面板组件的制作方法

1.本发明涉及面板组件。


背景技术：

2.复合加强件具有多种不同的形式。一种众所周知的形式是所谓的“叶片”桁条。叶片桁条具有相对高的纵横比(深度/宽度)，这可能导致各种缺点：例如叶片的自由边缘可能易于损坏，以及叶片可能易于屈曲。
3.另一种形式是“欧米茄形”或“帽形”加强件。帽形加强件具有相对较低的纵横比(深度/宽度)，这可以避免叶片桁条的缺点，但是也可能引入不同的问题：例如重量增加，以及加强件之间的间距增加。
4.us2010129589中公开了一种“帽形”加强件的示例。在一个示例中，复合材料被铺设在放置于内模线工具中的泡沫上。然后，机身蒙皮被放置或铺设在复合材料、泡沫和内模线工具上。该制造过程具有的问题是，加强件必须在内模线工具上进行组装，这可能使得该过程复杂且难以自动化。
5.在wo2020/229501中公开的一种飞行器面板组件包括面板以及位于面板上的多个加强件。每个加强件具有附接至面板的附接部分以及与面板间隔开的结构部分。肋条支脚梁在一系列相交部处穿过加强件。在每个相交部处，肋条支脚梁位于面板与加强件中的相应一个加强件的结构部分之间。


技术实现要素：

6.本发明的第一方面提供了一种面板组件，该面板组件包括面板、附接至面板的梁、以及附接至面板的多个加强件，其中，每个加强件包括在相交部处从梁的第一侧跨过梁到梁的第二侧的相应的桥状部，每个桥状部具有背离面板的外表面和面向面板的内表面，每个桥状部的内表面偏离面板以在相交部处形成凹部，并且每个桥状部的外表面偏离面板以在相交部处形成突出部。
7.可选地，每个桥状部的内表面在其偏离面板时遵循弯曲路径。
8.可选地，每个桥状部具有在其外表面与其内表面之间的桥状部深度；并且每个加强件包括：第一加强件部分，该第一加强件部分在梁的第一侧附接至面板，第一加强件部分具有第一加强件部分深度；以及第二加强件部分，该第二加强件部分在梁的第二侧附接至面板，第二加强件部分具有第二加强件部分深度，其中，在突出部的顶部处的桥状部深度与第一加强件部分深度和第二加强件部分深度基本相同。
9.可选地，每个加强件包括芯部和包围该芯部的外壳。
10.可选地，外壳由纤维材料形成。
11.可选地，芯部包括并排布置的第一板条和第二板条、以及板条之间的间隔件，其中，加强件沿纵向方向延伸，并且板条和间隔件具有在加强件的纵向方向上延伸的相应长度。
12.可选地，每个外壳包括具有第一支脚部分、第二个支脚部分和桥状部支脚部分的支脚，第一支脚部分在梁的第一侧附接至面板，第二支脚部分在梁的第二侧附接至面板，桥状部支脚部分在桥状部处偏离面板，其中，桥状部支脚部分的内表面提供了桥状部的内表面。
13.可选地，每个加强件包括支脚，并且每个支脚包括第一支脚部分、第二支脚部分和桥状部支脚部分，第一支脚部分在梁的第一侧附接至面板，第二支脚部分在梁的第二侧附接至面板，桥状部支脚部分在桥状部处偏离面板，其中，桥状部的内表面为桥状部支脚部分的内表面。
14.可选地，每个突出部包括一对斜面以及所述斜面之间的顶部。
15.可选地，每个斜面在其与顶部相交的地方是圆形的。
16.可选地，面板组件还包括第一桥状部支撑结构和第二桥状部支撑结构，第一桥状部支撑结构在梁的第一侧位于桥状部与面板之间；第二桥状部支撑结构在梁的第二侧位于桥状部与面板之间。
17.可选地，每个桥状部包括增强纤维，增强纤维沿着桥状部连续延伸并且在相交部处从梁的第一侧跨过梁到梁的第二侧。可选地，所述增强纤维中的至少一些增强纤维在桥状部的每个端部处偏离面板。
18.可选地，梁包括多个梁凹部，并且每个桥状部的内表面坐置于梁凹部中的相应一个梁凹部中。
19.可选地，每个桥状部具有将外表面与内表面连接的一对侧壁，并且梁凹部具有与桥状部的侧壁接触的侧壁。
20.可选地，每个加强件在梁的每一侧粘附至面板。
21.可选地，梁粘附至面板。
22.可选地，每个桥状部的内表面粘附至梁。
23.可选地，每个肋条支脚梁具有在每个相交部处增加的宽度，使得肋条支脚梁在相交部处的宽度大于肋条支脚梁在相交部之间的宽度。
24.本发明的第二方面提供了一种飞行器机翼，该飞行器机翼包括根据第一方面的面板组件。
25.可选地，面板是飞行器机翼的第一覆盖面板；并且该飞行器机翼还包括第二覆盖面板、以及将第一覆盖面板与第二覆盖面板连接的肋条，其中，梁是附接至相交部之间的肋条的肋条支脚梁。
26.可选地，肋条支脚梁通过紧固件附接至相交部之间的肋条。
27.本发明的第三方面提供了一种包括根据第一方面的面板组件的飞行器。
28.本发明的第四方面提供了一种飞行器机翼，该飞行器机翼包括上覆盖面板、下覆盖面板、将上覆盖面板与下覆盖面板连接的肋条、以及附接至上覆盖面板和下覆盖面板的多个加强件，其中，每个肋条通过相应的肋条/覆盖件连接装置连结至每个覆盖面板，肋条/覆盖件连接装置中的至少一个肋条/覆盖件连接装置包括肋条支脚梁，该肋条支脚梁在一系列相交部处穿过加强件，并且附接至相交部之间的肋条中的相应一个肋条，其中，每个加强件在每个相交部处偏离面板，以形成在相交部处跨过肋条支脚梁的相应突出的桥状部。
附图说明
29.现在将参照附图对本发明的实施方式进行描述，在附图中：
30.图1示出了飞行器；
31.图2示出了飞行器的右舷机翼；
32.图3是机翼盒的截面图；
33.图4是加强面板组件的等距视图；
34.图5是图4的组件的平面图；
35.图6是图4的组件的侧视图；
36.图7是沿着图6中的线c-c截取的截面图；
37.图8是沿着图6中的线b-b截取的截面图；
38.图9是沿着图5中的线a-a截取的截面图；
39.图10是沿着图5中的线d-d截取的截面图；
40.图11a示出了肋条支脚梁的第一实施方式；以及
41.图11b示出了肋条支脚梁的第二实施方式。
具体实施方式
42.图1示出了具有左舷机翼2和右舷机翼3的飞行器1。每个机翼具有悬臂结构，其长度在翼展方向42上从根部延伸到梢部，该根部连结至飞行器机身4。机翼2、3在构造上相似，因此将仅参照图2和图3详细描述右舷机翼3。
43.机翼的主要结构元件是由图3中以横截面示出的上覆盖面板21和下覆盖面板22以及前翼梁6和后翼梁7形成的机翼盒。覆盖面板21、22和翼梁6、7分别是碳纤维增强的聚合物(cfrp)层压部件。每个覆盖面板具有弯曲的空气动力学表面(上覆盖面板21的上表面和下覆盖面板22的下表面)，在飞行器飞行期间空气在该空气动力学表面上流动。每个覆盖面板还具有内表面，该内表面承载一系列沿翼展方向42延伸的加强件8。每个覆盖面板承载大量的加强件8，为清楚起见，在图2中仅示出了加强件中的五个加强件，并且在图3中仅示出了加强件中的七个加强件。可以在机翼的弦上设置更大数目的加强件。每个加强件8均连结至一个覆盖面板，但不连结至另一覆盖面板。在飞行器机翼覆盖面板的情况下，加强件8通常被称为桁条，但是下面将使用术语“加强件”。
44.机翼盒还具有多个横向的肋条，每个肋条均连结至覆盖面板21、22和翼梁6、7。该肋条包括位于机翼盒的根部处的最靠内的内侧肋条10，以及沿着机翼盒的长度与最靠内的肋条间隔开的许多其他的肋条。机翼盒被分成两个燃料箱：由内侧肋条10、中跨肋条11、覆盖面板21、22和翼梁6、7界定的内侧机翼燃料箱；以及由中跨肋条11、机翼盒的梢部处的外侧肋条12、覆盖面板21、22和翼梁6、7界定的外侧机翼燃料箱。
45.内侧肋条10是附接肋条，该附接肋条形成机翼盒的根部并且连结至机身4的本体内的中央机翼盒20。隔板肋条13(以虚线示出)在燃料箱内形成将燃料箱分成多个舱的内部隔板。肋条10、11、12被密封以防止燃料从两个燃料箱流出，但是隔板肋条13未被密封，使得燃料可以在舱之间流过隔板肋条13。如在图2中可以看到的，加强件8在靠近内侧肋条10和外侧肋条12处停止，但是穿过隔板肋条13和中跨肋条11。
46.每个肋条10、11、13将上覆盖面板21连接至下覆盖面板22，并且图3通过示例的方
式示出了用于肋条11的上肋条/覆盖件连接装置和下肋条/覆盖件连接装置。肋条支脚梁18粘附至每个覆盖面板21、22的内表面，并且通过穿过肋条11和肋条支脚梁18的紧固件14(比如螺栓或铆钉)附接至加强件8之间的肋条11。加强件8穿过肋条11中的鼠洞孔开口20。
47.每个加强件8在相交部处跨过肋条支脚梁18。在每个相交部处，肋条支脚梁18位于面板21、22与加强件8中的相应一个加强件之间。
48.如上所指出的，上覆盖面板21和下覆盖面板22分别提供燃料箱的上壁和下壁。如果燃料箱填充过量，则可能产生较大的燃料压力，这具有使肋条支脚梁18从覆盖面板脱离的风险。互锁的肋条支脚/桁条装置使加强件8能够保持肋条支脚梁18向下抵靠覆盖面板，并防止燃料压力将肋条支脚梁18与覆盖面板分离。
49.每个肋条/覆盖界面使用单个肋条支脚梁18使得组件的制造复杂度降低。也不必将多个肋条支脚彼此对准。
50.图4和图5示出了面板组件，该面板组件包括：覆盖面板22；肋条支脚梁18；以及加强件8，加强件8承载在覆盖面板22的内表面上。
51.图7示出了加强件8中的一个加强件的横向于其长度的横截面。每个加强件8包括芯部30和外壳31。外壳31具有封闭的横截面，并且在所有侧完全包围芯部30。在该示例中，外壳31具有大致矩形的外部轮廓，该外部轮廓具有圆形拐角，尽管其他形状也是可能的。
52.外壳31由纤维增强的复合材料、比如碳纤维增强的聚合物形成。例如，外壳31可以包括围绕芯部30卷绕的一层织造织物，或者外壳31可以通过编织形成。
53.外壳31包括支脚32、与支脚32相反的冠部33、第一侧壁34、以及与第一侧壁34相反的第二侧壁35。外壳的支脚32粘附至覆盖面板22。在外壳31的圆形拐角与覆盖面板22相交的地方施加有粘合剂的凸沿36。
54.如图7中在横向于加强件的纵向方向的截面中所观察的，每个侧壁34、35长于支脚32。如图7中在横向于加强件的纵向方向的截面中所观察的，每个侧壁34、35也长于冠部33。
55.第一侧壁34和第二侧壁35是竖向的并且彼此大致平行。可以通过各种无损检测(ndt)技术来检查加强件8。在一个示例中，超声波通过加强件8的侧壁34、35中的一个侧壁被引导到加强件中，并且对反射进行分析。侧壁34、35的竖向取向使得易于以这种方式对加强件进行检查，因为超声波被引导回到ndt探头，而不是像us2010129589中那样通过倾斜的侧壁以一定角度被向上引导。然而，在其他实施方式中，外壳31可以具有梯形截面，使得第一侧壁34和第二侧壁35彼此不平行。
56.芯部30包括第一板条40和第二板条41、板条之间的间隔件50、以及板条40、41与外壳31的冠部33之间的盖51。
57.如在图7中所示出的，板条40、41并排布置。每个板条包括面向面板22的内边缘、背离面板22并且由盖51覆盖的外边缘、面向另一板条的内侧部、以及背离另一板条的外侧部。
58.第一板条40与第一侧壁34相邻，并且第二板条41与第二侧壁35相邻。在该实施方式中，板条的外侧部与外壳的侧壁34、35接触，并且可选地粘附至外壳的侧壁34、35。在其他实施方式中，板条的外侧部可以与外壳的侧壁34、35相邻，而不与外壳的侧壁34、35接触。
59.在该实施方式中，板条40、41具有矩形横截面，但这不是必需的，并且其他横截面形状也是可能的。
60.优选地，芯部30具有不多于两个板条40、41。这使得ndt测试是容易的，并且简化了
芯部30的组装。
61.板条40、41由纤维增强的复合材料形成，该纤维增强的复合材料可以为与外壳31的材料类似的碳纤维增强的聚合物、或者其他类型的纤维增强的复合材料。
62.间隔件50由足够刚性的材料形成，以控制板条40、41之间的间隙的尺寸。例如，间隔件50可以由泡沫材料形成。
63.盖51与外壳31的冠部33相邻并接触。盖51由足够刚性的材料形成，以提供冲击保护。例如，盖51可以由泡沫材料形成，该泡沫材料可以是与间隔件50的材料相同或不同的材料。
64.板条40、41和外壳31为结构部件，所述结构部件比间隔件50具有更高的每单位体积质量并且比盖51具有更高的每单位体积质量。
65.每个加强件8在由图2、图5、图6、图8和图9中的箭头42所指示的纵向/翼展方向上延伸。纵向/翼展方向42是机翼3的向外朝向机翼的梢部延伸的翼展方向。
66.如在图8和图9所示出的，板条40、41、间隔件50和盖51具有在加强件8的纵向/翼展方向42上延伸的相应的长度。板条40、41、间隔件50和盖51沿着加强件8的整个长度从其内侧端部连续延伸至其外侧端部、或者至少沿着加强件8的整个长度的大部分长度连续延伸。
67.板条40、41在加强件的宽度上间隔开一定间隙，并且间隔件50填充板条之间的间隙。板条40、41在沿着板条的相应长度的任何点处彼此不接触。
68.外壳31具有深度(在图7中标为d)和横向于加强件的长度的宽度(在图7中标为w)。板条40、41在外壳31的宽度上间隔开，并且外壳的深度(d)大于外壳的宽度(w)。在该示例中，纵横比(深度/宽度)约为4，然而纵横比可以变化。
69.与us2010129589中的加强件相比，相对较高的纵横比(深度/宽度)使得加强件8更轻，并且更易于在面板上布置成相邻的加强件之间具有较小间距。
70.与常规的叶片加强件相比，加强件8还具有相对较低的纵横比(深度/宽度)，这使得加强件8不易屈曲并且也不易在其自由边缘处损坏。
71.将间隔件50夹置在一对板条40、41之间使得可以通过适当选择间隔件50的宽度来定制加强件8的宽度。
72.将间隔件50夹置在一对板条40、41之间还可以通过改变间隔件与板条的相对宽度来使加强件8的机械性能沿着加强件的长度发生变化。
73.在图8中示出了这种情况的示例。板条40、板条41、间隔件50以及板条40、41之间的间隙在图8中示出为具有相应的宽度。在图8所示的过渡区域52中，板条40、41的宽度沿纵向方向42减小、即朝向机翼的梢部减小。间隔件50的宽度以及板条之间的间隙在相同的过渡区域52上沿相反的方向增加。
74.因此，加强件的总宽度——即侧壁34、35之间的宽度——在过渡区域52中不发生改变。这确保了即使板条40、41的宽度和横截面面积发生变化，芯部30的宽度和横截面面积沿着加强件的长度基本不会发生变化。
75.桁条8通过下述方式制造而成：组装芯部30，芯部30具有位于板条40、41之间的间隔件50；然后用外壳31包围芯部30，例如通过将外壳31围绕芯部30卷绕或编织来包围芯部30。
76.加强件8可以配装为干纤维预制件，即具有由多孔干纤维材料形成的外壳31和板
条40、41的干纤维预制件。替代性地，加强件8可以配装为预浸料件，即具有由“预浸料”纤维增强的复合材料配装而成的外壳31和板条40、41的预浸料件。
77.覆盖面板22可以作为干纤维预制件铺设在模制工具上，并且加强件8可以放置在位于模制工具上的面板上。每个加强件8可以在被放置于覆盖面板22上之前配装为预浸料件并被预固化，或者每个加强件8可以作为干纤维预制件放置在覆盖面板22上。
78.模制工具上的覆盖面板预制件随后被灌注基体材料，基体材料然后被固化。基体材料的固化将加强件8粘附至面板22。如果每个加强件8在其被铺设到面板22上之前被预固化，则加强件通过共粘结接头粘附至面板22。如果每个加强件作为干纤维预制件被放置在覆盖面板22上，那么加强件和面板22预制件通过基体材料被共同灌注，使得每个加强件8通过共固化接头粘附至面板22。
79.使用具有完全包围芯部30的闭合横截面的外壳31是有利的，因为其可以使加强件8在自动化过程中“离线”进行轻松组装和处理，而不是像us2010129589中那样“在线”铺设在模制工具上。
80.如在图9和图10中所示出的，每个加强件8包括相应的桥状部60，桥状部60在相交部处从肋条支脚梁18的第一侧(图9和图10的左手侧)跨过肋条支脚梁18到肋条支脚梁18的第二侧(图9和图10的右手侧)。
81.每个桥状部60具有背离面板22的外表面61和面向面板22的内表面62。每个桥状部的内表面62偏离面板以在相交部处形成凹部63，并且每个桥状部的外表面61偏离面板以在相交部处形成突出部64。
82.每个突出部64包括一对斜面70、以及斜面之间的平坦的顶部71。每个斜面70在其与顶部71相交的地方是圆形的。其他形状也是可能的：例如，顶部71和/或斜面70可以是连续圆形的。
83.每个桥状部的内表面62在其向上偏离并远离面板时遵循弯曲路径65。其他形状也是可能的：例如，内表面62可以是连续圆形的。
84.如在图10中所示出的，每个加强件8包括：第一加强件部分66，其在肋条支脚梁18的第一侧附接至面板22，第一加强件部分66具有第一加强件部分深度d1；以及第二加强件部分67，其在肋条支脚梁18的第二侧附接至面板，第二加强件部分67具有第二加强件部分深度d2。桥状部60在其外表面61与内表面62之间具有桥状部深度d3。
85.突出部64的顶部处的桥状部深度d3与第一加强件部分深度d1和第二加强件部分深度d2大致相同。
86.每个外壳包括在图7中示出的支脚32，其在桥状部60上连续延伸。如在图9中所示出的，支脚32具有第一支脚部分32a、第二支脚部分32b和桥状部支脚部分32c，第一支脚部分32a在肋条支脚梁18的第一侧粘附至面板，第二支脚部分32b在肋条支脚梁18的第二侧粘附至面板，桥状部支脚部分32c在桥状部60处偏离面板。桥状部支脚部分32c的内表面提供了桥状部60的内表面62。
87.在每个相交部处，设置有一对桥状部支撑结构80、81。所述一对桥状部支撑结构80、81包括在肋条支脚梁的第一侧位于桥状部与面板之间的第一桥状部支撑结构80、以及在肋条支脚梁的第二侧位于桥状部与面板之间的第二桥状部支撑结构81。支撑结构80、81没有被卷绕在外壳31内，并且可以被添加为肋条支脚梁18的用于使加强件8坐置于其上的
一部分。支撑结构80、81可以由泡沫材料或碳纤维复合材料制成。
88.每个支脚32包括沿着桥状部60连续延伸并在相交部处从梁的第一侧跨过梁到梁的第二侧的增强纤维。支脚32中的增强纤维的一些或全部增强纤维可以在桥状部60的每个端部处偏离面板。外壳31的其余部分中的增强纤维的一些或所有增强纤维也可以在桥状部60的每个端部处偏离面板。
89.每个板条40、41均包括沿着桥状部60连续延伸并在相交部处从梁的第一侧跨过梁到梁的第二侧的增强纤维。板条40、41中的增强纤维的一些或全部增强纤维可以在桥状部的每个端部处偏离面板。
90.如在图11a中所示出的，肋条支脚梁18在每个相交部处均具有梁凹部90。梁凹部90降低了肋条支脚梁18在相交部处的高度，使得桥状部60不必偏离面板太远。
91.每个梁凹部90均具有基部91和一对成角度的侧壁92。每个桥状部60的内表面坐置于梁凹部90的相应一个梁凹部中、与基部91接触。
92.肋条支脚梁18的宽度在每个相交部处增加，因此肋条支脚梁18在相交部处(在每个梁凹部90的基部91处)的宽度大于肋条支脚梁18在相交部之间的突出部93处的宽度。
93.图11b示出了肋条支脚梁18的替代性实施方式。图11b中的肋条支脚梁18与图11a中的肋条支脚梁18相同，除了每个梁凹部的基部具有带竖向侧壁的切除部95。加强件8被容纳在切除部95中。
94.每个桥状部60具有将外表面61与内表面62连接的一对侧壁34、35。在图11b的实施方式中，切除部95的竖向侧壁与桥状部60的侧壁34、35接触。这为加强件8提供了支撑，从而防止加强件8侧向翻倒。
95.每个加强件8可以通过如上所述的共粘结接头或共固化接头在肋条支脚梁18的每一侧粘附至面板22。
96.类似地，肋条支脚梁18可以通过共粘结接头或共固化接头粘附至面板22。
97.此外，每个桥状部的内表面62可以通过共粘结接头或共固化接头粘附至肋条支脚梁18。
98.总之，飞行器机翼3包括上覆盖面板21、下覆盖面板22、将上覆盖面板连接至下覆盖面板的肋条10、11、12、13以及附接至上覆盖面板和下覆盖面板的多个加强件8。肋条11、13通过图3中所示的相应的肋条/覆盖件连接装置与每个覆盖面板21、22连结。每个肋条/覆盖件连接装置包括肋条支脚梁18，肋条支脚梁18在一系列相交部处穿过加强件8，并附接至相交部之间的肋条11、13中的相应的一个肋条。如在图4和图6中所示出的，每个加强件8在每个相交部处偏离面板，以形成相应的突出的桥状部60，该桥状部在相交部处跨过肋条支脚梁18。这相对于wo2020/229501中的布置结构有所改进，因为桥状部60可以在加强件的横截面没有任何变化的情况下连续延伸跨过相交部。
99.每个加强件8具有使加强件的长度延伸的两个连续负载的承载部件(板条40、41)。这些板条40、41在板条40、41之间具有泡沫部件50，从而允许板条的任何厚度增加占用加强件内部(泡沫厚度增加和减少)，以保持外部轮廓保持不变。在加强件的顶端上存在有泡沫盖51，以阻止对结构层片的边缘冲击并改善损伤容限。在加强件8互锁于/跨过肋条支脚梁18的地方，存在有用以允许结构部件坐置于顶端上的部件(互锁支撑件80、81)。整个加强件8然后被卷绕或编织。
100.上述加强面板是用于飞行器机翼的覆盖件，但本发明可以应用于供飞行器用的其他类型的加强面板组件。例如，加强面板组件可以形成飞行器机身的蒙皮，机身包括沿前后方向延伸的纵梁和围绕机身周向延伸的框架。在这种情况下，纵梁可以具有偏离蒙皮并跨过框架的桥状部，或者框架可以具有偏离蒙皮并跨过纵梁的桥状部。类似地，纵梁可以形成为如在图7中所示的那样，或者框架可以形成为如在图7中所示的那样。在后一种情况下，加强件的纵向方向是框架的周向方向。
101.在其他实施方式中，加强面板组件可以为不同交通工具、比如船只或航天器的一部分；或者加强面板组件可以用在除交通工具之外的东西中。
102.上述实施方式中的包括桥状部60的每个加强件8均包括芯部30以及包围该芯部的外壳31。在其他实施方式中，每个加强件8(包括桥状部60)可以具有不同的结构：例如，加强件8可以是t形截面的“叶片”加强件，或者欧米茄形截面的“帽形”加强件。
103.当词语“或”出现时，这将被解释为表示“和/或”，使得所指的项目不一定是相互排斥的，并且可以以任何适当的组合使用。
104.尽管上面已经参照一个或更多个优选实施方式描述了本发明，但将理解的是可以在不脱离如所附权利要求限定的本发明的范围的情况下作出各种改变或修改。

技术特征：
1.一种面板组件，所述面板组件包括面板、附接至所述面板的梁、以及附接至所述面板的多个加强件，其中，每个加强件包括相应的桥状部，所述桥状部在相交部处从所述梁的第一侧跨过所述梁到所述梁的第二侧，每个桥状部具有背离所述面板的外表面和面向所述面板的内表面，每个桥状部的所述内表面偏离所述面板以在所述相交部处形成凹部，并且每个桥状部的所述外表面偏离所述面板以在所述相交部处形成突出部。2.根据权利要求1所述的面板组件，其中，每个桥状部的所述内表面在桥状部偏离所述面板时遵循弯曲路径。3.根据任一前述权利要求所述的面板组件，其中，每个桥状部在桥状部的外表面与桥状部的内表面之间具有桥状部深度；并且每个加强件包括：第一加强件部分，所述第一加强件部分在所述梁的所述第一侧附接至所述面板，所述第一加强件部分具有第一加强件部分深度；以及第二加强件部分，所述第二加强件部分在所述梁的所述第二侧附接至所述面板，所述第二加强件部分具有第二加强件部分深度，其中，在所述突出部的顶部处的所述桥状部深度与所述第一加强件部分深度和所述第二加强件部分深度大致相同。4.根据任一前述权利要求所述的面板组件，其中，每个加强件包括芯部以及包围所述芯部的外壳。5.根据权利要求4所述的面板组件，其中，每个外壳包括支脚，所述支脚具有第一支脚部分、第二支脚部分和桥状部支脚部分，所述第一支脚部分在所述梁的所述第一侧附接至所述面板，所述第二支脚部分在所述梁的所述第二侧附接至所述面板，所述桥状部支脚部分在所述桥状部处偏离所述面板，其中，所述桥状部支脚部分的内表面提供了所述桥状部的所述内表面。6.根据权利要求1至4中的任一项所述的面板组件，其中，每个加强件包括支脚，并且每个支脚包括第一支脚部分、第二支脚部分和桥状部支脚部分，所述第一支脚部分在所述梁的所述第一侧附接至所述面板，所述第二支脚部分在所述梁的所述第二侧附接至所述面板，所述桥状部支脚部分在所述桥状部处偏离所述面板，其中，所述桥状部的所述内表面是所述桥状部支脚部分的内表面。7.根据任一前述权利要求所述的面板组件，其中，每个突出部包括一对斜面以及所述斜面之间的顶部。8.根据权利要求7所述的面板组件，其中，每个斜面在斜面与所述顶部相交的地方是圆形的。9.根据任一前述权利要求所述的面板组件，还包括第一桥状部支撑结构和第二桥状部支撑结构，所述第一桥状部支撑结构在所述梁的所述第一侧位于所述桥状部与所述面板之间，所述第二桥状部支撑结构在所述梁的所述第二侧位于所述桥状部与所述面板之间。10.根据任一前述权利要求所述的面板组件，其中，每个桥状部包括增强纤维，所述增强纤维沿着所述桥状部连续延伸并且在所述相交部处从所述梁的所述第一侧跨过所述梁到所述梁的所述第二侧。11.根据任一前述权利要求所述的面板组件，其中，所述梁包括多个梁凹部，并且每个桥状部的所述内表面坐置于所述梁凹部中的相应一个梁凹部中。12.根据权利要求11所述的面板组件，其中，每个桥状部具有将所述外表面与所述内表面连接的一对侧壁，并且所述梁凹部具有与所述桥状部的所述侧壁接触的侧壁。
13.根据任一前述权利要求所述的面板组件，其中，每个加强件在所述梁的每一侧粘附至所述面板。14.根据任一前述权利要求所述的面板组件，其中，所述梁粘附至所述面板。15.根据任一前述权利要求所述的面板组件，其中，每个桥状部的所述内表面粘附至所述梁。16.根据任一前述权利要求所述的面板组件，其中，每个肋条支脚梁具有在每个相交部处增加的宽度，使得所述肋条支脚梁在所述相交部处的宽度大于所述肋条支脚梁在所述相交部之间的宽度。17.一种飞行器机翼，所述飞行器机翼包括根据任一前述权利要求所述的面板组件。18.根据权利要求17所述的飞行器机翼，其中，所述面板是所述飞行器机翼的第一覆盖面板；并且所述飞行器机翼还包括第二覆盖面板、以及将所述第一覆盖面板连接至所述第二覆盖面板的肋条，其中，所述梁是附接至所述相交部之间的所述肋条的肋条支脚梁。19.根据权利要求18所述的飞行器机翼，其中，所述肋条支脚梁通过紧固件附接至所述相交部之间的所述肋条。20.一种飞行器，所述飞行器包括根据权利要求1至16中的任一项所述的面板组件。21.一种飞行器机翼，所述飞行器机翼包括上覆盖面板、下覆盖面板、将所述上覆盖面板连接至所述下覆盖面板的肋条、以及附接至所述上覆盖面板和所述下覆盖面板的多个加强件，其中，每个肋条通过相应的肋条/覆盖连接装置连结至每个覆盖面板，所述肋条/覆盖连接装置中的至少一个肋条/覆盖连接装置包括肋条支脚梁，所述肋条支脚梁在一系列相交部处跨过所述加强件，并且附接至所述相交部之间的所述肋条中的相应一个肋条，其中，每个加强件在每个相交部处偏离所述面板，以形成在所述相交部处跨过所述肋条支脚梁的相应突出的桥状部。

技术总结
本发明涉及一种面板组件，该面板组件包括面板、附接至面板的梁、以及附接至面板的多个加强件。每个加强件包括相应的桥状部，桥状部在相交部处从梁的第一侧跨过梁到梁的第二侧。每个桥状部具有背离面板的外表面和面向面板的内表面。每个桥状部的内表面偏离面板以在相交部处形成凹部，并且每个桥状部的外表面偏离面板以在相交部处形成突出部。本发明还涉及一种飞行器机翼和飞行器。种飞行器机翼和飞行器。种飞行器机翼和飞行器。


技术研发人员：约翰
受保护的技术使用者：空中客车营运有限公司
技术研发日：2022.11.07
技术公布日：2023/5/9