一种限位结构、氢瓶安装总成及车辆的制作方法

1.本技术实施例涉及汽车的技术领域，具体而言，涉及一种限位结构、氢瓶安装总成及车辆。


背景技术：

2.氢能源电池汽车被视为21世纪最具发展潜力的一种新能源汽车，引领未来新能源技术的发展方向。在技术的不断进步下，氢燃料电池汽车推广应用进展迅速。基于全球最庞大、年轻的消费群体和最复杂、多样的用车场景，中国汽车市场因此成为车企氢能战略的角力场。
3.现有的车辆对氢瓶固定采用双绑带固定形式，在车辆发生碰撞时，氢瓶可能会从轴向方向上脱出，从而导致氢瓶损坏或氢瓶泄漏。


技术实现要素：

4.本技术提供一种限位结构、氢瓶安装总成及车辆，旨在解决车辆发生碰撞时，氢瓶可能会从轴向方向上脱出，从而导致氢瓶损坏或氢瓶泄漏的问题。
5.本技术的第一方面提供了一种限位结构，用于对氢瓶的轴向运动进行限位，所述限位结构包括：
6.第一连接盘，用于与车身固定；
7.缓冲件，所述缓冲件的一端与所述第一连接盘连接，另一端连接第二连接盘；所述第二连接盘用于与所述氢瓶的端部接触；
8.其中，所述缓冲件在受到所述第二连接盘的挤压时，发生形变，以对朝向所述第一连接盘的移动进行缓冲。
9.可选地，所述限位结构还包括：
10.固定支架，所述固定支架包括连接框和与所述连接框固定的连接件，其中，所述连接件用于与所述车身固定，所述第一连接盘通过所述连接框和所述连接件与所述车身固定。
11.可选地，所述缓冲件为缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的一端与所述第一连接盘连接，另一端与所述第二连接盘连接。
12.可选地，所述第一连接盘上开设有第一定位孔，所述第二连接盘上开设有第二定位孔；
13.所述第一定位孔和所述第二定位孔内穿设有定位杆，所述缓冲件套设于所述定位杆上，以通过所述定位杆对所述缓冲件进行限位。
14.可选地，所述定位杆的两端分别穿过所述第一连接盘和所述第二连接盘，所述定位杆的端部设置有限位件，所述限位件用于与所述第一连接盘和所述第二连接盘相互背离的侧面接触设置。
15.可选地，所述缓冲弹簧的数量为多个，多个所述缓冲弹簧以所述第一连接盘和所
述第二连接盘的轴线为轴等距间隔分布。
16.可选地，所述第二连接盘朝向所述氢瓶的侧面设有橡胶缓冲件，所述橡胶缓冲件与所述氢瓶的端部接触设置。
17.可选地，所述第二连接盘形成有圆形孔，所述橡胶缓冲件嵌设于所述圆形孔中。
18.本技术的第二方面提供了一种氢瓶安装总成，包括安装腔、氢瓶、绑带，以及所述限位结构；
19.其中，所述安装腔由车身壳体围合形成；所述氢瓶设于所述安装腔内；所述绑带的两端分别固定于所述安装腔的两侧边缘，所述绑带的中部与所述氢瓶的外侧面接触设置；所述限位结构位于所述安装腔内，且位于所述氢瓶的两端。
20.本技术的第三方面提供了一种车辆，所述车辆包括所述的限位结构，或包括所述的氢瓶安装总成。
21.采用本技术提供的一种限位结构、氢瓶安装总成及车辆，用于对氢瓶的轴向运动进行限位，所述限位结构包括：第一连接盘，用于与车身固定；缓冲件，所述缓冲件的一端与所述第一连接盘固定，另一端固定连接第二连接盘；所述第二连接盘用于与所述氢瓶的端部接触；其中，所述缓冲件用于对第二连接盘朝向所述第一连接盘的移动进行缓冲。具有以下优点：
22.在车辆发生碰撞时，若氢瓶在车辆的碰撞下发生轴向移动或氢瓶自身的膨胀量变大，氢瓶的端部会与第二连接盘接触，并对第二连接盘施加冲击力，在此冲击力的作用下，第二连接盘朝向第一连接盘移动，第二连接盘和第一连接盘之间的缓冲件被挤压成压缩状态，缓冲件在此过程中对部分冲击能量进行吸收，大幅度减小了氢瓶碰撞的刚度，对氢瓶起到保护的效果；同时，第二连接盘和第一连接盘还保证氢瓶不会在轴向上脱出，避免氢瓶损坏或氢瓶泄漏的事故发生。
附图说明
23.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1是本技术一实施例提出的氢瓶安装总成的结构示意图；
25.图2是本技术一实施例提出的限位结构的结构示意图；
26.图3是本技术一实施例提出的限位结构爆炸示意图；
27.附图标记：1、第一连接盘；2、第二连接盘；3、缓冲弹簧；4、固定支架；401、连接板；402、连接框；5、第一定位孔；6、第二定位孔；7、定位杆；8、第一定位螺母；9、第二定位螺母；10、橡胶缓冲件；11、安装腔；12、氢瓶；13、绑带；14、圆形孔。
具体实施方式
28.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施
例，都属于本技术保护的范围。
29.氢能源电池汽车被视为21世纪最具发展潜力的一种新能源汽车，引领未来新能源技术的发展方向。在技术的不断进步下，氢燃料电池汽车推广应用进展迅速。基于全球最庞大、年轻的消费群体和最复杂、多样的用车场景，中国汽车市场因此成为车企氢能战略的角力场。
30.与传统的燃油车和纯电动汽车相比，氢能源燃料电池汽车相对较少，成熟氢瓶产品不多，用在乘用车领域的通过认证的氢瓶更少，因此合理利用现有氢瓶，避免重新开发新的氢瓶对于降低整车成本来说极为重要。
31.现有的车辆的氢瓶固定采用双绑带固定形式，在车辆发生碰撞时，氢瓶可能会从轴向方向上脱出，从而导致氢瓶损坏或氢瓶泄漏。
32.有鉴于此，本技术提供一种限位结构、氢瓶安装总成及车辆，旨在解决车辆发生碰撞时，氢瓶可能会从轴向方向上脱出，从而导致氢瓶损坏或氢瓶泄漏的问题。
33.参照图1、图2和图3，其中，图1是本技术一实施例提出的氢瓶安装总成的结构示意图；图2是本技术一实施例提出的限位结构的结构示意图；图3是本技术一实施例提出的限位结构爆炸示意图。
34.一种限位结构，用于对氢瓶12的轴向运动进行限位，所述限位结构包括：
35.第一连接盘1，用于与车身固定；
36.缓冲件，所述缓冲件的一端与所述第一连接盘1连接，另一端连接第二连接盘2；所述第二连接盘2用于与所述氢瓶12的端部接触；
37.其中，所述缓冲件在受到所述第二连接盘2的挤压时，发生形变，以对朝向所述第一连接盘1的移动进行缓冲。
38.第一连接盘1和第二连接盘2的形状均为圆盘状，且第一连接盘1和第二连接盘2的直径相同。第一连接盘1和第二连接盘2平行相对设置，其中，第一连接盘1与车身固定，缓冲件位于第一连接盘1和第二连接盘2之间。
39.根据上述设置，第一连接盘1为固定端，第二连接盘2可朝向第一连接盘1移动，在第二连接盘2朝向第一连接盘1移动的过程中，会挤压缓冲件，缓冲件对冲击能量进行吸收。
40.每个第一连接盘1、缓冲件和第二连接盘2为一组，在氢瓶12的轴向两端各设置有一组，从而对氢瓶12在轴向上的两个方向的移动均进行限位，更加完善对氢瓶12的限位、减震和保护。
41.第二连接盘2和氢瓶12的端部接触，在车辆碰撞导致氢瓶12发生轴向移动时，氢瓶12的端部可与氢瓶12抵紧，在第二连接盘2的移动的冲击下，缓冲件被压缩，缓冲件对氢瓶12冲击的能量进行吸收，起到了缓冲和避震的效果。
42.通过上述设置，在车辆发生碰撞时，若氢瓶12在车辆的碰撞下发生轴向移动或氢瓶12自身的膨胀量变大，氢瓶12的端部会与第二连接盘2接触，并对第二连接盘2施加冲击力，在此冲击力的作用下，第二连接盘2朝向第一连接盘1移动，第二连接盘2和第一连接盘1之间的缓冲件被挤压成压缩状态，缓冲件在此过程中对部分冲击能量进行吸收，大幅度减小了氢瓶12碰撞的刚度，对氢瓶12起到保护的效果；同时，第二连接盘2和第一连接盘1还保证氢瓶12不会在轴向上脱出，避免氢瓶12损坏或氢瓶12泄漏的事故发生。
43.参照图2和图3，为实现缓冲件的减震、吸能和保护的效果，在本技术的一些实施例
中，具有如下设置：
44.所述缓冲件为缓冲弹簧3，所述缓冲弹簧3的一端与所述第一连接盘1连接，另一端与所述第二连接盘2连接。
45.弹簧是一种利用弹性来工作的机械零件。用弹性材料制成的零件在外力作用下发生形变，除去外力后又恢复原状。
46.缓冲弹簧3结构简单，安装便捷，且自身具有弹性形变力，可在压缩过程中吸收能量，实现对氢瓶12的缓冲效果。
47.缓冲弹簧3的长度方向与第一连接盘1和第二连接盘2所处的平面垂直，其中，缓冲弹簧3的工作过程如下：在第二连接盘2朝向第一连接盘1移动的过程中，缓冲弹簧3的长度变短，第二连接盘2的移动使缓冲弹簧3被压缩，冲击能量被吸收至缓冲弹簧3内。在冲击结束或氢瓶12自身的膨胀量回复后，缓冲弹簧3推动第二连接盘2恢复至初始位置。
48.参照图2和图3，在本技术的一些实施例中，具有如下设置：
49.所述缓冲弹簧3的数量为多个，多个所述缓冲弹簧3以所述第一连接盘1和所述第二连接盘2的轴线为轴等距间隔分布。
50.多个缓冲弹簧3的设置可有效增强对氢瓶12的限位效果，使第二连接盘2可吸收氢瓶12的更大的冲击力。且缓冲弹簧3以第一连接盘1和第二连接盘2的轴线为轴等距间隔分布，保证了缓冲弹簧3对第二连接盘2上各个位置的能量吸收均匀。
51.在本技术的一些实施例中，缓冲弹簧3的数量为三个，三个缓冲弹簧3等距间隔分布在第一连接盘1和第二连接盘2的轴线周围，其中，三个缓冲弹簧3所在的位置与第一连接盘1和第二连接盘2的轴心的连线之间的夹角均为120度，从而保证三个缓冲弹簧3形成对第一连接盘1和第二连接盘2的稳定的支撑结构，进一步提升了对氢瓶12冲击的吸收效果。
52.第一连接盘1用于与车身连接，第一连接盘1为第二连接盘2移动提供稳定的支撑，为增强第一连接盘1与车身的连接强度，在本技术的一些实施例中，具有如下设置：
53.参照图2和图3，所述限位结构还包括：
54.固定支架4，所述固定支架4包括连接框402和与所述连接框402固定的连接件，其中，所述连接件用于与所述车身固定，所述第一连接盘1通过所述连接框402和所述连接件与所述车身固定。
55.固定支架4起到增强第一连接盘1与车身的连接强度的效果。固定支架4由连接件和连接框402组成，连接框402与第一连接盘1固定连接。具体地，连接件包括两个条形的连接板401，两个连接板401分别连接于连接框402的上下两端，连接板401一端与连接框402固定连接，另一端与车身固定连接。
56.连接框402的尺寸与第一连接盘1的尺寸适配，可对第一连接盘1起到良好的支撑效果，同时，连接框402中间形成的开口减小了车身的整体质量，不但满足了车辆制造的轻量化要求，还节省了材料降低了成本。
57.在本技术的一些实施例中，连接框402与第一连接盘1之间的连接方式可以为粘接、卡接、焊接、螺栓连接或一体成型等固定连接方式，在此不对其进行具体限制。
58.在本技术的一些实施例中，两个连接板401与连接框402之间的连接方式可以为粘接、卡接、焊接、螺栓连接或一体成型等固定连接方式，在此不对其进行具体限制。
59.在本技术的一些实施例中，连接板401与车身之间的连接方式可以为粘接、卡接、
焊接、螺栓连接或一体成型等固定连接方式，在此不对其进行具体限制。
60.由于缓冲弹簧3为长条状，在第二连接盘2移动的过程中缓冲弹簧3可能会发生弯曲，为防止缓冲弹簧3在被挤压的过程中发生弯曲，参照图2和图3，在本技术的一些实施例中，具有以下设置：
61.所述第一连接盘1上开设有第一定位孔5，所述第二连接盘2上开设有第二定位孔6；
62.所述第一定位孔5和所述第二定位孔6内穿设有定位杆7，所述缓冲件套设于所述定位杆7上，以通过所述定位杆7对所述缓冲件进行限位。
63.第一定位孔5开设于第一连接盘1上，第一定位孔5贯穿第一连接盘1的盘面，第二定位孔6开设于第二连接盘2上，且第二定位孔6贯穿第二连接盘2的盘面。由于第一连接盘1和第二连接盘2相对设置，第一定位孔5和第二定位孔6正对且形状和尺寸匹配。
64.定位杆7的长度方向与第一连接盘1和第二连接盘2所处的平面均垂直，缓冲弹簧3套设于定位杆7上，即定位杆7位于缓冲弹簧3的螺旋的中心。位于缓冲弹簧3螺旋中心的定位杆7可对缓冲弹簧3的弯曲和位移进行限位，避免缓冲弹簧3发生形变后弯曲至其他方向而导致的缓冲弹簧3错位的情况发生。
65.定位杆7可在第一定位孔5和第二定位孔6内滑移，当第二连接盘2朝向第一连接盘1移动时，缓冲弹簧3被挤压压缩，同时第二连接盘2可沿着定位杆7的长度方向滑移。在运动结束后，缓冲弹簧3恢复至初始状态的过程中，第二连接盘2沿定位杆7的长度方向恢复至初始位置。
66.参照图2和图3，由于定位杆7可在第一定位孔5和第二定位孔6内滑移，故定位杆7可能从第一定位孔5或第二定位孔6内脱出，为防止定位杆7从第一定位孔5或第二定位孔6内脱出，在本技术的一些实施例中，具有如下设置：
67.所述定位杆7的两端分别穿过所述第一连接盘1和所述第二连接盘2，所述定位杆7的端部设置有限位件，所述限位件用于与所述第一连接盘1和所述第二连接盘2相互背离的侧面接触设置。
68.定位杆7位于第一连接盘1和第二连接盘2之间，限位件与第一连接盘1和第二连接盘2相互背离的侧面接触设置，可有效防止定位杆7从第一定位孔5或第二定位孔6内脱出。
69.在本技术的一些实施例中，定位杆7可以为双头螺柱，双头螺柱为柱状，其靠近两端的外侧面均设有螺纹，限位件可以包括第一定位螺母8和第二定位螺母9，其中，第一定位螺母8螺纹连接于定位杆7穿过所述第一连接盘1的端部上。第二定位螺母9螺纹连接于定位杆7穿过所述第二连接盘2的端部上。
70.其中，所述第一定位螺母8与所述第一连接盘1远离所述氢瓶12的侧面接触设置，所述第二定位螺母9与所述第二连接盘2靠近所述氢瓶12的侧面接触设置。
71.第一定位螺母8与第一连接盘1远离氢瓶12的侧面抵接，且第一定位螺母8螺纹连接在定位杆7穿过第一连接盘1的端部。第二定位螺母9与第二连接盘2靠近氢瓶12的侧面抵接，且第二定位螺母9螺纹连接在定位杆7穿过第二连接盘2的端部。
72.第一定位螺母8和第二定位螺母9的设置对第一连接盘1和第二连接盘2在定位杆7上的滑移起到限位的效果，可有效地避免定位杆7从第一定位孔5或第二定位孔6中脱出，起到定位和保护的效果。
73.在本技术的另一些实施例中，定位杆7可以为固定螺栓，限位件还可以为固定螺母，由于定位杆7为固定螺栓，固定螺栓的螺栓头与第一连接盘1背离第二连接盘2的侧面接触设置，固定螺栓的螺杆穿过第一定位孔5和第二定位孔6伸至第二连接盘2背离第一连接盘1的侧面，限位件可以为固定螺母，固定螺母螺纹连接于固定螺栓的螺杆穿过第二定位孔6的端部上，并与第二连接盘2背离第一连接盘1的侧面接触设置。
74.通过上述设置，第二连接盘2可以在固定螺栓的螺杆上滑动，固定螺栓的螺栓头和固定螺母起到了限位的效果，保证了固定螺栓不会脱出。
75.固定螺栓连接于定位杆7的端部，固定螺栓具有螺纹的一端穿过第一定位孔5，固定螺母连接于固定螺栓穿过第一定位孔5的端部，从而实现了对定位杆7移动的限位。
76.参照图2和图3，为降低氢瓶12撞击第二连接盘2的刚度，在本技术的一些实施例中，具有以下设置：
77.所述第二连接盘2朝向所述氢瓶12的侧面设有橡胶缓冲件10，所述橡胶缓冲件10与所述氢瓶12的端部接触设置。
78.橡胶缓冲件10凸出第二连接盘2靠近氢瓶12的侧面，故在氢瓶12发生轴向移动或膨胀时，氢瓶12移动会先与第二连接盘2上的橡胶缓冲件10接触。
79.其中，橡胶缓冲件10由橡胶制成，橡胶(rubber)是指具有可逆形变的高弹性聚合物材料，在室温下富有弹性，在很小的外力作用下能产生较大形变，除去外力后能恢复原状。橡胶属于完全无定型聚合物，它的玻璃化转变温度(t g)低，分子量往往很大，大于几十万。
80.橡胶分为天然橡胶与合成橡胶二种。天然橡胶是从橡胶树、橡胶草等植物中提取胶质后加工制成；合成橡胶则由各种单体经聚合反应而得。橡胶制品广泛应用于工业或生活各方面。
81.综上所述，氢瓶12移动在与橡胶缓冲件10接触后，由于橡胶缓冲件10具有弹性，且具备较大的弹性形变能力，大大减小了与氢瓶12撞击过程中的撞击刚度，对氢瓶12起到了保护效果。
82.参照图2和图3，进一步地，在本技术的一些实施例中，具有以下设置：
83.所述第二连接盘2形成有圆形孔14，所述橡胶缓冲件10嵌设于所述圆形孔14中。
84.嵌设设置的橡胶缓冲件10，相比于粘接于第二连接盘2靠近氢瓶12的侧面的方向，固定更加牢靠。且开设于第二连接盘2上的圆形孔14进一步地降低了整体质量，减小了制造成本。
85.在本技术的一些实施例中，橡胶缓冲件10与圆形孔14的孔壁之间的连接方式可以为焊接、粘接、卡接、螺栓连接等固定连接方式，在此不对其进行具体限制。
86.在本技术的实施例中，所述橡胶缓冲件10粘接至所述圆形孔14内。
87.参照图1，基于同一发明构思，本技术还提供一种氢瓶安装总成，包括安装腔11、氢瓶12、绑带13，以及限位结构；
88.其中，所述安装腔11由车身壳体围合形成；所述氢瓶12设于所述安装腔11内；所述绑带13固定连接于靠近所述氢瓶12的车身壳体边缘，且与所述氢瓶12接触设置；所述限位结构位于所述安装腔11内，且位于所述氢瓶12的两端。
89.安装腔11的形状为长条形腔，安装腔11的尺寸大于氢瓶12的尺寸，以供氢瓶12放
置在其中。
90.绑带13的两端分别与靠近所述氢瓶12的车身壳体边缘固定连接，绑带13与氢瓶12的圆周面接触设置，以对氢瓶12在径向方向上的移动进行限位，防止氢瓶12在受到车辆撞击后从径向方向上脱出。
91.绑带13的数量可以为多个，多个绑带13沿着氢瓶12的长度方向设置，多个绑带13的设置增强了对氢瓶12在径向上的约束力。
92.基于同一发明构思，本技术还提供一种车辆，所述车辆包括限位结构，或包括氢瓶安装总成。
93.总体来说，本技术具有以下优点：
94.第一方面，在车辆发生碰撞时，若氢瓶12在车辆的碰撞下发生轴向移动或氢瓶12自身的膨胀量变大，氢瓶12的端部会与第二连接盘2接触，并对第二连接盘2施加冲击力，在此冲击力的作用下，第二连接盘2朝向第一连接盘1移动，第二连接盘2和第一连接盘1之间的缓冲件被挤压成压缩状态，缓冲件在此过程中对部分冲击能量进行吸收，大幅度减小了氢瓶12碰撞的刚度，对氢瓶12起到保护的效果；同时，第二连接盘2和第一连接盘1还保证氢瓶12不会在轴向上脱出，避免氢瓶12损坏或氢瓶12泄漏的事故发生。
95.第二方面，缓冲弹簧3结构简单，安装便捷，且自身具有弹性形变力，可在压缩过程中吸收能量，实现对氢瓶12的缓冲效果；多个缓冲弹簧3的设置可有效增强对氢瓶12的限位效果，使第二连接盘2可吸收氢瓶12的更大的冲击力。且缓冲弹簧3以第一连接盘1和第二连接盘2的轴线为轴等距间隔分布，保证了缓冲弹簧3对第二连接盘2上各个位置的能量吸收均匀。
96.第三方面，定位杆7的长度方向与第一连接盘1和第二连接盘2所处的平面均垂直，缓冲弹簧3套设于定位杆7上，即定位杆7位于缓冲弹簧3的螺旋的中心。位于缓冲弹簧3螺旋中心的定位杆7可对缓冲弹簧3的弯曲和位移进行限位，避免缓冲弹簧3发生形变后弯曲至其他方向而导致的缓冲弹簧3错位的情况发生。
97.第四方面，第一定位螺母8与第一连接盘1远离氢瓶12的侧面抵接，且第一定位螺母8螺纹连接在定位杆7穿过第一连接盘1的端部。第二定位螺母9与第二连接盘2靠近氢瓶12的侧面抵接，且第二定位螺母9螺纹连接在定位杆7穿过第二连接盘2的端部。
98.第一定位螺母8和第二定位螺母9的设置对第一连接盘1和第二连接盘2在定位杆7上的滑移起到限位的效果，可有效地避免定位杆7从第一定位孔5或第二定位孔6中脱出，起到定位和保护的效果。
99.第五方面，橡胶缓冲件10凸出第二连接盘2靠近氢瓶12的侧面，故在氢瓶12发生轴向移动或膨胀时，氢瓶12移动会先与第二连接盘2上的橡胶缓冲件10接触；氢瓶12移动在与橡胶缓冲件10接触后，由于橡胶缓冲件10具有弹性，且具备较大的弹性形变能力，大大减小了与氢瓶12撞击过程中的撞击刚度，对氢瓶12起到了保护效果。
100.还需要说明的是，在本文中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，诸如“第一”和“第二”之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗
示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序，也不能理解为指示或暗示相对重要性。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。
101.以上对本技术所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。同时，对于本领域的一般技术人员，依据本技术，在具体实施方式及应用范围上均会有不同形式的改变之处，这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举，而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本技术的保护范围之中。

技术特征：
1.一种限位结构，其特征在于，用于对氢瓶(12)的轴向运动进行限位，所述限位结构包括：第一连接盘(1)，用于与车身固定；缓冲件，所述缓冲件的一端与所述第一连接盘(1)连接，另一端连接第二连接盘(2)；所述第二连接盘(2)用于与所述氢瓶(12)的端部接触；其中，所述缓冲件在受到所述第二连接盘(2)的挤压时，发生形变，以对朝向所述第一连接盘(1)的移动进行缓冲。2.根据权利要求1所述的限位结构，其特征在于，所述限位结构还包括：固定支架(4)，所述固定支架(4)包括连接框(402)和与所述连接框(402)固定的连接件，其中，所述连接件用于与所述车身固定，所述第一连接盘(1)通过所述连接框(402)和所述连接件与所述车身固定。3.根据权利要求1所述的限位结构，其特征在于，所述缓冲件为缓冲弹簧(3)，所述缓冲弹簧(3)的一端与所述第一连接盘(1)连接，另一端与所述第二连接盘(2)连接。4.根据权利要求1所述的限位结构，其特征在于，所述第一连接盘(1)上开设有第一定位孔(5)，所述第二连接盘(2)上开设有第二定位孔(6)；所述第一定位孔(5)和所述第二定位孔(6)内穿设有定位杆(7)，所述缓冲件套设于所述定位杆(7)上，以通过所述定位杆(7)对所述缓冲件进行限位。5.根据权利要求4所述的限位结构，其特征在于，所述定位杆(7)的两端分别穿过所述第一连接盘(1)和所述第二连接盘(2)，所述定位杆(7)的端部设置有限位件，所述限位件用于与所述第一连接盘(1)和所述第二连接盘(2)相互背离的侧面接触设置。6.根据权利要求3所述的限位结构，其特征在于，所述缓冲弹簧(3)的数量为多个，多个所述缓冲弹簧(3)以所述第一连接盘(1)和所述第二连接盘(2)的轴线为轴等距间隔分布。7.根据权利要求1所述的限位结构，其特征在于，所述第二连接盘(2)朝向所述氢瓶(12)的侧面设有橡胶缓冲件(10)，所述橡胶缓冲件(10)与所述氢瓶(12)的端部接触设置。8.根据权利要求7所述的限位结构，其特征在于，所述第二连接盘(2)形成有圆形孔(14)，所述橡胶缓冲件(10)嵌设于所述圆形孔(14)中。9.一种氢瓶安装总成，其特征在于，包括安装腔(11)、氢瓶(12)、绑带(13)，以及权利要求1-8任一项所述的限位结构；其中，所述安装腔(11)由车身壳体围合形成；所述氢瓶(12)设于所述安装腔(11)内；所述绑带(13)的两端分别固定于所述安装腔(11)的两侧边缘，所述绑带(13)的中部与所述氢瓶(12)的外侧面接触设置；所述限位结构位于所述安装腔(11)内，且位于所述氢瓶(12)的两端。10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-8任一项所述的限位结构，或包括权利要求9所述的氢瓶安装总成。

技术总结
本申请提供了一种限位结构、氢瓶安装总成及车辆，旨在解决车辆发生碰撞时，氢瓶可能会从轴向方向上脱出，从而导致氢瓶损坏或氢瓶泄漏的问题。所述限位结构包括：第一连接盘，用于与车身固定；缓冲件，所述缓冲件的一端与所述第一连接盘连接，另一端连接第二连接盘；所述第二连接盘用于与所述氢瓶的端部接触；其中，所述缓冲件在受到所述第二连接盘的挤压时，发生形变，以对朝向所述第一连接盘的移动进行缓冲。冲。冲。


技术研发人员：王龙 李东生 陈建康
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：2023.05.19
技术公布日：2023/9/16