飞机库含油废水控制装置的制作方法

1.本实用新型涉及机场排水领域，尤其是一种适用于机场，有效拦截含油废水及雨水，并对含油废水及雨水进行有效分隔的飞机库含油废水控制装置。


背景技术：

2.机场飞机库检修区域，一方面存在检修含油废水，另一方面检修区域容易造成油料泄露事故，产生大量事故含油废水，含油废水直接排至下游则对机场环境造成极大污染及油料浪费，且易影发火灾，对飞机库安全造成极大威胁。在飞机库适当位置设置排水沟能有效隔断火灾蔓延，但未对含油废水进行合理处理和处置，亦存在极大风险。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的就是现有飞机库中存在含油废水，具有安全隐患的问题，提供一种适用于机场，有效拦截含油废水及雨水，并对含油废水及雨水进行有效分隔的飞机库含油废水控制装置。
4.本实用新型的飞机库含油废水控制装置，与下游排水沟连接，其特征在于该控制装置包括含油废水排水沟、横向排油管、纵向排油管、事故油池和末端切换井，含油废水排水沟、末端切换井与下游排水沟顺序连接，含油废水排水沟、横向排油管、纵向排油管和事故油池顺序连接；其中：
5.含油废水排水沟内等距设置有数堵拦油隔墙，拦油隔墙将含油废水排水沟分为数段；含油废水排水沟内上层为含油层，下层为排水层；拦油隔墙高度不小于含油层厚度，拦油隔墙顶部与含油废水排水沟顶部齐平；
6.数根横向排油管平行设置在含油废水排水沟侧部，每段含油废水排水沟均连接一根横向排油管；纵向排油管与每根横向排油管连接；纵向排油管尾端与事故油池连接；
7.末端切换井上还设置有雨天事故泄油管与晴天事故泄油管，通过雨天事故泄油管与晴天事故泄油管与事故油池连接。
8.所述的横向排油管管底与含油层底部齐平；横向排油管与纵向排油管的连接处设置有水封井。
9.所述的末端切换井与下游排水沟连接处设置有排水闸板，雨天事故泄油管上设置有雨天事故阀门井，晴天事故泄油管上设置有晴天事故阀门井。
10.所述的含油废水排水沟设置在飞机库地势低处，能有效收纳飞机库含油废水及雨天时降雨，宽度为0.8-1.5m，深度为0.6-1.2m。
11.所述的拦油隔墙沿含油废水排水沟纵向间隔5-10m设置在含油废水排水沟内部，材质、净宽与含油废水排水沟相同，厚度为20cm，高度与含油层厚度相同，采用30-50cm。
12.本实用新型的飞机库含油废水控制装置，设置含油废水收集装置，有效拦截含油废水及雨水，并对含油废水及雨水进行有效分隔，通过阀门控制实现不同工况下，如雨天、晴天事故时、雨水事故时，含油废水的有效收集与雨水的分质排放；装置简单，控制方便，利
用排水沟进行含油废水同步控制，具有较好的经济效益和环境效益；最大程度的起到分隔火灾的作用，减少火灾蔓延，保障飞机库安全。
附图说明
13.图1为本实用新型连接结构示意图。
14.图2为含油废水排水沟结构示意图。
15.图3为末端切换井结构示意图。
16.其中，含油废水排水沟1，横向排油管2，纵向排油管3，事故油池4，末端切换井5，下游排水沟6，拦油隔墙7，含油层8，排水层9，雨天事故泄油管10，晴天事故泄油管11，水封井12，排水闸板13。
具体实施方式
17.实施例1：一种飞机库含油废水控制装置，与下游排水沟连接，该控制装置包括含油废水排水沟、横向排油管、纵向排油管、事故油池和末端切换井，含油废水排水沟、末端切换井与下游排水沟顺序连接，含油废水排水沟、横向排油管、纵向排油管和事故油池顺序连接；其中：
18.含油废水排水沟内等距设置有数堵拦油隔墙，拦油隔墙将含油废水排水沟分为数段；含油废水排水沟内上层为含油层，下层为排水层；拦油隔墙高度不小于含油层厚度，拦油隔墙顶部与含油废水排水沟顶部齐平；
19.数根横向排油管平行设置在含油废水排水沟侧部，每段含油废水排水沟均连接一根横向排油管；纵向排油管与每根横向排油管连接；纵向排油管尾端与事故油池连接；
20.末端切换井上还设置有雨天事故泄油管与晴天事故泄油管，通过雨天事故泄油管与晴天事故泄油管与事故油池连接。
21.横向排油管管底与含油层底部齐平；横向排油管与纵向排油管的连接处设置有水封井。末端切换井与下游排水沟连接处设置有排水闸板，雨天事故泄油管上设置有雨天事故阀门井，晴天事故泄油管上设置有晴天事故阀门井。
22.含油废水排水沟设置在飞机库地势较低处，有效收纳飞机库含油废水及雨天时降雨，设计宽度为0.8-1.5m，深度为0.6-1.2m。拦油隔墙沿含油废水排水沟纵向间隔5-10m设置在含油废水排水沟内部，材质、净宽与含油废水排水沟相同，厚度为20cm，高度与含油层厚度相同，采用30-50cm。例如，拦油隔墙沿含油废水排水沟每隔10m设置，设计净宽为1.0m，设计深度为50cm，则底部排水口深度为70cm。同时，含油层厚度即为50cm，排水层厚度即为70cm。
23.横向排油管与纵向排油管均采用pe塑料管，管径均为dn300，敷设坡度不小于0.003，重力坡向事故油池；排油阀门井采用钢筋混凝土井体结构，阀门采用dn300暗杆闸阀，雨天事故时开启，平时关闭；水封井采用钢筋混凝土井体结构，水封深度及沉泥深度均不低于0.25m。
24.末端切换井井底低于含油废水排水沟沟底30-50cm，雨天事故泄油管起端管底高于末端切换井井底1.0m，晴天事故泄油管管底与末端切换井井底相平。雨天事故泄油管与晴天事故泄油管采用pe塑料管，管径dn500，敷设坡度不小于0.003，重力坡向事故油池。
25.雨天事故阀门井与晴天事故阀门井采用钢筋混凝土井体结构，阀门采用dn500暗杆闸阀；排水闸板采用可调式闸板，可控制开启度为0%、50%、100%三种工况；事故油池采用地下式，容积大小根据事故油量进行设计，如飞机库储油最大泄油量为100立方米，考虑安全系数为1.5，则事故油池容积为150立方米；高程需同时满足纵向排油管、雨天事故泄油管及晴天事故泄油管13接入要求。
26.雨天时，含油废水排水沟收集雨天降雨，经底部排水口、末端切换井17、排水闸板10到达下游排水沟9，此时排油阀门井4、雨天事故阀门井12、晴天事故阀门井14均为关闭状态，排水闸板10开启度为100%，满足雨天排水需求。
27.晴天事故时，含油废水排水沟有效收集事故油，经含油废水排水沟下部排水、末端切换井、晴天事故泄油管到达事故油池，此时排油阀门井为关闭状态，排水闸板开启度为0%，雨天事故阀门井、晴天事故阀门井均为开启状态，满足晴天事故油控制要求。
28.雨天事故时，含油废水排水沟有效收集事故油及雨水，部分事故油与雨水经含油废水排水沟底部至末端切换井，雨水经排水闸板到达下游排水沟，部分事故油经雨天事故泄油管至事故油池；大部分事故油则浮于含油废水排水沟内含油层，经横向排油管与纵向排油管至事故油池；此时晴天事故阀门井为关闭状态，排水闸板为开启状态，开启度为50%，排油阀门井与雨天事故阀门井均为开启状态，满足雨天事故油及雨水控制要求。


技术特征：
1.一种飞机库含油废水控制装置，与下游排水沟连接，其特征在于该控制装置包括含油废水排水沟、横向排油管、纵向排油管、事故油池和末端切换井，含油废水排水沟、末端切换井与下游排水沟顺序连接，含油废水排水沟、横向排油管、纵向排油管和事故油池顺序连接；其中：含油废水排水沟内等距设置有数堵拦油隔墙，拦油隔墙将含油废水排水沟分为数段；含油废水排水沟内上层为含油层，下层为排水层；拦油隔墙高度不小于含油层厚度，拦油隔墙顶部与含油废水排水沟顶部齐平；数根横向排油管平行设置在含油废水排水沟侧部，每段含油废水排水沟均连接一根横向排油管；纵向排油管与每根横向排油管连接；纵向排油管尾端与事故油池连接；末端切换井上还设置有雨天事故泄油管与晴天事故泄油管，通过雨天事故泄油管与晴天事故泄油管与事故油池连接。2.如权利要求1所述的飞机库含油废水控制装置，其特征在于所述的横向排油管管底与含油层底部齐平；横向排油管与纵向排油管的连接处设置有水封井。3.如权利要求1所述的飞机库含油废水控制装置，其特征在于所述的末端切换井与下游排水沟连接处设置有排水闸板，雨天事故泄油管上设置有雨天事故阀门井，晴天事故泄油管上设置有晴天事故阀门井。

技术总结
一种飞机库含油废水控制装置，涉及机场排水领域。本实用新型与下游排水沟连接，其特征在于该控制装置包括含油废水排水沟、横向排油管、纵向排油管、事故油池和末端切换井，含油废水排水沟、末端切换井与下游排水沟顺序连接，含油废水排水沟、横向排油管、纵向排油管和事故油池顺序连接。本实用新型设置含油废水收集装置，有效拦截含油废水及雨水，并对含油废水及雨水进行有效分隔，通过阀门控制实现不同工况下，如雨天、晴天事故时、雨水事故时，含油废水的有效收集与雨水的分质排放；装置简单，控制方便，利用排水沟进行含油废水同步控制，具有较好的经济效益和环境效益；最大程度的起到分隔火灾的作用，减少火灾蔓延，保障飞机库安全。全。全。


技术研发人员：王近 马耀鲁 徐建伟 郭显 秦贤海
受保护的技术使用者：中国电建集团昆明勘测设计研究院有限公司
技术研发日：2023.03.03
技术公布日：2023/9/16