置，其特征在于，所述控制组件包括用于执行所述第一气阀开合的第一执行装置、用于执行所述第二气阀开合的第二执行装置、用于检测所述密封条的气压腔内的压力值的气压传感器、以及电控装置；所述第一执行装置、所述第二执行装置、所述气压传感器分别与所述电控装置电连接。4.根据权利要求2所述的密封装置，其特征在于，所述第一构件设置有滑道，所述滑道的端口的内壁埋设有所述密封条，所述密封条与穿设于所述第一构件内的所述第二气管贯通连接；当所述密封条处于膨胀状态时，所述密封条外露的一侧壁与所述第二构件的侧壁相抵触，此时所述第一构件和所述第二构件处于密封状态；当所述密封条处于收缩状态时，所述密封条外露的一侧壁与所述第二构件的侧壁相分离，此时所述第二构件沿所述第一构件的滑道滑动。5.根据权利要求4所述的密封装置，其特征在于，所述滑道端口的内壁周向开设有环形凹槽，所述密封条埋设于所述环形凹槽且外露的一侧壁与第二构件的外侧壁相配合。6.根据权利要求5所述的密封装置，其特征在于，所述第一构件和第二构件相铰接，且所述第一构件的一侧壁与所述第二构件的一壁面滑动配合，所述第一构件的侧壁内埋设有所述密封条，所述密封条与所述调压装置相连接；当所述密封条受所述调压装置作用处于膨胀状态时，所述密封条外露的一侧壁与所述壁面抵紧，此时所述第一构件通过所述密封条与所述第二构件密封；当所述密封条受所述调压装置作用处于收缩状态时，所述密封条外露的一侧壁与所述壁面分离，此时所述第一构件相对于与所述第二构件翻转。7.根据权利要求6所述的密封装置，其特征在于，所述第一构件的侧壁开设有长槽，所述密封条埋设于所述环形凹槽内且外露的一侧壁与所述壁面相配合。8.根据权利要求6所述的密封装置，其特征在于，所述壁面设置有用于限制所述第一构件翻转角度的凸起。9.根据权利要求4所述的密封装置，其特征在于，所述第二气管穿设于所述第二构件并与埋设于所述第一构件的密封条贯通连接；所述第一气管的内径大于所述第二气管的内径。

技术总结
本实用新型属于房车技术领域，公开了一种用于房车的密封装置，包括第一构件、第二构件、密封条、以及调压装置；所述调压装置包括气源、与所述气源相连接的气路、以及设置于所述气路用于控制气体从所述密封条中流进流出的控制组件；当所述密封条受所述调压装置作用处于膨胀状态时，所述第一构件与所述第二构件密封配合；当所述密封条受所述调压装置作用处于收缩状态时，所述第一构件和所述第二构件非密封配合。该密封装置能够有效提升密封条的寿命，且结构简单，方便实用。方便实用。方便实用。


技术研发人员：苏彬诚
受保护的技术使用者：火树科技有限公司
技术研发日：2023.02.13
技术公布日：2023/9/13