智能航空座椅的调节方法、设备以及介质与流程

1.本发明涉及航空座椅调节技术领域，具体而言，涉及一种智能航空座椅的调节方法、设备以及介质。


背景技术：

2.随着乘客对乘坐舒适性的要求提高，飞机商务舱中多设置可调节座椅姿态的航空座椅，以为乘客提供舒适的乘坐环境。
3.现有的航空座椅一般是乘客每次手动进行调节，但是其调节较为繁琐，乘客需要调节多次才可以调节到所需要的姿势。


技术实现要素：

4.本发明的目的之一在于提供一种智能航空座椅的调节方法、设备以及介质，用以解决上述技术问题。
5.本发明的实施例可以这样实现：第一方面，本发明提供一种智能航空座椅的调节方法，所述方法包括：通过压力传感器确定航空座椅上是否有乘客；若有，获取乘客的目标调节信息，其中，所述目标调节信息与乘客相关基于目标调节信息对航空座椅进行调节。
6.根据本发明提供一实施方式，所述获取乘客的调节信息，包括：基于航空座椅的编号获取对应的订单信息；基于所述订单信息从乘客调节数据库中获取历史调节信息，所述乘客调节数据库为通过对每次乘客在对座椅进行调节后形成的座椅调节信息进行记录并存储而构建；将所述历史调节信息作为所述目标调节信息。
7.根据本发明提供一实施方式，所述基于所述订单信息从乘客调节数据库中获取历史调节信息，包括：基于所述订单信息获取乘客信息；基于所述乘客信息从乘客调节数据库获取与所述乘客信息对应的所有座椅调节信息；将所述所有座椅调节信息中最近的一次座椅调节信息中持续时间最长的调节参数作为所述历史调节信息。
8.根据本发明提供一实施方式，所述获取乘客的目标调节信息，包括：获取所述乘客的安检信息；基于所述安检信息获取所述乘客的目标调节信息。
9.根据本发明提供一实施方式，所述安检信息包括所述乘客的视频信息和体重信息；所述基于所述安检信息获取所述乘客的目标调节信息，包括：基于所述视频信息确定所述乘客的身高信息，所述身高信息包括所述乘客的身高
数值和腿长数值；基于所述身高数值、腿长数值以及所述体重信息获取所述目标调节信息。
10.根据本发明提供一实施方式，所述基于所述身高数值、腿长数值以及所述体重信息获取所述目标调节信息，包括：将所述身高数值、腿长数值以及所述体重信息输入预设位置调节模型中以得到所述目标调节信息；其中，所述预设位置调节模型为经过预设数量训练集所调节后的模型，所述训练集包括以不同身高数值、腿长数值以及体重信息与对应的最优调节信息生成的标签。
11.根据本发明提供一实施方式，所述获取所述乘客的安检信息，包括：获取乘客在过闸时的人脸信息；通过至少一个机场监控通过多个角度获取与所述人脸信息匹配的视频信息；通过安检台获取与所述人脸信息匹配的体重信息。
12.根据本发明提供一实施方式，所述目标调节信息包括座椅前后移动信息、靠背角度信息以及座椅高度信息。
13.第二方面，本发明提供一种智能航空座椅的调节设备，包括处理器和存储器，所述存储器存储有能够被所述处理器执行的计算机程序，所述处理器可执行所述计算机程序以实现第一方面所述的智能航空座椅的调节方法。
14.第三方面，本发明提供一种可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如第一方面所述的智能航空座椅的调节方法。
15.本发明提供的智能航空座椅的调节方法、设备以及介质，通过压力传感器确定航空座椅上是否有乘客；若有，获取乘客的目标调节信息，其中，所述目标调节信息与乘客相关；基于目标调节信息对航空座椅进行调节。通过上述方式，可以在航空座椅上有乘客时，实现自动化获取其目标调节信息，且实现对航空座椅的自动化调节，一方面在乘客坐在航空座椅才调节可以使得乘客可以实时感受到其调节的动作，提高乘客的认可度，另一方面无需乘客手动进行调节，从而实现了调节的自动化处理。
附图说明
16.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单的介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
17.图1为本发明实施例提供的智能航空座椅的调节方法的一实施例的示意性流程图；图2为图1步骤s12的子步骤示意性流程图；图3为图1步骤s12的子步骤另一示意性流程图；图4为本发明实施例提供的一种智能航空座椅的调节设备另一实施例的方框示意图。
18.图中，300-智能航空座椅的调节设备；301-通信接口；302-处理器；303-存储器。
具体实施方式
19.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
20.因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
21.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
22.在本发明的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
23.此外，若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
24.需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明的实施例中的特征可以相互结合。
25.如图1所示，本发明实施例提供一种智能航空座椅的调节方法，该智能航空座椅的调节方法具体可以应用于航空座椅，该航空座椅可以实现前后移动、靠背角度的调节以及座椅的高度调节。该方法包括：s11，通过压力传感器确定航空座椅上是否有乘客。
26.可选的，航空座椅通过压力传感器持续检测输入数据，从而判断航空座椅上是否存在有乘客。
27.可选的，压力传感器可以设置于航空座椅上的座椅或靠背，用于检测其所受到的压力。
28.s12，若有，获取乘客的目标调节信息。
29.可选的，压力传感器可以设置于座椅上，当其压力传感器检测到的压力达到第一阈值时，则可以确定航空座椅上有乘客。
30.可选的，压力传感器可以设置于靠背上，当其压力传感器检测到的压力达到第二阈值时，则可以确定航空座椅上有乘客。
31.可选的，压力传感器可以设置于座椅和靠背上，当座椅上的压力传感器检测到的压力达到第三阈值且靠背上压力传感器检测到的压力达到第四阈值时，则可以确定航空座椅上有乘客。
32.可选的，如果确定航空座椅有乘客，则可以获取对应乘客的目标调节信息。
33.可选的，其目标调节信息与乘客相关，具体可以是与乘客的订单信息相关或者与乘客的安检信息相关，这里不做限定。
34.请参阅图2，图2为图1步骤s12的子步骤流程示意图，其具体步骤包括：s121a，基于航空座椅的编号获取对应的订单信息。
35.可选的，在订单库中其每一航空座椅的编号对应有相应的订单信息，因此可以基于其航空座椅的标号获取到对应的订单信息。
36.s122a，基于所述订单信息从乘客调节数据库中获取历史调节信息。
37.所述乘客调节数据库为通过对每次乘客在对座椅进行调节后形成的座椅调节信息进行记录并存储而构建，从而基于其订单信息从乘客调节数据库中获取该乘客的历史调节信息。
38.在可选实施例中，可以从订单信息中获取乘客信息，具体如乘客的身份证、护照或者其他唯一的身边标识信息。
39.随后基于该乘客信息从乘客调节数据库获取与所述乘客信息对应的所有座椅调节信息。
40.需要说明的是，每次乘客在对座椅进行调节后，均可以记录其座椅调节信息并进行存储，从而形成专门记录乘客座椅调节信息的乘客调节数据库。因此对于一个乘客而言，如果存在有多次飞行记录的话，可能会存在有多个座椅调节信息。
41.如在可选场景中，其2021年05月01日对应一个座椅调节信息，其2021年05月05日对应一个座椅调节信息，其2022年06月03日对应一个座椅调节信息，这里不做限定。
42.获取与该乘客信息对应的所有的座椅调节信息，随后将所有座椅调节信息中最近的一次座椅调节信息中持续时间最长的调节参数作为所述历史调节信息。
43.即选取所有座椅调节信息中最近的一次座椅调节信息，即最后一次的座椅调节信息。
44.其一个历史调节信息可能包括多个调节参数，即每个时间段对应不同的调节参数，如2021年02月05日，13：50-13：56的时间其座椅的前后移动参数为a1、靠背角度参数为b1以及座椅高度参数为c1。如在2021年02月05日，14：30-14：46的时间其座椅的前后移动参数为a2、靠背角度参数为b1以及座椅高度参数为c1。
45.可选的，选取最近的一次座椅调节信息可以减少乘客过长时间体重变化带来的影响，使得其体重造成的影响达到一个较小值。
46.随后，从最近的一次座椅调节信息选取其持续时间最长的调节参数作为所述历史调节信息。也就是其乘客保持最长的一段调节参数来作为其历史调节信息。
47.s123a，将所述历史调节信息作为所述目标调节信息。
48.随后，可以将该历史调节信息作为目标调节信息。
49.在其他实施例中，也可以通过其他的方式获取到乘客的目标调节信息。
50.请参阅图3，图3为图1步骤s12的子步骤另一流程示意图，其具体步骤包括：s121b，获取所述乘客的安检信息。
51.可选的，可以先获取到乘客的安检信息，其安检信息包括有乘客的视频信息和体重信息。
52.在具体实施例中，可以利用机场的多个监控来获取到乘客的安检信息，如可选的，当乘客在过闸时，需要刷身份证和人脸进行匹配，从而可以获取到乘客在过闸时的人脸信息。
53.随后利用设置在机场的至少一个机场监控从多个监督获取与该人脸信息所匹配的视频信息，即与该乘客对应的多个视频信息，随后可以从其多个视频信息综合进行处理，
并可以准确得到乘客的身高信息，具体的，可以利用其多个机场监控的高度值、乘客在视频中的图像尺寸等获取到乘客的身高信息。
54.在其他实施例中，还可以进一步利用安检台获取与所述人脸信息匹配的体重信息，即记录其乘客的体重信息。
55.s122b，基于所述安检信息获取所述乘客的目标调节信息。
56.随后，在可选实施例中，可以通过视频信息来确定乘客的身高信息，其中，身高信息包括所述乘客的身高数值和腿长数值；随后，基于所述身高数值、腿长数值以及体重信息获取目标调节信息。
57.在一可选实施例中，可以利用预先训练好的预设位置调节模型来对安检信息进行处理，从而得到其对应的目标调节信息。
58.如可选的，可以将身高数值、腿长数值以及所述体重信息输入预设位置调节模型中以得到所述目标调节信息。
59.其中，所述预设位置调节模型为经过预设数量训练集所调节后的模型，所述训练集包括以不同身高数值、腿长数值以及体重信息与对应的最优调节信息生成的标签。
60.其训练集可以来自于两个场景，一个是采集大量的乘客的身高数值、腿长数值以及体重信息的数据以及其使用的最长的调节信息生成对应的标签输入到原始的位置调节模型中进行训练，一个是采集各种体型的试乘员的身高数值、腿长数值以及体重信息的数据以及其使用的最长的调节信息生成对应的标签输入到原始的位置调节模型中进行训练，这里均不做限定。
61.在可选实施例中，其预设位置调节模型具体可以为神经网络模型。
62.在其他实施例中，也可以通过体重信息和乘客调节数据库来确定历史调节信息。
63.具体的，通过体重信息选取乘客调节数据库中与该体重信息最相近的一次体重信息所对应的座椅调节信息，随后将对应的座椅调节信息中持续时间最长的调节参数作为所述历史调节信息，并进一步作为目标调节信息。因此在同一身材下，其乘客一般所适应的座椅调节情况是一致的，这里不做限定。
64.s13，基于目标调节信息对航空座椅进行调节。
65.随后，基于目标调节信息对航空座椅进行调节。
66.在可选实施例中，所述目标调节信息包括座椅前后移动信息、靠背角度信息以及座椅高度信息。
67.因此，可以对航空座椅进行前后移动，或者靠背角度进行调节或者调节器座椅的高度等等，这里不做限定。
68.在可选实施例中，其航空座椅具体为常见的公务舱座椅，且配备有控制系统，其控制系统可以安装于航空座椅上，也可以安装于飞机总控上，且通过通信实现对航空座椅的控制，这里不做限定。
69.如可选的，其航空座椅具体包括底板，底板的顶部与连接座的底部固定连接，连接座的表面与底座套的内壁套接，所述连接座的顶部与弹簧的底部固定连接，所述弹簧的顶部与底座套内壁的顶部固定连接，所述底座套内壁的顶部与第一磁铁的顶部固定连接，所述连接座的顶部与第二磁铁的底部固定连接，所述底座套的顶部与座椅的底部固定连接，所述座椅的顶部与第一侧板的底部固定连接，所述座椅的一侧与扶手的一侧固定连接，所
述座椅的顶部与靠背的底部固定连接，且靠背位于第一侧板的后方，所述靠背的正面与头板的背面固定连接，所述靠背内壁的两侧分别与移动架的两侧固定连接，所述移动架的内壁分别与双轴电机的正面与背面固定连接，所述双轴电机的输出轴与螺纹杆的一端固定连接。
70.所述螺纹杆的另一端与转套的内壁套接，所述转套的一侧与移动架内壁的一侧固定连接，所述螺纹杆的表面与螺纹套的内壁螺纹连接，所述螺纹套的正面与滑块的背面固定连接，所述滑块与滑槽(18)滑动连接，所述滑槽开设在移动架的正面，所述滑块的正面与第二侧板的背面固定连接。这里只提供了一种航空座椅的结构，在其他实施例中，能实现被动控制且能完成调节的结构均可，这里不做限定。
71.上述实施例中，通过提供一种航空座椅调节方法，通过压力传感器确定航空座椅上是否有乘客；若有，获取乘客的目标调节信息，其中，所述目标调节信息与乘客相关；基于目标调节信息对航空座椅进行调节。通过上述方式，可以在航空座椅上有乘客时，实现自动化获取其目标调节信息，且实现对航空座椅的自动化调节，一方面在乘客坐在航空座椅才调节可以使得乘客可以实时感受到其调节的动作，提高乘客的认可度，另一方面无需乘客手动进行调节，从而实现了调节的自动化处理。
72.本发明还提供一种智能航空座椅的调节系统的控制装置，本发明实施例提供的智能航空座椅的调节系统的控制装置中的各个功能模块可以软件或固件（firmware）的形式存储于存储器中或固化于智能航空座椅的调节设备的操作系统（operating system，os）中，并可由智能航空座椅的调节设备中的处理器执行。同时，执行上述模块所需的数据、程序的代码等可以存储在存储器中。
73.因此，本发明实施例还提供一种智能航空座椅的调节设备，如图4，图4为本发明实施例提供的一种智能航空座椅的调节设备的方框示意图。该智能航空座椅的调节设备300包括通信接口301、处理器302和存储器303。该处理器302、存储器303和通信接口301相互之间直接或间接地电性连接，以实现数据的传输或交互。例如，这些元件相互之间可通过一条或多条通讯总线或信号线实现电性连接。存储器303可用于存储软件程序及模块，如本发明实施例所提供的智能航空座椅的调节方法对应的程序指令/模块，处理器302通过执行存储在存储器303内的软件程序及模块，从而执行各种功能应用以及数据处理。该通信接口301可用于与其他节点设备进行信令或数据的通信。在本发明中该智能航空座椅的调节设备300可以具有多个通信接口301。
74.其中，存储器303可以是但不限于，随机存取存储器（random access memory，ram），只读存储器（read only memory，rom），可编程只读存储器（programmable read-only memory，prom），可擦除只读存储器（erasable programmable read-only memory，eprom），电可擦除只读存储器（electric erasable programmable read-only memory，eeprom）等。
75.处理器302可以是一种集成电路芯片，具有信号处理能力。该处理器可以是通用处理器，包括中央处理器（central processing unit，cpu）、网络处理器（network processor，np）等；还可以是数字信号处理器（digital signal processing，dsp）、专用集成电路（application specific integrated circuit，asic）、现场可编程门阵列（field－programmable gate array，fpga）或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。
76.本发明实施例还提供一种可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现如前述实施方式中任一项的智能航空座椅的调节方法。该计算机可读存储介质可以是，但不限于，u盘、移动硬盘、rom、ram、prom、eprom、eeprom、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
77.综上所述，通过提供一种航空座椅调节方法，通过压力传感器确定航空座椅上是否有乘客；若有，获取乘客的目标调节信息，其中，所述目标调节信息与乘客相关；基于目标调节信息对航空座椅进行调节。通过上述方式，可以在航空座椅上有乘客时，实现自动化获取其目标调节信息，且实现对航空座椅的自动化调节，一方面在乘客坐在航空座椅才调节可以使得乘客可以实时感受到其调节的动作，提高乘客的认可度，另一方面无需乘客手动进行调节，从而实现了调节的自动化处理。
78.以上，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

技术特征：
1.一种智能航空座椅的调节方法，其特征在于，所述方法包括：通过压力传感器确定航空座椅上是否有乘客；若有，获取乘客的目标调节信息，其中，所述目标调节信息与乘客相关；基于目标调节信息对航空座椅进行调节。2.根据权利要求1所述的调节方法，其特征在于，所述获取乘客的目标调节信息，包括：基于航空座椅的编号获取对应的订单信息；基于所述订单信息从乘客调节数据库中获取历史调节信息，所述乘客调节数据库为通过对每次乘客在对座椅进行调节后形成的座椅调节信息进行记录并存储而构建；将所述历史调节信息作为所述目标调节信息。3.根据权利要求2所述的调节方法，其特征在于，所述基于所述订单信息从乘客调节数据库中获取历史调节信息，包括：基于所述订单信息获取乘客信息；基于所述乘客信息从乘客调节数据库获取与所述乘客信息对应的所有座椅调节信息；将所述所有座椅调节信息中最近的一次座椅调节信息中持续时间最长的调节参数作为所述历史调节信息。4.根据权利要求1所述的调节方法，其特征在于，所述获取乘客的目标调节信息，包括：获取所述乘客的安检信息；基于所述安检信息获取所述乘客的目标调节信息。5.根据权利要求4所述的调节方法，其特征在于，所述安检信息包括所述乘客的视频信息和体重信息；所述基于所述安检信息获取所述乘客的目标调节信息，包括：基于所述视频信息确定所述乘客的身高信息，所述身高信息包括所述乘客的身高数值和腿长数值；基于所述身高数值、腿长数值以及所述体重信息获取所述目标调节信息。6.根据权利要求5所述的调节方法，其特征在于，所述基于所述身高数值、腿长数值以及所述体重信息获取所述目标调节信息，包括：将所述身高数值、腿长数值以及所述体重信息输入预设位置调节模型中以得到所述目标调节信息；其中，所述预设位置调节模型为经过预设数量训练集所调节后的模型，所述训练集包括以不同身高数值、腿长数值以及体重信息与对应的最优调节信息生成的标签。7.根据权利要求5所述的调节方法，其特征在于，所述获取所述乘客的安检信息，包括：获取乘客在过闸时的人脸信息；通过至少一个机场监控通过多个角度获取与所述人脸信息匹配的视频信息；通过安检台获取与所述人脸信息匹配的体重信息。8.根据权利要求1所述的调节方法，其特征在于，所述目标调节信息包括座椅前后移动信息、靠背角度信息以及座椅高度信息。9.一种智能航空座椅的调节设备，其特征在于，包括处理器和存储器，所述存储器存储有能够被所述处理器执行的计算机程序，所述处理器可执行所述计算机程序以实现权利要求1-8任一项所述的智能航空座椅的调节方法。10.一种可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理
器执行时实现如权利要求1-8任一项所述的智能航空座椅的调节方法。

技术总结
本发明涉及航空座椅调节技术领域，提供一种智能航空座椅的调节方法、设备以及介质，方法包括：通过压力传感器确定航空座椅上是否有乘客；若有，获取乘客的目标调节信息，其中，所述目标调节信息与乘客相关；基于目标调节信息对航空座椅进行调节。通过上述方式，可以实现航空座椅的智能自动化调节。航空座椅的智能自动化调节。航空座椅的智能自动化调节。


技术研发人员：吕永亮 郭昊 吴煜鲲 才彪
受保护的技术使用者：成都旺美达航空科技有限公司
技术研发日：2023.03.31
技术公布日：2023/5/4