暖通空调（HVAC）单元的制作方法

暖通空调(hvac)单元
技术领域
1.本发明涉及一种用于车辆的暖通空调(hvac)单元，特别地，本发明涉及一种用于hvac单元的壳体和瓣片组件。


背景技术：

2.一般地，如图1a和图1b中展示的hvac单元“u”包括围封多个瓣片“f”的hvac壳体“h”，简称为壳体“h”。壳体“h”包括用于限定围封部“e”的第一部分“h1”和第二部分“h2”。除了第一部分“h1”和第二部分“h2”之外，壳体“h”可选地包括如图1a中展示的保护盖“h3”。hvac单元“u”的壳体“h”进一步围封蒸发器、加热器和鼓风机(附图中未示出)。鼓风机在蒸发器和加热器中的至少一者上产生压力差，以使流体(要调节的空气)流过蒸发器和加热器中的至少一者。设置在加热器和蒸发器周围的多个瓣片“f”协同操作以调节由蒸发器和加热器中的至少一者处理的流体的流动，从而在不同的通风口/出口处提供不同的流体温度组合。然而，为了更好地理解，图1a和图1b的围封部“e”被描绘为具有被接纳在其中的单个瓣片“f”。瓣片“f”直接连接到致动器“a”并由其致动。可选地，致动器“a”由保护盖“h3”遮盖。更具体地，在hvac壳体“h”包括保护盖“h3”以及第一部分“h1”和第二部分“h2”的情况下，致动器“a”设置在壳体“h”的内部，然而，致动器“a”仍然在由第一部分“h1”和第二部分“h2”相应地限定的围封部“e”的外部。
3.参考图1a和图1b，瓣片“f”设置在围封部“e”的内部，而用于致动瓣片运动的相应致动器“a”设置在围封部“e”的外部。一般地，瓣片“f”包括第一接合元件“f
a”和第二接合元件“f
b”，该第二接合元件通常是沿瓣片轴“f
c”而与瓣片“f”一体形成的星形公驱动件“f
b”。第一接合元件“f
a”与壳体“h”的第一部分“h1”接合，并且第二接合元件“f
b”穿过形成在壳体“h”的第二部分“h2”上的孔口并与设置在围封部“e”的外部的致动器“a”接合。致动器“a”驱动瓣片“f”。瓣片“f”和与其一体形成的星形公驱动件“f
b”是由用40％滑石增强的聚丙烯(即ppt 40)制成的。然而，由于大量的操作循环，这种配置的瓣片“f”经受疲劳失效，从而导致保修问题。为了避免瓣片“f”的疲劳失效和保修问题，瓣片“f”和与其一体形成的星形公驱动件“f
b”可以由表现出高疲劳强度的纤维增强树脂材料制成。然而，瓣片“f”的这种配置显著增加了瓣片“f”的制造成本。
4.为了克服瓣片所面临的疲劳失效和保修问题，在不增加瓣片的总成本的情况下，通常使用如图2a和图2b中展示的另一传统hvac单元1，下文中称为hvac单元1。hvac单元1包括围封多个瓣片3以及其他元件的hvac壳体2，简称为壳体2。壳体2包括用于限定围封部“e1”的第一部分2a和第二部分2b。除了第一部分2a和第二部分2b之外，壳体2可选地包括保护盖2c，如图2a所展示的。多个瓣片3中的每一个瓣片经由相应的中间杆4间接连接到设置在围封部“e1”的外部的相应致动器5并由其驱动。尽管在围封部“e1”的内部可以设置多个瓣片3，但是为了更好地理解，在图2a和图2b的围封部“e”1中描绘了单个瓣片3。特别地，在hvac单元1的情况中，中间杆4将相应的瓣片3和致动器5连接，其中瓣片3和中间杆4由不同的材料制成。特别地，瓣片3由ppt 40材料制成，而中间杆4由纤维增强树脂材料、特别是可
以承受高操作循环而不会由于纤维增强树脂材料的高疲劳强度而遭遇疲劳失效的pa66 gf30材料和pbt gf30材料中的任一种材料制成。尽管与瓣片3分开形成的中间杆4在其一侧连接到瓣片3并在其另一侧连接到致动器4解决了保修问题和成本问题，但是瓣片3的这种配置存在其他问题。
5.更具体地，中间杆4包括止挡件4a，该止挡件沿中间杆的周缘形成以限定瓣片3的角运动。止挡件4a和中间杆4的很大一部分、特别是中间杆4的第一末端4b延伸出围封部“e1”，并且连接到设置在围封部“e1”的外部的致动器5，从而导致包装问题。更具体地，止挡件4a设置在壳体2的第二部分2b的外部与致动器5之间。此外，在hvac单元1组装期间，首先，将瓣片3的第一末端3a安装到壳体2的第一部分2a，随后，组装壳体2的第二部分2b和瓣片3的第二末端3b。此后，通过形成在壳体2的第二部分2b上的互补孔口将中间杆4的至少一部分插入壳体2中，以与设置在由壳体2的第一部分2a和第二部分2b限定的围封部“e1”的内部的瓣片3的第二末端3b接合。特别地，中间杆4的第一末端4b与设置在围封部“e1”的外部的致动器5接合，而中间杆4的第二末端4c与设置在围封部“e1”的内部的瓣片3接合。通过hvac单元1的这种配置及其组装方法，在将中间杆4安装到瓣片3之前，将壳体2的第二部分2b组装到瓣片3。相应地，没有用于瓣片3与壳体2的第二部分2b之间的组装的引导。由此，组装不方便且耗时。此外，通过hvac单元1的这种配置，中间杆4被松弛地固持，并且在致动器5维修期间、特别是当在保护盖2c移除之后将致动器5从中间杆4移除时，中间杆可能错位。中间杆4是价格高且必要的元件，并且在致动器维修期间中间杆错位是个问题。


技术实现要素：

6.相应地，需要一种hvac单元，该hvac单元在不增加总成本的情况下避免了由于瓣片疲劳失效而产生的保修问题。
7.本发明的目的是提供一种在不增加总成本的情况下避免由于瓣片疲劳失效而产生的保修问题的hvac单元及其hvac壳体-瓣片组件。
8.本发明的另一个目的是提供一种解决传统hvac单元及其组装方法在维修和维护期间所面临的包装问题、组装不便和部件错位问题的hvac单元及其hvac壳体-瓣片组件。
9.本发明的又一个目的是提供一种组装方便快捷的hvac单元及其hvac壳体-瓣片组件。
10.在本描述中，一些元件或参数可以被索引，比如第一元件和第二元件。在这种情况下，除非另有说明，否则这种索引仅用于区分和命名相似但不相同的元件。不应从这种索引中推断出优先级的概念，因为这些术语可以在不背离本发明的情况下进行切换。此外，这种索引并不隐含安装或使用本发明的元件的任何顺序。
11.根据本发明的实施例披露了一种暖通空调(hvac)单元(在下文中被称为hvac单元)。hvac单元包括hvac壳体、至少一个瓣片和与瓣片对应的致动器。hvac壳体包括用于限定围封部的第一部分和第二部分。瓣片被接纳在围封部的内部，其中瓣片的第一末端与壳体的第一部分接合，瓣片的第二末端经由中间杆与壳体的第二部分接合。与瓣片相对应的致动器设置在围封部的外部。致动器经由中间杆连接到瓣片并驱动瓣片。中间杆包括从其周缘的至少一部分径向延伸的止挡件。止挡件设置在hvac壳体的第二部分与瓣片之间，以限制中间杆的轴向运动。
12.在一个或多个实施例中，hvac壳体的第一部分和第二部分彼此分离并彼此组装以限定围封部。
13.具体地，止挡件是至少一个径向延伸元件，该至少一个径向延伸元件与从hvac壳体的第二部分向内延伸到围封部中的一对凹部相互作用以限定瓣片的角运动。
14.此外，中间杆包括在止挡件的相反侧上的第一接合元件和第二接合元件，第一接合元件和第二接合元件分别与致动器和瓣片接合。
15.具体地，在一个或多个实施例中，第一接合元件和第二接合元件中的至少一者是公特征件，该公特征件与形成在相应的致动器和瓣片中的至少一者上的互补母特征件接合。
16.更具体地，第一接合元件是星形公驱动件。
17.替代性地，第一接合元件和第二接合元件中的至少一者是母特征件，该母特征件与形成在相应的致动器和瓣片中的至少一者上的互补公特征件接合。
18.在一个或多个实施例中，瓣片由聚丙烯、用40％滑石增强的聚丙烯、ppt 40材料制成，而中间杆由增强玻璃纤维树脂、特别是pa66 gf30材料和pbt gf30材料中的任一种材料制成。
19.还披露了一种根据本发明的实施例的暖通空调(hvac)单元的组装方法。该方法包括通过将瓣片的第一末端与hvac壳体的第一部分接合而将瓣片安装到hvac壳体的第一部分的步骤。此后，将中间杆安装到瓣片的第二末端。随后，经由中间杆组装hvac壳体的第二部分和瓣片。特别地，引导中间杆的、在形成在中间杆上的止挡件的一侧上的一部分穿过形成在hvac壳体的第二部分上的互补贯通孔口，并且当止挡件设置在瓣片与hvac壳体的第二部分之间时限制中间杆的轴向运动。最后，将致动器安装到中间杆的延伸出由hvac壳体的第一部分和第二部分限定的围封部的至少一部分。
20.可选地，暖通空调(hvac)单元的组装方法的方法包括在致动器上方安装保护盖的步骤。
附图说明
21.本发明的其他特性、细节和优点可以从本发明以下的描述中推断出。结合附图考虑并通过参考以下详细描述，本发明及其许多附带优点变得更好理解，从而将容易获得对其更全面的了解，在附图中：
22.图1a展示了根据现有技术的配置有hvac壳体-瓣片组件的传统hvac单元的示意性表示；
23.图1b展示了图1a的hvac壳体-瓣片组件的截面表示，描绘了与瓣片一体形成并延伸出由壳体的第一部分和第二部分限定的围封部以连接到致动器的星形公驱动件；
24.图2a展示了根据另一现有技术的配置有hvac壳体-瓣片组件的另一传统hvac单元的示意性表示；
25.图2b展示了图2a的hvac壳体-瓣片组件的截面表示，描绘了中间杆，该中间杆的很大一部分在由壳体的第一部分和第二部分限定的围封部的外部；
26.图3a展示了根据本发明的配置有hvac壳体-瓣片组件的hvac单元的示意性表示；
27.图3b展示了图3a的hvac壳体-瓣片组件的截面表示，描绘了中间杆，该中间杆的很
大一部分设置在由壳体的第一部分和第二部分限定的围封部的内部；
28.图4展示了图3b的hvac壳体-瓣片组件的中间杆的等距视图；
29.图5展示了图3b的hvac壳体-瓣片组件的分解视图；以及
30.图6展示了描绘用于组装图3a的hvac单元的方法中所涉及的步骤的流程图。
31.必须注意的是，附图以足够详细的方式披露了本发明以便实施，如果需要，所述附图有助于更好地限定本发明。然而，本发明不应限于说明书中披露的实施例。
具体实施方式
32.尽管如此，本发明以具有hvac壳体-瓣片组件的hvac单元的示例进行说明，其中，中间杆在其第一末端处连接到设置在围封部的外部的致动器。此外，中间杆在其第二末端处连接到设置在由hvac壳体的第一部分和第二部分限定的围封部的内部的瓣片。中间杆和瓣片由不同的材料制成。特别地，瓣片由ppt 40材料制成，而中间杆由玻璃纤维增强树脂材料、特别是表现出高疲劳强度的pa66 gf30材料或pbt gf30材料制成。通过这样的配置，解决了由于传统瓣片(传统瓣片具有与其一体形成的星形公驱动件)经受大量操作循环导致传统瓣片疲劳失效而引起的保修问题。此外，与由高疲劳强度材料制成的具有与其一体形成的星形公驱动件的传统瓣片相比，本发明的瓣片相对便宜。中间杆包括止挡件，该止挡件沿中间杆的周缘设置以限定连接到中间杆的瓣片的角运动。止挡件的轴向运动被限制在壳体的第二部分的内壁与瓣片之间，以限制中间杆的轴向运动，从而防止当将致动器从壳体拆卸以维修和维护致动器时中间杆错位。然而，本发明不限于用于车辆的hvac单元和仅用于hvac单元的hvac壳体-瓣片组件。
33.本发明还可应用于其他车辆应用和非车辆应用，其中，中间杆将设置在围封部的内部和外部的致动器和被致动元件连接，其中需要在不增加总成本的情况下解决保修问题、包装问题、组装不便及部件错位问题。
34.传统的hvac单元“u”包括被接纳在壳体“h”中的瓣片“f”。一般地，瓣片“f”包括第一接合元件“f
a”、第二接合元件“f
b”，该第二接合元件是沿瓣片轴“f
c”而与瓣片“f”一体形成的星形公驱动件“f
b”。第一接合元件“f
a”与壳体“h”的第一部分“h1”接合。第二接合元件“f
b”穿过形成在壳体“h”的第二部分“h2”上的孔口。第二接合元件“f
b”与设置在由壳体“h”的第一部分h1和第二部分h2形成的围封部“e”的外部的致动器“a”接合。致动器“a”驱动瓣片“f”。瓣片“f”和与其一体形成的星形公驱动件“f
b”是由表现出有限疲劳强度的用40％滑石增强的聚丙烯(即ppt 40)制成的。然而，由于大量的操作循环，这种配置的瓣片“f”经受疲劳失效，从而导致保修问题。瓣片“f”和与其一体形成的星形公驱动件“f
b”可以由表现出高疲劳强度的纤维增强树脂材料制成。然而，瓣片“f”的这种配置显著增加了瓣片“f”的制造成本。
35.图2a展示了另一传统hvac单元1(被称为hvac单元1)的示意性表示，其配置有传统hvac壳体-瓣片组件。图2b展示了hvac单元1的传统hvac壳体-瓣片组件的示意性截面表示。hvac单元1包括hvac壳体2(被称为壳体2)、至少一个瓣片3、将致动器5与相应的瓣片3连接的中间杆4。壳体2包括第一部分2a和第二部分2b，第一部分和第二部分限定了将瓣片3以及其他元件一起围封的围封部“e1”。壳体2可以可选地包括保护盖2c，以遮盖设置在围封部“e1”的外部的致动器5。中间杆4与瓣片3分离，并且中间杆在其一端连接到瓣片3且在其另
一端连接到致动器5。中间杆4包括从其周缘的至少一部分径向延伸的止挡件4a。在一个实施例中，止挡件4a与从壳体2向外延伸的一对突起相互作用，以限定中间杆4和连接到中间杆4的瓣片3的角运动。中间杆4将设置在围封部e1的内部的瓣片3连接到设置在围封部e1的外部的相应致动器5。更具体地，中间杆4包括连接到致动器5的第一接合元件4b和连接到瓣片3的第二接合元件4c。
36.瓣片3和中间杆4由不同的材料制成。更具体地，瓣片3由ppt 40材料制成，而中间杆4由纤维增强树脂材料制成，该纤维增强树脂材料表现出高疲劳强度，但是与ppt 40材料相比价格高。这样的配置解决了由于疲劳失效而产生的保修问题。然而，止挡件4a和从壳体2的第二部分2b向外延伸并与止挡件4a相互作用以限定瓣片3的角运动的突起在围封部e1的外部。此外，连接到设置在围封部e1的外部的致动器5的中间杆4的很大一部分突出/延伸出围封部e1，从而导致包装问题。
37.此外，hvac单元1的传统组装方法涉及将瓣片3的第一末端3a安装到壳体2的第一部分2a。随后，组装壳体2的第二部分2b和瓣片3的第二末端3b。此后，通过形成在壳体2的第二部分2b上的互补孔口将中间杆4的至少一部分插入壳体2中以与瓣片3的第二末端3b接合。最后，将致动器5连接到中间杆4的保持在壳体2之外的部分，并将致动器5安装到壳体2的第二部分2b的外表面。通过这种方式，中间杆4连接到设置在围封部“e1”的内部的瓣片3，并连接到设置在围封部“e1”的外部的致动器5，其中，围封部
‘
e1”由壳体2的第一部分2a和第二部分2b限定。在组装hvac单元1的传统方法中，在将中间杆4安装到瓣片3之前，组装壳体2的第二部分2b和瓣片3。相应地，没有用于瓣片3与壳体2之间的组装的引导，并且组装不方便且耗时。此外，利用hvac单元1的这种配置及其组装方法，中间杆4被松弛地固持并且在致动器5的维修期间可能错位。更具体地，当致动器5被移除以进行维护/维修时，中间杆4自由移动并且可能错位。
38.图3a展示了配置有本发明的hvac壳体-瓣片组件的hvac单元100的示意性表示。图3b展示了hvac单元100的hvac壳体-瓣片组件的示意性截面表示。hvac单元100包括hvac壳体10(在下文中被称为壳体10)、至少一个瓣片20、中间杆30和与瓣片20相对应的致动器40。
39.壳体10包括用于限定围封部“e”的第一部分10a和第二部分10b。一般地，壳体10是模块化构造，特别地，壳体10的第一部分10a和第二部分10b彼此分离，并且可以彼此组装以限定围封部“e”，从而接纳并牢固地固持hvac单元的各个元件，比如蒸发器、加热器元件、瓣片等。壳体10的这种模块化构造使得能够接近hvac单元100的设置在壳体10的内部的各个元件，比如蒸发器、加热器、鼓风机马达和瓣片，并且使得能够对设置在壳体10的内部的元件进行维修和维护。除了第一部分10a和第二部分10b之外，壳体10可选地包括如图3a中所展示的相应保护盖10c，以遮盖与相应的瓣片20相对应的致动器40。具体地，盖10c保护相应的致动器40免受不利的外部环境的影响。更具体地，在hvac壳体10包括保护盖10c以及第一部分10a和第二部分10b的情况下，致动器40设置在壳体10的内部，然而，致动器40仍然在由第一部分10a和第二部分10b相应地限定的围封部“e”的外部。然而，本发明不限于壳体10的任何特定配置，或者无论壳体10是模块化构造还是一体构造，只要壳体10围封并牢固地固持hvac单元100的各个元件即可。
40.瓣片20由聚丙烯、用40％滑石增强的聚丙烯、ppt 40材料制成，该材料表现出相对有限的疲劳强度并且与增强玻璃纤维树脂(例如，pa66 gf30材料和pbt gf30材料)相比相
对便宜。瓣片20被接纳在围封部“e”的内部，其中瓣片的第一末端20a与壳体10的第一部分10a接合，瓣片的第二末端20b经由中间杆30与壳体10的第二部分10b接合。尽管在壳体10的内部可以设置多个瓣片20，但是为了更好地理解，在图3a和图3b中描绘了单个瓣片20。瓣片20在不同位置之间成角度地移动，以调节由蒸发器和加热器中的至少一者处理的流体(经调节的空气)的流动，从而在不同的通风口/出口处提供不同的流体温度组合。通风口被配置在壳体10上，并将经调节的空气导向到车辆的乘客舱。瓣片20还可以在其第一位置与第二位置之间移动，以在再循环模式与新风操作模式之间切换。瓣片20可以是任何类型的瓣片，本发明不限于瓣片的任何特定配置，只要瓣片能够在不同位置之间被致动和驱动以限定其不同操作配置即可。
41.用于相应的瓣片20的致动器40设置在围封部“e”的外部。更具体地，如图5中描绘的hvac壳体-瓣片组件的分解视图所展示的，致动器40借助于螺栓42安装到壳体10的第二部分10b的外侧。致动器40也可以通过其他方式安装在壳体10的第二部分10b上。为了便于理解，图5中仅展示了壳体10的第二部分10b的一部分。致动器40经由中间杆30连接到瓣片20并驱动瓣片。致动器40可以是马达或任何其他驱动件。本发明不限于致动器的任何特定配置，只要致动器能够驱动瓣片20以使瓣片20进行角运动从而限定瓣片20的不同操作配置即可。
42.中间杆30形成致动器40与瓣片20之间的连接以驱动瓣片20。中间杆30包括止挡件32、第一接合元件34a和第二接合元件34b。
43.图4展示了中间杆30的等距视图。图5展示了hvac单元100的hvac壳体-瓣片组件的分解视图。中间杆30与瓣片20分离并且由不同的材料制成。例如，瓣片20由聚丙烯、用40％滑石增强的聚丙烯、ppt 40材料制成，该材料表现出相对有限的疲劳强度并且与增强玻璃纤维树脂相比相对便宜。而中间杆30由增强玻璃纤维树脂制成，增强玻璃纤维树脂表现出比瓣片的材料(即ppt 40材料)相对更高的疲劳强度。更具体地，中间杆30是由pa66 gf30材料制成的。pa66 gf30材料为30％玻璃纤维增强聚酰胺(pa)66。pa66 gf30展现出出色的机械性能，比如较高的强度、刚性、蠕变强度和尺寸稳定性。替代性地，中间杆30由pbt gf30材料pbt制成，该材料也是30％玻璃纤维增强材料，表现出与pa66 gf30材料相似的性能。通过这样的配置，解决了具有与其一体形成的星形公驱动件的传统瓣片、以及由表现出有限疲劳强度的材料制成的传统瓣片所面临的疲劳失效问题，而不会增加瓣片的总成本。
44.止挡件32从中间杆30的周缘的至少一部分径向延伸。参考图5，止挡件32是至少一个径向延伸元件，该至少一个径向延伸元件与从hvac壳体10的第二部分10b向内延伸到围封部“e”中的一对凹部12相互作用以限定瓣片20的角运动。更具体地，凹部12限制由致动器40驱动的中间杆30的角运动，并且相应地限定连接到中间杆30的瓣片20的角运动。然而，本发明不限于用于限定连接到中间杆30的瓣片20的角运动的任何特定配置或布置。为了便于理解，图5中仅展示了壳体10的第二部分10b的一部分。止挡件32设置在围封部“e”内，并且止挡件32的轴向运动(如果有的话)被限制在壳体10的第二部分10b与瓣片20之间，以限制中间杆30的轴向运动。由于中间杆30的轴向运动有限，从而当致动器40连同可选的保护盖10c一起从壳体10的第一部分10a和第二部分10b的组件拆卸时，消除了中间杆30错位的可能性。而在传统的hvac单元中，中间杆自由地被固持到瓣片。具体地，当将致动器从壳体的第二部分移除并与中间杆断开连接时，传统hvac单元的中间杆可容易地从瓣片移除，相应
地，当将传统hvac单元的致动器移除以进行维修和维护时，中间杆很有可能错位。然而，本发明不限于止挡件32的任何特定配置，只要止挡件能够限定瓣片20的角运动并限制中间杆30的轴向运动即可。通过这样的配置，止挡件32和中间杆30的很大一部分设置在壳体10内。与止挡件32相互作用以限定瓣片20的角运动的凹部从hvac壳体10的第二部分向内延伸到围封部“e”中。只有中间杆30的需要与设置在围封部“e”的外部的致动器40接合的那部分延伸出围封部“e”。相应地，从围封部“e”突出/延伸出的突出/延伸部最小的hvc单元100的这种配置解决了传统hvac单元所面临的包装问题。
45.再次参考图4，第一接合元件34a和第二接合元件34b设置在止挡件32的相反侧上。第一接合元件34a和第二接合元件34b分别与致动器40和瓣片20接合。第一接合元件34a和第二接合元件34b中的至少一者是公特征件，该公特征件与形成在相应的致动器40和瓣片20中的至少一者上的互补母特征件44接合。替代性地，第一接合元件34a和第二接合元件34b中的至少一者是母特征件，该母特征件接纳并接合形成在相应的致动器40和瓣片20中的至少一者上的互补公特征件。在本发明的一个实施例中，第一接合元件34a是星形公驱动件，该星形公驱动件被接纳在致动器40的互补母特征件44中并与其接合，而第二接合元件34b是母特征件，该母特征件接纳并接合瓣片20的互补公特征件。再次参考图5，中间杆30的第一接合元件34a、特别是星形公驱动件34a穿过形成在壳体10的第二部分10b上的互补贯通孔口14，并与设置在围封部“e”的外部的致动器40的互补母特征件44接合。在本发明的另一实施例中，第一接合元件34a是母特征件，该母特征件接纳并接合致动器40的互补公特征件，而第二接合元件34b是公特征件，该公特征件被接纳在瓣片20的互补母特征件中并与其接合。在又一实施例中，第一接合元件34a和第二接合元件34b都是分别被接纳在致动器40和瓣片20的互补母特征件中并与其接合的星形公驱动件。在又一实施例中，第一接合元件34a和第二接合元件34b都是分别接纳并接合致动器40和瓣片20的互补公特征件的母特征件。然而，本发明不限于第一接合元件34a和第二接合元件34b的任何特定配置。特别地，本发明不限于第一接合元件34a和第二接合元件34b是公特征件或母特征件，只要第一接合元件和第二接合元件能够使中间杆30在致动器40与瓣片20之间形成连接以使中间杆能够将驱动从致动器40传递到瓣片20即可。
46.还披露了一种根据本发明的实施例的暖通空调(hvac)单元100的组装方法300。图6展示了描绘组装方法300的各个步骤的流程图，该组装方法涉及将瓣片安装到壳体的第一部分。此后，将中间杆安装到瓣片，经由中间杆将壳体的第二部分组装到瓣片，使得瓣片被围封在由壳体的第一部分和第二部分限定的围封部内，并且中间杆的至少一部分延伸出围封部以与设置在围封部的外部的致动器接合。将参考以下描述以及图6来理解方法300。
47.参考图6，方法300包括通过将瓣片20的第一末端20a接合到hvac壳体10的第一部分10a而将瓣片20安装到壳体10的第一部分10a的步骤302。此后，步骤304为将中间杆30安装到瓣片20的第二末端20b。随后，步骤306为经由中间杆30来组装壳体10的第二部分10b和瓣片20，其中中间杆30、特别是中间杆30的第一接合元件34a充当壳体10的第二部分10b与瓣片20之间的组装用的引导件。更具体地，步骤306涉及引导中间杆30的至少一部分、特别是止挡件32一侧上的第一接合元件34a穿过形成在壳体10的第二部分10b上的互补贯通孔口14。由于止挡件32设置在瓣片20与壳体10的第二部分10b之间，所以这样的组装限制了中间杆30的轴向运动。更具体地，通过限制止挡件32在瓣片20与壳体10的第二部分10b之间的
轴向运动，中间杆30的轴向运动也被限制。最后，步骤308涉及将致动器40安装到中间杆30的延伸出由壳体10的第一部分10a和第二部分10b限定的围封部“e”的至少一部分。具体地，步骤308涉及将致动器40安装到第一接合元件34a的延伸出围封部“e”的至少一部分，并且通过使用螺栓42将致动器40安装在壳体10的第二部分10b的外侧上。
48.该方法进一步包括如下可选步骤：将保护盖10c安装在致动器40上方，以便致动器40被形成壳体10的一部分的保护盖10c遮盖并保护致动器40免受外部环境的不利影响。
49.通过hvac单元100的这种配置及其组装方法，在将中间杆30安装到瓣片20之后，将壳体10的第二部分10b组装到瓣片20。相应地，中间杆30引导瓣片20与壳体10的第二部分10b之间的组装，从而使得组装不方便快捷。此外，通过hvac单元100的这种配置，中间杆30的止挡件32设置在壳体10内，特别地，止挡件32被固持在hvac壳体10的第二部分10b的内侧与瓣片20之间，以限制中间杆30的轴向运动。相应地，中间杆30的轴向运动受到限制。当将致动器40从壳体10的第二部分10b拆卸以维护或维修致动器40时，中间杆30的受限轴向运动防止可能发生中间杆30错位。
50.显然，根据上述教导，本发明的许多修改和变化是可能的。因此应当理解，本发明可以以不同于本文具体描述的方式实践。
51.在任何情况下，本发明不能也不应限于本文件中具体描述的实施例，因为可能存在其他实施例。本发明应扩展到任何等效手段和任何技术上操作的手段组合。

技术特征：
1.一种暖通空调(hvac)单元，包括:hvac壳体，所述hvac壳体包括用于限定围封部“e”的第一部分和第二部分；至少一个瓣片，所述至少一个瓣片适配成被接纳在所述围封部“e”的内部，其中，所述瓣片的第一末端适配成与所述第一部分接合，并且所述瓣片的第二末端适配成经由中间杆与所述第二部分接合；以及致动器，所述致动器与所述瓣片相对应并且设置在所述围封部“e”的外部，所述致动器经由所述中间杆连接到所述瓣片并适配成驱动所述瓣片，其中，所述中间杆包括从其周缘的至少一部分径向延伸的止挡件，所述止挡件设置在所述hvac壳体的第二部分与所述瓣片之间，以限制所述中间杆的轴向运动。2.如前一权利要求1所述的hvac单元，其中，所述第一部分和所述第二部分彼此分离并且适配成彼此组装以限定所述围封部“e”。3.如权利要求1所述的hvac单元，其中，所述止挡件是至少一个径向延伸元件，所述至少一个径向延伸元件适配成与从所述hvac壳体的第二部分向内延伸到所述围封部“e”中的一对凹部相互作用以限定所述瓣片的角运动。4.如权利要求1所述的hvac单元，其中，所述中间杆包括在所述止挡件的相反侧上的第一接合元件和第二接合元件，所述第一接合元件和所述第二接合元件适配成分别与所述致动器和所述瓣片接合。5.如权利要求4所述的hvac单元，其中，所述第一接合元件和所述第二接合元件中的至少一者是公特征件，所述公特征件适配成与形成在相应的致动器和所述瓣片中的至少一者上的互补母特征件接合。6.如权利要求5所述的hvac单元，其中，所述第一接合元件是星形公驱动件。7.如权利要求4所述的hvac单元，其中，所述第一接合元件和所述第二接合元件中的至少一者是母特征件，所述母特征件适配成与形成在相应的致动器和所述瓣片中的至少一者上的互补公特征件接合。8.如权利要求1所述的hvac单元，所述瓣片由聚丙烯、用40％滑石增强的聚丙烯、ppt 40材料制成，而所述中间杆由选自pa66 gf30材料和pbt gf30材料中的一种的增强玻璃纤维树脂制成。9.一种暖通空调(hvac)单元的组装方法，所述方法包括：通过将瓣片的第一末端与hvac壳体的第一部分接合而将所述瓣片安装到所述hvac壳体的第一部分；将中间杆安装到所述瓣片的第二末端；通过引导所述中间杆的、在形成在所述中间杆瓣片上的止挡件的一侧上的一部分穿过形成在所述hvac壳体的第二部分上的互补贯通孔口，并且当所述止挡件被固持在所述瓣片与所述hvac壳体的第二部分之间时限制所述中间杆的轴向运动，来经由所述中间杆组装所述hvac壳体的第二部分和所述；以及将所述致动器安装到所述中间杆的延伸出由所述hvac壳体的第一部分和第二部分限定的围封部“e”的至少一部分。10.如权利要求9所述的暖通空调(hvac)单元的组装方法，进一步包括：在所述致动器上方安装保护盖。

技术总结
一种HVAC单元，包括壳体、至少一个瓣片、以及与瓣片相对应的致动器。壳体包括用于限定围封部“E”的第一部分和第二部分。瓣片被接纳在壳体的内部，其中瓣片的第一末端与壳体的第一部分接合，并且瓣片的第二末端经由中间杆与壳体的第二部分接合。致动器设置在围封部


技术研发人员：J
受保护的技术使用者：法雷奥气候控制公司
技术研发日：2021.11.05
技术公布日：2023/9/14