一种踏板总成及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，更具体地说，涉及一种踏板总成。此外，本实用新型还涉及一种包括上述踏板总成的汽车。


背景技术：

2.电动踏板是一种可以自动伸缩的汽车电动踏板，为高底盘汽车上下方便性提供便捷的服务。车门打开，电动踏板自动伸出，脚踏板运行至极限位置时停止，降低登车高度，可方便用户上车或下车；车门关闭，电动踏板自动收回，脚踏板收回至车底。
3.目前相关技术中，踏板支架组件总成连接于底盘的下方，踏板支架组件总成的一端通过t型螺母件连接有电动踏板，电动踏板可依据用户的需要伸出或缩回。在使用过程中，若踏板面板承受较大的载荷时，踏板面板会下沉变形，此时t型螺母件会承受较大的弯曲变形力而发生断裂，此时踏板面板的支撑点失效，导致踏板面板断裂或翻斜，影响用户的使用感。
4.综上所述，如何提高踏板面板的支撑性能，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种踏板总成，在踏板面板在承受较大的载荷时，支撑组件可对踏板面板形成一定的支撑力，减小踏板面板的下沉量，降低第一紧固件弯曲变形的可能性，提高踏板面板的承载量和支撑性能，防止踏板面板发生超载断裂，影响使用感的问题。
6.本实用新型的另一目的是提供一种包括上述踏板总成的汽车。
7.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
8.一种踏板总成，包括：
9.踏板面板，所述踏板面板的一侧设有连接部；
10.踏板支架组件，用于与汽车底盘连接；
11.第一紧固件，所述连接部与所述踏板支架组件之间通过所述第一紧固件连接；
12.支撑组件，与所述踏板支架组件连接且可对所述连接部形成夹持支撑。
13.优选的，所述支撑组件包括第一支撑件，所述第一支撑件与所述踏板支架组件连接后可形成槽口，所述连接部卡接于所述槽口内。
14.优选的，所述第一支撑件上设有固定部，第二紧固件穿过所述固定部后与所述踏板支架组件连接。
15.优选的，所述固定部的两侧对称设有第一卡接部和第二卡接部，所述第一卡接部卡接于所述踏板面板的顶部，所述第二卡接部卡接于所述踏板支架组件的顶部。
16.优选的，所述支撑组件包括第二支撑件，所述第二支撑件与所述踏板支架组件连接并支撑于所述连接部的底部。
17.优选的，所述第二支撑件的一侧设有卡钩，所述卡钩与所述踏板支架组件上的沟槽卡接。
18.优选的，所述第二支撑件的一侧设有直角槽口，所述直角槽口支撑于所述连接部的底部。
19.优选的，所述踏板支架组件的底部设有第三紧固件，所述第三紧固件穿过所述踏板支架组件后与所述第一紧固件连接。
20.本实用新型还提供一种汽车，包括底盘以及设于其下端的踏板总成，所述踏板总成为上述任一项所述的踏板总成。
21.本实用新型提供的踏板总成，包括踏板面板、踏板支架组件、第一紧固件以及支撑组件，其中踏板支架组件与汽车底盘连接，踏板面板一侧的连接部与踏板支架组件之间通过第一紧固件连接，支撑组件与踏板支架组件连接且可夹持支撑连接部，使踏板面板在承受较大的载荷时，支撑组件可对踏板面板形成一定的支撑力，减小踏板面板的下沉量，降低第一紧固件弯曲变形的可能性，提高踏板面板的承载量和支撑性能，防止踏板面板发生超载断裂，影响使用感的问题。
附图说明
22.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
23.图1为本实用新型所提供的踏板总成的结构示意图；
24.图2为本实用新型所提供的第一支撑件在踏板总成上的作业示意图；
25.图3为本实用新型所提供的第二支撑件在踏板总成上的作业示意图。
26.图1-图3中，附图标记包括：
27.踏板面板1、踏板支架组件2、第一紧固件3、第一支撑件4、第二紧固件5、第二支撑件6、第三紧固件7；
28.连接部11、沟槽21、卡钩61、直角槽口62。
具体实施方式
29.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
30.本实用新型的核心是提供一种踏板总成，在踏板面板1在承受较大的载荷时，支撑组件可对踏板面板1形成一定的支撑力，减小踏板面板1的下沉量，降低第一紧固件3弯曲变形的可能性，提高踏板面板1的承载量和支撑性能，防止踏板面板1发生超载断裂，影响使用感的问题。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述踏板总成的汽车。
31.本实用新型所提供的踏板总成包括踏板面板1、踏板支架组件2、第一紧固件3以及支撑组件，请参考图1至图3。
32.踏板面板1为用户上车或下车时辅助作业的一种踏板，在踏板面板1上设有防滑条和警示条，以保证较好的安全性能。
33.踏板支架组件2与汽车底盘连接，可通过踏板支架组件2带动与其连接的踏板面板1的伸出或缩回，以辅助用户上下车。
34.踏板总成还应包括智能车门感应系统，车门打开时踏板面板1可自动下沉式伸出，车门关闭时踏板面板1可自动缩回至底盘的底部。
35.踏板面板1的一侧设有连接部11，连接部11与踏板支架组件2之间通过第一紧固件3连接，其中第一紧固件3可依据需要设置多个，以实际作业时连接部11的长度为参考，保证连接部11和踏板支架组件2之间的可靠稳定连接。
36.优选的，第一紧固件3为t型紧固件，其顶部放入连接部11上的卡槽内，底部插入踏板支架组件2内以形成踏板面板1和踏板支架组件2之间的可靠连接。
37.支撑组件，与踏板支架组件2连接且可对连接部11形成夹持支撑，以加强踏板面板1的负载能力，避免由于负载过大使第一紧固件3扭曲变形或踏板面板1断裂等情况，提高踏板面板1的支撑性能和安全性。
38.在本实施例中，不限制支撑组件对连接部11的夹持支撑方式，可提供对踏板面板1的辅助支撑力即可。
39.上述踏板总成，包括踏板面板1、踏板支架组件2、第一紧固件3以及支撑组件，其中踏板支架组件2与汽车底盘连接，踏板面板1一侧的连接部11与踏板支架组件2之间通过第一紧固件3连接，支撑组件与踏板支架组件2连接且可夹持支撑连接部11，在踏板面板1在承受较大的载荷时，支撑组件可对踏板面板1形成一定的支撑力，减小踏板面板1的下沉量，降低第一紧固件3弯曲变形的可能性，提高踏板面板1的承载量和支撑性能，防止踏板面板1发生超载断裂，影响使用感的问题。
40.在上述实施例的基础之上，支撑组件包括第一支撑件4，第一支撑件4与踏板支架组件2连接后可形成槽口，踏板面板1卡接于槽口内。
41.第一支撑件4与踏板支架组件2连接，两者之间优选为通过紧固件可拆卸连接，第一支撑件4和踏板支架组件2连接后可形成槽口，该槽口可将踏板面板1的连接部11卡接，连接部11在槽口内不可移动，以实现对踏板面板1的辅助支撑。
42.请参考图1、图2，该槽口优选为u型槽口，将连接部11限制在槽口内，以通过第一支撑件4配合踏板支架组件2实现对踏板面板1的辅助支撑，提高踏板面板1的支撑性能，减少踏板面板1损坏断裂的可能性。
43.在上述任一实施例的基础之上，第一支撑件4上设有固定部，第二紧固件5穿过固定部后与踏板支架组件2连接。
44.请参考图2，第一支撑件4和踏板支架组件2之间通过第二紧固件5连接，第一支撑件4上除了固定部之外，第一支撑件4的外周还可与踏板支架组件2共同形成用于卡接连接部11的槽口。
45.优选的，第二紧固件5为螺钉。
46.在上述任一实施例的基础之上，固定部的两侧对称设有第一卡接部和第二卡接部，第一卡接部卡接于踏板面板1的顶部，第二卡接部卡接于踏板支架组件2的顶部。
47.请参考图2，第一支撑件4整体为t型，为一体成型式部件。第一支撑件4的中部为固
定部，第二紧固件5穿过第一支撑件4、踏板支架组件2后可将两者固定连接。
48.第一卡接部和第二卡接部对称设于固定部的两侧，第一卡接部卡接于踏板面板1的顶部，第二卡接部卡接于踏板支架组件2的顶部，在踏板面板1受到较大负载并下沉时，第一卡接部可被支撑在踏板支架组件2的顶部并下压连接部11，减少踏板面板1的下沉，降低其断裂或损坏的可能性，提高踏板面板1的支撑性能和安全性能。
49.可选的，第一支撑件4也可为i型、工字型，便于形成与连接部11的卡接以及与踏板支架组件2的固定连接即可。
50.在上述任一实施例的基础之上，支撑组件包括第二支撑件6，第二支撑件6与踏板支架组件2连接并支撑于连接部11的底部。
51.请参考图3，支撑组件包括第二支撑件6，第二支撑件6与踏板支架组件2连接后可支撑于连接部11的底部，在踏板面板1受到负载下沉时，第二支撑件6可从其底部形成对踏板面板1的支撑，提高踏板面板1的承载性能，防止过载时第一紧固件3强度不足导致断裂的问题。
52.第二支撑件6和第一支撑件4可共同作业于踏板面板1，也可分别作业于踏板面板1。
53.在上述任一实施例的基础之上，第二支撑件6的一侧设有卡钩61，卡钩61与踏板支架组件2上的沟槽21卡接。
54.请参考图3，第二支撑件6为一体成型式部件，其一侧设有卡钩61，该卡钩61可卡接在踏板支架组件2上的沟槽21内，可将第二支撑件6牢固卡接于踏板支架组件2内防止其掉落或脱落。此外，通过卡钩61的设置，可减少螺栓螺钉等紧固件的使用，避免钻孔作业，降低生产成本，提高加工效率，保证第二支撑件6和踏板支架组件2的使用寿命。
55.在上述任一实施例的基础之上，第二支撑件6的一侧设有直角槽口62，直角槽口62支撑于连接部11的底部。
56.请参考图3，第二支撑件6整体呈t型，一侧设有卡钩61，另一侧设有直角槽口62，直角槽口62支撑于连接部11的底部，以使踏板面板1在下沉时为其提供一个向上的支撑力，提高踏板面板1的承载性能，避免踏板面板1或第一紧固件3损坏断裂的可能性。
57.在上述任一实施例的基础之上，踏板支架组件2的底部设有第三紧固件7，第三紧固件7穿过踏板支架组件2后与第一紧固件3连接。
58.请参考图2、图3，第三紧固件7穿过踏板支架组件2后与第一紧固件3连接，以对第一紧固件3提供一定的支撑力，避免其扭曲变形，导致踏板面板1损坏。
59.除了上述踏板总成，本实用新型还提供一种包括上述实施例公开的踏板总成的汽车，踏板总成设于底盘的下端，所述踏板总成为上述任一实施例所述的踏板总成。除上述部分，该汽车的其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。
60.本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
61.以上对本实用新型所提供的一种踏板总成及汽车进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修
饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

技术特征：
1.一种踏板总成，其特征在于，包括：踏板面板(1)，所述踏板面板(1)的一侧设有连接部(11)；踏板支架组件(2)，用于与汽车底盘连接；第一紧固件(3)，所述连接部(11)与所述踏板支架组件(2)之间通过所述第一紧固件(3)连接；支撑组件，与所述踏板支架组件(2)连接且可对所述连接部(11)形成夹持支撑。2.根据权利要求1所述的踏板总成，其特征在于，所述支撑组件包括第一支撑件(4)，所述第一支撑件(4)与所述踏板支架组件(2)连接后可形成槽口，所述连接部(11)卡接于所述槽口内。3.根据权利要求2所述的踏板总成，其特征在于，所述第一支撑件(4)上设有固定部，第二紧固件(5)穿过所述固定部后与所述踏板支架组件(2)连接。4.根据权利要求3所述的踏板总成，其特征在于，所述固定部的两侧对称设有第一卡接部和第二卡接部，所述第一卡接部卡接于所述踏板面板(1)的顶部，所述第二卡接部卡接于所述踏板支架组件(2)的顶部。5.根据权利要求1至4任一项所述的踏板总成，其特征在于，所述支撑组件包括第二支撑件(6)，所述第二支撑件(6)与所述踏板支架组件(2)连接并支撑于所述连接部(11)的底部。6.根据权利要求5所述的踏板总成，其特征在于，所述第二支撑件(6)的一侧设有卡钩(61)，所述卡钩(61)与所述踏板支架组件(2)上的沟槽(21)卡接。7.根据权利要求6所述的踏板总成，其特征在于，所述第二支撑件(6)的一侧设有直角槽口(62)，所述直角槽口(62)支撑于所述连接部(11)的底部。8.根据权利要求7所述的踏板总成，其特征在于，所述踏板支架组件(2)的底部设有第三紧固件(7)，所述第三紧固件(7)穿过所述踏板支架组件(2)后与所述第一紧固件(3)连接。9.一种汽车，其特征在于，包括底盘以及设于其下端的踏板总成，所述踏板总成为权利要求1至8任一项所述的踏板总成。

技术总结
本实用新型公开了一种踏板总成及汽车，踏板总成包括：踏板面板，踏板面板的一侧设有连接部；踏板支架组件，用于与汽车底盘连接；第一紧固件，连接部与踏板支架组件之间通过第一紧固件连接；支撑组件，与踏板支架组件连接且可对连接部形成夹持支撑。上述踏板总成，在踏板面板在承受较大的载荷时，支撑组件可对踏板面板形成一定的支撑力，减小踏板面板的下沉量，降低第一紧固件弯曲变形的可能性，提高踏板面板的承载量和支撑性能，防止踏板面板发生超载断裂，影响使用感的问题。影响使用感的问题。影响使用感的问题。


技术研发人员：蒋康宁
受保护的技术使用者：蒋康宁
技术研发日：2023.05.10
技术公布日：2023/9/16