一种高速铁路转体大桥上下盘固结体系的制作方法

1.本实用新型涉及桥梁工程技术领域，具体是一种高速铁路转体大桥上下盘固结体系。


背景技术：

2.随着桥梁技术的迅猛发展，对于上跨结构物的桥梁施工的技术越来越多，但对于临近既有线施工时，尤其在建铁路工程上跨既有线，对施工安全提出了新的挑战，对于上跨既有线的铁路工程，当线路夹角较小不能单跨跨越既有线时通常设置成门式墩结构，采用分段吊装法进行施工；当线路夹角适中能单跨跨越既有线时通常采用转体连续梁施工，用转体施工技术上跨构造物，降低了安全风险，而且施工速度快，工程质量得到保障，造价低等优点。
3.从转体球铰安装到正式转体，不平衡是施工过程中最大的风险，一旦失控倾覆轻则带来巨大经济、工期损失，重则将带来毁灭性事故，控制不平衡重是整个施工过程控制重点，现有技术有球铰上下盘间设置砂箱、现浇临时固结钢筋混凝土等，设置砂箱不平衡重安全系数较低，现浇临时固结钢筋混凝土不平衡重安全系数明显提高，但后期拆除工期较长、费用较高。因此，本领域技术人员提供了一种高速铁路转体大桥上下盘固结体系，以解决上述背景技术中提出的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种高速铁路转体大桥上下盘固结体系，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种高速铁路转体大桥上下盘固结体系，包括球铰下盘，所述球铰下盘的内部中心位置处安装有下球铰，且球铰下盘的内部位于下球铰的外侧安装有环形滑道，所述环形滑道的上表面均匀安装有若干个撑脚，所述球铰下盘的上表面位于环形滑道的内侧均匀安装有若干个第一工字钢，且球铰下盘的上表面位于环形滑道的外侧均匀安装有若干个第二工字钢。
7.作为本实用新型再进一步的方案：所述球铰下盘的上方安装有球铰上盘，所述球铰上盘的内部中心位置处安装有上球铰。
8.作为本实用新型再进一步的方案：所述撑脚、第一工字钢和第二工字钢的数量均为八个，所述撑脚正对于第一工字钢和第二工字钢。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述撑脚、第一工字钢和第二工字钢的上端均嵌入安装在球铰上盘的内部，所述上球铰贴合于下球铰。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
11.本实用新型利用第一工字钢和第二工字钢这种工型钢抗压强度高、抗拉强度高的特点，提高了不平衡重安全系数，解决了桥梁转体施工全过程中不平衡重带来倾覆风险，降
低对既有线运行影响，降低工期风险，减少后期施工费用，且后期切除工艺简单，只需用氧气乙炔即可解除工字钢，施工费用低。
附图说明
12.图1为一种高速铁路转体大桥上下盘固结体系的结构示意图；
13.图2为一种高速铁路转体大桥上下盘固结体系的主视图。
14.图中：1、球铰下盘；2、下球铰；3、环形滑道；4、撑脚；5、第一工字钢；6、第二工字钢；7、球铰上盘；8、上球铰。
具体实施方式
15.请参阅图1～2，本实用新型实施例中，一种高速铁路转体大桥上下盘固结体系，包括球铰下盘1，球铰下盘1的内部中心位置处安装有下球铰2，且球铰下盘1的内部位于下球铰2的外侧安装有环形滑道3，环形滑道3的上表面均匀安装有若干个撑脚4，球铰下盘1的上表面位于环形滑道3的内侧均匀安装有若干个第一工字钢5，且球铰下盘1的上表面位于环形滑道3的外侧均匀安装有若干个第二工字钢6，撑脚4、第一工字钢5和第二工字钢6的数量均为八个，撑脚4正对于第一工字钢5和第二工字钢6，球铰下盘1的上方安装有球铰上盘7，球铰上盘7的内部中心位置处安装有上球铰8，撑脚4、第一工字钢5和第二工字钢6的上端均嵌入安装在球铰上盘7的内部，上球铰8贴合于下球铰2；
16.与下球铰2配套安装的还有定位底座，第一工字钢5和第二工字钢6的长度均为二点五米，型号为i45b，第一工字钢5距离环形滑道3的内侧边缘处为十厘米，第二工字钢6距离环形滑道3的外侧边缘处为十厘米，第一工字钢5和第二工字钢6均锚入球铰下盘1八十厘米，第一工字钢5和第二工字钢6均锚入球铰上盘7的内部一米。
17.本实用新型的工作原理是：球铰下盘1(即下承台)第一次混凝土后，按设计安装球铰定位底座和下球铰2；第一步安装完成后安装第一工字钢5，第一工字钢5距环形滑道3内侧边沿净距十厘米；第三步按设计安装环形滑道3；第四步安装第二工字钢6，第二工字钢6距环形滑道3外侧边沿净距十厘米，第一工字钢5和第二工字钢6均锚入球铰下盘1八十厘米，最后完成球铰下盘1(下承台)混凝土浇筑；
18.下盘(下承台)混凝土浇筑完成后，按设计安装上球铰8、球铰上盘7、撑脚4，最后完成上盘(上承台)混凝土浇筑，第一工字钢5和第二工字钢6均锚入球铰上盘7一米，上下盘固结施工完成；
19.完成转体连续梁t构悬臂浇筑后，清理桥面及箱内杂物，桥面上不允许有材料、设备、轻型漂浮物等其他杂物，在上下盘间均匀设置四台400t千斤顶，并使其受力，布置传感器，读取初读数，逐步使用氧气乙炔切断临时支撑的第一工字钢5和第二工字钢6，进行连续测量，判断转体体系的平衡状态，同步完成称重、配重，保证后续工序顺利完成。
20.以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种高速铁路转体大桥上下盘固结体系，包括球铰下盘(1)，所述球铰下盘(1)的内部中心位置处安装有下球铰(2)，且球铰下盘(1)的内部位于下球铰(2)的外侧安装有环形滑道(3)，所述环形滑道(3)的上表面均匀安装有若干个撑脚(4)，其特征在于，所述球铰下盘(1)的上表面位于环形滑道(3)的内侧均匀安装有若干个第一工字钢(5)，且球铰下盘(1)的上表面位于环形滑道(3)的外侧均匀安装有若干个第二工字钢(6)。2.根据权利要求1所述的一种高速铁路转体大桥上下盘固结体系，其特征在于，所述球铰下盘(1)的上方安装有球铰上盘(7)，所述球铰上盘(7)的内部中心位置处安装有上球铰(8)。3.根据权利要求1所述的一种高速铁路转体大桥上下盘固结体系，其特征在于，所述撑脚(4)、第一工字钢(5)和第二工字钢(6)的数量均为八个，所述撑脚(4)正对于第一工字钢(5)和第二工字钢(6)。4.根据权利要求2所述的一种高速铁路转体大桥上下盘固结体系，其特征在于，所述撑脚(4)、第一工字钢(5)和第二工字钢(6)的上端均嵌入安装在球铰上盘(7)的内部，所述上球铰(8)贴合于下球铰(2)。

技术总结
本实用新型涉及桥梁工程技术领域，公开了一种高速铁路转体大桥上下盘固结体系，包括球铰下盘，所述球铰下盘的内部中心位置处安装有下球铰，且球铰下盘的内部位于下球铰的外侧安装有环形滑道，所述环形滑道的上表面均匀安装有若干个撑脚，所述球铰下盘的上表面位于环形滑道的内侧均匀安装有若干个第一工字钢，且球铰下盘的上表面位于环形滑道的外侧均匀安装有若干个第二工字钢，本实用新型利用第一工字钢和第二工字钢这种工型钢抗压强度高、抗拉强度高的特点，提高了不平衡重安全系数，解决了桥梁转体施工全过程中不平衡重带来倾覆风险，降低对既有线运行影响，降低工期风险，减少后期施工费用，且后期切除工艺简单、施工费用低。施工费用低。施工费用低。


技术研发人员：倪进 杨平乐 浦同体 黄洪明 罗军 柳义军 吴秀龙 朱智灵 杨成武 黄建峰
受保护的技术使用者：中铁二局第一工程有限公司
技术研发日：2022.12.23
技术公布日：2023/9/16