车身前部构造的制作方法

1.本发明涉及一种车身前部构造。


背景技术：

2.近年来，为了能够使更多的人感觉适合而信赖，能够确保对可持续且先进的能源的使用，正在进行对能源的效率提高作出贡献的研究开发。专利文献1公开了如下车身前部构造：其具有支承于车身框架的矩形状的面板主体、支承于面板主体的内侧的散热器及空调装置的冷凝器、以及从面板主体向前方延伸的导风部件。导风部件将行驶风引导至散热器和冷凝器。
3.现有技术文献
4.专利文献1：日本特开平11-129935号公报


技术实现要素：

5.发明所要解决的课题
6.但是，在专利文献1的车身前部构造中，在面板主体与散热器以及冷凝器之间存在间隙。因此，存在由导风部件引导的行驶风在面板主体与散热器及冷凝器之间通过间隙而流动的问题。
7.本发明鉴于以上的背景，其课题在于，在车身前部构造中，提高热交换器的冷却效率。另外，本发明的课题在于，通过提高热交换器的冷却效率来实现能源的效率提高。
8.用于解决课题的手段
9.为了解决上述课题，本发明的一个方式是一种车身前部构造(1)，其具有：热交换器组装体(10)，其包括至少1个热交换器(13、14、15)；保护件(35)，其设置于所述热交换器组装体的下部的前表面，且具有通气性；左右一对导风部件(40)，它们设置于所述热交换器组装体的左右侧缘的前方，上下延伸并且朝向前方延伸；第一密封部件(61)，其将各个所述导风部件与所述保护件之间的间隙密封；以及第二密封部件(62)，其将各个所述导风部件与所述热交换器组装体之间的间隙密封。
10.根据该方式，能够将行驶风高效地引导至热交换器组装体。由此，在车身前部构造中，能够提高热交换器的冷却效率。另外，通过提高热交换器的冷却效率，能够实现能源的效率提高。
11.在上述方式中，可以是，各个所述导风部件均具有：下抵接部(50)，其经由所述第一密封部件与所述保护件抵接；以及上抵接部(51)，其经由所述第二密封部件与所述热交换器组装体抵接，所述上抵接部相对于所述下抵接部向后方偏移地配置。
12.根据该方式，能够减小热交换器组装体及保护件与导风部件之间的间隙。
13.在上述的方式中，也可以是，还具有隔板(2)，该隔板具有：左右一对纵梁(3)，它们上下延伸；上构件(4)，其左右延伸，并与所述纵梁各自的上端连接；以及下构件(5)，其左右延伸，并与所述纵梁各自的下端连接，所述热交换器组装体配置于所述隔板的内侧，左右的
所述导风部件具有在左右紧固于对应的所述纵梁的紧固部(42)。
14.根据该方式，能够将从前方施加于导风部件的载荷传递至隔板，从而难以对热交换器组装体施加载荷。
15.在上述方式中，优选的是，所述导风部件具有前后延伸的主体部(41)，所述紧固部形成为朝向前后的板状，并设置于所述主体部的后端。
16.根据该方式，从前方施加于导风部件的载荷经由紧固部高效地传递至隔板。
17.在上述方式中，可以是，至少1个所述热交换器具有：第一热交换器(13)；第二热交换器(14)，其配置于所述第一热交换器的上部的前方；以及第三热交换器(15)，其配置于所述第一热交换器的下部的前方，所述保护件配置于所述第三热交换器的前方。
18.根据该方式，保护件能够保护热交换器组装体免受从热交换器组装体的前方且下方飞来的异物的影响。
19.在上述方式中，可以是，所述第一热交换器的左右侧部与所述第二热交换器的左右侧部之间的间隙由第三密封部件63密封。
20.根据该方式，能够抑制行驶风从第一热交换器与所述第二热交换器之间的间隙泄漏的情况。
21.在上述的方式中，可以是，所述第一热交换器、所述第二热交换器以及所述第三热交换器分别具有上游侧集管(20、25、30)、下游侧集管(21、26、31)、以及将所述上游侧集管与所述下游侧集管连接的多个散热管(22、27、32)，所述上游侧集管以及所述下游侧集管分别上下延伸，且隔开间隔地配置于左右，多个所述散热管左右延伸，所述上抵接部分别经由所述第二密封部件与所述第二热交换器的所述上游侧集管或者所述下游侧集管抵接。
22.根据该方式，能够将行驶风高效地引导至散热管。
23.发明效果
24.根据以上的结构，在车身前部构造中，能够提高热交换器的冷却效率。另外，通过提高热交换器的冷却效率，能够实现能源的效率提高。
附图说明
25.图1是车身前部构造的立体图。
26.图2是车身前部构造的主视图。
27.图3是车身前部构造的上部的概略剖视图。
28.图4是车身前部构造的下部的概略剖视图。
29.图5是示出车身前部构造的下部左端的放大剖视图。
30.图6是从右侧观察左侧的导风部件的侧视图。
31.附图标记说明
32.1:车身前部构造
33.2:隔板(bulkhead)
34.3:纵梁
35.4:上构件
36.5:下构件
37.10:热交换器组装体
38.13:第一热交换器(热交换器)
39.14:第二热交换器(热交换器)
40.15:第三热交换器(热交换器)
41.20:第一上游侧集管(上游侧集管)
42.21:第一下游侧集管(下游侧集管)
43.22:第一散热管(散热管)
44.25:第二上游侧集管(上游侧集管)
45.26:第二下游侧集管(下游侧集管)
46.27:第二散热管(散热管)
47.30:第三上游侧集管(上游侧集管)
48.31:第三下游侧集管(下游侧集管)
49.32:第三散热管(散热管)
50.35:保护件
51.40:导风部件
52.41:主体部
53.42:紧固部
54.50:下抵接部
55.51:上抵接部
56.61:第一密封部件
57.62:第二密封部件
58.63:第三密封部件
具体实施方式
59.以下，参照附图，对本发明的车身前部构造1的实施方式进行说明。在本实施方式中，车身前部构造1构成4轮汽车的车身的前部。此外，关于用于说明的方向，以应用本发明的车身前部构造1的汽车的驾驶员为基准。
60.如图1及图2所示，车身前部构造1具有隔板2和热交换器组装体10。隔板2配置于车身前部构造1的前端部，呈大致矩形状。隔板2具有上下延伸的左右一对纵梁3、与纵梁3各自的上端连接的上构件4、以及与纵梁3各自的下端连接的下构件5。上构件4相对于下构件5配置于后方侧，隔板2成为后倾的状态。
61.在上构件4的下部前端设置有向左右延伸并向前方延伸的上侧导风部件6。上侧导风部件6是将来自车辆前方的行驶风朝向热交换器组装体10引导的部件。上侧导风部件6具有与上构件4连接的凸缘部7和板部8。凸缘部7具有朝向前后的面，在后表面与上构件4连接。板部8与凸缘部7的下端连接，并向前方延伸。
62.在下构件5的下部前端设置有下侧导风部件11。下侧导风部件11是将来自车辆前方的行驶风朝向热交换器组装体10引导的部件。下侧导风部件11左右延伸，朝向前方向上倾斜。
63.热交换器组装体10配置在隔板2的内侧。热交换器组装体10包括热交换器13、14、15。热交换器13、14、15可以是横流型的热交换器。热交换器13、14、15具有第一热交换器13、
第二热交换器14和第三热交换器15。第二热交换器14配置在第一热交换器13的上部的前方。第三热交换器15配置在第一热交换器13的下部的前方。在第一热交换器13的后方设置有具有沿前后方向延伸的旋转轴的冷却风扇16。冷却风扇16通过旋转向热交换器13、14、15送风，对热交换器13、14、15进行冷却。
64.第一热交换器13作为内燃机用的散热器发挥功能。第一热交换器13通过配管与设置于内燃机主体、增压器等的水套连接。第一热交换器13是对经由配管而循环的内燃机用的冷却水(以下，称为第一冷却水)进行冷却的装置。冷却水通过在构成内燃机的热源(例如气缸盖等)中循环而温度上升。
65.如图3以及图4所示，第一热交换器13具有第一上游侧集管20、第一下游侧集管21以及多个第一散热管22。第一上游侧集管20与第一下游侧集管21隔开间隔地配置于左右。多个第一散热管22将第一上游侧集管20与第一下游侧集管21连接。在多个第一散热管22之间配置有多个散热片(未图示)。冷却水从第一上游侧集管20通过多个第一散热管22向第一下游侧集管21流动。
66.第一上游侧集管20对从内燃机流入的冷却水进行分配。第一上游侧集管20是上下延伸的中空部件。第一上游侧集管20由金属形成。第一上游侧集管20设置于第一热交换器13的左侧部分。积存于第一上游侧集管20内的冷却水向多个第一散热管22流入。
67.多个第一散热管22使冷却水从第一上游侧集管20向第一下游侧集管21流动。第一散热管22分别是沿左右延伸的中空部件。第一散热管22可以分别形成为管厚变薄。多个第一散热管22可以由热传导率高的铝合金形成。在多个第一散热管22内流动的冷却水的热被传递至多个散热片，并释放至空气中。由此，冷却水被冷却。从多个第一散热管22流出的冷却水向第一下游侧集管21流入。
68.第一下游侧集管21是上下延伸的中空部件。第一下游侧集管21由金属形成。第一下游侧集管21设置于第一热交换器13的右侧部分。积存在第一下游侧集管21内的冷却后的冷却水通过配管向内燃机主体侧流动。
69.第二热交换器14作为空调装置的冷凝器发挥功能。第二热交换器14通过配管与车载用空调连接。第二热交换器14是对经由配管而进行循环的制冷剂进行冷却的装置。制冷剂通过被空气压缩机压缩而温度上升。
70.第二热交换器14具有第二上游侧集管25、第二下游侧集管26以及多个第二散热管27。第二上游侧集管25与第二下游侧集管26隔开间隔地配置于左右。多个第二散热管27将第二上游侧集管25与第二下游侧集管26连接。在多个第二散热管27之间配置有多个散热片(未图示)。
71.制冷剂从第二上游侧集管25通过多个第二散热管27向第二下游侧集管26流动。关于第二热交换器14对制冷剂进行冷却的结构，与第一热交换器13对第一冷却水进行冷却的结构相同，因此省略说明。
72.第三热交换器15作为混合动力系统用的散热器发挥功能。第三热交换器15通过配管与设置于电子控制装置、马达等的水套连接。第三热交换器15是对经由配管而进行循环的混合动力系统用的冷却水(以下，称为第三冷却水)进行冷却的装置。第三冷却水通过在构成混合动力系统的电气部件(例如，马达等)中循环而温度上升。
73.第三热交换器15具有第三上游侧集管30、第三下游侧集管31以及多个第三散热管
32。第三上游侧集管30与第三下游侧集管31隔开间隔地配置于左右。多个第三散热管32将第三上游侧集管30与第三下游侧集管31连接。在多个第三散热管32之间配置有多个散热片(未图示)。
74.第三冷却水从第三上游侧集管30通过多个第三散热管32向第三下游侧集管31流动。关于第三热交换器15对第三冷却水进行冷却的结构，与第一热交换器13对第一冷却水进行冷却的结构相同，因此省略说明。
75.构成混合动力系统的电气部件具有比构成内燃机的热源低的容许耐热温度。因此，第三冷却水需要被冷却至比第一冷却水低的温度。因此，第三散热管32的长度也可以构成为比第一散热管22的长度长。
76.如图1及图2所示，在第三热交换器15的前方配置有保护件35。保护件35是用于保护热交换器13、14、15免受从车辆的前方且下方飞来的异物(例如飞石等)的影响的部件。保护件35配置在下侧导风部件11上。保护件35可以由树脂材料形成为矩形状。保护件35具有前后贯通的多个通气孔36。由此，保护件35具有通气性。多个通气孔36可以以在正面观察时呈格子状的方式设置。在保护件35的左右两侧设置有左右一对导风部件40。
77.左右一对导风部件40设置在热交换器组装体10的左右侧缘的前方。左右一对导风部件40是将来自车辆前方的行驶风朝向热交换器组装体10引导的部件。左右一对导风部件40相对于车辆的前后方向中心轴左右对称地设置。以下，对设置于左侧的导风部件40进行说明。对于右侧的导风部件40省略说明。
78.导风部件40由树脂材料形成。导风部件40具有主体部41、紧固部42和抵接部43。
79.如图1以及图6所示，主体部41上下延伸并且朝向前方延伸。主体部41具有下主体部44和配置于下主体部44的上方的上主体部45。下主体部44构成主体部41的下部。上主体部45构成主体部41的上部。下主体部44的下部朝向前方而向上方倾斜。上主体部45的上部朝向前方而向下方倾斜。在下主体部44与上主体部45之间形成有凹部。
80.如图3至图5所示，主体部41的前部相对于主体部41的后部向右偏移。在主体部41的后部的左侧面设置有紧固部42。在主体部41的后部的右侧面设置有抵接部43。
81.紧固部42从主体部41的后部的左侧面向左方延伸。紧固部42形成为朝向前后的板状。紧固部42的后表面紧固于左侧的纵梁3。如图1所示，紧固部42具有紧固于纵梁3的上部的上紧固部48和紧固于纵梁3的下部的下紧固部49。通过将上紧固部48以及下紧固部49紧固于纵梁3，从而将导风部件40与隔板2连接。
82.如图2及图6所示，抵接部43从主体部41的后部的右侧面向右方延伸。抵接部43具有下抵接部50和与下抵接部50连接的上抵接部51。
83.下抵接部50构成抵接部43的下部。下抵接部50在上下方向上配置于与下主体部44对应的位置。下抵接部50具有朝向前后的面。下抵接部50与保护件35隔开间隔地配置。
84.上抵接部51构成抵接部43的上部。上抵接部51在上下方向上配置于与上主体部45对应的位置。上抵接部51具有朝向前后的面。上抵接部51、紧固部42以及主体部41在俯视时呈t字状(参照图3)。上抵接部51相对于下抵接部50向后方偏移地配置。上抵接部51的下端经由阶梯部52与下抵接部50的上端连接。
85.阶梯部52具有前后延伸且朝向上下的面。阶梯部52在上下方向上配置于下主体部44与上主体部45之间。上抵接部51与第二热交换器14隔开间隔地配置。在上抵接部51的上
端形成有向右方延伸的连接部54。
86.连接部54与上抵接部51及主体部41的上端连接。连接部54的后表面与上侧导风部件6的凸缘部7的前表面连接。由此，导风部件40、上侧导风部件6以及隔板2被连接。
87.如图3至图5所示，导风部件40、热交换器13、14、15以及保护件35的间隙分别被密封部件61、62、63密封。密封部件61、62、63由具有挠性的橡胶材料形成。密封部件61、62、63包括第一密封部件61、第二密封部件62和第三密封部件63。第一密封部件61、第二密封部件62以及第三密封部件63可以由相同的材料形成。另外，第一密封部件61、第二密封部件62以及第三密封部件63也可以由不同的材料形成。
88.第一密封部件61对导风部件40的下抵接部50与保护件35之间的间隙进行密封。第一密封部件61沿着下抵接部50以及保护件35上下延伸。下抵接部50的后表面经由第一密封部件61与保护件35的前表面抵接。
89.第二密封部件62对导风部件40的上抵接部51与第二热交换器14的第二上游侧集管25或第二下游侧集管26之间的间隙进行密封。第二密封部件62沿着上抵接部51上下延伸。左侧的导风部件40的上抵接部51的后表面经由第二密封部件62与第二上游侧集管25抵接。右侧的导风部件40的上抵接部51的后表面经由第二密封部件62与第二下游侧集管26抵接。
90.第三密封部件63对第一热交换器13的左右侧部(即，第一上游侧集管20或第一下游侧集管21)与第二热交换器14的左右侧部(即，第二上游侧集管25或第二下游侧集管26)之间的间隙进行密封。第三密封部件63沿着第二热交换器14的左右侧部上下延伸。第一热交换器13的左右侧部的前部经由第三密封部件63与第二热交换器14的左右侧部的后部抵接。
91.以下，对本发明的车身前部构造1的效果进行说明。车身前部构造1具有至少1个热交换器组装体10、具有通气性的保护件35、以及左右一对导风部件40。保护件35设置于热交换器组装体10的下部的前表面。左右一对导风部件40设置在热交换器组装体10的左右侧缘的前方，具有上下延伸并且朝向前方延伸的主体部41。各个导风部件40与保护件35之间的间隙被第一密封部件61密封。各个导风部件40与热交换器组装体10之间的间隙被第二密封部件62密封。
92.根据该结构，从车辆的前方通过保护件35流入的行驶风被导风部件40引导至热交换器组装体10。导风部件40与保护件35之间的间隙被第一密封部件61密封，因此能够抑制行驶风从上述间隙泄漏的情况。另外，导风部件40与热交换器组装体10之间的间隙被第二密封部件62密封，因此能够抑制行驶风从上述间隙泄漏的情况。所以，能够将行驶风高效地引导至热交换器组装体10。由此，在车身前部构造1中，能够提高热交换器13、14、15的冷却效率。另外，通过提高热交换器13、14、15的冷却效率，能够实现能源的效率提高。
93.导风部件40分别具有下抵接部50和上抵接部51。下抵接部50经由第一密封部件61与保护件35抵接。上抵接部51经由第二密封部件62与热交换器组装体10抵接。另外，上抵接部51相对于下抵接部50向后方偏移地配置。
94.保护件35设置于热交换器组装体10的下部的前表面。因此，热交换器组装体10的上部相对于保护件35向后方偏移地配置。通过如上述那样配置上抵接部51，能够将上抵接部51与热交换器组装体10接近地配置，并且将下抵接部50与保护件35接近地配置。因此，能
够减小热交换器组装体10及保护件35与导风部件40之间的间隙。所以，能够紧凑地构成车身前部构造1。
95.车身前部构造1具有隔板2。隔板2具有上下延伸的左右一对纵梁3、上构件4以及下构件5。上构件4向左右延伸，并与纵梁3各自的上端连接。下构件5左右延伸，与纵梁3各自的下端连接。热交换器组装体10配置于隔板2的内侧。左右的导风部件40具有在左右紧固于对应的纵梁3的紧固部42。
96.由此，在从前方对导风部件40施加载荷时，载荷经由紧固部42向隔板2传递。因此，能够使载荷难以施加于热交换器组装体10。
97.导风部件40具有前后延伸的主体部41。紧固部42形成为朝向前后的板状，设置于主体部41的后端。
98.由此，导风部件40的紧固部42与隔板2之间的接触面积变大。因此，从前方施加于导风部件40的载荷经由紧固部42高效地传递至隔板2。另外，由于行驶风将紧固部42推向隔板2，因此第一密封部件61及第二密封部件62的密封性提高。而且，由于行驶风沿着前后延伸的主体部41被引导，因此能够将行驶风高效地引导至热交换器组装体10。
99.至少1个热交换器13、14、15具有第一热交换器13、第二热交换器14和第三热交换器15。第二热交换器14配置在第一热交换器13的上部的前方。第三热交换器15配置在第一热交换器13的下部的前方。在第三热交换器15的前方配置有保护件35。
100.由此，保护件35配置在热交换器组装体10的前方。因此，能够保护热交换器组装体10免受从热交换器组装体10的前方且下方飞来的异物的影响。另外，能够在1个热交换器组装体10设置3个不同的热交换器13、14、15。
101.第一热交换器13的左右侧部与第二热交换器14的左右侧部之间的间隙被第三密封部件63密封。
102.由此，能够抑制行驶风从第一热交换器13与第二热交换器14之间的间隙泄漏的情况。因此，能够将行驶风高效地引导至第一热交换器13。
103.第一热交换器13具有第一上游侧集管20、第一下游侧集管21以及多个第一散热管22。第二热交换器14具有第二上游侧集管25、第二下游侧集管26以及多个第二散热管27。第三热交换器15具有第三上游侧集管30、第三下游侧集管31以及多个第三散热管32。第一上游侧集管20及第一下游侧集管21、第二上游侧集管25及第二下游侧集管26、第三上游侧集管30及第三下游侧集管31分别上下延伸，隔开间隔地配置于左右。多个第一散热管22向左右延伸，将第一上游侧集管20与第一下游侧集管21连接。多个第二散热管27向左右延伸，将第二上游侧集管25与第二下游侧集管26连接。多个第三散热管32向左右延伸，将第三上游侧集管30与第三下游侧集管31连接。上抵接部51分别经由第二密封部件62与第二热交换器14的第二上游侧集管25或第二下游侧集管26抵接。
104.由此，利用一对导风部件40将行驶风引导至多个散热管22、27、32。另外，能够抑制行驶风从导风部件40、上游侧集管20、25、30与下游侧集管21、26、31之间的间隙泄漏的情况。因此，能够将行驶风高效地引导至散热管22、27、32。
105.另外，第一热交换器13是内燃机用的散热器，第二热交换器14是空调装置的冷凝器，第三热交换器15是混合动力系统用的散热器。
106.由此，能够提高内燃机用的散热器、空调装置的冷凝器以及混合动力系统用的散
热器的冷却效率。
107.以上结束了具体的实施方式的说明，但本发明并不限定于上述实施方式，能够广泛地变形实施。在上述实施方式中，热交换器13、14、15是横流型的，但热交换器也可以是下流型。在该情况下，上游侧集管以及下游侧集管向左右延伸，散热管向上下延伸。

技术特征：
1.一种车身前部构造，其中，该车身前部构造具有：热交换器组装体，其包括至少1个热交换器；保护件，其设置于所述热交换器组装体的下部的前表面，且具有通气性；左右一对导风部件，它们设置于所述热交换器组装体的左右侧缘的前方，上下延伸并且朝向前方延伸；第一密封部件，其将各个所述导风部件与所述保护件之间的间隙密封；以及第二密封部件，其将各个所述导风部件与所述热交换器组装体之间的间隙密封。2.根据权利要求1所述的车身前部构造，其中，各个所述导风部件均具有：下抵接部，其经由所述第一密封部件与所述保护件抵接；以及上抵接部，其经由所述第二密封部件与所述热交换器组装体抵接，所述上抵接部相对于所述下抵接部向后方偏移地配置。3.根据权利要求2所述的车身前部构造，其中，所述车身前部构造还具有隔板，该隔板具有：左右一对纵梁，它们上下延伸；上构件，其左右延伸，并与所述纵梁各自的上端连接；以及下构件，其左右延伸，并与所述纵梁各自的下端连接，所述热交换器组装体配置于所述隔板的内侧，左右的所述导风部件具有在左右紧固于对应的所述纵梁的紧固部。4.根据权利要求3所述的车身前部构造，其中，所述导风部件具有前后延伸的主体部，所述紧固部形成为朝向前后的板状，并设置于所述主体部的后端。5.根据权利要求4所述的车身前部构造，其中，至少1个所述热交换器具有：第一热交换器；第二热交换器，其配置于所述第一热交换器的上部的前方；以及第三热交换器，其配置于所述第一热交换器的下部的前方，所述保护件配置于所述第三热交换器的前方。6.根据权利要求5所述的车身前部构造，其中，所述第一热交换器的左右侧部与所述第二热交换器的左右侧部之间的间隙被第三密封部件密封。7.根据权利要求6所述的车身前部构造，其中，所述第一热交换器、所述第二热交换器以及所述第三热交换器分别具有上游侧集管、下游侧集管以及将所述上游侧集管与所述下游侧集管连接的多个散热管，所述上游侧集管和所述下游侧集管分别上下延伸，且隔开间隔地配置于左右，多个所述散热管左右延伸，所述上抵接部分别经由所述第二密封部件而与所述第二热交换器的所述上游侧集管或者所述下游侧集管抵接。

技术总结
本发明提供车身前部构造。在车身前部构造中，提高热交换器的冷却效率。车身前部构造(1)具有：热交换器组装体(10)，其包括至少1个热交换器(13、14、15)；保护件(35)，其设置于热交换器组装体的下部的前表面，具有通气性；左右一对导风部件(40)，它们设置于热交换器组装体的左右的侧缘的前方，上下延伸并且朝向前方延伸；第一密封部件(61)，其将各个导风部件与保护件之间的间隙密封；以及第二密封部件(62)，其将各个导风部件与热交换器组装体之间的间隙密封。隙密封。隙密封。


技术研发人员：川部桂介 深谷昌弘 小岛和也 小泽信二郎 石井大 原田淳也
受保护的技术使用者：本田技研工业株式会社
技术研发日：2023.02.07
技术公布日：2023/9/13