铁路道岔的偏心锥取拔器的制作方法

1.本实用新型涉及一种铁路道岔的偏心锥取拔器，属于铁路维护器具技术领域。


背景技术：

2.偏心锥，也称偏心调节椎体，是高速铁路道岔的扣件系统中的一个组件，用于在高速铁路道岔上调节道岔结构件横向位置，高速铁路道岔精调作业中，道岔轨距、轨向的调整，通过更换偏心锥实现，不同规格的偏心锥对应相应级别的横向调整距离。在更换新规格的偏心锥时，需要对原有的偏心锥进行取出、回收，偏心锥其截面为外侧椭圆、内侧正圆，内侧壁光滑无法附着力，且偏心锥各个方向侧壁的厚度不一致，因而实际更换作业中不容易取出，如果使用撬棍等工具将偏心锥撬出，容易使偏心锥变形，甚至发生脆裂，产生的碎片如果滞留在基板装配偏心锥的孔内，还要清理出来，才能更换新的偏心锥，费时费力，难以提高作业效率。为节省时间，出现了能够将偏心锥勾起、拔出的作业工具，由于偏心锥长期处于野外恶劣环境中，容易附着油、泥尘或者混合物，这类勾拔工具有时难以将偏心锥平稳地取出，当使用勾拔工具的作用力过大还会造成偏心锥变形。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的上述不足，而提出一种铁路道岔的偏心锥取拔器，能够在不损伤偏心锥的情况下平稳取出要更换的偏心锥。
4.为了实现上述目的，本实用新型提供一种铁路道岔的偏心锥取拔器，包括支撑座和用于将偏心锥抬升的提升机构，所述提升机构包括丝杆，所述丝杆贯穿支撑座的竖向通孔，所述丝杆上螺纹连接有调节筒并且丝杆上套设有平面轴承，所述平面轴承位于调节筒与竖向通孔之间，所述调节筒的底端与平面轴承的上部活动连接，所述平面轴承的内径大于竖向通孔的直径。
5.进一步的，所述调节筒下端固定连接有环形部，所述环形部的内径大于平面轴承的外径。
6.进一步的，所述丝杆的下端可拆卸连接有勾取结构，所述勾取结构有多个并且在使用状态以丝杆的中轴为中心呈对称分布。
7.进一步的，所述勾取结构包括四个异形勾，所述丝杆穿过十字型板的中心孔与顶针的内侧壁螺纹连接，所述十字型板的四个末端分别设有u形槽，每个u形槽通过第一螺栓、螺母与一个异形勾的上部活动连接。
8.进一步的，所述异形勾的中部设有限位部。
9.进一步的，所述平面轴承的下部设有垫圈，所述垫圈套设在丝杆上。
10.进一步的，所述调节筒的外侧呈六边形，所述调节筒的外侧与套筒下部的六边形内侧吻合。
11.进一步的，所述支撑座包括支撑块与支撑架，所述支撑架上部开有可容支撑块穿过的水平通孔，所述支撑架位于水平通孔上方的部位设有可连接第二螺栓的顶丝孔。
12.进一步的，所述丝杆的上端固定连接有六边形柄。
13.进一步的，所述套筒的上部开有横向孔，所述横向孔在使用状态贯穿有圆棍。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：支撑座上设置抬升偏心锥的提升机构，提升机构包括能够竖向升降的丝杆，丝杆上连接有调节筒和平面轴承，二者相互配合促使丝杆在提升过程中处于平稳状态，通过提升机构取出偏心锥的过程中，旋转调节筒使丝杆相对于支撑座下移，并将提升机构的底部伸入偏心锥的孔中从偏心锥底面托住偏心锥，然后反向旋转调节筒，丝杆相对于支撑座上升，此时提升机构的底部托住偏心锥缓缓提升，整个过程中偏心锥受力稳定。传统工具作业是直接将待更换的偏心锥向上撬起或者拔出，造成偏心锥损坏率高，本实用新型避免了工具直接向上施力时偏心锥变形、毁损的情况发生，是从底部托住偏心锥并采用旋转调节筒的方式将其取出，取出过程中施力较为平稳，即使遇到偏心锥粘附油污、泥垢时，也能平稳轻松取出，利于快速完成铁路道岔偏心锥的更换作业。
附图说明
15.图1为本实用新型实施例中偏心锥取拔器的半剖结构示意图；
16.图2为偏心锥取拔器的调节筒的俯视结构示意图；
17.图3为偏心锥取拔器的十字型板的俯视结构示意图；
18.图4为偏心锥取拔器的支撑座的展开结构示意图；
19.图5为偏心锥取拔器的顶针的纵剖面结构示意图；
20.图6为偏心锥取拔器的套筒的侧面结构示意图；
21.图7为铁垫板的局部俯视结构示意图。
22.图中：1、支撑座；101、竖向通孔；102、支撑块；103、支撑架；104、水平通孔；105、顶丝孔；2、丝杆；3、调节筒；301、环形部；4、平面轴承；5、异形勾；501、限位部；6、十字型板；601、u形槽；7、顶针；8、垫圈；9、套筒；901、横向孔；10、六边形柄；11、圆棍；12、铁垫板；13、硫化圈；14、第一螺栓；15、第二螺栓。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
24.为方便示出各个结构，图1下半部分结构采用了半剖视图。参阅图1，本实施例中铁路道岔的偏心锥取拔器，包括支撑座1和用于将偏心锥抬升的提升机构，提升机构包括丝杆2，丝杆2贯穿支撑座1的竖向通孔101，竖向通孔101的直径大于丝杆2的直径，使用过程中丝杆2可以相对于竖向通孔101上下移动，丝杆2上螺纹连接有调节筒3并且丝杆2上套设有平面轴承4，调节筒3内侧壁的内螺纹与丝杆2的螺纹匹配，平面轴承4位于调节筒3与竖向通孔101之间，调节筒3的底端与平面轴承4的上部活动连接，平面轴承4的内径大于竖向通孔101的直径，从而支撑座1可以承载平面轴承4，支撑座1通过平面轴承4支撑住调节筒3，丝杆2的下端连接有从底部托住偏心锥的勾取结构，作业过程中，调节筒3、平面轴承4相对支撑座1的距离均不变，丝杆2在竖直方向上相对于支撑座1上下移动。
25.参阅图1和图2，调节筒3下端固定连接有环形部301，环形部301的内径大于平面轴承4的外径，从而环形部301可以从上部和侧面包住平面轴承4，减少尘土进入平面轴承4，减少雨水、汗水等进入导致轴承滚珠生锈，确保平面轴承4使用过程中平稳流畅。
26.参阅图1和图3，丝杆2的下端可拆卸连接有勾取结构，勾取结构有多个并且在使用状态以丝杆2的中轴为中心呈对称分布。作为优选实施例，勾取结构包括四个异形勾5，丝杆2的下端穿过十字型板6的中心孔与顶针7的内侧壁螺纹连接，顶针7的外径大于十字型板6的中心孔的直径，十字型板6套在丝杆2上不会从下端脱落出来。十字型板6的四个末端分别设有u形槽601，每个u形槽601通过第一螺栓14、螺母与一个异形勾5的上部活动连接。每个异形勾5的下部末端向外凸出，能够与偏心锥底面的一个凹槽卡合。
27.参阅图1、图5和图7，异形勾5的中部设有限位部501。异形勾5的上部与下部平行，二者与限位部501一体成型，限位部501呈倾斜状，在使用状态顶针7的锥状尖头抵住限位部501的侧面，继而能够对偏心锥的内侧壁施加一个向外的力，使异形勾5的下部末端与偏心锥底面的凹槽卡紧，避免偏心锥在被提升过程中，可能出现的异形勾5下部末端松动、从偏心锥底面的凹槽滑出的现象，同时，限位部501向下抵住道岔铁垫板12上的硫化圈13的时候，用于辅助判断异形勾5的下部已经下降到了道岔铁垫板12容纳偏心锥的孔的底部，直观明了。
28.参阅图1、图3，平面轴承4的下部设有垫圈8，垫圈8套设在丝杆2上，垫圈8采用不锈钢材质制成，遇到雨水滴入或者梅雨季节不易生锈，平面轴承4能够在垫圈8上流畅转动。
29.参阅图2和图6，调节筒3的外侧呈六边形，调节筒3的外侧与套筒9下部的六边形内侧吻合。除了可以用扳手旋动调节筒3，也可以采用套筒9套住调节筒3的六边形部位来旋动调节筒3，套筒9的上部开有横向孔901，横向孔901在使用状态贯穿有圆棍11，通过圆棍11对套筒9施力，带动调节筒3旋转，较为省力。
30.参阅图4，支撑座1包括支撑块102与支撑架103，支撑架103上部开有可容支撑块102穿过的水平通孔104，支撑架103位于水平通孔104上方的部位设有可连接第二螺栓15的顶丝孔105。两个支撑架103水平方向的相对距离可以调节，以适应作业现场的位置需求。
31.参阅图1，丝杆2的上端固定连接有六边形柄10，可以通过联轴器连接其它机械设备，例如电动机械，借助机械设备带动丝杆2转动。
32.丝杆2与支撑座1的竖向通孔101不是螺纹连接方式，十字型板6的中心孔与丝杆2也不是螺纹连接方式，而是套在丝杆2上。下面以一个优选实施例说明本实用新型的工作原理。作业开始前，根据铁路道岔现场情况，调节两个支撑架103的相对距离至合适位置，然后拧紧顶丝孔105的螺栓，完成与支撑块102的固定，对于同一道岔，最多只需在首个偏心锥更换前调整一次支撑架103的相对距离。更换偏心锥时，旋转调节筒3使丝杆2上升，带动勾取结构抬起，然后将支撑座1放置在道岔铁垫板12上容纳偏心锥的孔的附近，微调支撑座1位置使丝杆2对准偏心锥的内腔，之后反向旋转调节筒3使丝杆2下降，勾取结构同步下移，进入偏心锥的内腔，当观察到勾取结构的限位部501向下抵住道岔铁垫板12上的硫化圈13的时候，可判定异形勾5的下部已经下降到了道岔铁垫板12容纳偏心锥的孔的底部，然后扭动十字型板6，使四个异形勾5的下部末端分别对应偏心锥底面的一个凹槽，再继续反向旋转调节筒3，直至丝杆2下端的顶针7抵住限位部501的侧面，此时限位部501对偏心锥的内侧壁施加一个向外的力，使异形勾5的下部末端与偏心锥底面的凹槽卡紧，继而正向旋转调节筒
3，丝杆2上升并带动勾取结构抬升，四个异形勾5从底面托住偏心锥抬升，随着丝杆2的逐渐上升，偏心锥从道岔铁垫板12容纳偏心锥的孔中被平稳取出，最后换上相应规格偏心锥到铁垫板12的孔中。传统作业工具虽然也能将偏心锥取出并完成更换，但取出偏心锥的力度无法控制在一定范围，遇到粘有油污、泥尘的偏心锥时，增大作用力才能取出，但难免会造成偏心锥变形，且每个人的施力差异较大，尤其突然增大作用力还会使偏心锥裂开、损坏，本实用新型则较好地避免了上述情形的发生，不同人对丝杆2的施力都是可控制在稳定范围内，即使新上岗人员经过简单讲解也能熟练使用本作业工具，平稳取出待更换的偏心锥，且偏心锥的完好率高。
33.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不限于此，上述实施例还可以通过恰当组合形成新的技术方案；任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其构思加以等同替换或改变所获得的技术方案，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.铁路道岔的偏心锥取拔器，包括支撑座(1)，其特征在于：还包括用于将偏心锥抬升的提升机构，所述提升机构包括丝杆(2)，所述丝杆(2)贯穿支撑座(1)的竖向通孔(101)，所述丝杆(2)上螺纹连接有调节筒(3)并且丝杆(2)上套设有平面轴承(4)，所述平面轴承(4)位于调节筒(3)与竖向通孔(101)之间，所述调节筒(3)的底端与平面轴承(4)的上部活动连接，所述平面轴承(4)的内径大于竖向通孔(101)的直径。2.根据权利要求1所述的铁路道岔的偏心锥取拔器，其特征在于，所述调节筒(3)下端固定连接有环形部(301)，所述环形部(301)的内径大于平面轴承(4)的外径。3.根据权利要求1或2所述的铁路道岔的偏心锥取拔器，其特征在于，所述丝杆(2)的下端可拆卸连接有勾取结构，所述勾取结构有多个并且在使用状态以丝杆(2)的中轴为中心呈对称分布。4.根据权利要求3所述的铁路道岔的偏心锥取拔器，其特征在于，所述勾取结构包括四个异形勾(5)，所述丝杆(2)穿过十字型板(6)的中心孔与顶针(7)的内侧壁螺纹连接，所述十字型板(6)的四个末端分别设有u形槽(601)，每个u形槽(601)通过第一螺栓(14)、螺母与一个异形勾(5)的上部活动连接。5.根据权利要求4所述的铁路道岔的偏心锥取拔器，其特征在于，所述异形勾(5)的中部设有限位部(501)。6.根据权利要求1或2所述的铁路道岔的偏心锥取拔器，其特征在于，所述平面轴承(4)的下部设有垫圈(8)，所述垫圈(8)套设在丝杆(2)上。7.根据权利要求1或2所述的铁路道岔的偏心锥取拔器，其特征在于，所述调节筒(3)的外侧呈六边形，所述调节筒(3)的外侧与套筒(9)下部的六边形内侧吻合。8.根据权利要求1或2所述的铁路道岔的偏心锥取拔器，其特征在于，所述支撑座(1)包括支撑块(102)与支撑架(103)，所述支撑架(103)上部开有可容支撑块(102)穿过的水平通孔(104)，所述支撑架(103)位于水平通孔(104)上方的部位设有可连接第二螺栓(15)的顶丝孔(105)。9.根据权利要求1或2所述的铁路道岔的偏心锥取拔器，其特征在于，所述丝杆(2)的上端固定连接有六边形柄(10)。10.根据权利要求7所述的铁路道岔的偏心锥取拔器，其特征在于，所述套筒(9)的上部开有横向孔(901)，所述横向孔(901)在使用状态贯穿有圆棍(11)。

技术总结
本实用新型属于铁路维护与检修工具技术领域，公开了一种铁路道岔的偏心锥取拔器，包括支撑座和用于将偏心锥抬升的提升机构，提升机构包括丝杆，丝杆贯穿支撑座的竖向通孔，丝杆上螺纹连接有调节筒并且丝杆上套设有平面轴承，平面轴承位于调节筒与竖向通孔之间，调节筒的底端与平面轴承的上部活动连接，平面轴承的内径大于竖向通孔的直径。传统工具作业的偏心锥损耗率高，本实用新型避免了直接向上施力时偏心锥变形、毁损的情况发生，而是从底部托住偏心锥并采用旋转调节筒的方式将其取出，过程中施力较为平稳，即使遇到偏心锥粘附油污、泥垢时，也能平稳轻松取出，利于快速完成铁路道岔偏心锥的更换作业。路道岔偏心锥的更换作业。路道岔偏心锥的更换作业。


技术研发人员：杨建勇
受保护的技术使用者：中国铁路武汉局集团有限公司武汉高铁工务段
技术研发日：2023.02.20
技术公布日：2023/9/13