一种飞机用增压式油箱供油系统的制作方法

1.本技术涉及飞机供油系统制造的技术领域，尤其是涉及一种飞机用增压式油箱供油系统。


背景技术：

2.随着中国经济和科技的蓬勃发展，飞行活动也日益兴起，特别是无人机和运动飞机的拥有量逐年增加，使得越来越多的公司开始从事飞机设计、制造和维修，大型无人机和运动飞机经常进行各种飞行机动动作演练，飞机油箱会有较大的颠簸。
3.在现有技术中，传统机翼油箱的敞开两点式燃油系入口设计，容易使燃油吸入口悬空，且由于飞机有较大的颠簸，航空燃油中的杂质不会沉淀到油箱底部，所以航空燃油中的杂质容易导致油滤堵塞，导致发动机供油不连续，使发动机停车。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为：在进行符合飞行规定情形的任何飞行机动动作时，飞机燃油供油系统需要在储存燃油的同时，能应对飞机发动机的燃油供应需求，持续地进行供油。


技术实现要素：

5.为了在各种飞行状态下，能应对发动机的燃油供应需求，持续地进行供油，本技术提供一种飞机用增压式油箱供油系统。
6.本技术提供的一种飞机用增压式油箱供油系统采用如下的技术方案：一种飞机用增压式油箱供油系统，包括自压式油箱以及与所述自压式油箱连通的多级过滤加压输送组件；所述自压式油箱包括设置在机翼内的硬安装油箱、设置在所述硬安装油箱内的软压缩油囊、活动设置在所述硬安装油箱内用于挤压所述软压缩油囊的气压板以及设置在所述硬安装油箱上用于推动所述气压板的增压气泵；所述多级过滤加压输送组件包括与所述软压缩油囊连通的粗油滤、与所述粗油滤连通的一级油增压泵、与所述一级油增压泵连通的细油滤以及与所述细油滤连通的二级油增压泵，所述二级油增压泵与发动机的进油口连通。
7.通过采用上述技术方案，运行增压气泵，增加硬安装油箱内的气压，使气压板移动，对软压缩油囊进行挤压，增加软压缩油囊内航空燃油的压力，软压缩油囊到粗油滤之间航空燃油始终带有一定的压力，便于航空燃油输送到粗油滤，软压缩油囊输送出航空燃油后会被压缩，避免燃油吸入口悬空的同时，能避免软压缩油囊输内的剩余燃油在飞机发生颠簸时产生较大油波；一级油增压泵能抽取粗油滤和一级油增压泵之间的航空燃油，便于粗油滤对航空燃油进行初步过滤的同时，使粗油滤和一级油增压泵之间的航空燃油保持压力，便于航空燃油输送到细油滤，二级油增压泵能抽取细油滤和二级油增压泵之间的航空燃油，便于细油滤对航空燃油进行二次过滤的同时，使细油滤和二级油增压泵之间的航空燃油保持压力，便于航空燃油输送到发动机，使航空燃油输送过程更加稳定高效；在粗油滤
和细油滤组成的双重过滤中，能将航空燃油中的杂质分散拦截在粗油滤和细油滤内，降低油滤堵塞的概率，在各种飞行状态下，能应对发动机的燃油供应需求，持续地进行供油。
8.可选的，在所述硬安装油箱内间隔设置有多块间隔板，多块所述间隔板将所述硬安装油箱的内腔分隔为多个间隔腔，所述气压板将所述间隔腔分为气压腔和压缩囊腔，所述增压气泵与所述气压腔连通，在所述间隔板上设置有连通相邻所述气压腔的通气管；所述软压缩油囊设置在所述压缩囊腔内，在相邻所述软压缩油囊之间设置有控制油阀。
9.通过采用上述技术方案，硬安装油箱内设置间隔板，硬安装油箱的形状可以是长扁状的，使硬安装油箱的形状能更加贴合机翼，硬安装油箱能为软压缩油囊提供防护的同时，间隔板提高了硬安装油箱的结构强度，使硬安装油箱能作为机翼的支撑结构，提高机翼的结构强度；在硬安装油箱的形状不规则时，间隔板能将硬安装油箱的内腔分为多个规则的间隔腔，便于气压板活动设置在间隔腔内，将间隔腔分为气压腔和压缩囊腔，增压气泵增加气压腔内的气压带动气压板移动，随着气压板的移动，气压腔和压缩囊腔的容积也随之变化，通过通气管能将气压传递到相邻的气压腔内，软压缩油囊设置在压缩囊腔内，软压缩油囊之间通过控制油阀连通，在单个软压缩油囊发生泄漏时，关闭控制油阀，能减少燃油的泄漏，提高安全性。
10.可选的，每个所述间隔腔内设置两块所述气压板，所述控制油阀设置在所述间隔板上，且所述控制油阀的中心轴线垂直于所述硬安装油箱的重心垂线，每块所述间隔板上设置两条所述通气管，两条所述通气管关于所述控制油阀对称设置。
11.通过采用上述技术方案，两块气压板能同时对软压缩油囊进行压缩，且控制油阀的中心轴线垂直于硬安装油箱的重心垂线，降低压缩软压缩油囊时对重心造成的影响，使硬安装油箱更加平稳，两块气压板同时对软压缩油囊压缩后，通过两条通气管能将气压输送到相邻的气压腔。
12.可选的，所述通气管靠近所述增压气泵的管口为第一管口，所述第一管口开设在所述间隔板靠近所述控制油阀的位置，所述通气管远离所述增压气泵的管口为第二管口，所述第二管口开设在所述间隔板远离所述控制油阀的位置。
13.通过采用上述技术方案，气压板未压缩软压缩油囊时，通气管的第一管口与压缩囊腔连通，气压板压缩软压缩油囊，气压板向靠近控制油阀的方向移动，能使第一管口与气压腔连通，通过第二管口将气压腔内的气压输送到相邻气压腔内，只需要设置一个增压气泵就能依次对气压腔注气加压。
14.可选的，在所述气压板的侧面上设置有密封圈，在所述密封圈远离所述气压板的面上设置有密封凸起，在所述气压板设有所述密封圈的侧面上活动设置有滚珠，所述密封圈设置在所述气压板靠近所述软压缩油囊的位置。
15.通过采用上述技术方案，密封圈和密封凸起起到密封作用，便于气压腔内的气压带动气压板移动，在气压板的侧面上设置有滚珠，便于气压板在间隔腔内滑动，且滚珠和密封圈在气压板的同一侧面上，能对气压板起到限制作用，避免气压板在间隔腔内发生倾斜和偏转。
16.可选的，在所述硬安装油箱的外壁上设置有与所述软压缩油囊连通的进油阀，所述进油阀连通的所述软压缩油囊远离所述增压气泵；
在所述硬安装油箱的外壁上设置有与所述软压缩油囊连通的油箱阀，所述油箱阀与所述粗油滤连通，在所述硬安装油箱的外壁上设置有与所述软压缩油囊连通的泄油阀，所述泄油阀连通的所述软压缩油囊靠近所述增压气泵。
17.通过采用上述技术方案，进油阀连通加油管道后，能软压缩油囊进行加油，配合控制阀门，能对整个软压缩油囊进行加油，打开油箱阀，能将软压缩油囊内的航空燃油输送到粗油滤，打开泄油阀，能便于排出软压缩油囊内的残油。
18.可选的，在所述粗油滤内开设有粗滤腔和旁通滤腔，在所述粗滤腔内设置有粗滤芯，在所述旁通滤腔内设置有旁通滤芯，在所述粗滤腔和所述旁通滤腔之间设置有旁通泄压阀，所述旁通泄压阀设置在所述粗油滤的进油端。
19.通过采用上述技术方案，航空燃油进入粗滤腔后，粗滤芯对航空燃油进行过滤，在粗滤芯堵塞严重时，进入粗油滤的航空燃油的压力会逐渐增大，在航空燃油压力达到一定程度时，旁通泄压阀打开，航空燃油能进入旁通滤腔，通过旁通滤芯对航空燃油进行过滤，降低粗滤芯堵塞导致发动机停车的概率。
20.可选的，在所述细油滤内开设有细滤腔，在所述细滤腔内设置有细滤芯，在所述细油滤的进油端和出油端之间设置有旁通活门。
21.通过采用上述技术方案，航空燃油进入细滤腔后，细滤芯对航空燃油进行过滤，在细滤芯堵塞严重时，进入细油滤的航空燃油的压力会逐渐增大，在航空燃油压力达到一定程度时，旁通活门打开，航空燃油通过旁通活门后，从细油滤的出口端流出，降低细滤芯堵塞导致发动机停车的概率。
22.可选的，在所述一级油增压泵和所述细油滤之间设置有一级单向油阀，在所述二级油增压泵的出口端设置有二级单向油阀。
23.通过采用上述技术方案，一级单向油阀能防止航空燃油逆流回一级油增压泵，二级单向油阀能防止航空燃油逆流回二级油增压泵，同时配合其他阀门可控制供油系统的供油顺序。
24.可选的，还包括油回收组件，所述油回收组件包括与发动机出油口连通的回收油管以及与所述回收油管连通的引射泵，所述回收油管与所述引射泵的低压进液口连通，所述一级单向油阀与所述引射泵的高压进液口连通，所述引射泵的出口与所述细油滤连通。
25.通过采用上述技术方案，发动机回收的航空燃油通过回收油管输送到引射泵的低压进液口，具有较高压强的航空燃油通过高压进液口进入引射泵，通过引射泵的作用，能对回收油管内回收的航空燃油进行抽取，便于回收的航空燃油回流，再从引射泵的出口输送到细油滤内。
26.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：1.通过设置自压式油箱、硬安装油箱、软压缩油囊、气压板、增压气泵、多级过滤加压输送组件、粗油滤、一级油增压泵、细油滤和二级油增压泵，运行增压气泵，增加硬安装油箱内的气压，使气压板移动，对软压缩油囊进行挤压，增加软压缩油囊内航空燃油的压力，软压缩油囊到粗油滤之间航空燃油始终带有一定的压力，便于航空燃油输送到粗油滤，软压缩油囊输送出航空燃油后会被压缩，避免燃油吸入口悬空的同时，能避免软压缩油囊输内的剩余燃油在飞机发生颠簸时产生较大油波；一级油增压泵能抽取粗油滤和一级油增压泵之间的航空燃油，便于粗油滤对航空燃油进行初步过滤的同时，使粗油滤和一级油增压
泵之间的航空燃油保持压力，便于航空燃油输送到细油滤，二级油增压泵能抽取细油滤和二级油增压泵之间的航空燃油，便于细油滤对航空燃油进行二次过滤的同时，使细油滤和二级油增压泵之间的航空燃油保持压力，便于航空燃油输送到发动机，使航空燃油输送过程更加稳定高效；在粗油滤和细油滤组成的双重过滤中，能将航空燃油中的杂质分散拦截在粗油滤和细油滤内，降低油滤堵塞的概率，在各种飞行状态下，能应对发动机的燃油供应需求，持续地进行供油；2.通过设置密封圈、密封凸起和滚珠，密封圈和密封凸起起到密封作用，便于气压腔内的气压带动气压板移动，在气压板的侧面上设置有滚珠，便于气压板在间隔腔内滑动，且滚珠和密封圈在气压板的同一侧面上，能对气压板起到限制作用，避免气压板在间隔腔内发生倾斜和偏转；3.通过设置油回收组件、回收油管和引射泵，发动机回收的航空燃油通过回收油管输送到引射泵的低压进液口，具有较高压强的航空燃油通过高压进液口进入引射泵，通过引射泵的作用，能对回收油管内回收的航空燃油进行抽取，便于回收的航空燃油回流，再从引射泵的出口输送到细油滤内。
附图说明
27.图1是本技术实施例中一种飞机用增压式油箱供油系统的结构示意图。
28.图2是图1中a部分的放大示意图。
29.图3是本技术实施例中自压式油箱的剖面示意图。
30.图4是图3中b部分的放大示意图。
31.图5是本技术实施例中油滤的剖面示意图。
32.图6是图5中c部分的放大示意图。
33.图7是图5中d部分的放大示意图。
34.附图标记说明：01、发动机；1、自压式油箱；11、硬安装油箱；111、间隔板；12、软压缩油囊；13、气压板；14、增压气泵；15、间隔腔；151、气压腔；152、压缩囊腔；16、进油阀；17、油箱阀；18、泄油阀；2、多级过滤加压输送组件；21、粗油滤；211、粗滤腔；212、旁通滤腔；213、粗滤芯；214、旁通滤芯；215、旁通泄压阀；22、一级油增压泵；23、细油滤；231、细滤腔；232、细滤芯；233、旁通活门；24、二级油增压泵；25、一级单向油阀；26、二级单向油阀；3、通气管；31、第一管口；32、第二管口；4、控制油阀；5、密封圈；51、密封凸起；6、滚珠；7、油回收组件；71、回收油管；72、引射泵。
具体实施方式
35.以下结合附图1-7对本技术作进一步详细说明。
36.本技术实施例公开一种飞机用增压式油箱供油系统。参照图1和图2，一种飞机用增压式油箱供油系统包括设置在机翼内的自压式油箱1、与自压式油箱1连通的多级过滤加压输送组件2以及与连通多级过滤加压输送组件2的油回收组件7，多级过滤加压输送组件2与发动机的进油口连通，油回收组件7与发动机的出油口连通。
37.参照图1和图3，自压式油箱1包括固接在机翼骨架上的硬安装油箱11、设置在硬安装油箱11内的软压缩油囊12、活动设置在硬安装油箱11内用于压缩软压缩油囊12的气压板
13以及固接在硬安装油箱11的外壁上用于带动气压板13的增压气泵14。
38.参照图3和图4，硬安装油箱11的形状根据机翼骨架中的空间进行设置，硬安装油箱11的长度方向平行于机翼的长度方向，沿长度方向在硬安装油箱11内间隔固接有间隔板111，间隔板111将硬安装油箱11的内部空间分隔为多个间隔腔15，间隔腔15的长度方向垂直于硬安装油箱11的长度方向，使间隔腔15长度方向的截面形状始终保持一致，硬安装油箱11不仅能对软压缩油囊12提供保护，设置间隔板111后能有效提高硬安装油箱11的结构强度，使硬安装油箱11还能作为机翼结构提高一定的支持，提高机翼的结构强度。
39.间隔腔15的长度方向垂直于气压板13的板面，气压板13将间隔腔15分隔为气压腔151和压缩囊腔152，间隔腔15长度方向上的截面形状与气压板13的板面形状相似，在本实施例中，一个间隔腔15内活动设置有两块气压板13，两块气压板13分别设置在间隔腔15长度方向上的两端。
40.参照图3和图4，在气压板13的侧面上固接有密封圈5，在密封圈5上设置有密封凸起51，密封圈5设置在气压板13靠近软压缩油囊12的一侧，通过密封圈5和密封凸起51能密封气压板13与间隔腔15内壁之间的缝隙，在气压板13设置密封圈5的侧面上设置有滚珠6，通过滚珠6能使气压板13滑动设置在间隔腔15内，且滚珠6、密封圈5和密封凸起51配合能对气压板13进行限位，在气压板13沿间隔腔15长度方向移动时，降低气压板13发生倾斜和偏转的概率。
41.硬安装油箱11内设置多个软压缩油囊12，一个软压缩油囊12设置在一个压缩囊腔152内，软压缩油囊12的形状根据压缩囊腔152的形状进行设置，在相邻软压缩油囊12之间设置有控制油阀4，控制油阀4固接在间隔板111的中部，打开控制油阀4能连通相邻软压缩油囊12，且控制油阀4的中心轴线垂直于硬安装油箱11的重心垂线。
42.参照图3和图4，增压气泵14与气压腔151连通，通过增压气泵14能对气压腔151进行注气增压，使气压板13向靠近软压缩油囊12的方向移动，对软压缩油囊12进行施加作用力，气压腔151的体积随气压板13的移动逐渐增大，压缩囊腔152的体积随气压板13的移动逐渐减小，使软压缩油囊12内的航空燃油产生一定的压力。
43.在间隔板111上开设有连通相邻气压腔151的通气管3，每块间隔板111上开设有两根通气管3，两根通气管3关于控制油阀4对称设置，通气管3包括第一管口31和第二管口32，第一管口31开设在间隔板111靠近增压气泵14的板面上，第二管口32开设在间隔板111远离增压气泵14的板面上，气压腔151内的气体从通气管3能输送到相邻的气压腔151。
44.参照图3和图4，在本实施例中，每个硬安装油箱11上设置有两个增压气泵14，两个增压气泵14分别设置在硬安装油箱11靠近气压板13的两侧，两个增压气泵14设置在硬安装油箱11的一端，第一管口31开设在间隔板111靠近控制油阀4的位置，第二管口32开设在间隔板111远离控制油阀4的位置。
45.在另一实施例中，每个硬安装油箱11上设置多个增压气泵14，一个气压腔151与一个增压气泵14连通，该气压腔151增大到最大时，通气管3能将该增压气泵14产生的气压传输到相邻的气压腔151中，便于对应的气压板13施加作用力。
46.参照图1和图3，在硬安装油箱11的外壁上固接有与软压缩油囊12连通的进油阀16，进油阀16连通的软压缩油囊12远离增压气泵14，在硬安装油箱11的外壁上设置有与软压缩油囊12连通的油箱阀17，油箱阀17与多级过滤加压输送组件2，油箱阀17连通的软压缩
油囊12远离增压气泵14，在硬安装油箱11的外壁上设置有与软压缩油囊12连通的泄油阀18，泄油阀18连通的软压缩油囊12靠近增压气泵14。
47.参照图1和图5，多级过滤加压输送组件2包括与油箱阀17连通的粗油滤21、与粗油滤21连通的一级油增压泵22、与一级油增压泵22连通的细油滤23以及与细油滤23连通的二级油增压泵24，二级油增压泵24与发动机的进油口连通。
48.打开油箱阀17使带有一定压力的航空燃油输送到粗油滤21，运行一级油增压泵22抽取，使粗油滤21处于负压状态，便于粗油滤21对航空燃油进行过滤，运行二级油增压泵24抽取，使细油滤23处于负压状态，便于细油滤23对航空燃油进行过滤。
49.在一级油增压泵22和细油滤23之间设置有一级单向油阀25，在二级油增压泵24和发动机之间设置有二级单向油阀26，在一级油增压泵22停止时，一级单向油阀25能防止航空燃油逆流倒回入一级油增压泵22，在二级油增压泵24停止时，二级单向油阀26能防止航空燃油逆流倒回入二级油增压泵24。
50.参照图5和图6，在粗油滤21内开设有粗滤腔211和旁通滤腔212，在粗滤腔211内设置有粗滤芯213，在旁通滤腔212内设置有旁通滤芯214，在粗滤腔211和旁通滤腔212之间设置有旁通泄压阀215，旁通泄压阀215设置在所述粗油滤21的进油端。
51.航空燃油进入粗滤腔211后，粗滤芯213对航空燃油进行过滤，在粗滤芯213堵塞严重时，进入粗油滤21的航空燃油的压力会逐渐增大，在航空燃油压力达到一定程度时，旁通泄压阀215打开，航空燃油能进入旁通滤腔212，通过旁通滤芯214对航空燃油进行过滤，降低粗滤芯213堵塞导致发动机停车的概率。
52.参照图5和图7，在细油滤23内开设有细滤腔231，在细滤腔231内设置有细滤芯232，在细油滤23的进油端和出油端之间设置有旁通活门233，航空燃油进入细滤腔231后，细滤芯232对航空燃油进行过滤，在细滤芯232堵塞严重时，进入细油滤23的航空燃油的压力会逐渐增大，在航空燃油压力达到一定程度时，旁通活门233打开，航空燃油通过旁通活门233后，从细油滤23的出口端流出，降低细滤芯232堵塞导致发动机停车的概率。
53.参照图1和图5，油回收组件7包括与发动机出油口连通的回收油管71以及与回收油管71连通的引射泵72，回收油管71与引射泵72的低压进液口连通，一级单向油阀25与引射泵72的高压进液口连通，引射泵72的出口与细油滤23连通。
54.引射泵72是现有技术，在此不做重复赘述，从引射泵72的高压进液口进入的高压航空燃油，能使低压进液口产生负压，便于回收油管71抽取发动机出油口流出的航空燃油，提高回收发动机多余航空燃油的效率。
55.本技术实施例一种飞机用增压式油箱供油系统的实施原理为：运行增压气泵14，对气压腔151注气加压，使气压板13向靠近软压缩油囊12的方向移动，对软压缩油囊12进行挤压，增加软压缩油囊12内航空燃油的压力，打开油箱阀17使带有一定压力的航空燃油输送到粗油滤21，软压缩油囊12输送出航空燃油后会被压缩，避免燃油吸入口悬空的同时，能避免软压缩油囊12输内的剩余燃油在飞机发生颠簸时产生较大油波，一级油增压泵22能抽取航空燃油，使粗油滤21的出口处于负压状态，便于粗油滤21对航空燃油进行过滤的同时，使粗油滤21和一级油增压泵22之间的航空燃油保持压力，一级油增压泵22将航空燃油加压后输出，便于航空燃油输送到细油滤23，二级油增压泵24能抽取细油滤23和二级油增压泵24之间的航空燃油，便于细油滤23对航空燃油进行二次过滤的同时，使细油滤23和二级油
增压泵24之间的航空燃油保持压力，二级油增压泵24将航空燃油加压后输出，便于航空燃油输送到发动机，使航空燃油输送过程更加稳定高效；在粗油滤21和细油滤23组成的双重过滤中，能将航空燃油中的杂质分散拦截在粗油滤21和细油滤23内，降低油滤堵塞的概率，从而在各种飞行状态下，能应对发动机的燃油供应需求，持续地进行供油。
56.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种飞机用增压式油箱供油系统，其特征在于：包括自压式油箱(1)以及与所述自压式油箱(1)连通的多级过滤加压输送组件(2)；所述自压式油箱(1)包括设置在机翼内的硬安装油箱(11)、设置在所述硬安装油箱(11)内的软压缩油囊(12)、活动设置在所述硬安装油箱(11)内用于挤压所述软压缩油囊(12)的气压板(13)以及设置在所述硬安装油箱(11)上用于推动所述气压板(13)的增压气泵(14)；所述多级过滤加压输送组件(2)包括与所述软压缩油囊(12)连通的粗油滤(21)、与所述粗油滤(21)连通的一级油增压泵(22)、与所述一级油增压泵(22)连通的细油滤(23)以及与所述细油滤(23)连通的二级油增压泵(24)，所述二级油增压泵(24)与发动机的进油口连通。2.根据权利要求1所述的一种飞机用增压式油箱供油系统，其特征在于：在所述硬安装油箱(11)内间隔设置有多块间隔板(111)，多块所述间隔板(111)将所述硬安装油箱(11)的内腔分隔为多个间隔腔(15)，所述气压板(13)将所述间隔腔(15)分为气压腔(151)和压缩囊腔(152)，所述增压气泵(14)与所述气压腔(151)连通，在所述间隔板(111)上设置有连通相邻所述气压腔(151)的通气管(3)；所述软压缩油囊(12)设置在所述压缩囊腔(152)内，在相邻所述软压缩油囊(12)之间设置有控制油阀(4)。3.根据权利要求2所述的一种飞机用增压式油箱供油系统，其特征在于：每个所述间隔腔(15)内设置两块所述气压板(13)，所述控制油阀(4)设置在所述间隔板(111)上，且所述控制油阀(4)的中心轴线垂直于所述硬安装油箱(11)的重心垂线，每块所述间隔板(111)上设置两条所述通气管(3)，两条所述通气管(3)关于所述控制油阀(4)对称设置。4.根据权利要求3所述的一种飞机用增压式油箱供油系统，其特征在于：所述通气管(3)靠近所述增压气泵(14)的管口为第一管口(31)，所述第一管口(31)开设在所述间隔板(111)靠近所述控制油阀(4)的位置，所述通气管(3)远离所述增压气泵(14)的管口为第二管口(32)，所述第二管口(32)开设在所述间隔板(111)远离所述控制油阀(4)的位置。5.根据权利要求2所述的一种飞机用增压式油箱供油系统，其特征在于：在所述气压板(13)的侧面上设置有密封圈(5)，在所述密封圈(5)远离所述气压板(13)的面上设置有密封凸起(51)，在所述气压板(13)设有所述密封圈(5)的侧面上活动设置有滚珠(6)，所述密封圈(5)设置在所述气压板(13)靠近所述软压缩油囊(12)的位置。6.根据权利要求5所述的一种飞机用增压式油箱供油系统，其特征在于：在所述硬安装油箱(11)的外壁上设置有与所述软压缩油囊(12)连通的进油阀(16)，所述进油阀(16)连通的所述软压缩油囊(12)远离所述增压气泵(14)；在所述硬安装油箱(11)的外壁上设置有与所述软压缩油囊(12)连通的油箱阀(17)，所述油箱阀(17)与所述粗油滤(21)连通，在所述硬安装油箱(11)的外壁上设置有与所述软压缩油囊(12)连通的泄油阀(18)，所述泄油阀(18)连通的所述软压缩油囊(12)靠近所述增压气泵(14)。7.根据权利要求6所述的一种飞机用增压式油箱供油系统，其特征在于：在所述粗油滤(21)内开设有粗滤腔(211)和旁通滤腔(212)，在所述粗滤腔(211)内设置有粗滤芯(213)，在所述旁通滤腔(212)内设置有旁通滤芯(214)，在所述粗滤腔(211)和所述旁通滤腔(212)
之间设置有旁通泄压阀(215)，所述旁通泄压阀(215)设置在所述粗油滤(21)的进油端。8.根据权利要求7所述的一种飞机用增压式油箱供油系统，其特征在于：在所述细油滤(23)内开设有细滤腔(231)，在所述细滤腔(231)内设置有细滤芯(232)，在所述细油滤(23)的进油端和出油端之间设置有旁通活门(233)。9.根据权利要求8所述的一种飞机用增压式油箱供油系统，其特征在于：在所述一级油增压泵(22)和所述细油滤(23)之间设置有一级单向油阀(25)，在所述二级油增压泵(24)的出口端设置有二级单向油阀(26)。10.根据权利要求9所述的一种飞机用增压式油箱供油系统，其特征在于：还包括油回收组件(7)，所述油回收组件(7)包括与发动机出油口连通的回收油管(71)以及与所述回收油管(71)连通的引射泵(72)，所述回收油管(71)与所述引射泵(72)的低压进液口连通，所述一级单向油阀(25)与所述引射泵(72)的高压进液口连通，所述引射泵(72)的出口与所述细油滤(23)连通。

技术总结
本申请涉及飞机供油系统制造的技术领域，尤其涉及一种飞机用增压式油箱供油系统，其包括自压式油箱、与自压式油箱连通的多级过滤加压输送组件以及与多级过滤加压输送组件连通的油回收组件；自压式油箱包括设置在机翼内的硬安装油箱、设置在硬安装油箱内的软压缩油囊、用于挤压软压缩油囊的气压板以及用于推动气压板的增压气泵；多级过滤加压输送组件包括与软压缩油囊连通的粗油滤、与粗油滤连通的一级油增压泵、与一级油增压泵连通的细油滤以及与细油滤连通的二级油增压泵，二级油增压泵与发动机的进油口连通。本申请具有便于持续的供应发动机燃油的效果。应发动机燃油的效果。应发动机燃油的效果。


技术研发人员：兰建华
受保护的技术使用者：北京科荣达航空科技股份有限公司
技术研发日：2023.03.21
技术公布日：2023/5/16