飞机机组人员离开舱口组件、系统和方法与流程

飞机机组人员离开舱口组件、系统和方法


背景技术：

1.飞机(包括商用飞机)可以由特别是在长时间飞行时要求或需要休息时间和休息的人员当机组人员。因此，飞机设计可以包含机组人员的休息区，其中这些休息区例如与乘客舱或客舱内的乘务员区域或其他区域相邻或以其他方式连通。
2.除非明确地如此标识，否则本文中的任何陈述都仅仅通过其包括在技术领域和/或背景技术部分中而被承认为现有技术。


技术实现要素：

3.本方面涉及机组人员离开路径出口在用于飞机机组人员和人员的机组人员离开路径的末端处的放置、以及终止于机组人员出口处的飞机机组人员离开路径和机组人员出口组件，所述机组人员出口组件被配置为支撑机组人员以及机组人员离开路径出口和机组人员出口组件的重量，所述机组人员出口组件从闭合的收起位置(在本文中同样称为“收起状态”)打开到打开的部署位置(在本文中同样称为“部署状态”)，其中机组人员离开路径出口组件通向飞机机舱，例如飞机客舱。
4.根据本方面，公开了一种机组人员离开路径出口，其中所述机组人员离开路径出口包括机组人员离开路径出口组件，所述机组人员离开路径出口组件包括在机组人员离开路径出口处的出口舱口支撑结构，其中所述机组人员离开路径出口与机组人员离开路径连通。所述机组人员离开路径还包括可移动出口舱口和至少一个支撑带，所述可移动出口舱口与所述出口舱口支撑结构可移动地连通，所述至少一个支撑带与所述出口舱口支撑结构连通。所述至少一个支撑带还与所述可移动出口舱口连通，其中所述支撑带包括支撑带第一端和支撑带第二端，所述支撑带第一端固定地附接到所述出口舱口支撑结构，所述支撑带第二端固定地附接到所述可移动出口舱口，所述至少一个支撑带包括多个支撑带第一区段，所述多个支撑带第一区段中的至少两个支撑带第一区段邻接相邻的支撑带第二区段，所述支撑带第二区段介于所述多个支撑带第一区段中的两个支撑带第一区段之间。所述可移动出口舱口与所述出口舱口支撑结构可移动地连通，其中所述可移动出口舱口被配置为通过一系列运动从其中所述可移动出口舱口处于闭合位置以及所述可移动出口舱口与所述出口舱口支撑结构基本上接触的收起位置移动到其中所述可移动出口舱口处于打开位置以及所述可移动出口舱口从所述出口舱口支撑结构部分地脱离的部署位置。在将所述可移动出口舱口从所述部署位置移动到所述收起位置期间，所述至少一个支撑带被配置为折叠以形成至少一个折叠支撑带，其中所述至少一个折叠支撑带被配置为占用预定的折叠支撑带占用空间。此外在将所述可移动出口舱口从所述部署位置移动到所述收起位置期间，所述至少一个支撑带还被配置为沿着所述至少一个支撑带的长度在预定位置处折叠以形成所述至少一个折叠支撑带，其中所述支撑带第二区段包括第二弯曲刚度，并且所述多个支撑带第一区段均包括第一弯曲刚度，其中所述第一弯曲刚度不同于所述第二弯曲刚度。
5.在另一方面中，所述至少一个支撑带被配置为折叠并形成至少一个折叠支撑带，其中所述至少一个折叠支撑带被配置为保持在折叠支撑带占用空间内，所述折叠支撑带还
被配置为保持在预定的折叠支撑带占用空间内或以其他方式占用预定的折叠支撑带占用空间，其中所述至少一个折叠支撑带还被配置为在所述闭合位置中促进可移动出口舱口与所述出口舱口支撑结构的紧密接触。
6.在另一方面中，所述第二弯曲刚度小于所述第一弯曲刚度。
7.在又一方面中，所述多个支撑带第一区段由尼龙制成。
8.在又一方面中，所述多个支撑带第一区段由包括以下中的至少一种的材料制成：尼龙、布、塑料、金属及其组合。
9.在另一方面中，所述支撑带第二区段由尼龙制成。
10.在另一方面中，所述支撑带第二区段由包括以下中的至少一种的材料制成：尼龙、布、塑料、金属及其组合。
11.在另一方面中，所述机组人员离开路径出口包括机组人员离开路径出口舱口组件。
12.在另一方面中，所述出口舱口支撑结构邻近飞机客舱中的头顶储物箱组件定位。
13.在另一方面中，所述机组人员离开路径出口组件包括所述出口舱口支撑结构。
14.在另一方面中，处于所述展开的部署位置的所述至少一个支撑带包括足以支撑高达500磅的重量的拉伸强度。
15.在另一方面中，所述支撑带第二区段在所述至少一个支撑带中限定柔性接头，所述柔性接头可围绕旋转轴线操作。
16.在另一方面中，所述至少一个支撑带包括沿着所述至少一个支撑带的长度的多个柔性接头，所述多个柔性接头被配置为(例如，引起)均围绕相对的旋转轴线相对于每个先前和后续的柔性接头旋转。
17.另一本方面公开了一种飞机，其中所述飞机包括飞机机舱，并且其中所述飞机机舱包括机组人员离开路径出口，其中所述机组人员离开路径出口与机组人员离开路径连通。所述机组人员离开路径出口包括出口舱口支撑结构和可移动出口舱口，其中所述可移动出口舱口与所述可移动出口舱口支撑结构可移动地连通，所述至少一个支撑带与所述出口舱口支撑结构连通，其中所述至少一个支撑带还与所述可移动出口舱口连通。所述支撑带包括支撑带第一端和支撑带第二端，其中所述支撑带第一端固定地附接到所述出口舱口支撑结构，其中所述支撑带第二端固定地附接到所述可移动出口舱口，其中所述至少一个支撑带包括多个支撑带第一区段，所述多个支撑带第一区段中的至少两个支撑带第一区段邻接相邻的支撑带第二区段，并且其中所述支撑带第二区段介于所述多个支撑带第一区段中的两个支撑带第一区段之间。所述可移动出口舱口与所述出口舱口支撑结构可移动地连通，所述可移动出口舱口被配置为通过一系列运动从其中所述可移动出口舱口处于闭合位置并且其中所述可移动出口舱口在所述闭合位置中与所述出口舱口支撑结构基本上接触的收起位置移动到其中所述可移动出口舱口处于打开位置以及所述可移动出口舱口在所述打开位置中从所述出口舱口支撑结构部分地脱离的部署位置。在将所述可移动出口舱口从所述部署位置移动到所述收起位置期间，所述至少一个支撑带被配置为折叠以形成折叠支撑带，其中所述折叠支撑带被配置为占用预定的折叠支撑带占用空间。在将所述可移动出口舱口从所述部署位置移动到所述收起位置期间，所述至少一个支撑带还被配置为沿着所述至少一个支撑带的长度在预定位置处折叠，其中所述支撑带第二区段包括第二弯曲刚
度，并且所述多个支撑带第一区段均包括第一弯曲刚度，其中所述第一弯曲刚度不同于所述第二弯曲刚度。
18.在另一方面中，所述第二弯曲刚度小于所述第一弯曲刚度。
19.在又一方面中，所述多个支撑带第一区段由包括以下中的至少一种的材料制成：布、塑料、金属及其组合，并且所述支撑带第二区段由包括以下中的至少一种的材料制成：布、塑料、金属及其组合。
20.在另一方面中，邻接的支撑带第一区段和邻接的支撑带第二区段一起沿着所述至少一个支撑带的长度限定多个柔性接头，所述多个柔性接头可围绕旋转轴线操作，所述多个柔性接头被引起均围绕相对的旋转轴线相对于每个先前和后续的柔性接头旋转。
21.在另一方面中，所述可移动出口舱口被配置为当所述可移动出口舱口处于所述打开位置时通向飞机乘客舱。
22.在另一方面中，所述出口舱口支撑结构邻近飞机乘客舱中的头顶储物箱组件定位。
23.在又一方面中，处于所述展开的部署位置的所述至少一个支撑带包括足以支撑高达500磅的重量的拉伸强度。
24.在另一本方面中，公开了方法，其中所述方法包括提供飞机中的机组人员离开路径，所述机组人员离开路径包括机组人员离开路径出口，其中所述机组人员离开路径出口包括出口舱口支撑结构，其中所述机组人员离开路径出口还包括可移动出口舱口，并且其中所述可移动出口舱口与所述出口舱口支撑结构可移动地连通。所述方法还包括提供与所述出口舱口支撑结构连通的至少一个支撑带，其中所述至少一个支撑带还与所述可移动出口舱口连通，其中所述支撑带包括支撑带第一端和支撑带第二端，其中所述支撑带第一端固定地附接到所述出口舱口支撑结构，其中所述支撑带第二端固定地附接到所述可移动出口舱口，其中所述至少一个支撑带包括多个支撑带第一区段。根据所述方法，所述多个支撑带第一区段中的至少两个支撑带第一区段邻接相邻的支撑带第二区段，其中所述支撑带第二区段介于所述多个支撑带第一区段中的至少两个支撑带第一区段之间。所述方法还包括将所述可移动出口舱口从收起位置移动到部署位置，其中所述可移动出口舱口与所述出口舱口支撑结构可移动地连通，其中所述可移动出口舱口被配置为通过一系列运动从其中所述可移动出口舱口处于闭合位置并且与所述出口舱口支撑结构基本上接触的收起位置移动到其中所述可移动出口舱口处于打开位置以及所述可移动出口舱口从所述出口舱口支撑结构部分地脱离的部署位置。所述方法还包括将所述至少一个支撑带从处于所述收起位置的折叠状态扩展到处于所述部署位置的展开状态，向处于所述部署位置的所述可移动出口舱口施加力，其中所述力被配置为将所述可移动出口舱口从所述部署位置移动到所述收起位置，将所述至少一个支撑带从展开的部署状态引导到折叠的收起状态，沿着所述至少一个支撑带的长度在预定位置处折叠所述至少一个支撑带以形成折叠支撑带，其中所述支撑带第二区段包括第二弯曲刚度，并且所述多个支撑带第一区段均包括第一弯曲刚度。
25.在另一方面中，所述机组人员离开路径起始于机组人员休息区，其中所述机组人员离开路径终止于被定位在飞机客舱内的机组人员离开路径组件处。
26.在另一方面中，所述第二弯曲刚度小于所述第一弯曲刚度。
27.在又一方面中，一种方法还包括在所述至少一个支撑带中的所述支撑带第二区段
处限定柔性接头，所述柔性接头可围绕旋转轴线操作。
28.在另一方面中，一种方法还包括沿着所述至少一个支撑带的长度提供多个柔性接头，以及引起顺序的柔性接头均围绕相对的旋转轴线旋转，其中所述相对的旋转轴线相对于每个先前和后续的柔性接头观察。
29.已经被讨论的特征、功能和优势可以在各个方面中独立地实现，或可以在其他方面中组合，其中参考以下说明和附图可看出其进一步的细节。
附图说明
30.因此现在将整体上参考附图描述本公开的变型，附图不必按比例绘制，并且其中：
31.图1是根据本方面的飞机的图示；
32.图2是根据本方面的飞机机舱的横截面视图；
33.图3是根据本方面的飞机机舱的横截面视图；
34.图4是根据本方面的包括机组人员离开路径出口组件的飞机机舱中的固定装置的前视图；
35.图5是根据本方面的处于打开位置或完全部署状态的可移动出口舱口的侧视图；
36.图6是根据本方面的处于完全部署状态的可移动出口舱口的透视图；
37.图7是根据本方面的处于完全部署状态的可移动出口舱口的放大视图；
38.图8a至8f示出了机组人员离开路径出口和可移动出口舱口的渐进系列图示；
39.图8a示出了根据本方面的机组人员经由可移动出口舱口离开机组人员离开路径出口的第一阶段的视图；
40.图8b是根据本方面的机组人员经由可移动出口舱口离开机组人员离开路径出口的第一阶段的正视图；
41.图8c是根据本方面的机组人员经由可移动出口舱口离开机组人员离开路径出口的第二阶段的视图；
42.图8d是根据本方面的机组人员经由可移动出口舱口离开机组人员离开路径出口的第三阶段的视图；
43.图8e是根据本方面的机组人员经由可移动出口舱口离开机组人员离开路径出口的第四阶段的放大前视图；
44.图8f是根据本方面的机组人员经由可移动出口舱口离开机组人员离开路径出口进入客舱区域的第五阶段的侧视图；
45.图9是根据本方面的已经离开机组人员离开路径出口进入客舱的机组人员的侧视图，其中可移动出口舱口被示出为处于完全部署位置；
46.图10是根据本方面的位于乘客迷你套间的入口点处的乘客的前视图，其表示当机组人员离开机组人员离开路径出口组件进入乘舱时保持不受阻碍的被占用机舱区域，其中可移动出口舱口被示出为处于完全部署位置；
47.图11是根据本方面的被示出为处于部署位置的可移动出口舱口的放大视图；
48.图12是根据本方面的与可移动出口舱口连通的支撑带的放大视图，其中支撑带处于部署位置，并且可移动出口舱口处于部署位置，如通过支撑带沿着其长度处于基本上线性的展开且张紧构造所证明的；
49.图13是根据本方面的支撑带在可移动出口舱口的部署位置和收起位置之间的接合处的透视侧视图，通过支撑带在接头处具有沿着支撑带的长度的弯曲部来证明；
50.图14a至14d图示了根据本方面的包括从部署构造移动到收起构造的支撑带的可移动出口舱口的进展或渐进系列阶段，其中支撑带以故意引起的构造折叠；
51.图14a示出了根据本方面的在将可移动出口舱口从部署构造移动到收起构造的第一阶段期间支撑带的故意引起的折叠；
52.图14b示出了根据本方面的在将可移动出口舱口从部署构造移动到收起构造的第二阶段期间支撑带的故意引起的折叠；
53.图14c示出了根据本方面的在将可移动出口舱口从部署构造移动到收起构造的第三阶段期间支撑带的故意引起的折叠；
54.图14d示出了根据本方面的在将可移动出口舱口从部署构造移动到收起构造的第四阶段期间支撑带的故意引起的折叠；
55.图15a至15d进一步示出了根据本方面的包括从部署或打开构造移动到收起或闭合构造的支撑带的可移动出口舱口的进展或渐进系列阶段，其中支撑带在可移动出口舱口的闭合期间以有意引起的构造折叠；
56.图15a示出了根据本方面的在将可移动出口舱口从部署构造移动到收起构造的第五阶段期间支撑带的故意引起的折叠；
57.图15b示出了根据本方面的在将可移动出口舱口从部署构造移动到收起构造的第六阶段期间支撑带的故意引起的折叠；
58.图15c示出了根据本方面的在将可移动出口舱口从部署构造移动到收起构造的第七阶段期间支撑带的故意引起的折叠；
59.图15d示出了根据本方面的在将可移动出口舱口从部署构造移动到几乎完全收起构造的第八阶段期间支撑带的故意引起的折叠；
60.图16是根据本方面的处于收起构造的可移动出口舱口的侧视暴露图，其中支撑带被示出为处于收起状态，其中支撑带包括沿着支撑带的长度的多个预定折叠区段；
61.图17a是根据本方面的可以结合到如图所示的可移动出口舱口中并且以其他方式与如图所示的可移动出口舱口连通的类型的支撑带的放大平面图；
62.图17b是根据本方面的可以结合到如图17a所示的可移动出口舱口中并且以其他方式与如图17a所示的可移动出口舱口连通的类型的支撑带的放大横截面侧视图
63.图17c是根据本方面的图17a所示并且可以结合到如图所示的可移动出口舱口中并且以其他方式与如图所示的可移动出口舱口连通的类型的支撑带的放大横截面侧视图；
64.图18是根据本方面的与出口舱口支撑结构接合的支撑带的局部放大视图；
65.图19a是根据本方面的在可移动出口舱口从部署构造移动到收起构造期间与出口舱口支撑结构接合的支撑带的局部视图；
66.图19b是根据本方面的在可移动出口舱口从部署构造进一步移动到收起构造期间与图19a所示的出口舱口支撑结构接合的支撑带的局部视图；
67.图19c是根据本方面的在可移动出口舱口从部署构造进一步移动到收起构造期间与图19b所示的出口舱口支撑结构接合的支撑带的局部视图；
68.图20是概述根据本方面的方法的流程图；
69.图21是概述根据本方面的方法的流程图；以及
70.图22是概述根据本方面的方法的流程图。
具体实施方式
71.本技术公开了涉及机组人员离开舱口的受控、引起和可重复操作、以及支撑带的受控、引起和可重复操作的方法、设备和系统，所述支撑带被定位在可移动出口舱口内提供的限定区域和限定占用空间内，所述可移动出口舱口与机组人员离开路径出口末端处的出口舱口支撑结构连通，其中所述机组人员离开舱口包括可移动出口舱口，所述可移动出口舱口可以相对于可以是固定出口舱口支撑结构的出口舱口支撑结构在收起(例如，闭合)构造和部署(例如，打开)构造之间移动。
72.根据本方面，飞机可以包括机组人员离开路径，该机组人员离开路径建立在机组人员休息区(例如，头顶飞行机组人员休息区等)之间、由机组人员休息区界定或以其他方式与机组人员休息区连通，并且进一步与机组人员离开路径的末端处的机组人员离开路径出口(例如，机组人员离开路径出口组件)连通。本方面总体涉及被定位为部署在乘客舱内的机组人员离开路径出口组件，并且更具体涉及可以被定位在头等舱或经济舱内的机组人员离开路径出口。也就是说，根据本方面，当前公开的机组人员离开路径出口组件被配置为靠近、邻近、紧邻位于乘客舱内的头顶舱(例如头顶储藏舱)打开。
73.根据本方面，当前公开的机组人员离开路径出口组件被配置为允许通过出口舱口支撑结构处的机组人员路径出口离开，使得离开的机组人员从机组人员离开支撑结构下降到乘客舱内的不被就座或斜倚的乘客区域(例如，迷你套间、座椅、床、分隔舱等)占据的位置。离开的机组人员下降到其上或中的乘客舱内的这种位置可以是例如飞机过道或或不旨在被就座或斜倚的乘客占据的其他位置。
74.如图1所示，飞机10被示出为表示设计成运送乘客或货物的任何形式的飞机，其中这样描绘的飞机不限于喷气式飞机，而是旨在表示并进一步包括螺旋桨动力飞机、旋翼飞机、航天器等，但不限于此。
75.图2示出了沿着线1-1(如图1所示)截取的飞机10的飞机内部区段12。如图2所示，机身14与内壁16连通。如图2所示，飞机10的飞机内部区段12包括飞机客舱18(在本文中同样称为“飞机机舱”)，其中所述飞机客舱18由飞机机舱底板20和飞机机舱顶板22(在本文中同样称为“机舱顶板”)界定。图2还示出了乘客座椅13，其被布置或以其他方式分组在一起以形成被占用机舱区域15。如图2所示，飞机内部区段12还包括机组人员休息区24，机组人员休息区24被配置为占用飞机中的位于飞机机舱顶板22上方的区域。图2还示出了出口舱口支撑结构26，该出口舱口支撑结构26固定地悬挂在通常可以在乘客座位的头顶上的位置，但是该出口舱口支撑结构26被配置为使得当出口舱口支撑结构打开到如图3所示的部署位置时(例如，通过使可移动出口舱口分离等，在本文随后的图中详细示出)，开口与未被乘客故意占用的未被占用机舱区域25垂直对齐(例如，出口舱口支撑结构在过道27上方垂直对齐等)。
76.机组人员休息区24可以在飞机机舱顶板22上方的区域中以任何构造被取向。如图2所示，机组人员休息区24与机组人员休息区24连通并允许机组人员沿着机组人员离开路径28(在图2中表示为一系列箭头)从机组人员休息区24经过。如图2所示，机组人员离开路
径28从机组人员休息区延伸到机组人员离开路径出口组件30，机组人员离开路径出口组件30包括出口舱口支撑结构26和可移动出口舱口29。如图2所示，机组人员离开路径组件处于收起位置(同样称为收起“状态”)，其中可移动出口舱口29紧邻出口舱口支撑结构26处于闭合位置。
77.图3示出了如图2所示的飞机10的飞机内部区段12。图3示出了从机组人员休息区延伸到机组人员离开路径出口组件30的机组人员离开路径28，机组人员离开路径出口组件30包括出口舱口支撑结构26和可移动出口舱口29，其中图2和3之间的区别在于机组人员离开路径出口组件30的可移动出口舱口29的位置或“状态”。如图3所示，机组人员离开路径出口组件处于部署位置(同样称为部署“状态”)，其中可移动出口舱口29相对于出口舱口支撑结构26处于“打开”位置。
78.图4示出了飞机客舱18的暴露前视图，飞机客舱18可以是飞机10(图1、2和3所示)中存在的类型。如图4所示，乘客迷你套间34形式的被占用机舱区域15可以至少部分地由隔板38界定。被占用机舱区域15可以至少部分地与未被占用机舱区域25分开，并且未被占用机舱区域25可以例如与过道27重合或以其他方式邻接。机组人员离开路径28被示出为终止于机组人员离开路径出口组件30中，机组人员离开路径出口组件30包括出口舱口支撑结构26，其中可移动出口舱口29被示出为与出口舱口支撑结构26可移动地连通。如图4所示，可移动出口舱口29与机组人员离开路径28连通并允许从机组人员离开路径28离开。如图4所示，头顶储物箱31可以邻近或靠近机组人员离开路径出口组件30和可移动出口舱口29定位。
79.图5和6还相对于被占用机舱区域15和未被占用机舱区域图示了出口舱口支撑结构26和可移动出口舱口29，其中可移动出口舱口被示出为处于打开或部署位置(同样称为“部署状态”和/或“部署构造”)。图5是可以是如图4所示类型的机舱内部的侧视图，其中图5示出了与可移动出口舱口29连通的出口舱口支撑结构26，并且其中可移动出口舱口29被示出为打开或部署构造。图5更清楚地示出了处于部署位置的可移动出口舱口将离开的机组人员(例如，通过机组人员离开路径出口离开机组人员离开路径的机组人员)放下到被占用机舱区域15的外部并且超出勾勒界定被占用机舱区域15的乘客迷你套间34的周边的隔板38。图5还图示了支撑带40，支撑带40具有固定地附接到出口舱口支撑结构26的支撑带第一端42和固定地附接到可移动出口舱口29的支撑带第二端44。
80.图6是如图4和5所示的机舱内部的透视前视图，其中图6示出了与可移动出口舱口29连通的出口舱口支撑结构26，并且其中可移动出口舱口29被示出为处于打开或部署构造。图6还图示了支撑带40，支撑带40具有固定地附接到出口舱口支撑结构的支撑带第一端42和固定地附接到可移动出口舱口29的支撑带第二端44。如图6所示，可移动出口舱口处于允许进入机组人员离开路径28和从机组人员离开路径28出来的打开或部署位置。如图6所示，当可移动出口舱口29处于打开或部署位置时，便于从机组人员离开路径28进入可移动出口舱口29和从机组人员离开路径28出来。如图6进一步所示，头顶储物箱31可以邻近或靠近机组人员离开路径出口组件30和可移动出口舱口29定位。
81.图7是如图4、5和6所示的机舱内部的透视前视图，其中图7是示出了与可移动出口舱口29连通的出口舱口支撑结构26，并且其中可移动出口舱口29被示出为处于打开或部署构造。图7还图示了支撑带40，支撑带40具有固定地连接到出口舱口支撑结构的支撑带第一
端42和固定地连接到可移动出口舱口29的支撑带第二端44。如图7所示，可移动出口舱口处于打开或部署位置，其示出了进出机组人员离开路径28的开放通道。
82.根据其他方面，图8a、8b、8c、8d、8e和8f示出了机组人员通过当前公开的机组人员离开路径出口从机组人员离开路径离开的各个阶段的进展，所述当前公开的机组人员离开路径出口包括可移动出口舱口，所述可移动出口舱口包括当前公开的支撑带。机组人员离开进展图示了通过当前公开的设备、系统和方法的使用，机组人员可以如何能够成功地、安全地(并且同时符合监管程序)在位于乘客舱内的机组人员离开路径出口组件处离开机组人员离开路径，同时还从机组人员离开路径出口组件安全地下降到客舱内的未被设计为由就座或斜倚的乘客占据的区域中。
83.根据本方面，图8a是示出在图8a至8f所示的进展中所示的机组人员离开的进展内的机组人员离开50的第一阶段的部分暴露的前正视图。如图8a所示，在机组人员离开50的第一阶段中，视图机组人员52被定位在机组人员离开路径出口组件处，该机组人员离开路径出口组件位于机组人员离开路径28的末端处，其中机组人员52被示出为移动通过出口舱口支撑结构26并且沿着处于打开或部署位置的可移动出口舱口29下降。根据本方面，图8b是示出了机组人员离开50a的第一阶段的局部暴露的后视图。
84.根据本方面，图8c是示出在图8a至8f所示的进展中所示的机组人员离开的进展内的机组人员离开55的第二阶段的部分暴露的前正视图。如图8c所示，在机组人员离开55的第二阶段中，机组人员52继续沿着打开且部署的可移动出口舱口29下降。机组人员52现在在机组人员离开路径28的末端处从机组人员离开路径出口组件进一步下降，其中机组人员52将要接触未被占用机舱区域25的可以是例如过道的区域。图8d是示出在图8a至8f所示的进展中所示的机组人员离开的进展内的机组人员离开的第二阶段55a的略微放大的局部暴露前视图。
85.根据本方面，图8e是示出图8a至8f所示的进展中所示的进展机组人员离开内的机组人员离开60的第三阶段的放大的局部暴露前视图，其中机组人员52几乎完全从机组人员离开路径出口组件离开，并且进一步将要接触未被占用机舱区域25的可以是例如过道的区域。图8f是示出图8a至8f所示的进展中所示的机组人员离开的进展内的机组人员离开60a的第三阶段的(图8e所示的视图的)侧视图。图8f所示的所图示侧视图60a清楚地描绘了机组人员52经由机组人员离开路径出口的可移动出口舱口29撤离机组人员离开路径组件，使得机组人员52不会下降到就座或斜倚的乘客的区域中。替代地，如图8a、8b、8c、8d、8e和8f所示，机组人员52离开机组人员离开路径，并且经由机组人员离开路径出口下降到客舱中并接触过道或指定为未被占用机舱区域25的其他区域，该未被占用机舱区域25位于隔板38的外部或超出隔板38，隔板38可以形成乘客占用的机舱区域15的外周边，乘客占用的机舱区域15可以是例如至少图5和6所示的类型的乘客迷你套间34等。
86.图9图示了现在完成机组人员离开移动的侧视图，其中机组人员52完全从可移动出口舱口29下降并且不再与可移动出口舱口29接触，其中机组人员已经安全且成功地通过从机组人员离开路径和机组人员离开路径出口组件的离开并进入客舱，同时还进入可以是例如过道的未被占用机舱区域25，从而在整个离开移动期间使被占用机舱区域15不受干扰。
87.图10是乘客54占用可以是例如乘客迷你套间34的被占用机舱区域15的门槛区域
或入口的前视图。根据本方面，图10还示出了仍然处于部署构造的可移动出口舱口29的前视图，其中支撑带40可见，并且其中支撑带也处于完全伸展的展开且部署构造，其中仍然部署的可移动出口舱口29不妨碍乘客进入或离开指定的被占用机舱区域15。
88.根据本方面，机组人员离开路径出口组件包括可移动出口舱口，该可移动出口舱口又进一步包括可部署支撑带，当可移动出口舱口打开时(例如，当可移动出口舱口至少部分地从出口舱口支撑结构脱离时)，可部署支撑带张开。当可移动出口舱口和支撑带相称地部署时，支撑带从折叠状态展开，其中折叠的支撑带以基本上堆叠的取向容纳在折叠的支撑带占用空间或折叠的支撑带存储区域内，其中每个支撑带沿其长度来回折叠在其自身上，使得在静止时处于收起状态的支撑带在可移动出口舱口内在预选区域中保持在未缠结状态，该预选区域对应于可移动出口舱口内的折叠的支撑带占用空间，其中预选区域具有折叠的支撑带占用空间宽度，该折叠的支撑带占用空间宽度基本上等于(展开的)支撑带的宽度(例如，当支撑带处于展开或部署构造时支撑带的宽度)。
89.当可移动出口舱口从部署状态返回到收起状态时，可折叠支撑带在沿着支撑带的长度定位的预选可弯曲“接头”或可弯曲“接头区域”处弯曲，其中多个间隔开的接头被配置为以可重复且预定的交替顺序弯曲，以当可移动出口舱口闭合时(例如，当可移动出口舱口从部署构造或部署位置移动到收起构造或收起位置时)引起支撑带沿着其长度折叠在其自身上。
90.图11示出了根据本方面的处于部署(例如，打开)构造的机组人员离开路径出口组件30的放大视图。如图11所示，机组人员离开路径出口组件30包括与可移动出口舱口29连通的出口舱口支撑结构26。图11还示出了处于完全部署(例如，展开)状态的支撑带40，其中所示的两个支撑带40中的每一个包括与出口舱口支撑结构26接合、附接到出口舱口支撑结构26或以其他方式与出口舱口支撑结构26连通的支撑带第一端42、以及与可移动出口舱口29接合、附接到可移动出口舱口29或以其他方式与可移动出口舱口29连通的支撑带第二端44。如图11所示，支撑带40还包括支撑带第一区段46以及介于支撑带第一区段46之间的支撑带第二区段48。
91.根据本方面，支撑带40可以由任何有用的材料制成，其中可以将弯曲刚度特性赋予支撑带第一区段46和支撑带第二区段48。支撑带第一区段46和支撑带第二区段48可以由尼龙、布、塑料、金属及其组合中的至少一种制成。如图11所示，支撑带第一区段46和支撑带第二区段48由尼龙材料制成，该尼龙材料可以是增强的尼龙材料。
92.图11还示出了包括至少两层材料的支撑带第一区段46，所述至少两层材料已经被缝合和/或粘附在一起，如通过可以以任何有用的图案出现(并且可以同样称为“缝合图案”)的缝合47所证明的。支撑带第一区段46被构造为具有超过支撑带第二区段48的弯曲刚度的弯曲刚度。支撑带第二区段可以由单层材料制成，所述单层材料可以与用于制作支撑带第一区段46的材料相同或不同，只要支撑带第二区段48具有小于支撑带第一区段46的弯曲刚度的弯曲刚度即可。如至少图11所示，支撑带40可以包括可以延伸支撑带的期望长度的第一尼龙层，其中支撑带第一区段46包括附加的“补片”或“补片层”，其缝合到第一尼龙层以形成支撑带第一区段46。“补片层”的添加使得支撑带第一区段46具有两层厚度的选定材料(例如，可以是尼龙的材料)。中断两层支撑带第一区段46的连续性或以其他方式介于相邻的两层支撑带第一区段之间的一层支撑带第二区段48被配置为具有小于两层支撑带
第一区段46的弯曲刚度的弯曲刚度。虽然支撑带第一区段在图中被示出为包括两层或三层，并且支撑带第二区段在图中被示出为包括单个层，本方面设想了将任何期望数量的材料层用于支撑带第一区段和第二区段，只要支撑带第二区段的所得弯曲刚度小于支撑带第一区段的弯曲刚度即可。
93.根据本方面，可以在部署支撑带40期间向支撑带40施加力(例如，在可移动出口舱口29的打开期间向支撑带40施加引起支撑带40展开的力)，并且可以在收起支撑带40期间向支撑带40施加力(例如，在可移动出口舱口29的闭合期间向支撑带40施加引起支撑带40折叠或再折叠的力)。当在部署期间向支撑带40施加力(例如，可以是可移动出口舱口的重量从出口舱口支撑结构下降的结果的向支撑带施加的力)时，支撑带第二区段48将充当接头(例如，枢转区域)，当支撑带(和可移动出口舱口29)部署时，该接头将以预定构造弯曲以引起支撑带的长度从折叠状态展开。
94.当在收起期间向支撑带40施加力时(例如，可以是被施加以收起或闭合可移动出口舱口例如从而使可移动出口舱口29与出口舱口支撑结构26重新接合的力的结果的向支撑带施加的力)，支撑带第二区段48将充当接头(例如，枢转区域)，当支撑带从支撑带部署和展开状态转换为支撑带收起和折叠状态时，该接头将以预定构造弯曲以引起支撑带40的长度在自身上折叠成支撑带折叠节段。
95.图11还示出了折叠支撑带占用空间80，其中折叠支撑带占用空间80表示被处于折叠构造的支撑带占用的区域。至少如图11所示，折叠支撑带占用空间80长度和宽度等于在收起状态和折叠构造中处于“堆叠取向”的支撑带40的期望二维区域(例如，可移动出口舱口29内的折叠支撑带的长度和宽度)，其中支撑带重复地折叠在其自身上，其中支撑带占用空间宽度大约等于处于展开或部署状态的支撑带40的宽度。在折叠或收起构造中，处于堆叠构造的支撑带可以包括多个折叠的纵向支撑带节段，其以维持在具有期望占用空间长度的支撑带占用空间内的基本上重合的纵向轮廓堆叠，并且其中堆叠的(例如，折叠或收起的支撑带)的宽度维持在折叠支撑带占用空间80的占用空间宽度内。
96.图12和13示出了图11所示类型的支撑带40的放大视图。图12是示出与可移动出口舱口29接合并附接到可移动出口舱口29的支撑带第二端44的放大透视图。如图12所示，支撑带40还包括支撑带第一区段46以及介于支撑带第一区段46之间的支撑带第二区段48，并且图12还将折叠支撑带占用空间80示出为虚线，其包括并表示可以被称为折叠支撑带占用空间80的区域，该区域可以是被配置为不干扰可移动出口舱口29的收起和部署的任何期望的区域，并且还示出了被配置为固定和收起可移动出口舱口29的附属机构(例如，闩锁、被配置为根据需要互锁和释放的固定机构等)。图12还示出了在支撑带第一区段46处发生的缝合47，缝合47可以以任何有用的图案出现。如图12中显而易见的，支撑带第一区段46的厚度大于支撑带第二区段48的厚度，其中支撑带第一区段46的弯曲刚度大于支撑带第二区段48的弯曲刚度。
97.图13是图11和12所示类型的支撑带40的放大透视图，其中支撑带40被示出为处于在完全部署(例如，展开)和完全收起(例如，折叠)状态之间的状态或构造。如图13所示，支撑带40还包括支撑带第一区段46以及介于支撑带第一区段46之间的支撑带第二区段48，并且图13还将折叠支撑带占用空间80示出为虚线，其包括并表示可以被称为折叠支撑带占用空间的区域。根据本方面，折叠支撑带占用空间80均可以占用基本相等的区域，如果需要，
当存在多个支撑带时，多个折叠支撑带占用空间可以彼此在长度上变化。图13再次示出了在支撑带第一区段46处发生的缝合47，缝合47可以根据需要以任何有用的图案出现。如图13中更明显的，支撑带第一区段46的厚度大于支撑带第二区段48的厚度，其中支撑带第一区段46的弯曲刚度大于支撑带第二区段的弯曲刚度。
98.如图13所示，当支撑带第二区段48被配置为具有小于支撑带第一区段48的弯曲刚度值的弯曲刚度值时，支撑带40在由支撑带在支撑带第二区段48处弯曲引起的接头或枢转区域处弯曲。因此，并且根据本方面，支撑带第二区段沿着支撑带40的长度的预定位置引起支撑带40在预定位置处并且在预定的交替方向上围绕每个顺序的支撑带第二区段内的枢转轴线区域弯曲(例如，其中顺序的支撑带第二区段以交替的方式“向内”然后“向外”、或“向前”和“向后”弯曲)。引起的交替完全方向图案导致支撑带40的预定长度在其本身上的有序“堆叠”，其中预定长度的堆叠布置在折叠支撑带占用空间80的折叠支撑带占用空间宽度和占用空间长度内。
99.图14a至14d和图15a至15d示出了在可移动出口舱口的收起操作和支撑带在可移动出口舱口内的收起操作的顺序阶段的进展期间(先前图所示类型的)支撑带40的定位的代表性视图，其中支撑带40从展开和部署构造移动成折叠且收起构造。可移动出口舱口29从部署位置到收起位置和/或从收起位置到部署位置的移动可以手动或自动地完成。
100.图14a示出了根据本方面的可移动出口舱口在第一收起阶段140a中的局部暴露视图，该可移动出口舱口通过逐渐闭合可移动出口舱口而从部署位置(例如，完全伸展或完全打开位置)移动到收起位置。在第一收起阶段140a中，支撑带第一区段46邻接支撑带第二区段142和144。在第一收起阶段140a中，支撑带第二区段142被示出为在闭合力施加在可移动出口舱口上时在第一方向上弯曲。
101.图14b示出了第二收起阶段140b，其中收起操作继续进行，并且支撑带继续在可移动出口舱口内收起，并且引起支撑带在与支撑带第二区段142和144的位置重合的弯曲点或接头处沿其长度折叠。在第二收起阶段140b中，支撑带第二区段142被示出为在闭合力施加在可移动出口舱口上时在第一方向上几乎完全弯曲，其中支撑带第二区段144被示出为当闭合力施加在可移动出口舱口上时在与第一弯曲方向相反的第二弯曲方向弯曲。图14b示出了折叠到其自身上使得支撑带的折叠长度沿着其折叠长度彼此接触的支撑带的长度。
102.如图14c所示，在第三收起阶段140c中，支撑带在可能由支撑带第二区段142、144、146制成的弯曲区域或接头处沿着其长度继续折叠在其自身上，支撑带第二区段142、144、146均具有小于支撑带第一区段46的弯曲刚度的弯曲刚度。如图14c所示，支撑带第二区段142和144顺序地(相对于彼此)在相反的方向上弯曲，使得支撑带第二区段142在第一弯曲方向上弯曲，并且支撑带第二区段144在第二弯曲方向上弯曲，其中支撑带第二区段146开始在与支撑带第二区段142的弯曲方向类似的第一弯曲方向上弯曲。
103.图14d示出了第四收起阶段140d，其中支撑带继续以期望的长度折叠在其自身上，其中另一个支撑带第二区段148在视图中，并且其中支撑带第二区段148开始相对于支撑带第二区段146以交替的方式弯曲；在与支撑带第二区段144相同的方向上。
104.图14a至14d所示的收起阶段进展继续，并且在图15a至15d所示的渐进且顺序的代表性视图中示出。如图15a所示，第五收起阶段140e示出了支撑带第二区段148进一步弯曲以引起并使支撑带第一区段46彼此接触(例如，沿着其长度重叠和/或折叠在彼此上)。如图
15a所示，当使可移动出口舱口29更靠近出口舱口支撑结构26时，支撑带继续折叠成被折叠到其本身上的区段直到带的最终区段被折叠。图15a还示出了支撑带第一区段末端段46a，即位于最靠近出口舱口支撑结构26的支撑带第一区段。图15a还示出了邻接支撑带第一区段末端段46a的支撑带第二区段150。
105.图15b和15c分别示出了第六收起阶段140f和第七收起阶段140g，其中图15b和15c两者示出了支撑带第二区段148仍然进一步弯曲以引起并使支撑带第一区段46彼此接触(例如，沿着其长度彼此重叠)。尽管如图14a-14d和15a-15d所示的一系列图中描绘的收起操作和进展，使可移动出口舱口29更靠近出口舱口支撑结构26，并且支撑带继续折叠成被折叠到其自身上的区段直到带的最终区段被折叠。图15c还示出了支撑带第二区段150在与支撑带第二区段146相同的方向上弯曲，并且在与支撑带第二区段148和144所示和共享的弯曲方向相比的替代方向上弯曲。
106.图15d示出了第八收起阶段140h，其中支撑带已经沿着其总展开长度在多个节段中几乎完全压紧并折叠到其自身上以形成折叠支撑带41。
107.图16是处于闭合和收起构造并固定就位并与出口舱口支撑结构26紧密接触的可移动出口舱口29的局部暴露侧视图。如图16所示，折叠支撑带41被示出为处于其收起且折叠构造，其中支撑带的总长度以可重复且预定的取向折叠成带节段，所述可重复且预定的取向被配置为不干扰涉及将可移动出口舱口固定到出口舱口支撑结构的任何闩锁机构。本方面还设想了，通过例如支撑带节段的交替折叠以占据收起的机组人员离开路径出口组件内的预定折叠支撑带占用空间并且根据本方法引起支撑带的收起和折叠。
108.如本文所提到的，根据本方面的支撑带可以包括无数材料和材料的组合，包括但不限于一种或多种类型的尼龙、一种或多种类型的天然纤维布或合成纤维布、一种或多种类型的塑料、一种或多种类型的金属等，只要支撑带被提供具有变化的弯曲刚度的邻接节段，使得支撑带可以弯曲成节段并在长度上压缩，使得展开的支撑带的总长度被折叠成已经堆叠小于展开的支撑带的总长度的节段长度的堆叠。另外，本方面设想了展开的支撑带(例如，处于部署/展开状态的支撑带)额定支撑至少500磅的重量。根据本方面，任何类型和任何类型组合的材料可以用于制作当前公开的支撑带，条件是支撑带具有至少500磅的额定负载。此外，根据本方面的支撑带包括能够支撑至少500磅的负载重量的拉伸强度。虽然本方面设想了在适当位置将附加机构(例如，线缆、液压活塞、气动活塞等)结合在机组人员离开路径出口组件中以有助于承受并且甚至超过规定的额定重量要求(例如，以支撑离开的机组人员的重量等)，但是本方面设想了所提供的结合的支撑带可以完全单独地可靠地承受可以高达至少500lbs的法规规定的重量支撑要求。
109.在某些本方面中，取决于支撑带第一区段和支撑带第二区段的材料选择，支撑带沿着其长度的厚度可以具有基本恒定的厚度(例如，当支撑带第一区段由与支撑带第二区段不同的材料制成时等)。然而，即使支撑带第一区段的厚度与支撑带第二区段基本上类似或相同，本方面也设想了支撑带第二区段的弯曲刚度也将小于支撑带第一区段的弯曲刚度。在其他本方面中，例如，在选择尼龙材料用于支撑带第一和第二区段的情况下，相对于支撑带第一区段，多个尼龙材料层可以结合在一起(例如，作为可以缝合、胶合、以其他方式粘附等以形成支撑带第一区段的附加尼龙材料的“补片”)，以提供具有比支撑带第二区段更大的弯曲刚度和/或更大的弯曲刚度值的支撑带第一区段。在这种情况下，并且在相同的
材料类型用于制作支撑带第一区段和支撑带第二区段的情况下，支撑带第一区段的厚度可以大于支撑带第二区段的厚度。在不受限于特定理论的情况下，在这些方面中，更厚的支撑带第一区段可以被配置为具有比相对更薄的支撑带第二区段更大的弯曲刚度。
110.图17a和17b示出了本文先前图所示类型的说明性支撑带，其中在支撑带40的制作中使用诸如尼龙(例如，包括增强尼龙等)的材料(例如，在支撑带第一区段的制作中和在支撑带第二区段的制作中使用尼龙)。图17a是根据本方面的包括支撑带第一区段46和支撑带第二区段48的示例性支撑带40的俯视平面图。支撑带第一区段46具有超过支撑带第二区段48的弯曲刚度和弯曲刚度值的弯曲刚度和弯曲刚度值。如图17a所示，在支撑带第一区段处使用缝合47来固定附加材料层，以使支撑带第一区段46与可以被引起沿着支撑带40的长度弯曲并充当接头或可弯曲区域的支撑带第二区段48(例如，在图17a和17b中被示出为具有单个材料层)相比具有提高的弯曲刚度。如图17a进一步所示，支撑带第一区段46的长度标记为“l1”，其中支撑带第二区段的长度标记为“l2”。本方面设想了根据需要l1与l2相同或不同。另外，本方面设想了长度l1大于l2，以便于将支撑带适当地压实成折叠或收起的支撑带构造。此外，如本文所述，根据本方面，并且在不受限于任何特定理论的情况下，支撑带额定承受至少500磅的负载，并且实现所需的负载需求可能需要包括与支撑带第二区段的长度相比在长度上显著更大的支撑带第一区段。如图17a所示，另外的“特殊”区段(诸如支撑带第一区段末端区段46a)可以包括在支撑带中，并且可以具有表示为“l4”的节段长度，其可以不同于长度l1的值。此外，如图17a所示，支撑带第二区段可以具有相同或不同的长度。例如，如图17a所示，支撑带第二区段可以具有不同的长度l2和/或l3等。
111.图17b是可以为图17a所示的横截面侧视图的侧视图。如图17a所示，支撑带第一区段46中的虚线指示多个材料层(例如，如图所示，三层)的存在。虽然三(3)层被示出为存在于支撑带第一区段46中，但是根据本方面，可以使用任何数量或一个或更多个层，其中应理解，支撑带第一区段的弯曲刚度值超过支撑带第二区段的弯曲刚度值。当相同或类似的材料用于制作支撑带第一和第二区段两者时，根据本方面，支撑带第一区段可以具有结合在一起的多个层，以产生在图17b中被示出为“d1”的厚度(例如，支撑带第一区段直径d1)，其大于支撑带第二区段“d2”(例如，支撑带第二区段直径d2)。
112.如图17b所示，另外的“特殊”区段(诸如支撑带第一区段末端区段)可以包括在支撑带中，并且可以具有表示为“d4”、“d5”的节段直径或厚度，其可以不同于直径或厚度d1的值。此外，如图17b所示，支撑带第二区段可以具有相同或不同的厚度，并且可以具有表示为“d3”的节段直径或厚度，其可以不同于例如支撑带第二区段直径或厚度d2的值。如图17b所示，支撑带端部可以包括例如可以被固定为一旦材料被缝合或粘附在一起就形成环的材料长度。位于支撑带第一端和支撑带第二端处的这种环可以容纳或以其他方式容纳例如可以插入到制造的“环”中的销或其他固定装置，其中然后该固定装置被配置为接合在支撑带第一端处与出口舱口支撑结构连通并且在支撑带第二端处与可移动出口舱口连通的配件。虽然在图17b中未明确示出这种“环”，但是根据本方面，所示的支撑带的端部被理解为被配置到支撑带第一端和第二端内以与本文所述的图18、19a、19b和19c所示类型的配件牢固且可靠地接合。
113.图17c示出了与图17a和17b所示的方面不同的本支撑带的替代方面。如图17c所示，并且与图17a和17b所示的支撑带相比，与在图17a和17b中被示出为缝合在一起的两层
材料相比，图17c所示的支撑带40a的支撑带第一区段46包括缝合在一起的三层材料。在飞机中，总重量仍然是一个问题，因为飞机总重量可能影响燃料消耗、飞机航程等。因此，图17c所示的支撑带40a图示了支撑带第一区段可以包括多于两层，并且可以包含任何期望数量的层(例如，包括例如3、4、5、6、7、8、9、10或更多层相同或不同材料等)，仅受费用和材料密度等的实用性限制。
114.根据本方面，本文公开的支撑带具有支撑带第一端，该支撑带第一端与出口舱口支撑结构固定地附接或以其他方式连通，或与附接到出口舱口支撑结构的硬件、固定装置等附接或以其他方式连通。本支撑带还包括支撑带第二端，该支撑带第二端与可移动出口舱口固定地附接或以其他方式连通，或与附接到可移动出口舱口的硬件、固定装置等附接或以其他方式连通。支撑带接合到的附接点可以是适合于牢固地保持支撑带的目的的任何机械装置，并且与支撑带一起，附接点可以额定承受(例如，在故障的情况下承受)至少500磅的负载。附接点可以包括例如但不限于其本身紧固到可移动出口舱口和/或出口舱口支撑结构的支架组件。替代地，附接点可以是模制到可移动出口舱口和/或出口舱口支撑结构中的整体配件。
115.图18是出口舱口支撑结构26的局部视图，示出了支撑带第一端接合固定地附接到出口舱口支撑结构26的非限制性固定装置180(其中固定装置180可以是例如支架、支架组件等)，其中固定装置180被配置为将支撑带40在支撑带第一端42处固定到出口舱口支撑结构26。为了示例性目的，固定装置180还包括紧固件184以将固定装置180固定到出口舱口支撑结构26。如图18所示，固定装置180还包括销182，销182可以是例如可以自由旋转的销。根据本方面，当支撑带第一端被配置为形成固定环时，销182例如可以插入到形成在支撑带第一端处的环中。图18还图示了本文先前图所示的支撑带的方面，包括支撑带第一区段46、支撑带第二区段48和缝合47，当多个材料层被结合以形成支撑带第一区段时，缝合47可以存在于支撑带第一区段中，并且其中支撑带第一区段具有超过支撑带第二区段的弯曲刚度和/或弯曲刚度值的弯曲刚度和/或弯曲刚度值。
116.图19a、19b和19c图示了其他方面，包括将刚性或半刚性间隔件邻近支撑带第一端的放置。如图19a和19b所示，例如，间隔件190可以固定到出口舱口支撑结构，并且邻近支撑带第一端192定位。根据本方面，并且如19a和19b所示，间隔件190为在可移动出口舱口的收起期间定位支撑带40的最终长度以及支撑带40的相应收起和期望的最终折叠提供额外的加强和方向辅助。通过将间隔件190定位在支撑带第一端192的内表面附近，例如，当用于闭合或收起可移动出口舱口的一定量的力沿着支撑带平移时，如图19a和19b所示的间隔件190的放置抵消了终端支撑带第二区段48a的任何错误的向内运动，该错误的向内运动可能导致不期望的定向弯曲并且可能进一步导致堆叠最终的支撑带节段“弯曲地”堆叠(例如，在除了支撑带的有序堆叠之外的不规则堆叠取向上，其中支撑堆叠节段在长度方向上基本上一致地折叠在彼此之上)。支撑带的终端区段的这种不期望折叠可能具有支撑叠层折叠超过期望折叠支撑带占用空间的不期望结果。支撑带的不规则堆叠(包括延伸到折叠支撑带占用空间之外的支撑带折叠节段的堆叠)可能干扰收起和部署操作，否则会妨碍可靠和可重复的收起和部署操作，包括例如干扰牢固地闩锁和/或可靠地解锁某些机构等。
117.如图19b进一步所示，当收起操作继续并且可移动出口舱口29向上并朝向出口舱口支撑结构26闭合时，支撑带第一端终端节段192经由与间隔件190接触而被限制向内移
动。间隔件可以由不会损坏支撑带的任何刚性或半刚性材料制成。适用于间隔件190的这种示例性材料可以包括但不限于塑料、橡胶、泡沫固体、开孔泡沫材料等。如图19b所示，在收起操作的最终阶段期间，当支撑带第一端终端节段192(其被示出为邻近间隔件190)被加强或以其他方式增强以限制或消除显著的向内移动时，终端支撑带第二区段48a在期望的且预定的方向上弯曲(例如，相对于紧接在前的支撑带第二区段相反地且交替地弯曲，并且确保支撑带折叠方案成功地完成成期望的折叠且堆叠支撑带取向和折叠支撑带占用空间等)。
118.如果需要，只有当在收起方案中的某个预定点处需要必要的加强时，间隔件190才能移动到支撑带第一端终端节段192的内表面附近。图19c图示了本方面，其中一旦间隔件190已经确保终端支撑带第二区段48a将在期望的方向上弯曲，间隔件190就可以手动地或自动地缩回或以其他方式从直接邻近支撑带第一端终端节段192的位置移动到远离支撑带第一端终端节段192的位置。间隔件的这种移动可能是必需的，以确保出口舱口支撑结构26和可移动出口舱口29实现闩锁在一起或以其他方式牢固地接合在一起所需的紧密接触，以便成功地完成舱口收起方案。
119.图20是概述根据本方面的方法的流程图。如图20所示，方法2100包括提供2102飞机中的机组人员离开路径，其中所述机组人员离开路径包括机组人员离开路径出口，并且其中所述机组人员离开路径出口包括出口舱口支撑结构。所述机组人员离开路径出口还包括可移动出口舱口，其中所述可移动出口舱口与所述可移动出口舱口支撑结构可移动地连通。该方法还包括提供2104与所述出口舱口支撑结构连通的至少一个支撑带，其中所述至少一个支撑带还与所述可移动出口舱口连通，其中所述支撑带包括支撑带第一端和支撑带第二端，并且其中所述支撑带第一端固定地附接到所述出口舱口支撑结构。所述支撑带第二端可以固定地附接到所述可移动出口舱口，其中至少一个支撑带包括多个支撑带第一区段，所述多个支撑带第一区段中的至少两个支撑带第一区段邻接相邻的支撑带第二区段，并且其中所述支撑带第二区段介于所述多个支撑带第一区段中的至少两个支撑带第一区段之间。该方法还包括将所述可移动出口舱口从收起位置移动2106到部署位置，其中所述可移动出口舱口与所述出口舱口支撑结构可移动地连通，其中所述可移动出口舱口被配置为通过一系列运动从其中所述可移动出口舱口处于闭合位置并且与所述出口舱口支撑结构基本上接触的收起位置移动到其中所述可移动出口舱口处于打开位置以及所述可移动出口舱口从所述出口舱口支撑结构部分地脱离的部署位置。该方法还包括将所述至少一个支撑带从处于所述收起位置的折叠的收起状态扩展2108到处于所述部署位置的展开的部署状态。
120.在又一方面中，方法2100还可以包括向处于所述部署位置的所述可移动出口舱口施加力2110，其中所述力被配置为将所述可移动出口舱口从所述部署状态移动到所述收起位置，将所述至少一个支撑带从展开的部署状态引导2112到折叠的收起状态，以及沿着所述至少一个支撑带的长度在预定位置处折叠2114所述至少一个支撑带，其中所述支撑带第二区段包括第二弯曲刚度，并且所述多个支撑带第一区段均包括第一弯曲刚度。根据本方面，方法2100可以包括部署可移动出口舱口(例如，将所述可移动出口舱口从收起位置移动2106到部署位置，其中所述可移动出口舱口与所述出口舱口支撑结构可移动地连通)，其中所述可移动出口舱口被配置为通过一系列运动从其中所述可移动出口舱口处于闭合位置
并且与所述出口舱口支撑结构基本上接触的收起位置移动到其中所述可移动出口舱口处于打开位置以及所述可移动出口舱口从所述出口舱口支撑结构部分地脱离的部署位置；收起部署的可移动出口舱口；和/或部署并且然后收起(例如，从部署状态“重新收起”)所述可移动出口舱口。
121.在另一方面中，所述机组人员离开路径起始于机组人员休息区，其中所述机组人员离开路径出口终止于飞机客舱内。
122.在另一方面中，所述第二弯曲刚度小于所述第一弯曲刚度。
123.图21是概述根据本方面的另一方法的流程图。如图21所示，方法2200包括提供2102飞机中的机组人员离开路径，其中所述机组人员离开路径包括机组人员离开路径出口，并且其中所述机组人员离开路径出口包括出口舱口支撑结构。所述机组人员离开路径出口还包括可移动出口舱口，其中所述可移动出口舱口与所述可移动出口舱口支撑结构可移动地连通。该方法还包括提供2104与所述出口舱口支撑结构连通的至少一个支撑带，其中所述至少一个支撑带还与所述可移动出口舱口连通，其中所述支撑带包括支撑带第一端和支撑带第二端，并且其中所述支撑带第一端固定地附接到所述出口舱口支撑结构。所述支撑带第二端可以固定地附接到所述可移动出口舱口，其中至少一个支撑带包括多个支撑带第一区段，所述多个支撑带第一区段中的至少两个支撑带第一区段邻接相邻的支撑带第二区段，并且其中所述支撑带第二区段介于所述多个支撑带第一区段中的至少两个支撑带第一区段之间。该方法还包括将所述可移动出口舱口从收起位置移动2106到部署位置，其中所述可移动出口舱口与所述出口舱口支撑结构可移动地连通，其中所述可移动出口舱口被配置为通过一系列运动从其中所述可移动出口舱口处于闭合位置并且与所述出口舱口支撑结构基本上接触的收起位置移动到其中所述可移动出口舱口处于打开位置以及所述可移动出口舱口从所述出口舱口支撑结构部分地脱离的部署位置。该方法还包括将所述至少一个支撑带从处于所述收起位置的折叠的收起状态扩展2108到处于所述部署位置的展开的部署状态，向处于所述部署位置的所述可移动出口舱口施加力2110，其中所述力被配置为将所述可移动出口舱口从所述部署状态移动到所述收起位置，将所述至少一个支撑带从展开的部署状态引导2112到折叠的收起状态，以及沿着所述至少一个支撑带的长度在预定位置处折叠2114所述至少一个支撑带，其中所述支撑带第二区段包括第二弯曲刚度，并且所述多个支撑带第一区段均包括第一弯曲刚度。方法2200还包括在所述至少一个支撑带中的所述支撑带第二区段处限定2202柔性接头，所述柔性接头可围绕旋转轴线操作。
124.图22是概述根据本方面的又一方法的流程图。如图22所示，方法2300包括提供2102飞机中的机组人员离开路径，其中所述机组人员离开路径包括机组人员离开路径出口，并且其中所述机组人员离开路径出口包括出口舱口支撑结构。所述机组人员离开路径出口还包括可移动出口舱口，其中所述可移动出口舱口与所述可移动出口舱口支撑结构可移动地连通。该方法还包括提供2104与所述出口舱口支撑结构连通的至少一个支撑带，其中所述至少一个支撑带还与所述可移动出口舱口连通，其中所述支撑带包括支撑带第一端和支撑带第二端，并且其中所述支撑带第一端固定地附接到所述出口舱口支撑结构。所述支撑带第二端可以固定地附接到所述可移动出口舱口，其中至少一个支撑带包括多个支撑带第一区段，所述多个支撑带第一区段中的至少两个支撑带第一区段邻接相邻的支撑带第二区段，并且其中所述支撑带第二区段介于所述多个支撑带第一区段中的至少两个支撑带
第一区段之间。该方法还包括将所述可移动出口舱口从收起位置移动2106到部署位置，其中所述可移动出口舱口与所述出口舱口支撑结构可移动地连通，其中所述可移动出口舱口被配置为通过一系列运动从其中所述可移动出口舱口处于闭合位置并且与所述出口舱口支撑结构基本上接触的收起位置移动到其中所述可移动出口舱口处于打开位置以及所述可移动出口舱口从所述出口舱口支撑结构部分地脱离的部署位置。该方法还包括将所述至少一个支撑带从处于所述收起位置的折叠的收起状态扩展2108到处于所述部署位置的展开的部署状态，向处于所述部署位置的所述可移动出口舱口施加力2110，其中所述力被配置为将所述可移动出口舱口从所述部署状态移动到所述收起位置，将所述至少一个支撑带从展开的部署状态引导2112到折叠的收起状态，以及沿着所述至少一个支撑带的长度在预定位置处折叠2114所述至少一个支撑带，其中所述支撑带第二区段包括第二弯曲刚度，并且所述多个支撑带第一区段均包括第一弯曲刚度。方法2300还包括在所述至少一个支撑带中的所述支撑带第二区段处限定2202柔性接头，所述柔性接头可围绕旋转轴线操作，沿着所述至少一个支撑带的长度提供2302多个柔性接头，以及引起2304顺序的柔性接头均围绕相对的旋转轴线旋转，其中所述相对的旋转轴线相对于每个先前和后续的柔性接头观察。在图20、21、22中概述的方法的描述中所涉及的部件可以是在本文呈现的附图中更详细描述的部件，其中这些部件的描述也在本文中呈现。
125.本方面图示了机组人员出于可以包括从机组人员区域撤离以及进入乘客区域以提供乘客帮助的目的而经由机组人员离开路径通过可移动出口舱口从机组人员休息区离开。在本发明的各个方面中，术语“机组人员”不仅可以包括飞行员和空乘人员，而且还可以包括指定的安全人员和其他安全人员，对于这些人员，快速部署到客舱中对于乘客、机组人员和飞机安全是有利的，包括当飞机在飞行、或当飞机在地面上时在门处或远离门的位置时。
126.当然，本方面可以在不脱离本公开的实质特性的情况下以除了本文中具体阐述的那些之外的其他方式被执行。本方面应在所有方面都被认为是图示性的而非限制性的，并且在所附权利要求的意义和等效范围内的所有变化都旨在被包含在其中。

技术特征：
1.一种机组人员离开路径出口(30)，包括：机组人员离开路径出口组件，所述机组人员离开路径出口组件包括：出口舱口支撑结构(26)，所述出口舱口支撑结构定位在机组人员离开路径出口组件处，所述机组人员离开路径出口组件与机组人员离开路径(28)连通；可移动出口舱口(29)，所述可移动出口舱口与所述出口舱口支撑结构可移动地连通，至少一个支撑带(40)，所述至少一个支撑带与所述出口舱口支撑结构连通，所述至少一个支撑带还与所述可移动出口舱口连通，所述支撑带包括：支撑带第一端(42)和支撑带第二端(44)，所述支撑带第一端固定地附接到所述出口舱口支撑结构，所述支撑带第二端固定地附接到所述可移动出口舱口，所述至少一个支撑带包括多个支撑带第一区段(46)，所述多个支撑带第一区段中的至少两个支撑带第一区段邻接相邻的支撑带第二区段(48)，所述支撑带第二区段介于所述多个支撑带第一区段中的两个支撑带第一区段之间；其中所述可移动出口舱口与所述出口舱口支撑结构可移动地连通，所述可移动出口舱口被配置为通过一系列运动从其中所述可移动出口舱口处于闭合位置以及所述可移动出口舱口与所述出口舱口支撑结构基本上接触的收起位置移动到其中所述可移动出口舱口处于打开位置的部署位置，其中所述可移动出口舱口在所述部署位置中从所述出口舱口支撑结构至少部分地脱离；其中在将所述可移动出口舱口从所述部署位置移动到所述收起状态期间，所述至少一个支撑带被配置为在预定的折叠支撑带占用空间(80)内折叠；其中在将所述可移动出口舱口从所述部署位置移动到所述收起位置期间，所述至少一个支撑带还被配置为沿着所述至少一个支撑带的长度在预定位置处折叠；并且其中所述支撑带第二区段包括第二弯曲刚度，并且所述多个支撑带第一区段每个均包括第一弯曲刚度，其中所述第一弯曲刚度不同于所述第二弯曲刚度。2.根据权利要求1所述的机组人员离开路径，其中所述至少一个支撑带被配置为折叠并形成折叠支撑带(41)，所述折叠支撑带被配置为保持在折叠支撑带占用空间(80)内，所述折叠支撑带还被配置为保持在预定的折叠支撑带占用空间内，所述折叠支撑带还被配置为在所述闭合位置中促进可移动出口舱口周边与所述出口舱口支撑结构的紧密接触。3.根据权利要求1所述的机组人员离开路径出口，其中所述第二弯曲刚度小于所述第一弯曲刚度。4.根据权利要求1所述的机组人员离开路径出口，其中所述多个支撑带第一区段由包括以下中的至少一种的材料制成：尼龙、布、塑料、金属及其组合。5.根据权利要求1所述的机组人员离开路径出口，其中所述支撑带第二区段由包括以下中的至少一种的材料制成：尼龙、布、塑料、金属及其组合。6.根据权利要求1所述的机组人员离开路径出口，其中所述出口舱口支撑结构邻近飞机客舱中的头顶储物箱组件定位。7.根据权利要求1所述的机组人员离开路径出口，其中处于所述部署位置的所述至少一个支撑带包括足以支撑高达约500磅的重量的拉伸强度。8.根据权利要求1所述的机组人员离开路径出口，其中支撑带第二区段(48)在所述至少一个支撑带中限定柔性接头，所述柔性接头可围绕旋转轴线操作。
9.根据权利要求8所述的机组人员离开路径出口，其中所述至少一个支撑带包括沿着所述至少一个支撑带的长度的多个柔性接头，所述多个柔性接头被配置为每个均围绕相对的旋转轴线相对于每个先前和后续的柔性接头旋转。10.一种飞机(10)，包括：飞机机舱(18)，所述飞机机舱包括：机组人员离开路径出口组件(30)，所述机组人员离开路径出口组件与机组人员离开路径(28)连通，所述机组人员离开路径出口组件包括：出口舱口支撑结构(26)；可移动出口舱口(29)，所述可移动出口舱口(29)与所述出口舱口支撑结构可移动地连通，至少一个支撑带(40)，所述至少一个支撑带与所述出口舱口支撑结构连通，所述至少一个支撑带还与所述可移动出口舱口连通，所述支撑带包括：支撑带第一端(42)和支撑带第二端(44)，所述支撑带第一端固定地附接到所述出口舱口支撑结构，所述支撑带第二端固定地附接到所述可移动出口舱口，所述至少一个支撑带包括多个支撑带第一区段(46)，所述多个支撑带第一区段中的至少两个支撑带第一区段邻接相邻的支撑带第二区段(48)，所述支撑带第二区段介于所述多个支撑带第一区段中的两个支撑带第一区段之间；其中所述可移动出口舱口与所述出口舱口支撑结构可移动地连通，所述可移动出口舱口被配置为通过一系列运动从其中所述可移动出口舱口处于闭合位置以及所述可移动出口舱口与所述出口舱口支撑结构基本上接触的收起位置移动到其中所述可移动出口舱口处于打开位置的部署位置，其中所述可移动出口舱口在所述部署位置中从所述出口舱口支撑结构至少部分地脱离；其中在将所述可移动出口舱口从所述部署位置移动到所述收起位置期间，所述至少一个支撑带被配置为折叠以形成折叠支撑带(41)，其中所述折叠支撑带被配置为占用预定的折叠支撑带占用空间(80)；其中在将所述可移动出口舱口从所述部署位置移动到所述收起位置期间，所述至少一个支撑带还被配置为沿着所述至少一个支撑带的长度在预定位置处折叠；并且其中所述支撑带第二区段包括第二弯曲刚度，并且所述多个支撑带第一区段每个均包括第一弯曲刚度，其中所述第一弯曲刚度不同于所述第二弯曲刚度。11.根据权利要求10所述的飞机，其中所述第二弯曲刚度小于所述第一弯曲刚度。12.根据权利要求10所述的飞机，其中所述多个支撑带第一区段由包括以下中的至少一种的材料制成：尼龙、布、塑料、金属及其组合，并且其中所述支撑带第二区段由包括以下中的至少一种的材料制成：尼龙、布、塑料、金属及其组合。13.根据权利要求10所述的飞机，其中多个支撑带第二区段沿着所述至少一个支撑带的长度限定多个柔性接头，所述多个柔性接头可围绕旋转轴线操作，所述多个柔性接头被引起每个均围绕相对的旋转轴线相对于每个先前和后续的柔性接头旋转。14.根据权利要求10所述的飞机，其中所述可移动出口舱口被配置为当所述可移动出口舱口处于所述打开位置时通向飞机乘客舱。15.根据权利要求10所述的飞机，其中所述出口舱口支撑结构邻近头顶储物箱组件
(31)定位。

技术总结
飞机机组人员离开舱口组件、系统和方法。飞机中的机组人员离开路径和机组人员离开路径出口，其中所述机组人员离开路径出口包括用于将支撑带可靠地部署和收起在所定位的机组人员离开路径出口舱口内的设备、系统和方法，其中机组人员离开路径出口舱口被配置为部署在飞机中的飞机乘客舱内。在飞机中的飞机乘客舱内。在飞机中的飞机乘客舱内。


技术研发人员：S
受保护的技术使用者：波音公司
技术研发日：2022.11.03
技术公布日：2023/5/5