一种飞机运油车系统的制作方法

1.本发明涉及飞机运油车的技术领域，更具体地，涉及一种飞机运油车系统。


背景技术：

2.飞机加运油车是集航空油料的接收、储存、运输、及加注功能为一体的罐式专用车辆，多用在通用航空飞机的供油保障以及航空油料的转、运输工作中。由于飞机加运油车的使用场景和为飞机提供航油保障的特殊性，就按要求飞机加运油车需具备较高的本质安全、工艺流程控制、油品质量控制、收发油计量、多功能适用等方面的功能。
3.但目前国内通航机场及通航公司在为飞机供油保障是，采用的是市面上常见的普通加运油车，虽满足危化品道路运输车辆相关技术标准，也有收油和加油功能，但其储油及加油系统以及整车生产无统一的技术标准，没有针对飞机供油保障的特殊性、专业性等方面来设计飞机加运油车的相关工艺管路及必备的系统部件部。无法满足飞机供油保障的安全性、适用性和灵活性，因此需要针对性的设计一种飞机加运油车工艺管路及系统部件设置原理，来满足日常飞机加油保障的使用需求。
4.现有一种飞机加油车，包括牵引车、半挂车、油罐、操纵舱和离心泵，其特征在于：油罐为变截面楔形结构，油罐为铝镁合金，油罐上安装有液位计，油罐的内壁固定连接有防浪板、扰流板和导流板，油罐的外壁固定有支承座，油罐的前端设置有出油口，出油口上安装有气控底阀，油罐的后端设置有进油口，油罐的底部设置有排污口；出油口上连接有泵油管路，泵油管路上连接有旋转接头和柔性橡胶接头，离心泵与泵油管路连接，牵引车上安装有转盘式鞍座，半挂车通过转盘式鞍座与牵引车连接。
5.上述现有的飞机加油车，仍然存在功能单一，不适用于通航飞机供油保障运营的经济性、灵活性的需求的问题。


技术实现要素：

6.本发明为克服上述现有技术中飞机加油车存在的功能单一，不适用于通航飞机供油保障运营的经济性、灵活性的需求的问题，提供一种飞机运油车系统。
7.为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种飞机运油车系统，包括油罐、油泵、泵站进口、泵站出口、泵站出口阀、泵站进口阀、pcv阀、卷盘回油阀、装油底阀、加油底阀、压力加油嘴、重力加油枪、第一加油阀、第二加油阀；所述装油底阀及加油底阀均连通设于油罐上；所述泵站进口与油泵的进油口相连通，所述泵站出口与油泵的出油口相连通，所述泵站出口阀连通设于泵站出口上，所述泵站进口阀连通设于泵站进口上；所述pcv阀与油泵的出油口相连通；所述压力加油嘴通过第一加油阀与油泵出油口相连通；所述重力加油枪通过第二加油阀与油泵的出油口相连通；所述卷盘回油阀连通设于第二加油阀与装油底阀之间。
8.当需要向油罐内装油时，关闭第一加油阀、第二加油阀、泵站出口阀、加油底阀；打开卷盘回油阀、装油底阀、pcv阀、装油底阀、泵站进口阀，启动油泵，将外界油液通过泵站进
口抽入系统，油液在油泵的泵动下，经pcv阀、卷盘回油阀及装油底阀进入油罐，即可实现对油罐的装油。当需要向飞机加油时，关闭装油底阀、泵站进口阀、泵站出口阀、卷盘回油阀，打开加油底阀、pcv阀、第一加油阀或第二加油阀；启动油泵，油泵将油罐内的油液通过加油底阀抽出，油液在油泵的泵动下流经pcv阀，再流经第一加油阀或第二加油阀，然后通过压力加油嘴或重力加油枪流出，当需要利用压力加油嘴进行加油时，即可打开第一加油阀而关闭第二加油阀，当需要利用重力加油枪进行加油时，即可打开第二加油阀而关闭第一加油阀。当需要利用飞机运油车系统实现外部油料传输时，仅打开泵站出口阀、泵站进口阀，其余阀门均关闭，并启动油泵，外部油料即可从泵站进口流入，并被油泵通过泵站出口泵出，此时即可达到移动泵站的效果，同时外部油液也不会流经飞机运油车系统中的其余管路，避免外部油液对整个系统的污染。
9.进一步地，还包括过滤分离器，所述过滤分离器的进油口与pcv阀相连通，过滤分离器的出油口与第一加油阀、第二加油阀、卷盘回油阀、装油底阀均连通。
10.进一步地，还包括第一释压阀及手动泄压阀，所述第一释压阀连通设于过滤分离器与pcv阀之间，所述第一释压阀的出口与油罐相连通；所述手动泄压阀与第一释压阀并联，所述手动泄压阀的出口与油罐相连通。
11.进一步地，还包括第一单向阀及第二单向阀，所述第一单向阀与第一加油阀并联，第二单向阀与第二加油阀并联。
12.进一步地，所述过滤分离器顶部连通设有自动排气阀及窥视镜，所述自动排气阀的出口与油罐连通；所述过滤分离器上还连通设有过滤器抽油阀，所述过滤器抽油阀通过油泵与油罐相连通；所述过滤分离器上还设有第二释压阀，所述过滤分离器可通过第二释压阀与油罐相连通。
13.进一步地，所述过滤分离器的底部连通设置有沉淀槽；所述沉淀槽、过滤分离器的进油口、过滤分离器的出油口及油罐底部均分别连通有与外界连通的排放管，所述排放管上依次连通设有维修球阀及自动回位阀。
14.进一步地，还包括目测取样器及集油桶，所述目测取样器与排放管相连通，所述集油桶一端与目测取样器相连通，另一端与油罐相连通。
15.进一步地，所述油罐上设有用于检测油罐内液面高度的物位仪，所述装油底阀、加油底阀均为电磁阀，且装油底阀、加油底阀均与物位仪电连接。
16.进一步地，还包括第一抽油阀及第二抽油阀，所述第一抽油阀连通设于压力加油嘴及油泵之间，所述第二抽油阀连通设于重力加油枪及油泵之间。
17.进一步地，所述pcv阀上连接有呆德曼控制器。
18.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
19.1.本发明中的飞机运油车系统，即可以满足压力加油、重力加油的需求，还具备移动泵站的功能，其能够在不经装油、抽油的情况下实现传输外界油料的效果，防止在执行移动泵站功能时对加油、装油管路引入外界污染；
20.2.通过设置手动泄压阀，使得在第一释压阀失效时，操作者可通过手动泄压阀进行泄压，保证过滤分离器处的管路压力异常时能够及时地被泄压；
21.3.通过设置与第一加油阀并联的第一单向阀、与第二加油阀并联的第二单向阀，可在完成加油，关闭第一加油阀、第二加油阀后，压力加油嘴与第一加油阀之间的管线通过
第一单向阀、重力加油枪与第二加油阀之间的管线通过第二单向阀进行自动泄压；
22.4.通过设置自动排气阀，使得当过滤分离器内部空仓进油时，能够将过滤分离器内的空气排出，通过窥视镜能够观察到过滤分离器内的气体是否已经排空；通过设置过滤器抽油阀，当需要对过滤分离器内部进行检查维护时，即可打开过滤器抽油阀，并启动油泵，将过滤分离器内部残余的油液通过油泵抽入油罐中；通过设置第二释压阀，可以避免过滤分离器内的压力过高带来危险，当过滤分离器内的压力高于第二释压阀的额定压力时，第二释压阀即开启，使得过滤分离器内的油液可直接流入油罐中进行泄压；
23.5.沉淀槽可收集过滤分离器内的水分及杂质，然后通过排放管将沉淀槽内的水分及杂质排出至外界；过滤分离器的进、出油口及油罐底部处所沉积的水分及杂质亦能够通过排放管排出；维修球阀平时处于敞开状态，当需要排出水分及杂质时，可打开自动回位阀，使得水分及杂质可通过排放管流出，排放完毕，即可放松自动回位阀，自动回位阀自动回位关闭；当排放管或自动回位阀需要进行检修时，即可关闭维修球阀，方便检修；
24.6.将压力加油嘴与装油底阀相连通，并启动油泵，开启第一加油阀、加油底阀、装油底阀，关闭卷盘回油阀、第二加油阀，使得油罐中的油液被油泵泵出，并通过过滤分离器、压力油嘴及装油底阀回流至油罐中，实现整个油路的自循环清洗功能。
附图说明
25.图1是本发明一种飞机运油车系统的实施例的整体油路管线图；
26.图2是图1中a部分的放大图；
27.图3是图1中b部分的放大图；
28.图4是图1中c部分的放大图。
29.附图中：1、油罐；2、油泵；3、泵站进口；4、泵站出口；5、泵站进口阀；6、泵站出口阀；7、pcv阀；8、卷盘回油阀；9、装油底阀；10、加油底阀；11、压力加油嘴；12、重力加油枪；13、第一加油阀；14、第二加油阀；15、文氏管；16、过滤分离器；17、第一释压阀；18、手动泄压阀；19、第一单向阀；20、第二单向阀；21、自动排气阀；22、窥视镜；23、过滤器抽油阀；24、第二释压阀；25、沉淀槽；26、排放管；27、维修球阀；28、自动回位阀；29、物位仪；30、第一抽油阀；31、第二抽油阀；32、目测取样器；33、集油桶；34、压差计。
具体实施方式
30.附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。附图中描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
31.本发明实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本发明的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”“长”“短”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
32.下面通过具体实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的具体描述：
33.实施例1
34.参照图1至图4，为本发明一种飞机运油车系统的实施例1，包括油罐1、油泵2、泵站进口3、泵站出口4、泵站出口阀6、泵站进口阀5、pcv阀7、卷盘回油阀8、装油底阀9、加油底阀10、压力加油嘴11、重力加油枪12、第一加油阀13、第二加油阀14；所述装油底阀9及加油底阀10均连通设于油罐1上；所述泵站进口3与油泵2的进油口相连通，所述泵站出口4与油泵2的出油口相连通，所述泵站出口阀6连通设于泵站出口4上，所述泵站进口阀5连通设于泵站进口3上；所述pcv阀7与油泵2的出油口相连通；所述压力加油嘴11通过第一加油阀13与油泵2出油口相连通；所述重力加油枪12通过第二加油阀14与油泵2的出油口相连通；所述卷盘回油阀8连通设于第二加油阀14与装油底阀9之间。
35.当需要向油罐1内装油时，关闭第一加油阀13、第二加油阀14、泵站出口阀6、加油底阀10；打开卷盘回油阀8、装油底阀9、pcv阀7、装油底阀9、泵站进口阀5，启动油泵2，将外界油液通过泵站进口3抽入系统，油液在油泵2的泵动下，经pcv阀7、卷盘回油阀8及装油底阀9进入油罐1，即可实现对油罐1的装油。当需要向飞机加油时，关闭装油底阀9、泵站进口阀5、泵站出口阀6、卷盘回油阀8，打开加油底阀10、pcv阀7、第一加油阀13或第二加油阀14；启动油泵2，油泵2将油罐1内的油液通过加油底阀10抽出，油液在油泵2的泵动下流经pcv阀7，再流经第一加油阀13或第二加油阀14，然后通过压力加油嘴11或重力加油枪12流出，当需要利用压力加油嘴11进行加油时，即可打开第一加油阀13而关闭第二加油阀14，当需要利用重力加油枪12进行加油时，即可打开第二加油阀14而关闭第一加油阀13。当需要利用飞机运油车系统实现外部油料传输时，仅打开泵站出口阀6、泵站进口阀5，其余阀门均关闭，并启动油泵2，外部油料即可从泵站进口3流入，并被油泵2通过泵站出口4泵出，此时即可达到移动泵站的效果，同时外部油液也不会流经飞机运油车系统中的其余管路，避免外部油液对整个系统的污染。第一加油阀13与压力油嘴之间连通设有具有压力表的文氏管15，文氏管15可在压力油嘴进行加油时对加油压力进行自适应调整，防止超压和水击压力损害。
36.本实施例中，还包括过滤分离器16，所述过滤分离器16的进油口与pcv阀7相连通，过滤分离器16的出油口与第一加油阀13、第二加油阀14、卷盘回油阀8、装油底阀9均连通。
37.过滤分离器16能够对流经自身的油液进行过滤，防止外界油液中的杂物、污物进入油罐1，或防止油罐1中的杂物、污物被注入飞机油箱。将压力加油嘴11与装油底阀9相连通，并启动油泵2，开启第一加油阀13、加油底阀10、装油底阀9，关闭卷盘回油阀8、第二加油阀14，使得油罐1中的油液被油泵2泵出，并通过过滤分离器16、压力油嘴及装油底阀9回流至油罐1中，实现整个油路的自循环清洗功能。
38.本实施例中，还包括第一释压阀17及手动泄压阀18，所述第一释压阀17连通设于过滤分离器16与pcv阀7之间，所述第一释压阀17的出口与油罐1相连通；所述手动泄压阀18与第一释压阀17并联，所述手动泄压阀18的出口与油罐1相连通。
39.第一释压阀17为自动释压阀，自动释压阀在管路压力大于0.1mpa时，会开启，将油液引入油罐1进行泄压，防止管路涨压。通过设置手动泄压阀18，使得在第一释压阀17失效时，操作者可通过手动泄压阀18进行泄压，保证过滤分离器16处的管路压力异常时能够及时地被泄压。
40.本实施例中，还包括第一单向阀19及第二单向阀20，所述第一单向阀19与第一加油阀13并联，第二单向阀20与第二加油阀14并联。
41.通过设置与第一加油阀13并联的第一单向阀19、与第二加油阀14并联的第二单向阀20，可在完成加油，关闭第一加油阀13、第二加油阀14后，压力加油嘴11与第一加油阀13之间的管线通过第一单向阀19、重力加油枪12与第二加油阀14之间的管线通过第二单向阀20进行自动泄压。
42.本实施例中，所述过滤分离器16顶部连通设有自动排气阀21及窥视镜22，所述自动排气阀21的出口与油罐1连通；所述过滤分离器16上还连通设有过滤器抽油阀23，所述过滤器抽油阀23通过油泵2与油罐1相连通；所述过滤分离器16上还设有第二释压阀24，所述过滤分离器16可通过第二释压阀24与油罐1相连通。
43.通过设置自动排气阀21，使得当过滤分离器16内部空仓进油时，能够将过滤分离器16内的空气排出，通过窥视镜22能够观察到过滤分离器16内的气体是否已经排空；通过设置过滤器抽油阀23，当需要对过滤分离器16内部进行检查维护时，即可打开过滤器抽油阀23，并启动油泵2，将过滤分离器16内部残余的油液通过油泵2抽入油罐1中；通过设置第二释压阀24，可以避免过滤分离器16内的压力过高带来危险，当过滤分离器16内的压力高于第二释压阀24的额定压力时，第二释压阀24即开启，使得过滤分离器16内的油液可直接流入油罐1中进行泄压。
44.本实施例中，所述过滤分离器16的底部连通设置有沉淀槽25；所述沉淀槽25、过滤分离器16的进油口、过滤分离器16的出油口及油罐1底部均分别连通有与外界连通的排放管26，所述排放管26上依次连通设有维修球阀27及自动回位阀28。
45.沉淀槽25可收集过滤分离器16内的水分及杂质，然后通过排放管26将沉淀槽25内的水分及杂质排出至外界；过滤分离器16的进、出油口及油罐1底部处所沉积的水分及杂质亦能够通过排放管26排出；维修球阀27平时处于敞开状态，当需要排出水分及杂质时，可打开自动回位阀28，使得水分及杂质可通过排放管26流出，排放完毕，即可放松自动回位阀28，自动回位阀28自动回位关闭；当排放管26或自动回位阀28需要进行检修时，即可关闭维修球阀27，方便检修。
46.本实施例中，所述油罐1上设有用于检测油罐1内液面高度的物位仪29，所述装油底阀9、加油底阀10均为电磁阀，且装油底阀9、加油底阀10均与物位仪29电连接。
47.当油罐1内的液面升高至油罐1罐容95％的高度时，物位仪29将控制装油底阀9关闭，从而阻止油液继续流入油罐1；当油罐1内的油液下降至距离加油底阀1010cm的位置处时，物位仪29将控制加底阀关闭，阻止继续向外加油。
48.本实施例中，还包括第一抽油阀30及第二抽油阀31，所述第一抽油阀30连通设于压力加油嘴11及油泵2之间，所述第二抽油阀31连通设于重力加油枪12及油泵2之间。
49.具体来讲，当需要进行抽油操作时，即可关闭第一加油阀13、第二加油阀14，同时根据需要打开第一抽油阀30或第二抽油阀31，即可通过压力油嘴或重力加油枪12从外部将油液抽入油罐1中。
50.本实施例中，所述pcv阀7上连接有呆德曼控制器。操作者即可砼呆德曼控制器对pcv阀7进行远程控制。
51.实施例2
52.参照图2，为本发明一种飞机运油车系统的实施例2，本实施例与实施例1的区别在于，本实施例中，还包括目测取样器32及集油桶33，所述目测取样器32与排放管26相连通，所述集油桶33一端与目测取样器32相连通，另一端与油罐1相连通。
53.具体来讲，集油桶33的底部也连通设有一排放管26，该排放管26上也依次连通设有维修球阀27及自动回位阀28，目测取样器32用于截取排放管26路来的油后进行目视外观检查，检查完以后将油排到集油桶33中进行储存，集油桶33存满后，通过其底部连通的排放管26进行杂质排放检查，排放检查合格后，将油通过油泵2抽回到油罐1内。
54.实施例3
55.参照图2，为本发明一种飞机运油车系统的实施例3，本实施例与实施例2的区别在于，本实施例中，还包括压差计34，所述压差计34的低压端与过滤分离器16的进油口相连通，所述压差计34的高压端与过滤分离器16的出油口相连通。
56.具体来讲，压差计34用于测量过滤分离器16进出油口的压力，压差计34的进口处及出口处均连通设有球阀，当压差计34需要检修时，即可将两个球阀关闭，再将压差计34卸下，防止油路内的油液流出。
57.显然，本发明的上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

技术特征：
1.一种飞机运油车系统，其特征在于，包括油罐(1)、油泵(2)、泵站进口(3)、泵站出口(4)、泵站出口阀(6)、泵站进口阀(5)、pcv阀(7)、卷盘回油阀(8)、装油底阀(9)、加油底阀(10)、压力加油嘴(11)、重力加油枪(12)、第一加油阀(13)、第二加油阀(14)；所述装油底阀(9)及加油底阀(10)均连通设于油罐(1)上；所述泵站进口(3)与油泵(2)的进油口相连通，所述泵站出口(4)与油泵(2)的出油口相连通，所述泵站出口阀(6)连通设于泵站出口(4)上，所述泵站进口阀(5)连通设于泵站进口(3)上；所述pcv阀(7)与油泵(2)的出油口相连通；所述压力加油嘴(11)通过第一加油阀(13)与油泵(2)出油口相连通；所述重力加油枪(12)通过第二加油阀(14)与油泵(2)的出油口相连通；所述卷盘回油阀(8)连通设于第二加油阀(14)与装油底阀(9)之间。2.根据权利要求1所述的飞机运油车系统，其特征在于，还包括过滤分离器(16)，所述过滤分离器(16)的进油口与pcv阀(7)相连通，过滤分离器(16)的出油口与第一加油阀(13)、第二加油阀(14)、卷盘回油阀(8)、装油底阀(9)均连通。3.根据权利要求2所述的飞机运油车系统，其特征在于，还包括第一释压阀(17)及手动泄压阀(18)，所述第一释压阀(17)连通设于过滤分离器(16)与pcv阀(7)之间，所述第一释压阀(17)的出口与油罐(1)相连通；所述手动泄压阀(18)与第一释压阀(17)并联，所述手动泄压阀(18)的出口与油罐(1)相连通。4.根据权利要求3所述的飞机运油车系统，其特征在于，还包括第一单向阀(19)及第二单向阀(20)，所述第一单向阀(19)与第一加油阀(13)并联，第二单向阀(20)与第二加油阀(14)并联。5.根据权利要求2所述的飞机运油车系统，其特征在于，所述过滤分离器(16)顶部连通设有自动排气阀(21)及窥视镜(22)，所述自动排气阀(21)的出口与油罐(1)连通；所述过滤分离器(16)上还连通设有过滤器抽油阀(23)，所述过滤器抽油阀(23)通过油泵(2)与油罐(1)相连通；所述过滤分离器(16)上还设有第二释压阀(24)，所述过滤分离器(16)可通过第二释压阀(24)与油罐(1)相连通。6.根据权利要求2所述的飞机运油车系统，其特征在于，所述过滤分离器(16)的底部连通设置有沉淀槽(25)；所述沉淀槽(25)、过滤分离器(16)的进油口、过滤分离器(16)的出油口及油罐(1)底部均分别连通有与外界连通的排放管(26)，所述排放管(26)上依次连通设有维修球阀(27)及自动回位阀(28)。7.根据权利要求6所述的飞机运油车系统，其特征在于，还包括目测取样器(32)及集油桶(33)，所述目测取样器(32)与排放管(26)相连通，所述集油桶(33)一端与目测取样器(32)相连通，另一端与油罐(1)相连通。8.根据权利要求1所述的飞机运油车系统，其特征在于，所述油罐(1)上设有用于检测油罐(1)内液面高度的物位仪(29)，所述装油底阀(9)、加油底阀(10)均为电磁阀，且装油底阀(9)、加油底阀(10)均与物位仪(29)电连接。9.根据权利要求1所述的飞机运油车系统，其特征在于，还包括第一抽油阀(30)及第二抽油阀(31)，所述第一抽油阀(30)连通设于压力加油嘴(11)及油泵(2)之间，所述第二抽油阀(31)连通设于重力加油枪(12)及油泵(2)之间。10.根据权利要求1-9任一项所述的飞机运油车系统，其特征在于，所述pcv阀(7)上连接有呆德曼控制器。

技术总结
本发明涉及飞机运油车的技术领域，更具体地，涉及一种飞机运油车系统，装油底阀及加油底阀均连通设于油罐上；泵站进口与油泵的进油口相连通，泵站出口与油泵的出油口相连通；PCV阀与油泵的出油口相连通；压力加油嘴通过第一加油阀与油泵出油口相连通；重力加油枪通过第二加油阀与油泵的出油口相连通；卷盘回油阀连通设于第二加油阀与装油底阀之间。本发明中的飞机运油车系统，即可以满足压力加油、重力加油的需求，还具备移动泵站的功能，其能够在不经装油、抽油的情况下实现传输外界油料的效果，防止在执行移动泵站功能时对加油、装油管路引入外界污染。路引入外界污染。路引入外界污染。


技术研发人员：季硕 陈凯
受保护的技术使用者：华南蓝天航空油料有限公司湖北分公司
技术研发日：2023.01.03
技术公布日：2023/5/9