一种飞行器用适配翻转飞行的燃油箱的制作方法

1.本发明涉及飞行器运动技术领域，具体为一种飞行器用适配翻转飞行的燃油箱。


背景技术：

2.飞行器是在大气层内或大气层外空间飞行的器械。飞行器分为三类：航空器、航天器、火箭和导弹。在大气层内飞行的称为航空器，如气球、飞艇、飞机等，而现有的飞机，例如战斗机和直升机还是需要燃油作为动力来源，因此也就需要燃油箱，不同类型和大小的飞机使用到的燃油箱不同。
3.如中国专利cn104210355a公开了一种燃油型飞行器用阻燃防爆油箱，包括箱体，所述箱体内部的空腔内设置有隔板，用于将空腔分隔成相互连通的第一空腔和第二空腔，所述第一空腔内放置有防爆格栅，用于将第一空腔分隔成多个相互连通的子腔室；所述第二空腔内放置有燃油泵，用于将油输送至发动机；所述箱体上设置有与所述第一空腔相通的进油口以及与所述第二空腔内燃油泵连通的出油口；所述进油口的正下方设置有贯穿防爆格栅的通孔，所述通孔内设置有金属链，所述金属链的一端与所述进油口的油箱盖连接以与箱体电导通。
4.但现有技术中，当飞行做抬头、翻转等高难度动作时，流场发生变化，进入发动机的空气量不稳定。此时，发动机会发生“喘振”现象，通俗理解，就像哮喘病人一样“上不来气”，发动机将产生强烈的机械振动、超温，造成设备损坏，而治“喘”方法，如增加射流管及额外的控制机构来及时喷气稳定流场，或快速通过减少燃油适应流场变化等，其中发生“喘振”现象的原因除了涡轮发动机未及时吸入足够的空气外，另一个原因是燃油箱中是油料和空气混合的状态，飞机翻转的过程中，燃油在燃油箱中翻转，导致出油管中也是燃油和空气混合状态，未有足量的燃油进入发动机，动力达不到预期要求。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种飞行器用适配翻转飞行的燃油箱，以解决上述背景技术提出的当飞行做抬头、翻转等高难度动作时，流场发生变化，进入发动机的空气量不稳定。此时，发动机会发生“喘振”现象，通俗理解，就像哮喘病人一样“上不来气”，发动机将产生强烈的机械振动、超温，造成设备损坏，而治“喘”方法，如增加射流管及额外的控制机构来及时喷气稳定流场，或快速通过减少燃油适应流场变化等，其中发生“喘振”现象的原因除了涡轮发动机未及时吸入足够的空气外，另一个原因是燃油箱中是油料和空气混合的状态，飞机翻转的过程中，燃油在燃油箱中翻转，导致出油管中也是燃油和空气混合状态，未有足量的燃油进入发动机，动力达不到预期要求的问题。
6.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种飞行器用适配翻转飞行的燃油箱，包括加油管、第一排气管、第二排气管、第一过滤瓶、出油管和燃油箱本体，所述燃油箱本体的上侧与所述加油管的下端、所述第一排气管的下端和所述第二排气管的下端固定连接，所述加油管、所述第一排气管和所述第二排气管的下端分别安装有阀门；所述燃油箱本
体的一端与所述出油管的一端固定连接，所述燃油箱本体的内部另一端固定连接有注气内撑机构，所述注气内撑机构包括气囊扩张组件，所述气囊扩张组件包括固定板，所述固定板的一侧固定连接有折叠气囊，所述折叠气囊的另一侧固定连接有移动板，所述移动板的外侧固定连接有密封环，所述固定板的外侧与所述燃油箱本体的内壁固定连接，所述密封环的外侧与所述燃油箱本体的内壁滑动卡接；所述固定板的中部固定连接有进气组件，所述进气组件的一端固定连接有自摆组件，所述自摆组件包括锥形棒，所述锥形棒的上侧固定连接有匚形架，所述匚形架的内腔底部固定连接有锥台，所述匚形架的中部活动卡接有v形架，所述v形架的下端一侧与所述锥台的外侧搭接，所述匚形架的上端内部转动连接有柱杆，所述柱杆的外侧固定卡接有齿环，所述齿环位于所述匚形架的上端中部，所述柱杆的另一端固定卡接有方形柱。
7.优选的，所述方形柱的另一端固定卡接有中心轴，所述中心轴的另一端活动卡接有分支柱壳。
8.优选的，所述分支柱壳的内部开设有若干柱形槽，每个所述柱形槽的内壁滑动卡接有活塞柱。
9.优选的，每个所述活塞柱的另一端活动连接有连接套，若干所述连接套的另一端固定连接有半球块。
10.优选的，所述半球块的另一端活动连接有移动柱，所述中心轴的外表面中部转动连接有安装盖。
11.优选的，所述安装盖的内部开设两组异形孔，所述安装盖的另一侧通过螺栓固定连接有内腔壳，所述内腔壳的外表面上侧与所述燃油箱本体的内腔顶面固定连接。
12.优选的，所述内腔壳的内腔一端与所述分支柱壳的一端转动连接，所述分支柱壳的另一端固定安装有滚子轴承。
13.优选的，所述滚子轴承的外侧与所述内腔壳的内腔另一端固定安装，所述内腔壳的另一端内腔与所述移动柱的外表面滑动卡接，所述移动柱的下端螺纹连接有调节钮，所述调节钮的上端与所述内腔壳的外表面下侧转动连接。
14.优选的，其中一个所述异形孔的内壁螺纹连接有第二电磁阀，所述第二电磁阀的另一端固定连接有第二过滤瓶，所述第二过滤瓶的另一端与所述燃油箱本体贯穿连接。
15.优选的，其中另一个所述异形孔的内壁螺纹连接有第一电磁阀，所述第一电磁阀的另一端固定连接有气体输出管，所述气体输出管的另一端与所述固定板的中部贯穿连接。
16.与现有技术相比，本发明的有益效果是：1、本发明中，通过设置自摆组件，具体在飞机翻转时，燃油箱本体以及内部的燃油和空气也会翻转，而由于重力方向始终向下，匚形架与柱杆不是一体连接，锥形棒受惯性而不动，柱杆和齿环组成的棘轮部件跟随翻转，由此棘轮部件和锥形棒之间形成了一定角度的扇形翻转运动，棘轮部件逆时针翻转，而v形架在锥台的侧顶下，只能在匚形架中顺时针转动，棘轮部件中齿环逆时针翻转时正好被v形架的一角顶住，随着翻转角度变大后，齿环外缘切向力变大，使得齿环带动柱杆转动，在方形柱的连接下，带动中心轴在安装盖中转动，随着锥形棒来回摆动，周期性对中心轴施加扭转力，实现利用飞机翻转时的相对运动，为气囊扩张组件注入空气，气囊扩张组件膨胀后排气，弥补翻转时燃油量进料不足而导致
的动力不足的“喘振”问题。
17.2、本发明中，通过设置气囊扩张组件，随着折叠气囊中被持续性注入空气，折叠气囊按照预先的折叠痕迹膨胀，气体撑开后，推动移动板，移动板受力带动外侧的密封环贴合在燃油箱本体的内壁移动，此时第二排气管下端的阀门打开，密封环和移动板推动燃油箱本体内部的燃油，压缩此时燃油箱本体内部的空间，燃油箱本体中的空气被压缩从第二排气管中排出，燃油所占的空间也变小，此时燃油同样依次从出油管和第一过滤瓶中进入发动机，而翻转时，进入出油管的空气量急剧减少，燃油量较以前增加，弥补翻转时燃油量进料不足而导致的动力不足，减轻飞机翻转时发动机“喘振”现象，提高翻转稳定性。
18.3、本发明中，通过设置进气组件，中心轴在滚子轴承的辅助下，带动分支柱壳在内腔壳内部转动，分支柱壳带动若干活塞柱转动，而转动调节钮，调节钮在移动柱内部产生啮合力，使得移动柱在内腔壳中上下滑动，由此调节半球块的角度，半球块的倾斜角度不同，在若干连接套的球铰链连接方式下，若干活塞柱在柱形槽中的压缩深度不同，此时第一电磁阀和第二电磁阀处于开启状态，其中一个异形孔与其中一个柱形槽形成通路后，此时该柱形槽中的活塞柱向外移动，形成吸力，使得外界的空气经过第二过滤瓶过滤后，直接从第二电磁阀进入到其中一个异形孔，空气暂时储存在该柱形槽内腔中，随着分支柱壳的转动，该储存空气的柱形槽与另一个异形孔形成通路，此时该活塞柱受半球块倾斜角度的影响，该活塞柱在柱形槽中向内移动，形成推力，将暂时储存的空气推入另一个异形孔中，经过第一电磁阀和气体输出管向折叠气囊中注入，其他的活塞柱同样原理周期性运转，实现周期性从外部吸气并向折叠气囊中注入空气，完成气囊扩张组件的内撑展开。
附图说明
19.图1为本发明一种飞行器用适配翻转飞行的燃油箱的结构示意图；图2为本发明一种飞行器用适配翻转飞行的燃油箱第二视角的结构示意图；图3为本发明一种飞行器用适配翻转飞行的燃油箱中燃油箱本体内部的结构示意图；图4为本发明一种飞行器用适配翻转飞行的燃油箱中气囊扩张组件的结构示意图；图5为本发明一种飞行器用适配翻转飞行的燃油箱中进气组件的结构示意图；图6为本发明一种飞行器用适配翻转飞行的燃油箱中进气组件局部剖面的结构示意图；图7为本发明一种飞行器用适配翻转飞行的燃油箱中安装盖局部剖面的结构示意图；图8为本发明一种飞行器用适配翻转飞行的燃油箱中内腔壳内部的结构示意图；图9为本发明一种飞行器用适配翻转飞行的燃油箱中自摆组件分解的结构示意图。
20.图中：1、加油管；2、第一排气管；3、第二排气管；4、第一过滤瓶；5、出油管；6、燃油箱本体；7、注气内撑机构；71、气囊扩张组件；711、固定板；712、折叠气囊；713、密封环；714、移动板；72、进气组件；721、气体输出管；722、第一电磁阀；723、第二电磁阀；724、第二过滤瓶；
725、安装盖；726、内腔壳；727、滚子轴承；728、移动柱；729、中心轴；730、异形孔；731、调节钮；732、分支柱壳；733、柱形槽；734、活塞柱；735、连接套；736、半球块；74、自摆组件；741、方形柱；742、柱杆；743、齿环；744、匚形架；745、v形架；746、锥台；747、锥形棒。
具体实施方式
21.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施条例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例一
22.参照图1-9所示：一种飞行器用适配翻转飞行的燃油箱，包括加油管1、第一排气管2、第二排气管3、第一过滤瓶4、出油管5和燃油箱本体6，燃油箱本体6的上侧与加油管1的下端、第一排气管2的下端和第二排气管3的下端固定连接，加油管1、第一排气管2和第二排气管3的下端分别安装有阀门，燃油箱本体6的一端与出油管5的一端固定连接，燃油箱本体6的内部另一端固定连接有注气内撑机构7，注气内撑机构7包括气囊扩张组件71，气囊扩张组件71包括固定板711，固定板711的一侧固定连接有折叠气囊712，折叠气囊712的另一侧固定连接有移动板714，移动板714的外侧固定连接有密封环713，固定板711的外侧与燃油箱本体6的内壁固定连接，密封环713的外侧与燃油箱本体6的内壁滑动卡接，固定板711的中部固定连接有进气组件72，进气组件72的一端固定连接有自摆组件74，自摆组件74包括锥形棒747，锥形棒747的上侧固定连接有匚形架744，匚形架744的内腔底部固定连接有锥台746，匚形架744的中部活动卡接有v形架745，v形架745的下端一侧与锥台746的外侧搭接，匚形架744的上端内部转动连接有柱杆742，柱杆742的外侧固定卡接有齿环743，齿环743位于匚形架744的上端中部，柱杆742的另一端固定卡接有方形柱741。
23.本实施例的工作原理：通过设置自摆组件74，在飞机翻转时，燃油箱本体6以及内部的燃油和空气也会翻转，而由于重力方向始终向下，匚形架744与柱杆742不是一体连接，锥形棒747受惯性而不动，柱杆742和齿环743组成的棘轮部件跟随翻转，由此棘轮部件和锥形棒747之间形成了一定角度的扇形翻转运动，棘轮部件逆时针翻转，而v形架745在锥台746的侧顶下，只能在匚形架744中顺时针转动，棘轮部件中齿环743逆时针翻转时正好被v形架745的一角顶住，随着翻转角度变大后，齿环743外缘切向力变大，使得齿环743带动柱杆742转动，在方形柱741的连接下，带动中心轴729在安装盖725中转动，随着锥形棒747来回摆动，周期性对中心轴729施加扭转力，实现利用飞机翻转时的相对运动，为气囊扩张组件71注入空气，气囊扩张组件71膨胀后排气，弥补翻转时燃油量进料不足而导致的动力不足的“喘振”问题。
实施例二
24.参照图1-4所示：燃油箱本体6的一端与出油管5的一端固定连接，燃油箱本体6的内部另一端固定连接有注气内撑机构7，注气内撑机构7包括气囊扩张组件71，气囊扩张组件71包括固定板711，固定板711的一侧固定连接有折叠气囊712，折叠气囊712的另一侧固
定连接有移动板714，移动板714的外侧固定连接有密封环713，固定板711的外侧与燃油箱本体6的内壁固定连接，密封环713的外侧与燃油箱本体6的内壁滑动卡接。
25.本实施例的工作原理：通过设置气囊扩张组件71，随着折叠气囊712中被持续性注入空气，折叠气囊712按照预先的折叠痕迹膨胀，气体撑开后，推动移动板714，移动板714受力带动外侧的密封环713贴合在燃油箱本体6的内壁移动，此时第二排气管3下端的阀门打开，密封环713和移动板714推动燃油箱本体6内部的燃油，压缩此时燃油箱本体6内部的空间，燃油箱本体6中的空气被压缩从第二排气管3中排出，燃油所占的空间也变小，此时燃油同样依次从出油管5和第一过滤瓶4中进入发动机，而翻转时，进入出油管5的空气量急剧减少，燃油量较以前增加，弥补翻转时燃油量进料不足而导致的动力不足，减轻飞机翻转时发动机“喘振”现象，提高翻转稳定性。
实施例三
26.参照图4-8所示：方形柱741的另一端固定卡接有中心轴729，中心轴729的另一端活动卡接有分支柱壳732，分支柱壳732的内部开设有若干柱形槽733，每个柱形槽733的内壁滑动卡接有活塞柱734，每个活塞柱734的另一端活动连接有连接套735，若干连接套735的另一端固定连接有半球块736，半球块736的另一端活动连接有移动柱728，中心轴729的外表面中部转动连接有安装盖725，安装盖725的内部开设两组异形孔730，安装盖725的另一侧通过螺栓固定连接有内腔壳726，内腔壳726的外表面上侧与燃油箱本体6的内腔顶面固定连接，内腔壳726的内腔一端与分支柱壳732的一端转动连接，分支柱壳732的另一端固定安装有滚子轴承727，滚子轴承727的外侧与内腔壳726的内腔另一端固定安装，内腔壳726的另一端内腔与移动柱728的外表面滑动卡接，移动柱728的下端螺纹连接有调节钮731，调节钮731的上端与内腔壳726的外表面下侧转动连接，其中一个异形孔730的内壁螺纹连接有第二电磁阀723，第二电磁阀723的另一端固定连接有第二过滤瓶724，第二过滤瓶724的另一端与燃油箱本体6贯穿连接，其中另一个异形孔730的内壁螺纹连接有第一电磁阀722，第一电磁阀722的另一端固定连接有气体输出管721，气体输出管721的另一端与固定板711的中部贯穿连接。
27.本实施例的工作原理：通过设置进气组件72，中心轴729在滚子轴承727的辅助下，带动分支柱壳732在内腔壳726内部转动，分支柱壳732带动若干活塞柱734转动，而转动调节钮731，调节钮731在移动柱728内部产生啮合力，使得移动柱728在内腔壳726中上下滑动，由此调节半球块736的角度，半球块736的倾斜角度不同，在若干连接套735的球铰链连接方式下，若干活塞柱734在柱形槽733中的压缩深度不同，此时第一电磁阀722和第二电磁阀723处于开启状态，其中一个异形孔730与其中一个柱形槽733形成通路后，此时该柱形槽733中的活塞柱734向外移动，形成吸力，使得外界的空气经过第二过滤瓶724过滤后，直接从第二电磁阀723进入到其中一个异形孔730，空气暂时储存在该柱形槽733内腔中，随着分支柱壳732的转动，该储存空气的柱形槽733与另一个异形孔730形成通路，此时该活塞柱734受半球块736倾斜角度的影响，该活塞柱734在柱形槽733中向内移动，形成推力，将暂时储存的空气推入另一个异形孔730中，经过第一电磁阀722和气体输出管721向折叠气囊712中注入，其他的活塞柱734同样原理周期性运转，实现周期性从外部吸气并向折叠气囊712中注入空气，完成气囊扩张组件71的内撑展开。
28.本装置的使用方法及工作原理：在使用该飞行器用适配翻转飞行的燃油箱时，油枪插入加油管1并打开加油管1和第一排气管2下方的阀门，燃油箱本体6中气压平衡，向燃油箱本体6中进行加油，加油结束后加油管1和第一排气管2阀门关闭，飞机平稳飞行时，燃油从出油管5进入到第一过滤瓶4，第一过滤瓶4过滤一定的杂质后，燃油进入到发动机中参与运转。
29.首先，在飞机翻转时，燃油箱本体6以及内部的燃油和空气也会翻转，而由于重力方向始终向下，匚形架744与柱杆742不是一体连接，锥形棒747受惯性而不动，柱杆742和齿环743组成的棘轮部件跟随翻转，由此棘轮部件和锥形棒747之间形成了一定角度的扇形翻转运动，棘轮部件逆时针翻转，而v形架745在锥台746的侧顶下，只能在匚形架744中顺时针转动，棘轮部件中齿环743逆时针翻转时正好被v形架745的一角顶住，随着翻转角度变大后，齿环743外缘切向力变大，使得齿环743带动柱杆742转动，在方形柱741的连接下，带动中心轴729在安装盖725中转动，随着锥形棒747来回摆动，周期性对中心轴729施加扭转力。
30.接着，中心轴729在滚子轴承727的辅助下，带动分支柱壳732在内腔壳726内部转动，分支柱壳732带动若干活塞柱734转动，而转动调节钮731，调节钮731在移动柱728内部产生啮合力，使得移动柱728在内腔壳726中上下滑动，由此调节半球块736的角度，半球块736的倾斜角度不同，在若干连接套735的球铰链连接方式下，若干活塞柱734在柱形槽733中的压缩深度不同，此时第一电磁阀722和第二电磁阀723处于开启状态，其中一个异形孔730与其中一个柱形槽733形成通路后，此时该柱形槽733中的活塞柱734向外移动，形成吸力，使得外界的空气经过第二过滤瓶724过滤后，直接从第二电磁阀723进入到其中一个异形孔730，空气暂时储存在该柱形槽733内腔中，随着分支柱壳732的转动，该储存空气的柱形槽733与另一个异形孔730形成通路，此时该活塞柱734受半球块736倾斜角度的影响，该活塞柱734在柱形槽733中向内移动，形成推力，将暂时储存的空气推入另一个异形孔730中，经过第一电磁阀722和气体输出管721向折叠气囊712中注入，其他的活塞柱734同样原理周期性运转，周期性向折叠气囊712中注气。
31.然后，随着折叠气囊712中被周期性注入空气，折叠气囊712按照预先的折叠痕迹膨胀，气体撑开后，推动移动板714，移动板714受力带动外侧的密封环713贴合在燃油箱本体6的内壁移动，此时第二排气管3下端的阀门打开，密封环713和移动板714推动燃油箱本体6内部的燃油，压缩此时燃油箱本体6内部的空间，燃油箱本体6中的空气被压缩从第二排气管3中排出，燃油所占的空间也变小，此时燃油同样依次从出油管5和第一过滤瓶4中进入发动机，而翻转时，进入出油管5的空气量急剧减少，燃油量较以前增加，弥补翻转时燃油量进料不足而导致的动力不足，减轻飞机翻转时发动机“喘振”现象，提高翻转稳定性。
32.尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种飞行器用适配翻转飞行的燃油箱，包括加油管（1）、第一排气管（2）、第二排气管（3）、第一过滤瓶（4）、出油管（5）和燃油箱本体（6），其特征在于：所述燃油箱本体（6）的上侧与所述加油管（1）的下端、所述第一排气管（2）的下端和所述第二排气管（3）的下端固定连接，所述加油管（1）、所述第一排气管（2）和所述第二排气管（3）的下端分别安装有阀门；所述燃油箱本体（6）的一端与所述出油管（5）的一端固定连接，所述燃油箱本体（6）的内部另一端固定连接有注气内撑机构（7），所述注气内撑机构（7）包括气囊扩张组件（71），所述气囊扩张组件（71）包括固定板（711），所述固定板（711）的一侧固定连接有折叠气囊（712），所述折叠气囊（712）的另一侧固定连接有移动板（714），所述移动板（714）的外侧固定连接有密封环（713），所述固定板（711）的外侧与所述燃油箱本体（6）的内壁固定连接，所述密封环（713）的外侧与所述燃油箱本体（6）的内壁滑动卡接；所述固定板（711）的中部固定连接有进气组件（72），所述进气组件（72）的一端固定连接有自摆组件（74），所述自摆组件（74）包括锥形棒（747），所述锥形棒（747）的上侧固定连接有匚形架（744），所述匚形架（744）的内腔底部固定连接有锥台（746），所述匚形架（744）的中部活动卡接有v形架（745），所述v形架（745）的下端一侧与所述锥台（746）的外侧搭接，所述匚形架（744）的上端内部转动连接有柱杆（742），所述柱杆（742）的外侧固定卡接有齿环（743），所述齿环（743）位于所述匚形架（744）的上端中部，所述柱杆（742）的另一端固定卡接有方形柱（741）。2.根据权利要求1所述的一种飞行器用适配翻转飞行的燃油箱，其特征在于：所述方形柱（741）的另一端固定卡接有中心轴（729），所述中心轴（729）的另一端活动卡接有分支柱壳（732）。3.根据权利要求2所述的一种飞行器用适配翻转飞行的燃油箱，其特征在于：所述分支柱壳（732）的内部开设有若干柱形槽（733），每个所述柱形槽（733）的内壁滑动卡接有活塞柱（734）。4.根据权利要求3所述的一种飞行器用适配翻转飞行的燃油箱，其特征在于：每个所述活塞柱（734）的另一端活动连接有连接套（735），若干所述连接套（735）的另一端固定连接有半球块（736）。5.根据权利要求4所述的一种飞行器用适配翻转飞行的燃油箱，其特征在于：所述半球块（736）的另一端活动连接有移动柱（728），所述中心轴（729）的外表面中部转动连接有安装盖（725）。6.根据权利要求5所述的一种飞行器用适配翻转飞行的燃油箱，其特征在于：所述安装盖（725）的内部开设两组异形孔（730），所述安装盖（725）的另一侧通过螺栓固定连接有内腔壳（726），所述内腔壳（726）的外表面上侧与所述燃油箱本体（6）的内腔顶面固定连接。7.根据权利要求6所述的一种飞行器用适配翻转飞行的燃油箱，其特征在于：所述内腔壳（726）的内腔一端与所述分支柱壳（732）的一端转动连接，所述分支柱壳（732）的另一端固定安装有滚子轴承（727）。8.根据权利要求7所述的一种飞行器用适配翻转飞行的燃油箱，其特征在于：所述滚子轴承（727）的外侧与所述内腔壳（726）的内腔另一端固定安装，所述内腔壳（726）的另一端内腔与所述移动柱（728）的外表面滑动卡接，所述移动柱（728）的下端螺纹连接有调节钮（731），所述调节钮（731）的上端与所述内腔壳（726）的外表面下侧转动连接。
9.根据权利要求8所述的一种飞行器用适配翻转飞行的燃油箱，其特征在于：其中一个所述异形孔（730）的内壁螺纹连接有第二电磁阀（723），所述第二电磁阀（723）的另一端固定连接有第二过滤瓶（724），所述第二过滤瓶（724）的另一端与所述燃油箱本体（6）贯穿连接。10.根据权利要求9所述的一种飞行器用适配翻转飞行的燃油箱，其特征在于：其中另一个所述异形孔（730）的内壁螺纹连接有第一电磁阀（722），所述第一电磁阀（722）的另一端固定连接有气体输出管（721），所述气体输出管（721）的另一端与所述固定板（711）的中部贯穿连接。

技术总结
本发明公开了一种飞行器用适配翻转飞行的燃油箱，涉及飞行器运动技术领域，包括加油管、第一排气管、第二排气管、第一过滤瓶、出油管和燃油箱本体，所述燃油箱本体的上侧与所述加油管的下端、所述第一排气管的下端和所述第二排气管的下端固定连接。本发明通过在飞机翻转时，锥形棒受惯性而不动，柱杆和齿环组成的棘轮部件跟随翻转，棘轮部件中齿环逆时针翻转时正好被v形架的一角顶住，随着翻转角度变大后，使得齿环带动柱杆和中心轴转动，锥形棒来回摆动，周期性对进气组件施加扭转力，实现利用飞机翻转时的相对运动，为气囊扩张组件注入空气，气囊扩张组件膨胀后排气，弥补翻转时燃油量进料不足而导致的动力不足的“喘振”问题。问题。问题。


技术研发人员：黄厚龙
受保护的技术使用者：江苏塑光汽车部件有限公司
技术研发日：2023.04.17
技术公布日：2023/5/16