一种飞机刹车热库的制作方法

1.本实用新型属于飞机刹车技术领域，尤其涉及一种飞机刹车热库。


背景技术：

2.目前，碳/碳复合材料(以下简称c/c)和碳/陶复合材料(以下简称c/sic)以其密度低、耐高温等优异的性能成功替代粉末冶金材料成为军、民用飞机的首选刹车热库材料。然而，随着其应用机型和数量的快速增长，逐步暴露出一些瓶颈问题，例如，c/c刹车热库存在湿态刹车效率低和静刹车力矩不足等问题；c/sic刹车热库环境适应性强，湿态刹车效率高，静刹车力矩大，但是存在刹车后期力矩增长变化率较大，飞机在低速刹车过程中易产生振动现象。
3.专利cn103982578b公开了一种飞机碳/碳复合材料刹车盘摩擦对偶的制备方法，该方法将两种不同沉积工艺制成的c/c动盘和静盘配对组成摩擦对偶，改善了同种沉积工艺制备的c/c刹车盘摩擦对偶的刹车压力-力矩增益特性，有效降低了刹车过程中的振动量值。但该方法解决不了c/c刹车热库湿态刹车效率低和静刹车力矩不足等问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是：为解决目前c/c和c/sic刹车热库存在的问题，本实用新型提出了一种飞机刹车热库。
5.本实用新型的技术方案是：
6.一种飞机刹车热库，所述飞机刹车热库包括不同结构的动刹车盘和静刹车盘，动刹车盘包括双面动盘和单面动盘，静刹车盘包括压紧盘、单面静盘、双面静盘和承压盘；
7.两件单面动盘通过“背靠背”贴合形成一件动盘组件，两件单面静盘通过“背靠背”贴合形成一件静盘组件；
8.所述飞机刹车热库从左到右由一件压紧盘、至少一组交替排布的动盘组件和静盘组件、一件承压盘顺序依次组装而成。
9.本实用新型技术方案的特点和进一步的改进为：
10.(1)所述刹车热库中的刹车盘至少包含两种不同的材料。
11.(2)所述动盘组件中的两件单面动盘材料不同，静盘组件中的两件单面静盘材料不同。
12.(3)所述任意相邻的动刹车盘和静刹车盘之间形成一个摩擦对偶面，形成摩擦对偶面的动刹车盘和静刹车盘是同一种材料。
13.(4)所述刹车热库中任意位置的动盘组件可由双面动盘进行替代，静盘组件可由双面静盘进行替代。
14.(5)所述压紧盘、双面动盘、双面静盘、单面动盘、单面静盘或承压盘为c/c、c/sic材料。
15.本实用新型与现有飞机刹车热库结构相比具有以下特点：
16.1、本实用新型区别于刹车热库中的刹车盘是同种工艺材料的常规设计方式，也区别于摩擦对偶为两种不同工艺材料的差异化设计方式，将c/c和c/sic等不同制备工艺和摩擦特性差异较大的材料置于同一刹车热库中，并且形成摩擦对偶面的动刹车盘和静刹车盘是同一种制备工艺的材料，以此避免基体硬度和摩擦特性差异较大的两种材料在对磨过程中产生磨损较大或摩擦性能不稳定等问题；
17.2、本实用新型在现有刹车材料体系下，对不同制备工艺的材料进行配对组合，达到材料不同摩擦特性互补的预期目的，设计出具有不同材料摩擦对偶面比例的刹车热库，能够解决同种工艺材料刹车热库存在的诸多瓶颈问题，满足飞机各种使用工况下的性能要求。例如可以设计出一种具有一定比例c/c摩擦对偶面和c/sic摩擦对偶面的刹车热库，一方面，利用c/sic环境适应性强、静摩擦系数大、磨损小的特点，来保证刹车热库能够提供足够的湿态刹车效率、静刹车力矩和使用寿命；另一方面，将c/c刹车后期摩擦系数降低的特性和c/sic刹车后期力矩增加变化率较大的特性进行互补，确保刹车热库摩擦性能的稳定，从而避免飞机在低速刹车过程中产生的振动现象。
18.3、本实用新型可设计性强，同样适用于钳式结构的刹车热库。
附图说明
19.图1为两种材料摩擦对偶面比例为3:3的结构示意图一；
20.图2为两种材料摩擦对偶面比例为3:3的结构示意图二；
21.图3为两种材料摩擦对偶面比例为3:3的结构示意图三；
22.图4为两种材料摩擦对偶面比例为2:4的结构示意图一；
23.图5为两种材料摩擦对偶面比例为2:4的结构示意图二；
24.图6为两种材料摩擦对偶面比例为2:4的结构示意图三；
25.图7为两种材料摩擦对偶面比例为1:5的结构示意图一；
26.图8为两种材料摩擦对偶面比例为1:5的结构示意图二；
27.图9为两种材料摩擦对偶面比例为1:5的结构示意图三。
28.图中：
29.1.压紧盘；2.双面动盘；3.双面静盘；4.单面动盘；5.单面静盘；6.承压盘；7.摩擦对偶面。
具体实施方式
30.下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。
31.本实用新型包括不同结构的动刹车盘和静刹车盘。其中，动刹车盘包括双面动盘和单面动盘，静刹车盘包括压紧盘、单面静盘、双面静盘和承压盘；2件单面动盘通过“背靠背”贴合形成1件动盘组件，2件单面静盘通过“背靠背”贴合形成1件静盘组件；刹车热库从左到右由1件压紧盘、1件动盘组件、1件静盘组件、1件动盘组件、
……
、1件承压盘的顺序依次组装而成；根据设计要求，刹车热库中任意位置的动盘组件可以由双面动盘进行替代，静盘组件可以由双面静盘进行替代。
32.所述刹车热库为盘式结构。
33.所述压紧盘、双面动盘、双面静盘、单面动盘、单面静盘和承压盘为c/c、c/sic或其
它适用于摩擦领域的材料。
34.所述刹车热库中的刹车盘至少包含两种不同的材料。
35.所述动盘组件中的2件单面动盘材料不同，静盘组件中的2件单面静盘材料不同。
36.所述任意相邻的动刹车盘和静刹车盘之间形成一个摩擦对偶面，形成摩擦对偶面的动刹车盘和静刹车盘是同一种材料。
37.所述刹车热库摩擦对偶面的个数一般为2～12个。
38.所述刹车热库中至少包含1件动盘组件或1件静盘组件，根据动盘组件或静盘组件在刹车热库中的数量及排列位置，可以设计出刹车热库中不同材料摩擦对偶面的任意比例，例如，刹车热库中的刹车盘为两种材料，摩擦对偶面为6个时，不同材料摩擦对偶面的比例可设计为：3:3、4:2、5:1。
39.表1列出了本实用新型与现有结构刹车热库的性能对比。
40.表1
41.42.[0043][0044]
实施例一
[0045]
本实用新型实施例是一种盘式结构刹车热库，包括不同结构的动刹车盘和静刹车盘，如图1所示。其中，动刹车盘包括2件双面动盘2和2件单面动盘4，静刹车盘包括1件压紧盘1、2件双面静盘3和1件承压盘6；2件单面动盘4通过“背靠背”贴合形成1件动盘组件。
[0046]
所述刹车热库中的刹车盘为c/c和c/sic两种材料。
[0047]
所述刹车热库从左到右由1件c/sic压紧盘1、1件c/sic双面动盘2、1件c/sic双面静盘3、1件c/sic单面动盘4、1件c/c单面动盘4、1件c/c双面静盘3、1件c/c双面动盘2和1件c/c承压盘6的顺序依次组装而成。
[0048]
所述刹车热库有6个摩擦面对偶面7，刹车热库从左到右由分别为c/sic摩擦对偶面7、c/sic摩擦对偶面7、c/sic摩擦对偶面7、c/c摩擦对偶面7、c/c摩擦对偶面7、c/c摩擦对偶面7；所述c/sic摩擦对偶面7和c/c摩擦对偶面7的比例为3:3。
[0049]
此外，所述c/sic摩擦对偶面7和c/c摩擦对偶面7比例为3:3的刹车热库结构还可以设计为图2和图3所示。
[0050]
实施例二
[0051]
本实用新型实施例是一种盘式结构刹车热库，包括不同结构的动刹车盘和静刹车
盘，如图4所示。其中，动刹车盘包括3件双面动盘2，静刹车盘包括1件压紧盘1、4件单面静盘5和1件承压盘6；4件单面静盘5两两通过“背靠背”贴合形成2件静盘组件。
[0052]
所述刹车热库中的刹车盘为c/c和c/sic两种材料。
[0053]
所述刹车热库从左到右由1件c/c压紧盘1、1件c/c双面动盘2、1件c/c单面静盘5、1件c/sic单面静盘5、1件c/sic双面动盘2、1件c/sic单面静盘5、1件c/c单面静盘5、1件c/c双面动盘2和1件c/c承压盘6的顺序依次组装而成。
[0054]
所述刹车热库有6个摩擦面对偶面7，刹车热库从左到右由分别为c/c摩擦对偶面7、c/c摩擦对偶面7、c/sic摩擦对偶面7、c/sic摩擦对偶面7、c/c摩擦对偶面7、c/c摩擦对偶面7；所述c/sic摩擦对偶面7和c/c摩擦对偶面7的比例为2:4。
[0055]
此外，所述c/sic摩擦对偶面7和c/c摩擦对偶面7比例为2:4的刹车热库结构还可以设计为图5和图6所示。
[0056]
实施例三
[0057]
本实用新型实施例是一种盘式结构刹车热库，包括不同结构的动刹车盘和静刹车盘，如图7所示。其中，动刹车盘包括2件双面动盘2和2件单面动盘4，静刹车盘包括1件压紧盘1、2件双面静盘3和1件承压盘6；2件单面动盘4通过“背靠背”贴合形成1件动盘组件。
[0058]
所述刹车热库中的刹车盘为c/c和c/sic两种材料。
[0059]
所述刹车热库从左到右由1件c/sic压紧盘1、1件c/sic单面动盘4、1件c/c单面动盘4、1件c/c双面静盘3、1件c/c双面动盘2、1件c/c双面静盘3、1件c/c双面动盘2和1件c/c承压盘6的顺序依次组装而成。
[0060]
所述刹车热库有6个摩擦面对偶面7，刹车热库从左到右由分别为c/sic摩擦对偶面7、c/c摩擦对偶面7、c/c摩擦对偶面7、c/c摩擦对偶面7、c/c摩擦对偶面7、c/c摩擦对偶面7；所述c/sic摩擦对偶面7和c/c摩擦对偶面7的比例为1:5。
[0061]
此外，所述c/sic摩擦对偶面7和c/c摩擦对偶面7比例为1:5的刹车热库结构还可以设计为图8和图9所示。
[0062]
本实用新型与现有飞机刹车热库结构相比具有以下特点：
[0063]
1、本实用新型区别于刹车热库中的刹车盘是同种工艺材料的常规设计方式，也区别于摩擦对偶为两种不同工艺材料的差异化设计方式，将c/c和c/sic等不同制备工艺和摩擦特性差异较大的材料置于同一刹车热库中，并且形成摩擦对偶面的动刹车盘和静刹车盘是同一种制备工艺的材料，以此避免基体硬度和摩擦特性差异较大的两种材料在对磨过程中产生磨损较大或摩擦性能不稳定等问题；
[0064]
2、本实用新型在现有刹车材料体系下，对不同制备工艺的材料进行配对组合，达到材料不同摩擦特性互补的预期目的，设计出具有不同材料摩擦对偶面比例的刹车热库，能够解决同种工艺材料刹车热库存在的诸多瓶颈问题，满足飞机各种使用工况下的性能要求。例如可以设计出一种具有一定比例c/c摩擦对偶面和c/sic摩擦对偶面的刹车热库，一方面，利用c/sic环境适应性强、静摩擦系数大、磨损小的特点，来保证刹车热库能够提供足够的湿态刹车效率、静刹车力矩和使用寿命；另一方面，将c/c刹车后期摩擦系数降低的特性和c/sic刹车后期力矩增加变化率较大的特性进行互补，确保刹车热库摩擦性能的稳定，从而避免飞机在低速刹车过程中产生的振动现象。
[0065]
3、本实用新型可设计性强，同样适用于钳式结构的刹车热库。

技术特征：
1.一种飞机刹车热库，其特征在于，所述飞机刹车热库包括不同结构的动刹车盘和静刹车盘，动刹车盘包括双面动盘和单面动盘，静刹车盘包括压紧盘、单面静盘、双面静盘和承压盘；两件单面动盘通过“背靠背”贴合形成一件动盘组件，两件单面静盘通过“背靠背”贴合形成一件静盘组件；所述飞机刹车热库从左到右由一件压紧盘、至少一组交替排布的动盘组件和静盘组件、一件承压盘顺序依次组装而成。2.根据权利要求1所述的一种飞机刹车热库，其特征在于，所述刹车热库中的刹车盘至少包含两种不同的材料。3.根据权利要求1所述的一种飞机刹车热库，其特征在于，所述动盘组件中的两件单面动盘材料不同，静盘组件中的两件单面静盘材料不同。4.根据权利要求1所述的一种飞机刹车热库，其特征在于，任意相邻的动刹车盘和静刹车盘之间形成一个摩擦对偶面，形成摩擦对偶面的动刹车盘和静刹车盘是同一种材料。5.根据权利要求1所述的一种飞机刹车热库，其特征在于，所述刹车热库中任意位置的动盘组件可由双面动盘进行替代，静盘组件可由双面静盘进行替代。6.根据权利要求1所述的一种飞机刹车热库，其特征在于，所述压紧盘、双面动盘、双面静盘、单面动盘、单面静盘或承压盘为c/c、c/sic材料。

技术总结
本实用新型属于飞机刹车技术领域，尤其涉及一种飞机刹车热库，所述飞机刹车热库包括不同结构的动刹车盘和静刹车盘，动刹车盘包括双面动盘和单面动盘，静刹车盘包括压紧盘、单面静盘、双面静盘和承压盘；两件单面动盘通过“背靠背”贴合形成一件动盘组件，两件单面静盘通过“背靠背”贴合形成一件静盘组件；所述飞机刹车热库从左到右由一件压紧盘、至少一组交替排布的动盘组件和静盘组件、一件承压盘顺序依次组装而成，解决目前C/C和C/SiC刹车热库存在的问题。问题。问题。


技术研发人员：施伟伟 张巧君 张艳萍 强琪 胡海洋 朱传超
受保护的技术使用者：西安航空制动科技有限公司
技术研发日：2022.11.25
技术公布日：2023/5/24