一种轨道车刹车装置的制作方法

1.本实用新型涉及轨道车刹车技术领域，具体为一种轨道车刹车装置。


背景技术：

2.轨道车分重型和轻型两种，能由搭乘人员随时撤出线路的，称为轻型轨道车；不能由搭乘人员随时撤出线路的，称为重型轨道车；轨道车与轨道配合进行使用，为保轨道车刹车的稳定性，现提供一种轨道车刹车装置。
3.在公开号为：cn209176711u的一种新型轨道车辆用刹车装置文件中，提出：“现有技术中的轨道车辆刹车系统不够完善，紧急制动效果较差，发生紧急情况时，即使打开紧急刹车装置列车也会滑行较长距离，提高安全隐患发生率，同时传统轨道车辆多采用盘式制动的方式对列车进行紧急制动，急刹制动效率较低”的问题外，还存在以下问题，现有的轨道车刹车装置与车轮之间的磨损程度较高，极易导致车轮磨损严重致使正常使用受到影响，而使用在轨道中的辅助刹车系统需要提前进行放置，使用的前提条件较高，因此提供一种轨道车刹车系统，对轨道车进行高效稳定的制动。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种轨道车刹车装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种轨道车刹车装置，其包括：
7.行驶轨道，所述行驶轨道上设置有轨道车体，所述轨道车体的下端安装有车轮，所述车轮的侧边设置有车体刹车组件，所述轨道车体上安装有安装台；
8.驱动电机，所述驱动电机位于安装台上，且驱动电机的输出端上安装有驱动轴，所述驱动轴上设置有驱动齿轮，所述驱动齿轮的侧边连接有驱动齿条，且驱动齿条上安装有连接滑竿，并且连接滑竿的下端设置有滑块；
9.限位轨道，所述限位轨道位于滑块处，所述限位轨道上开设有滑轨，所述滑轨的内部两端设置有缓冲垫片，且缓冲垫片上贯穿设置有限位杆，所述缓冲垫片与滑轨之间安装有弹簧；
10.所述限位轨道的侧边设置有制动块和插片。
11.优选的，所述驱动电机与安装台为焊接固定连接，且驱动电机输出端与驱动轴为固定连接。
12.优选的，所述驱动轴与驱动齿轮为固定连接，且驱动齿轮与驱动齿条为啮合连接，并且驱动齿条与连接滑竿为一体设计。
13.优选的，所述滑块与连接滑竿为一体设计，且滑块与限位轨道上的滑轨为嵌套滑动连接。
14.优选的，所述缓冲垫片与限位杆为一体设计，且限位杆与限位轨道为贯穿连接。
15.优选的，所述缓冲垫片通过弹簧与限位轨道构成伸缩结构，且缓冲垫片与滑块为贴合连接，并且缓冲垫片设为橡胶材质。
16.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
17.1.本实用新型通过驱动轴上旋转的驱动齿轮，可以将驱动齿轮与驱动齿条进行啮合，进而能够带动驱动齿条上安装的连接滑竿进行上下移动，上下移动的连接滑竿通过其下端安装有的滑块与滑轨限位，提升连接滑竿的位移灵活度；
18.2.本实用新型通过缓冲垫片与限位轨道之间安装的弹簧，可以通过缓冲垫片对左右移动的滑块进行缓冲减震，缓步将限位轨道上的制动块和插片与车轮进行对接，进而能够实现限位轨道及其上部件对轨道车体的稳定制动。
附图说明
19.图1为本实用新型的整体结构示意图。
20.图2为本实用新型的安装台结构示意图。
21.图3为本实用新型的驱动轴及其安装部件结构示意图。
22.图4为本实用新型的限位轨道结构示意图。
23.图中：1、行驶轨道；2、轨道车体；3、车轮；4、车体刹车组件；5、安装台；6、驱动电机；7、驱动轴；8、驱动齿轮；9、连接滑竿；10、驱动齿条；11、滑块；12、限位轨道；13、滑轨；14、缓冲垫片；15、限位杆；16、弹簧；17、制动块；18、插片。
具体实施方式
24.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
25.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
26.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
27.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：
29.一种轨道车刹车装置，其包括：
30.行驶轨道1，行驶轨道1上设置有轨道车体2，轨道车体2的下端安装有车轮3，车轮3
的侧边设置有车体刹车组件4，轨道车体2上安装有安装台5；
31.驱动电机6，驱动电机6位于安装台5上，且驱动电机6的输出端上安装有驱动轴7，驱动电机6与安装台5为焊接固定连接，且驱动电机6输出端与驱动轴7为固定连接，便于通过驱动电机6对驱动轴7进行稳定的驱动；
32.在其中一个实施例中，驱动轴7上设置有驱动齿轮8，驱动齿轮8的侧边连接有驱动齿条10，且驱动齿条10上安装有连接滑竿9，并且连接滑竿9的下端设置有滑块11，驱动轴7与驱动齿轮8为固定连接，且驱动齿轮8与驱动齿条10为啮合连接，并且驱动齿条10与连接滑竿9为一体设计，通过驱动轴7上旋转的驱动齿轮8，可以将驱动齿轮8与驱动齿条10进行啮合，带动驱动齿条10上安装的连接滑竿9进行上下移动；
33.限位轨道12，限位轨道12位于滑块11处，限位轨道12上开设有滑轨13，滑轨13的内部两端设置有缓冲垫片14，且缓冲垫片14上贯穿设置有限位杆15，缓冲垫片14与滑轨13之间安装有弹簧16；
34.限位轨道12的侧边设置有制动块17和插片18。
35.在其中一个实施例中，滑块11与连接滑竿9为一体设计，且滑块11与限位轨道12上的滑轨13为嵌套滑动连接，上下移动的连接滑竿9通过其下端安装有的滑块11与滑轨13限位，提升连接滑竿9的位移灵活度。
36.在其中一个实施例中，缓冲垫片14与限位杆15为一体设计，且限位杆15与限位轨道12为贯穿连接，提升缓冲垫片14移动的稳定性。
37.在其中一个优选的实施例中，缓冲垫片14通过弹簧16与限位轨道12构成伸缩结构，且缓冲垫片14与滑块11为贴合连接，并且缓冲垫片14设为橡胶材质，通过缓冲垫片14与限位轨道12之间安装的弹簧16，可以通过缓冲垫片14对左右移动的滑块11进行缓冲减震，缓步将限位轨道12上的制动块17和插片18与车轮3进行对接，实现限位轨道12及其上部件对轨道车体2的稳定制动。
38.本实用新型的工作原理为：首先轨道车体2驱动车轮3使其在行驶轨道1上进行行驶，车体刹车组件4为轨道车体2进行制动处理，在制动时车体刹车组件4会与车轮3摩擦进行减速，在运行车体刹车组件4的同时启动驱动电机6，驱动轴7旋转带动两组驱动齿轮8啮合驱动齿条10将其向下移动，限位轨道12对接在行驶轨道1上，并通过摩擦将插片18插进车轮3间隙内，同时将制动块17与车轮3贴合产生撞击对车轮3进行刹车减速，滑块11与滑轨13配合对限位轨道12进行限位，同时缓冲垫片14与限位杆15配合弹簧16将限位轨道12上的制动块17和插片18循环对接在车轮3上，对车轮3进行高效稳定的刹车，此时能够避免车轮3与车体刹车组件4之间产生过度磨损，提升车轮3的使用稳定性。
39.以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

技术特征：
1.一种轨道车刹车装置，其特征在于，其包括：行驶轨道(1)，所述行驶轨道(1)上设置有轨道车体(2)，所述轨道车体(2)的下端安装有车轮(3)，所述车轮(3)的侧边设置有车体刹车组件(4)，所述轨道车体(2)上安装有安装台(5)；驱动电机(6)，所述驱动电机(6)位于安装台(5)上，且驱动电机(6)的输出端上安装有驱动轴(7)，所述驱动轴(7)上设置有驱动齿轮(8)，所述驱动齿轮(8)的侧边连接有驱动齿条(10)，且驱动齿条(10)上安装有连接滑竿(9)，并且连接滑竿(9)的下端设置有滑块(11)；限位轨道(12)，所述限位轨道(12)位于滑块(11)处，所述限位轨道(12)上开设有滑轨(13)，所述滑轨(13)的内部两端设置有缓冲垫片(14)，且缓冲垫片(14)上贯穿设置有限位杆(15)，所述缓冲垫片(14)与滑轨(13)之间安装有弹簧(16)；所述限位轨道(12)的侧边设置有制动块(17)和插片(18)。2.根据权利要求1所述的一种轨道车刹车装置，其特征在于：所述驱动电机(6)与安装台(5)为焊接固定连接，且驱动电机(6)输出端与驱动轴(7)为固定连接。3.根据权利要求1所述的一种轨道车刹车装置，其特征在于：所述驱动轴(7)与驱动齿轮(8)为固定连接，且驱动齿轮(8)与驱动齿条(10)为啮合连接，并且驱动齿条(10)与连接滑竿(9)为一体设计。4.根据权利要求1所述的一种轨道车刹车装置，其特征在于：所述滑块(11)与连接滑竿(9)为一体设计，且滑块(11)与限位轨道(12)上的滑轨(13)为嵌套滑动连接。5.根据权利要求1所述的一种轨道车刹车装置，其特征在于：所述缓冲垫片(14)与限位杆(15)为一体设计，且限位杆(15)与限位轨道(12)为贯穿连接。6.根据权利要求1所述的一种轨道车刹车装置，其特征在于：所述缓冲垫片(14)通过弹簧(16)与限位轨道(12)构成伸缩结构，且缓冲垫片(14)与滑块(11)为贴合连接，并且缓冲垫片(14)设为橡胶材质。

技术总结
本实用新型公开了一种轨道车刹车装置，其包括行驶轨道，所述行驶轨道上设置有轨道车体，所述轨道车体的下端安装有车轮，所述车轮的侧边设置有车体刹车组件，所述行驶轨道上安装有安装台；驱动电机，所述驱动电机位于安装台上，且驱动电机的输出端上安装有驱动轴，所述驱动轴上设置有驱动齿轮，所述驱动齿轮的侧边连接有驱动齿条，且驱动齿条上安装有连接滑竿；限位轨道，所述限位轨道位于滑块处。本实用新型通过驱动轴上旋转的驱动齿轮，可以将驱动齿轮与驱动齿条进行啮合，进而能够带动驱动齿条上安装的连接滑竿进行上下移动，上下移动的连接滑竿通过其下端安装有的滑块与滑轨限位，提升连接滑竿的位移灵活度。提升连接滑竿的位移灵活度。提升连接滑竿的位移灵活度。


技术研发人员：邢长旺 李慈雷 王宇 韩冰 司其会
受保护的技术使用者：营口中车型钢新材料有限公司
技术研发日：2023.04.16
技术公布日：2023/9/16