机舱泄压装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种机舱泄压装置，用于民用飞机的快速泄压及应急离机。


背景技术：

2.在民用飞机进行飞行试验时，按ccar-21-r4规定要求，需采取足够措施，以便于试飞组成员能应急离机和使用降落伞。民用飞机在空中飞行过程中处于增压状态，飞机上舱门均处于增压关闭状态，此时想要空中快速进行应急开启的前提是需要进行快速泄压，在飞机完成快速泄压后，通过开启应急舱门机组人员完成应急离机。
3.目前，已采用的技术是在飞机上设计一套应急离机通道。例如，在专利文献1中公开了一种飞机空中应急离机通道，该通道为一种玻璃纤维复合材料制成的民用飞机空中应急离机的逃生通道，该逃生通道包括连接部分和通道本体，通道本体由四段渐变曲率曲线组成，以起到缓冲的作用。通过该通道，能够实现试飞人员在安全的前提下，以最短时间内由客舱滑行货舱应急离机舱门的目的。
4.但是这种通道会造成飞机整体改装工作量巨大，时间周期也很长，相关结构布置、气密、安装空间都是相对较复杂，实施难度很大。
5.此外，作为对机舱进行泄压的技术，在专利文献2中公开了一种飞机机身的窗组件，包括外部透明面板和位于机身开口中的内部透明面板。所述透明面板中的至少一个可以相对较轻，并且所述外部透明面板可以与所述内部透明面板间隔开并与所述内部透明面板重叠。为了改善在间隔开的区域中的压力累积，可以设置压力调节器，例如排气口。
6.但是，该排气口的排气量较低，难以实现快速泄压。
7.基于目前的背景及技术现状，实用新型了本专利，一种民用飞机应急离机快速泄压装置，通过使用作动器在极短时间推出飞机旅客观察窗的方式达到快速泄压的目的，作动器通过一种z字型支撑结构，固定在旅客观察窗两边的框腹板上，这种快速泄压装置能够保证最小的破坏飞机结构的情况下，达到快速泄压的目的，并且其对飞机改装范围小、安装空间小、装配简单、安全性及稳定性也非常高。
8.现有技术
9.现有专利文献
10.专利文献1：cn212667682u
11.专利文献2：us20070181746a1


技术实现要素：

12.本实用新型是基于上述技术问题而作出的，其目的在于提供一种机舱泄压装置，能够保证最小的破坏飞机结构的情况下，达到快速泄压的目的，并且其对飞机改装范围小、安装空间小、装配简单、安全性及稳定性也非常高。
13.本实用新型的一个方式涉及一种机舱泄压装置1，包括作动器11以及支撑结构12，所述作动器以及所述支撑结构正对机身的旅客观察窗3设置，所述支撑结构的一端固定在
机身的框架2的腹板上，另一端固定在所述作动器上，所述作动器包括：作动筒组件112，该作动筒组件具有作动筒和推杆；以及推板113，该推板与所述作动筒组件的推杆连接，随着所述推杆的推出，将所述旅客观察窗整体推出。
14.根据该结构的机舱泄压装置，在需要进行机舱的泄压时，通过作动器快速推出的功能，能将旅客观察窗整体推出机身蒙皮外。此外，通过设置支撑结构，很好地解决了作动器在悬空状态下的安装固定问题。
15.较为理想的是，所述推板形成为矩形端面。
16.根据该结构，能够确保作用到旅客观察窗的力分布均匀，不会仅仅将旅客观察窗顶裂，而是整体推出，进而完成泄压的目的。
17.较为理想的是，所述支撑结构形成为z字状，包括：第一支撑板121，该第一支撑板形成为板状，固定在所述框架的腹板上；第二支撑板122，该第二支撑板形成为板状，固定在所述作动器；上侧板123，该上侧板将所述第一支撑板的上侧边与所述第二支撑板的上侧边连接；下侧板124，该下侧板将所述第一支撑板的下侧边与所述第二支撑板的下侧边连接；底板125，该底板连接所述第一支撑板、上侧板和下侧板，具有一定的长度；以及倾斜延伸板126，该倾斜延伸板从所述底板的右侧边延伸到所述第二支撑板的与所述底板相反一侧的侧边。
18.根据该结构，能够确保支撑结构的支撑强度。
19.此外，较为理想的是，在所述倾斜延伸板上设置有至少一个立筋127，该立筋将所述上侧板和下侧板之间隔开均等的间隔。
20.根据该结构，通过增加立筋设计增加整体刚度，增强其承载能力，确保作动器工作时，不会因为过大的反推力，将支撑结构破坏。
21.较为理想的是，所述作动器还包括固定支座111，该固定支座与所述支撑结构的第二支撑板固定。
22.根据该结构，能够实现作动器与支撑结构之间良好的固定。
23.此外，较为理想的是，包括至少两个所述支撑结构，所述作动器夹设于至少两个所述支撑结构之间。
24.通过这样设置，可以更稳固地支撑作动器。
25.较为理想的是，所述作动器还包括保险组件114，该保险组件用于防止所述作动器的误动作，在使所述作动器动作时，先解除所述保险组件的保险锁定。
26.根据该结构，能够实现作动器的安全动作。
附图说明
27.图1是表示应用了本实用新型的机舱泄压装置的飞机的局部结构图。
28.图2是表示本实用新型的机舱泄压装置的作动器的结构的图。
29.图3是表示本实用新型的机舱泄压装置的支撑结构的图。
30.(符号说明)
31.1机舱泄压装置
32.2框架
33.3旅客观察窗
34.4机身蒙皮
35.11作动器
36.12支撑结构
37.111固定支座
38.112作动筒组件
39.113推板
40.114保险组件
41.115保护罩
42.116插座
43.121第一支撑板
44.122第二支撑板
45.123上侧板
46.124下侧板
47.125底板
48.126倾斜延伸板
49.127立筋
具体实施方式
50.以下，参照附图，对用于实施本公开的实施方式进行说明。在各方式中，有时对与在先前的方式中说明的事项对应的部分标注相同的附图标记，并省略重复的说明。在各方式中对结构的仅一部分进行说明的情况下，对于结构的其他部分能应用在先说明的其他方式。
51.图1是表示应用了本实用新型的机舱泄压装置的飞机的局部结构图。如图1所示，本实用新型的机舱泄压装置1位于机身的两个框架2之间，正对机身的旅客观察窗3设置。机舱泄压装置1包括作动器11和至少两个支撑结构12。上述支撑结构12形成为大致z字型，一端固定在机身框架2的腹板上，另一端固定在作动器11的固定支座111上。在需要进行机舱的泄压时，通过作动器11快速推出的功能，来将旅客观察窗3整体推出机身蒙皮4外。
52.如图3所示，支撑结构12：第一支撑板121，该第一支撑板121形成为板状，通过螺栓连接或者铆接的方式固定在机身框架2的腹板上；第二支撑板122，该第二支撑板122形成为板状，通过螺栓连接或者铆接的方式固定在作动器11的固定支座111上；上侧板123，该上侧板123将第一支撑板121的上侧边与第二支撑板122的上侧边连接；下侧板124，该下侧板124将第一支撑板121的下侧边与第二支撑板122的下侧边连接；底板125，该底板125连接第一支撑板121、上侧板123和下侧板124，具有一定的长度l；以及倾斜延伸板126，该倾斜延伸板126从底板125的右侧边延伸到第二支撑板122的与底板125相反一侧的侧边。
53.此外，为了增强支撑结构12的支撑能力，在倾斜延伸板126上设置有至少一个立筋127，该立筋127将上侧板123和下侧板124之间隔开均等的间隔。
54.通过设置这种支撑结构12，很好地解决了作动器在悬空状态下的安装固定问题，并且支撑结构12上通过增加立筋设计增加整体刚度，增强其承载能力，确保作动器11工作时，不会因为过大的反推力，将支撑结构12破坏。
55.接下来，参照图2对本实用新型的作动器11进行说明。
56.如图2所示，作动器11包括：左右的固定支座111，该左右的固定支座111分别通过螺栓连接或者铆接的方式与左右的支撑结构12的第二支撑板122固定；作动筒组件112，该作动筒组件112具有作动筒和推杆，用于产生推动力；推板113，该推板113形成为矩形端面，与作动筒组件112的推杆连接，在推杆推出时，该推板113与旅客观察窗3抵接，并随着推杆的进一步推出，将旅客观察窗3整体推出机身蒙皮4外。
57.此外，作动器11还包括：保险组件114，该保险组件114用于防止作动器11的误动作，当操作人员欲使作动器11动作时，需先解除保险组件114的保险锁定；保护罩115，该保护罩115对燃爆室进行覆盖；以及插座116，该插座116与电源连接。
58.根据上述结构的作动器11，由于将推板113形成为矩形端面，因此，能够确保作用到旅客观察窗3的力分布均匀，不会仅仅将旅客观察窗3顶裂，而是整体推出，进而完成泄压的目的。
59.在对本实用新型的机舱泄压装置1进行安装时，首先，利用工装完成定位，即，使机舱泄压装置1位于机身的两个框架2之间，正对机身的旅客观察窗3设置。接着，将左侧的支撑结构12的第一支撑板121通过螺栓连接或者铆接的方式固定在左侧的框架2的腹板上，将右侧的支撑结构12的第一支撑板121通过螺栓连接或者铆接的方式固定在右侧的框架2的腹板上。然后，将作动器11的左右的固定支座111通过螺栓连接或者铆接的方式分别固定在左右的支撑结构12的第二支撑板122上。这样，很好地解决了作动器在悬空状态下的安装固定问题。
60.在紧急情况下需要快速泄压时，接通电源，解除保险组件的保险锁定，这样燃爆室内的燃爆弹反应，推杆112被推出，进而带动推板113将旅客观察窗3整体推出，完成泄压的目的。
61.虽然基于实施例对本公开进行了记述，但是应当理解，本公开并不限定于上述实施例、结构。本公开也包含各种各样的变形例、等同范围内的变形。除此之外，各种各样的组合、方式、进一步在此基础上包含有仅单个要素、其以上或以下的其他组合、方式也属于本公开的范畴、思想范围。
62.例如，在上述实施方式中，设置了左右两个支撑结构12。但是，本实用新型并不限定于此，也可以设置一个，或者两个以上的支撑结构12。
63.此外，在上述实施方式中，支撑结构12形成为z字状。但是，本实用新型并不限定于此，也可以设置成l字状，长方形等各种形状。

技术特征：
1.一种机舱泄压装置(1)，其特征在于，包括作动器(11)以及支撑结构(12)，所述作动器以及所述支撑结构正对机身的旅客观察窗(3)设置，所述支撑结构的一端固定在机身的框架(2)的腹板上，另一端固定在所述作动器上，所述作动器包括：作动筒组件(112)，该作动筒组件具有作动筒和推杆；以及推板(113)，该推板与所述作动筒组件的推杆连接，随着所述推杆的推出，将所述旅客观察窗整体推出。2.如权利要求1所述的机舱泄压装置，其特征在于，所述推板形成为矩形端面。3.如权利要求1或2所述的机舱泄压装置，其特征在于，所述支撑结构形成为z字状，包括：第一支撑板(121)，该第一支撑板形成为板状，固定在所述框架的腹板上；第二支撑板(122)，该第二支撑板形成为板状，固定在所述作动器；上侧板(123)，该上侧板将所述第一支撑板的上侧边与所述第二支撑板的上侧边连接；下侧板(124)，该下侧板将所述第一支撑板的下侧边与所述第二支撑板的下侧边连接；底板(125)，该底板连接所述第一支撑板、上侧板和下侧板；以及倾斜延伸板(126)，该倾斜延伸板从所述底板的右侧边延伸到所述第二支撑板的与所述底板相反一侧的侧边。4.如权利要求3所述的机舱泄压装置，其特征在于，在所述倾斜延伸板上设置有至少一个立筋(127)，该立筋将所述上侧板和下侧板之间隔开均等的间隔。5.如权利要求3所述的机舱泄压装置，其特征在于，所述作动器还包括固定支座(111)，该固定支座与所述支撑结构的第二支撑板固定。6.如权利要求5所述的机舱泄压装置，其特征在于，包括至少两个所述支撑结构，所述作动器夹设于至少两个所述支撑结构之间。7.如权利要求5所述的机舱泄压装置，其特征在于，所述作动器还包括保险组件(114)，该保险组件用于防止所述作动器的误动作，在使所述作动器动作时，先解除所述保险组件的保险锁定。

技术总结
一种机舱泄压装置(1)，包括作动器(11)以及支撑结构(12)，所述作动器以及所述支撑结构正对机身的旅客观察窗(3)设置，所述支撑结构的一端固定在机身的框架(2)的腹板上，另一端固定在所述作动器上，所述作动器包括：作动筒组件(112)，该作动筒组件具有作动筒和推杆；以及推板(113)，该推板与所述作动筒组件的推杆连接，随着所述推杆的推出，将所述旅客观察窗整体推出。能够保证最小的破坏飞机结构的情况下，达到快速泄压的目的，并且其对飞机改装范围小、安装空间小、装配简单、安全性及稳定性也非常高。非常高。非常高。


技术研发人员：周佑光 徐志才 宋子玲 鞠嘉俊
受保护的技术使用者：中国商用飞机有限责任公司
技术研发日：2023.01.19
技术公布日：2023/5/18