一种大型飞机改装平台的制作方法

1.本发明涉及飞机改装平台，特别是涉及一种大型飞机改装平台。


背景技术：

2.飞机改装工作通常包括飞机顶升、结构改装、机身大开口改装、主货舱门安装调试、功能试验，试飞验证、机上恢复安装等；由于大型飞机相对于中小型飞机的机体尺寸较大，现有梯架采用固定式结构，应用于中小型飞机改装的梯架无法应用于大型飞机改装，普通梯架无法与待改装机体位置灵活对应；而且大型飞机相对于中小心飞机的首改装周期更长，复杂程度更高，根据工艺进度，改装施工区域对上线人数、工位都有精准要求，而普通梯架站位面积不足，无法实现多区域多人协同工作，影响项目进度，改装效率低，难以满足大型飞机客改装要求。


技术实现要素：

3.本发明的目的是提供一种大型飞机改装平台，该大型飞机改装平台采用移动式结构，能够灵活与大型飞机待改装位置进行对应，从而满足大型飞机不同改装的需要。
4.本发明的目的通过以下技术方案来实现：
5.一种大型飞机改装平台，包括桁架式立体框架，桁架式立体框架具有三层，自下而上分别为基础层、第一工作层和第二工作层，第一工作层和第二工作层上均敷设有多块踏板，形成可供工作人员站立的第一工作平台和第二工作平台，在第二工作平台的顶面可拆卸地设置有第三工作平台，第三工作平台可沿第二工作平台的长度方向滑动，使得第三工作平台与大型飞机机体待改装位置对应。
6.在上述技术方案的基础上，本发明可以做如下改进：
7.进一步地，所述第二工作平台的顶面上可拆卸地设置有平行于其长度方向的滑轨，滑轨上滑动安装有支撑架，第三工作平台通过支撑座固定支承在支撑架上且沿滑轨移动。
8.进一步地，所述滑轨由两条对称布置的槽钢组成，槽钢的两端设置有封堵其端口的挡板，槽钢的底部设置有多个卡箍，卡箍沿槽钢的长度方向布置，槽钢通过卡箍固定在第二工作平台上。
9.进一步地，所述卡箍包括卡箍片和可固定卡箍片的卡箍座，卡箍座固定连接在槽钢的底部，卡箍片一端与卡箍座一端铰接，卡箍片另一端与卡箍座另一端通过螺栓闭合。
10.进一步地，所述支撑架为矩形框架，支撑架的直角处设置有滑轮和支承座，滑轮位于支撑架的底部且与滑轨滑动连接，支承座位于支撑架的顶部外侧。
11.进一步地，所述支承座顶部焊接有支承板，支承板的中心处凸出有一定位块，第三工作平台底部边角处支撑在支撑架的支承座上，且与支承板上的定位块配合。
12.进一步地，所述第三工作平台包括固定设置在支撑架上的脚手架，在脚手架的一侧可拆卸地设置有供工作人员在第三工作平台与第二工作平台之间上下通行的楼梯。
13.进一步地，所述第三工作平台还包括的敷设于脚手架顶部的踏板，踏板为可朝待改装大型飞机机身方向伸长的伸缩板。
14.进一步地，所述伸缩板包括相互滑动连接的外板和内板；外板的宽度方向的两端设置有侧沿，外板与侧沿围成可容纳内板滑动的容置腔，两侧沿的内侧均设置有平行于其长度方向的导槽；内板的宽度方向的两端设置有导向条，导向条与导槽滑动配合，使得内板可沿外板的长度方向滑动伸出外板的容置腔。
15.进一步地，所述内板的导向条上设置有多个沿其长度方向布置的卡孔，外板上设置有可开合的卡扣，卡扣与卡孔卡扣配合。
16.与现有技术相比，本发明技术具有以下优点：
17.(1)本发明通过在第二工作平台上设置第三工作平台，形成移动式结构，以滑动方式将第三工作平台滑动至大型飞机机体的待改装位置，同时避免与改装区域的大部件进出以及后期主货舱门开关调试发生干扰或碰撞，从而适应大型飞机不同改装的需要；
18.(2)本发明的第三工作平台可拆卸地设置在第二工作平台上，根据大型飞机改装需要，能够增加或减少第三工作平台的数量，而且便于工作人员快速拆装，实现多区域多人协同工作，提高改装效率；
19.(3)本发明在第三工作平台上敷设踏板，该踏板可朝待改装大型飞机机身方向伸长，从而增加站位面积，为机身大切口复杂改装区域提供安全、合适、便捷的工位。
附图说明
20.下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步详细说明
21.图1为本发明的大型飞机改装平台的结构示意图；
22.图2为本发明的支撑架安装在滑轨上的结构示意图；
23.图3为本发明的伸缩板的结构示意图；
24.图4为本发明的可拆卸式地连接结构的结构示意图。
25.附图上的标记：1-滑轨、2-卡箍、3-支撑架、4-滑轮、5-支承座、6-脚手架、7-第一楼梯、8-伸缩板、8a-外板、8b-内板、8c-导槽、8d-导向条、8e-卡扣、9-立杆、9a-圆环式花盘、10-横杆、10a-叉头、11-斜杆、12-桁架、13-梁、14-锥状插销、15-接驳平台、16-第二楼梯、17-万向行走轮、18-地脚。
具体实施方式
26.下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本发明，但并不构成对本发明的限定。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
27.参见图1，本发明涉及一种大型飞机改装平台，该改装平台包括可移动的桁架式立体框架，桁架式立体框架具有三层，自下而上分别为基础层、第一工作层和第二工作层，其中，第一工作层和第二工作层上均敷设有多块踏板，形成可供工作人员站立的第一工作平台和第二工作平台，各工作平台之间设置有供工作人员上下通行的楼梯，工作平台的边沿设置有安全护栏。
28.在第二工作平台的顶面还可拆卸地设置有第三工作平台，第三工作平台可沿第二
工作平台的长度方向滑动，使得第三工作平台与大型飞机机体待改装位置对应，以便于工作人员对大型飞机进行改装作业；本实施例中的第三工作平台设置有三个，通过滑动的方式可以使两相邻第三工作平台并列布置或间隔布置，每个第三工作平台的结构相同；根据实际改装需要，第三工作平台的数量也可以相应增加或减少，但增加后的第三工作平台总长度小于第二工作平台的长度，以保证第三工作平台之间有足够的空间可相应滑动。
29.参见图2，具体来说，第二工作平台的顶面上可拆卸地设置有平行于其长度方向的滑轨1，滑轨1由两条对称布置的槽钢组成，槽钢的两端设置有封堵其端口的挡板，槽钢的底部设置有多个卡箍2，卡箍2沿槽钢的长度方向布置，槽钢通过卡箍2固定在第二工作平台上；卡箍2包括卡箍片和可固定卡箍片的卡箍座，卡箍座固定连接在槽钢的底部，卡箍片一端与卡箍座一端铰接，卡箍片另一端与卡箍座另一端通过螺栓闭合，以便于工作人员对滑轨1进行快速拆装。
30.滑轨1上滑动安装有支撑架3，支撑架3为矩形框架，其由多根方管相互拼接而成，支撑架3的直角处设置有滑轮4和支承座5，滑轮4位于支撑架3的底部且与滑轨1滑动连接，支承座5位于支撑架3的顶部外侧；改装时，第三工作平台通过支撑座固定支承在支撑架3上且沿滑轨1移动，以便于工作人员能够根据实际改装需要灵活调整第三工作平台的位置。
31.支承座5为上宽下尖的直角三角架，直角三角架顶部焊接有矩形的支承板，支承板的中心处凸出有一圆形的定位块，第三工作平台包括固定设置在支撑架3上的脚手架6，脚手架6为矩形框架式结构，其底部直角处支撑在支撑架3的支承座5上，且与支承板上的定位块配合，以便于工作人员快速定位组装。
32.在脚手架6的一侧可拆卸地设置有第一楼梯7，以便于工作人员在第三工作平台与第二工作平台之间上下通行；脚手架6的顶部敷设有踏板，该踏板为可朝待改装大型飞机机身方向伸长的伸缩板，以增加工作平台的站位面积，为机身大切口复杂改装区域提供安全、合适、便捷的工位。
33.参见图3，伸缩板8包括相互滑动连接的外板8a和内板8b；外板8a的宽度方向的两端设置有侧沿，外板8a与侧沿围成可容纳内板8b滑动的容置腔，两侧沿的内侧均设置有平行于其长度方向的导槽8c；内板8b的宽度方向的两端设置有导向条8d，导向条8d与导槽8c滑动配合，使得内板8b可沿外板8a的长度方向滑动伸出外板8a的容置腔，以延长伸缩板8的整体长度，从而增加工作平台的站位面积。
34.内板8b的导向条8d上设置有多个沿其长度方向布置的卡孔，外板8a上设置有可开合的卡扣8e，卡扣8e与卡孔卡扣配合，以便于调节内板8b的伸出长度，适配大型飞机机身的改装需要。
35.参见图1和图4，桁架式立体框架由若干立杆9通过横杆10、斜杆11、桁架12和梁13可拆卸式地连接而成；可拆卸式地连接结构为焊接立杆9上的圆环式花盘9a，圆环式花盘9a面上均布有若干插销孔，横杆10的端部设有叉头10a，分处上下的叉头10a上下叉端的间距配合圆环式花盘9a的厚度，上下叉端开有对应的垂直孔并配有锥状插销14；各框架构件以插销方式连接，以便于快速拆装改装平台。
36.桁架式立体框架各工作层的侧边均设置有接驳平台15，桁架式立体框架各层的接驳平台15之间以及基础层的接驳平台15与地面之间连接第二楼梯16。
37.桁架式立体框架底部设有万向行走轮17及地脚18，以便于灵活移动改装平台，保
证了平台接近飞机有合适的安全距离，避免了平台与飞机发生的不安全刮擦。
38.本发明的上述实施例并不是对本发明保护范围的限定，本发明的实施方式不限于此，凡此种种根据本发明的上述内容，按照本领域的普通技术知识和惯用手段，在不脱离本发明上述基本技术思想前提下，对本发明上述结构做出的其它多种形式的修改、替换或变更，均应落在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种大型飞机改装平台，包括桁架式立体框架，桁架式立体框架具有三层，自下而上分别为基础层、第一工作层和第二工作层，第一工作层和第二工作层上均敷设有多块踏板，形成可供工作人员站立的第一工作平台和第二工作平台，其特征在于，在第二工作平台的顶面可拆卸地设置有第三工作平台，第三工作平台可沿第二工作平台的长度方向滑动，使得第三工作平台与大型飞机机体待改装位置对应。2.根据权利要求1所述的大型飞机改装平台，其特征在于，所述第二工作平台的顶面上可拆卸地设置有平行于其长度方向的滑轨，滑轨上滑动安装有支撑架，第三工作平台通过支撑座固定支承在支撑架上且沿滑轨移动。3.根据权利要求2所述的大型飞机改装平台，其特征在于，所述滑轨由两条对称布置的槽钢组成，槽钢的两端设置有封堵其端口的挡板，槽钢的底部设置有多个卡箍，卡箍沿槽钢的长度方向布置，槽钢通过卡箍固定在第二工作平台上。4.根据权利要求3所述的大型飞机改装平台，其特征在于，所述卡箍包括卡箍片和可固定卡箍片的卡箍座，卡箍座固定连接在槽钢的底部，卡箍片一端与卡箍座一端铰接，卡箍片另一端与卡箍座另一端通过螺栓闭合。5.根据权利要求4所述的大型飞机改装平台，其特征在于，所述支撑架为矩形框架，支撑架的直角处设置有滑轮和支承座，滑轮位于支撑架的底部且与滑轨滑动连接，支承座位于支撑架的顶部外侧。6.根据权利要求5所述的大型飞机改装平台，其特征在于，所述支承座顶部焊接有支承板，支承板的中心处凸出有一定位块，第三工作平台底部边角处支撑在支撑架的支承座上，且与支承板上的定位块配合。7.根据权利要求2-6任一项所述的大型飞机改装平台，其特征在于，所述第三工作平台包括固定设置在支撑架上的脚手架，在脚手架的一侧可拆卸地设置有供工作人员在第三工作平台与第二工作平台之间上下通行的楼梯。8.根据权利要求7所述的大型飞机改装平台，其特征在于，所述第三工作平台还包括的敷设于脚手架顶部的踏板，踏板为可朝待改装大型飞机机身方向伸长的伸缩板。9.根据权利要求8所述的大型飞机改装平台，其特征在于，所述伸缩板包括相互滑动连接的外板和内板；外板的宽度方向的两端设置有侧沿，外板与侧沿围成可容纳内板滑动的容置腔，两侧沿的内侧均设置有平行于其长度方向的导槽；内板的宽度方向的两端设置有导向条，导向条与导槽滑动配合，使得内板可沿外板的长度方向滑动伸出外板的容置腔。10.根据权利要求9所述的大型飞机改装平台，其特征在于，所述内板的导向条上设置有多个沿其长度方向布置的卡孔，外板上设置有可开合的卡扣，卡扣与卡孔卡扣配合。

技术总结
本发明公开了一种大型飞机改装平台，包括桁架式立体框架，桁架式立体框架具有三层，自下而上分别为基础层、第一工作层和第二工作层，第一工作层和第二工作层上均敷设有多块踏板，形成可供工作人员站立的第一工作平台和第二工作平台，在第二工作平台的顶面可拆卸地设置有第三工作平台，第三工作平台可沿第二工作平台的长度方向滑动，使得第三工作平台与大型飞机机体待改装位置对应；本发明能够以滑动方式将第三工作平台滑动至大型飞机机体的待改装位置，同时避免与改装区域的大部件进出以及后期主货舱门开关调试发生干扰或碰撞，从而适应大型飞机不同改装的需要。应大型飞机不同改装的需要。应大型飞机不同改装的需要。


技术研发人员：曾志明 符翔 梁健波 黄志堃 李亮 严广亮 胡进琦
受保护的技术使用者：广州飞机维修工程有限公司
技术研发日：2023.01.31
技术公布日：2023/5/9