驻车空调系统的制作方法

1.本发明涉及空调技术领域，具体涉及一种驻车空调系统。


背景技术：

2.随着技术的提升，为了提高用户舒适感，目前的车辆上通常会设置驻车空调系统，在车辆的车头等部位内设置空调主体，并将空调主体产生的冷气或热气通过驾驶舱中设置的空调风口输送至驾驶舱中。
3.由于空调主体设置的位置通常在车头等部位的内部，因此如果空调主体起火，则仅能够依赖人工进行灭火，效率较低，无法及时对空调主体进行灭火，因此不利于用户和驻车空调系统的安全性。


技术实现要素：

4.本发明提供一种驻车空调系统，以克服现有技术中驻车空调系统安全性较差的问题。
5.本技术提供的驻车空调系统包括：火灾检测模块、智能控制器、蓄冷材料容器、空调风口和空调本体；
6.所述蓄冷材料容器上设置有容器阀门，所述蓄冷材料容器中设置有用于降温的蓄冷材料；
7.所述空调本体产生的冷气或热气通过所述空调风口流动至车辆驾驶舱内；
8.所述火灾检测模块与所述智能控制器连接，所述智能控制器还分别与所述蓄冷材料容器和所述空调风口连接；
9.所述火灾检测模块用于采集所述空调本体的火灾信息，并将采集到的火灾信息发送至所述智能控制器，其中，所述火灾信息包括起火信息；
10.所述智能控制器用于在接收到所述起火信息后，开启所述容器阀门，通过所述蓄冷材料对所述空调本体降温灭火，同时关闭所述空调风口，以阻隔所述空调本体与所述车辆驾驶舱内的氧气。
11.在本技术的一种可能的实现方式中，所述火灾信息还包括第一未起火信息，
12.所述驻车空调系统还包括材料逆变模块，所述蓄冷材料为可逆材料，所述蓄冷材料所处的状态为用于降温灭火的第一状态，或者降温灭火后的第二状态，或者部分为所述第一状态，部分为所述第二状态；
13.所述材料逆变模块与所述蓄冷材料容器连接，用于使处于所述第二状态的蓄冷材料恢复至所述第一状态；
14.所述智能控制器还用于在接收到所述第一未起火信息后，控制关闭所述容器阀门，并控制开启所述空调风口。
15.在本技术的一种可能的实现方式中，所述蓄冷材料的第一状态为冰，所述蓄冷材料的第二状态为水，所述材料逆变模块为所述空调本体中的冷凝器。
16.在本技术的一种可能的实现方式中，所述蓄冷材料容器中还设置有凝冰检测模块，所述凝冰检测模块与所述智能控制器连接；
17.所述凝冰检测模块用于检测水和冰的比例变化量，当所述比例变化量小于预设阈值时，发送第二未起火信息至所述智能控制器；
18.所述智能控制器还用于在接收到所述第一未起火信息，以及所述第二未起火信息后，控制关闭所述容器阀门，并控制开启所述空调风口。
19.在本技术的一种可能的实现方式中，所述驻车空调系统还包括告警模块，所述告警模块与所述智能控制器连接；
20.所述智能控制器还用于在接收到所述第一未起火信息，以及所述第二未起火信息之后，发送告警提示至所述告警模块；
21.所述告警模块用于在接收到所述告警提示时进行告警。
22.在本技术的一种可能的实现方式中，所述驻车空调系统还包括车载动力电源模块、蓄电模块和失电检测模块；
23.所述蓄电模块、所述失电检测模块和所述车载动力电源模块均与所述智能控制器连接，所述失电检测模块与所述车载动力电源模块连接；
24.所述蓄电模块在未发生火灾时处于充电状态，开启后用于对所述智能控制器进行供电；
25.所述车载动力电源模块用于为所述智能控制器和车辆中除了所述驻车空调系统之外的功能模块供电；
26.所述失电检测模块用于检测所述车载动力电源模块为所述智能控制器的供电是否被切断，若供电被切断，则发送失电信息至所述智能控制器；
27.所述智能控制器还用于接收到所述起火信息后，切断所述车载动力电源模块的供电，开启所述蓄电模块，并在接收到所述失电信息后，开启所述容器阀门，同时关闭所述空调风口。
28.在本技术的一种可能的实现方式中，所述失电检测模块为电流互感器。
29.在本技术的一种可能的实现方式中，所述蓄电模块和所述车载动力电源模块均为直流电源。
30.在本技术的一种可能的实现方式中，所述火灾检测模块包括烟感传感器和/或温度传感器。
31.在本技术的一种可能的实现方式中，所述蓄冷材料容器中设置有保温部件。
32.综上所述，本技术实施例提供的驻车空调系统，包括：火灾检测模块、智能控制器、蓄冷材料容器、空调风口和空调本体；所述蓄冷材料容器上设置有容器阀门，所述蓄冷材料容器中设置有用于降温的蓄冷材料；所述空调本体产生的冷气或热气通过所述空调风口流动至车辆驾驶舱内；所述火灾检测模块与所述智能控制器连接，所述智能控制器还分别与所述蓄冷材料容器和所述空调风口连接；所述火灾检测模块用于采集所述空调本体的火灾信息，并将采集到的火灾信息发送至所述智能控制器，其中，所述火灾信息包括起火信息；所述智能控制器用于在接收到所述起火信息后，开启所述容器阀门，通过所述蓄冷材料对所述空调本体降温灭火，同时关闭所述空调风口，以阻隔所述空调本体与所述车辆驾驶舱内的氧气。
33.因此在空调本体起火时，本技术实施例提供的驻车空调系统可以通过蓄冷材料进行降温灭火，同时关闭空调风口，避免车辆驾驶舱内的氧气助燃，加剧火势，提高了驻车空调系统的安全性。
附图说明
34.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
35.图1是本发明实施例提供一种驻车空调系统结构示意图；
36.图2是本发明实施例提供的包含材料逆变模块的驻车空调系统结构示意图；
37.图3是本发明实施例提供的包含凝冰检测模块的驻车空调系统结构示意图；
38.图4是本发明实施例提供的包含蓄电模块、失电检测模块和车载动力电源模块的驻车空调系统结构示意图；
39.图5是本发明实施例提供的智能控制器、蓄电模块和失电检测模块集成为智能控制模块的驻车空调系统结构示意图。
具体实施方式
40.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
41.本发明实施例提供一种驻车空调系统。参考图1，图1中的驻车空调系统100包括：火灾检测模块101、智能控制器102、蓄冷材料容器103、空调风口104和空调本体105。
42.蓄冷材料容器103上设置有容器阀门1031，蓄冷材料容器中设置有用于降温的蓄冷材料。
43.在一些实施例中，为了保证蓄冷材料存储的冷量在未发生火灾时不会泄露，可以在蓄冷材料容器中设置海绵条、密封胶等保温部件。
44.空调本体105产生的冷气或热气通过空调风口104流动至车辆驾驶舱106内。
45.火灾检测模块101与智能控制器102连接，智能控制器102还分别与蓄冷材料容器103和空调风口104连接。
46.火灾检测模块101用于采集空调本体105的火灾信息，并将采集到的火灾信息发送至智能控制器102。其中，火灾信息包括起火信息，即空调本体105起火时的提示信息。在一些实施例中，火灾检测模块101可以包括烟感传感器1011和温度传感器1012，当烟感传感器1011检测到烟雾时，并且温度传感器1012检测到当前的温度大于预设温度时，可以判定空调本体105起火。在另一些实施例中，为了节省成本，火灾检测模块101也可以仅包括烟感传感器1011和温度传感器1012中的一者。
47.智能控制器102用于在接收到起火信息后，开启容器阀门1031，通过蓄冷材料对空调本体105降温灭火，同时关闭空调风口104，以阻隔空调本体105与车辆驾驶舱106内的氧
气。需要说明的是，智能控制器102除了控制驻车空调系统之外，还与车辆的动力系统、驾驶控制系统等其他机组功能模块连接，起到车辆全局控制的作用。
48.以下举一个具体例子对图1中的驻车空调系统100进行说明：
49.在车辆正常运行时，智能控制器102控制空调风口104打开，以使空调本体105产生的冷气或热气通过空调风口104流动至车辆驾驶舱内。
50.当火灾检测模块101检测到空调本体105起火时，将采集到的起火信息发送至智能控制器102，智能控制器102在接收到起火信息后，打开容器阀门1031，使蓄冷材料与空气接触，通过蓄冷材料中存储的冷量对空调本体105降温灭火，同时为了避免车辆驾驶舱内的氧气通过空调风口104进入驻车空调系统100，导致火灾情况加重，因此智能控制器102关闭空调风口104，以避免空调本体105与车辆驾驶舱内的氧气接触。
51.综上所述，本技术实施例提供的驻车空调系统，包括：火灾检测模块、智能控制器、蓄冷材料容器、空调风口和空调本体；所述蓄冷材料容器上设置有容器阀门，所述蓄冷材料容器中设置有用于降温的蓄冷材料；所述空调本体产生的冷气或热气通过所述空调风口流动至车辆驾驶舱内；所述火灾检测模块与所述智能控制器连接，所述智能控制器还分别与所述蓄冷材料容器和所述空调风口连接；所述火灾检测模块用于采集所述空调本体的火灾信息，并将采集到的火灾信息发送至所述智能控制器，其中，所述火灾信息包括起火信息；所述智能控制器用于在接收到所述起火信息后，开启所述容器阀门，通过所述蓄冷材料对所述空调本体降温灭火，同时关闭所述空调风口，以阻隔所述空调本体与所述车辆驾驶舱内的氧气。
52.因此在空调本体起火时，本技术实施例提供的驻车空调系统可以通过蓄冷材料进行降温灭火，同时关闭空调风口，避免车辆驾驶舱内的氧气助燃，加剧火势，提高了驻车空调系统的安全性。
53.在一些实施例中，为了降低驻车空调系统灭火的成本，可以使用可逆材料作为蓄冷材料，并且在驻车空调系统中设置材料逆变模块，在蓄冷材料灭火结束，进行形态转变后，将蓄冷材料恢复为灭火前的状态，以备下次火灾防护。参考图2，图2中示出的驻车空调系统200包括：火灾检测模块201、智能控制器202、蓄冷材料容器203、空调风口204、空调本体205和材料逆变模块207。
54.蓄冷材料容器203上设置有容器阀门2031，蓄冷材料容器中设置有用于降温的蓄冷材料。其中，蓄冷材料为水、变相材料等可逆材料，蓄冷材料所处的状态为用于降温灭火的第一状态，或者降温灭火后的第二状态，或者部分为第一状态，部分为第二状态，例如蓄冷材料的第一状态可以是指冰，第二状态可以是指降温灭火后融化形成的水。可以理解的，在车辆正常运行时，蓄冷材料应当以第一状态存储于蓄冷材料容器203中，在开启容器阀门2031后，蓄冷材料将存储的冷量释放，进而蓄冷材料的至少一部分转换为第二状态。
55.空调本体205产生的冷气或热气通过空调风口204流动至车辆驾驶舱206内。
56.火灾检测模块201与智能控制器202连接，智能控制器202还分别与蓄冷材料容器203和空调风口204连接。
57.材料逆变模块207与蓄冷材料容器203连接，用于使处于第二状态的蓄冷材料恢复至第一状态。
58.以下举一个具体例子对图2中的驻车空调系统200进行说明：
59.在车辆正常运行时，智能控制器202控制空调风口204打开，以使空调本体205产生的冷气或热气通过空调风口204流动至车辆驾驶舱内。
60.当火灾检测模块201检测到空调本体205起火时，将采集到的起火信息发送至智能控制器202，智能控制器202在接收到起火信息后，打开容器阀门2031，使蓄冷材料与空气接触，通过蓄冷材料中存储的冷量对空调本体205降温灭火，同时为了避免车辆驾驶舱内的氧气通过空调风口204进入驻车空调系统200，导致火灾情况加重，因此智能控制器202关闭空调风口204，以避免空调本体205与车辆驾驶舱内的氧气接触。
61.火灾检测模块201还可以用于判断空调本体205的火灾是否已经被熄灭，当火灾被熄灭时，火灾检测模块201发送第一未起火信息至智能控制器202，智能控制器202在接收到第一未起火信息后，控制关闭容器阀门2031，以加速蓄冷材料从第二状态转变为第一状态，同时开启空调风口204。需要说明的是，材料逆变模块207可以持续运行，也可以由智能控制器202关闭容器阀门2031后，开启材料逆变模块207，或者将材料逆变模块207与蓄冷材料容器203连通，以节省能源。
62.在一些实施例中，为了进一步节省成本，当蓄冷材料的第一状态为冰，蓄冷材料的第二状态为水时，可以将空调本体中的冷凝器作为材料逆变模块，例如对于图2中的驻车空调系统200，当智能控制器202关闭容器阀门2031后，可以连通空调本体205中的冷凝器与蓄冷材料容器203，以加速蓄冷材料从第二状态转变为第一状态。
63.在一些实施例中，为了提高火灾已经熄灭的判断准确率，除了基于火灾检测模块提供的第一未起火信息进行判断之外，还可以在蓄冷材料容器中设置凝冰检测模块，若智能控制器接收到了凝冰检测模块发送的第二未起火信息和火灾检测模块发送的第一未起火信息，则判定火灾已经熄灭。参考图3，图3中的驻车空调系统300包括：火灾检测模块301、智能控制器302、蓄冷材料容器303、空调风口304、空调本体305和材料逆变模块307。
64.蓄冷材料容器303上设置有容器阀门3031和凝冰检测模块3032，蓄冷材料容器中设置有用于降温的蓄冷材料，凝冰检测模块3032与智能控制器302连接，凝冰检测模块3032用于检测水和冰的比例变化量，当比例变化量小于预设阈值时，发送第二未起火信息至智能控制器。
65.空调本体305产生的冷气或热气通过空调风口304流动至车辆驾驶舱306内。
66.火灾检测模块301与智能控制器302连接，智能控制器302还分别与蓄冷材料容器303和空调风口304连接。
67.材料逆变模块307与蓄冷材料容器303连接，用于使处于第二状态的蓄冷材料恢复至第一状态。
68.以下举一个具体例子对图3中的驻车空调系统300进行说明：
69.在车辆正常运行时，智能控制器202控制空调风口204打开，以使空调本体205产生的冷气或热气通过空调风口204流动至车辆驾驶舱内。
70.当火灾检测模块301检测到空调本体305起火时，将采集到的起火信息发送至智能控制器302，智能控制器302在接收到起火信息后，打开容器阀门3031，使蓄冷材料与空气接触，通过蓄冷材料中存储的冷量对空调本体305降温灭火，同时为了避免车辆驾驶舱内的氧气通过空调风口304进入驻车空调系统300，导致火灾情况加重，因此智能控制器302关闭空调风口304，以避免空调本体305与车辆驾驶舱内的氧气接触。
71.当火灾检测模块301判定火灾被熄灭，并且凝冰检测模块3032判定水和冰的比例变化量小于预设阈值时，火灾检测模块301发送第一未起火信息至智能控制器302，凝冰检测模块3032发送第二未起火信息至智能控制器302，智能控制器302在接收到第一未起火信息和第二未起火信息后，控制关闭容器阀门3031，以加速蓄冷材料从第二状态转变为第一状态，同时开启空调风口304。需要说明的是，材料逆变模块307可以持续运行，也可以由智能控制器302关闭容器阀门3031后，开启材料逆变模块307，或者将材料逆变模块307与蓄冷材料容器303连通，以节省能源。
72.在一些实施例中，驻车空调系统中还可以设置有与智能控制器连接的告警模块。智能控制器可以在接收到第一未起火信息，以及第二未起火信息之后，向告警模块发送告警提示，告警模块接收到告警提示后进行告警，以提示用户可以对驻车空调系统进行维修。
73.在一些实施例中，智能控制器在未发生火灾时可以由为车辆的动力系统、驾驶控制系统等其他机组功能模块供电的车载动力电源模块供电，当发生火灾时，为了避免车载动力电源受到损坏，智能控制器可以将供电电源从车载动力电源切换为备用的蓄电模块。参考图4，图4中的驻车空调系统400包括：火灾检测模块401、智能控制器402、蓄冷材料容器403、空调风口404、空调本体405、蓄电模块407、车载动力电源模块408和失电检测模块409。
74.蓄冷材料容器403上设置有容器阀门4031，蓄冷材料容器中设置有用于降温的蓄冷材料。
75.空调本体405产生的冷气或热气通过空调风口404流动至车辆驾驶舱406内。
76.火灾检测模块401与智能控制器402连接，智能控制器402还分别与蓄冷材料容器403和空调风口404连接。蓄电模块407、失电检测模块409和车载动力电源模块408均与智能控制器402连接，失电检测模块409与车载动力电源模块408连接。
77.蓄电模块407在未发生火灾时处于充电状态，开启后用于对智能控制器402进行供电。其中，蓄电模块407可以是直流24v的电源。
78.车载动力电源模块408用于为智能控制器402和车辆中除了所述驻车空调系统之外的功能模块供电。其中，车载动力电源模块408可以是直流24v的电源。
79.失电检测模块409用于检测车载动力电源模块408为智能控制器402的供电是否被切断，若供电被切断，则发送失电信息至402智能控制器。其中，失电检测模块可以是电流互感器。
80.智能控制器402还用于接收到起火信息后，切断车载动力电源模块408的供电，开启蓄电模块407，并在接收到失电信息后，开启容器阀门4031，同时关闭空调风口404。
81.当发生火灾时，由于需要开启容器阀门4031，通过蓄冷材料进行降温灭火，所产生的水蒸气可能导致电源短路，并且火灾本身也会对电源造成不良影响，因此为了避免车载动力电源408短路，因此不再通过车载动力电源为智能控制器402供电，而是通过蓄电模块407进行短暂供电。在接收到失电信息后再开启容器阀门4031，同时关闭空调风口404的原因是避免先开启容器阀门4031后，蓄冷材料降温灭火时产生的水蒸气影响车载动力电源408。
82.在一些实施例中，智能控制器、蓄电模块和失电检测模块可以集成为一个智能控制模块，以实现智能控制器、蓄电模块和失电检测模块的功能。参考图5，图5示出了在图4基础上，将智能控制器、蓄电模块和失电检测模块集成为一个智能控制模块的驻车空调系统
500，驻车空调系统500包括：火灾检测模块501、智能控制模块502、蓄冷材料容器503、空调风口504、空调本体505和车载动力电源模块506，其中，智能控制模块502包括智能控制器5021、蓄电模块5022和失电检测模块5023，蓄冷材料容器503上设置有容器阀门5031，智能控制器5021分别与火灾检测模块501、蓄冷材料容器503、空调风口504和车载动力电源模块506连接，以实现图4中的功能，具体的功能描述可以参考上文，具体不进行赘述。
83.以上对本发明实施例所提供的一种驻车空调系统进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

技术特征：
1.一种驻车空调系统，其特征在于，所述驻车空调系统设置于车辆车头部位内，所述驻车空调系统包括：火灾检测模块、智能控制器、蓄冷材料容器、空调风口和空调本体；所述蓄冷材料容器上设置有容器阀门，所述蓄冷材料容器中设置有用于降温的蓄冷材料；所述空调本体产生的冷气或热气通过所述空调风口流动至车辆驾驶舱内；所述火灾检测模块与所述智能控制器连接，所述智能控制器还分别与所述蓄冷材料容器和所述空调风口连接；所述火灾检测模块用于采集所述空调本体的火灾信息，并将采集到的火灾信息发送至所述智能控制器，其中，所述火灾信息包括起火信息；所述智能控制器用于在接收到所述起火信息后，开启所述容器阀门，通过所述蓄冷材料对所述空调本体降温灭火，同时关闭所述空调风口，以阻隔所述空调本体与所述车辆驾驶舱内的氧气。2.根据权利要求1所述的驻车空调系统，其特征在于，所述火灾信息还包括第一未起火信息，所述驻车空调系统还包括材料逆变模块，所述蓄冷材料为可逆材料，所述蓄冷材料所处的状态为用于降温灭火的第一状态，或者降温灭火后的第二状态，或者部分为所述第一状态，部分为所述第二状态；所述材料逆变模块与所述蓄冷材料容器连接，用于使处于所述第二状态的蓄冷材料恢复至所述第一状态；所述智能控制器还用于在接收到所述第一未起火信息后，控制关闭所述容器阀门，并控制开启所述空调风口。3.根据权利要求2所述的驻车空调系统，其特征在于，所述蓄冷材料的第一状态为冰，所述蓄冷材料的第二状态为水，所述材料逆变模块为所述空调本体中的冷凝器。4.根据权利要求3所述的驻车空调系统，其特征在于，所述蓄冷材料容器中还设置有凝冰检测模块，所述凝冰检测模块与所述智能控制器连接；所述凝冰检测模块用于检测水和冰的比例变化量，当所述比例变化量小于预设阈值时，发送第二未起火信息至所述智能控制器；所述智能控制器还用于在接收到所述第一未起火信息，以及所述第二未起火信息后，控制关闭所述容器阀门，并控制开启所述空调风口。5.根据权利要求4所述的驻车空调系统，其特征在于，所述驻车空调系统还包括告警模块，所述告警模块与所述智能控制器连接；所述智能控制器还用于在接收到所述第一未起火信息，以及所述第二未起火信息之后，发送告警提示至所述告警模块；所述告警模块用于在接收到所述告警提示时进行告警。6.根据权利要求1所述的驻车空调系统，其特征在于，所述驻车空调系统还包括车载动力电源模块、蓄电模块和失电检测模块；所述蓄电模块、所述失电检测模块和所述车载动力电源模块均与所述智能控制器连接，所述失电检测模块与所述车载动力电源模块连接；
所述蓄电模块在未发生火灾时处于充电状态，开启后用于对所述智能控制器进行供电；所述车载动力电源模块用于为所述智能控制器和车辆中除了所述驻车空调系统之外的功能模块供电；所述失电检测模块用于检测所述车载动力电源模块为所述智能控制器的供电是否被切断，若供电被切断，则发送失电信息至所述智能控制器；所述智能控制器还用于接收到所述起火信息后，切断所述车载动力电源模块的供电，开启所述蓄电模块，并在接收到所述失电信息后，开启所述容器阀门，同时关闭所述空调风口。7.根据权利要求6所述的驻车空调系统，其特征在于，所述失电检测模块为电流互感器。8.根据权利要求6所述的驻车空调系统，其特征在于，所述蓄电模块和所述车载动力电源模块均为直流电源。9.根据权利要求1所述的驻车空调系统，其特征在于，所述火灾检测模块包括烟感传感器和/或温度传感器。10.根据权利要求1-9任一项所述的驻车空调系统，其特征在于，所述蓄冷材料容器中设置有保温部件。

技术总结
本发明实施例公开了一种驻车空调系统，包括：火灾检测模块、智能控制器、蓄冷材料容器、空调风口和空调本体；所述蓄冷材料容器上设置有容器阀门，所述蓄冷材料容器中设置有用于降温的蓄冷材料。在空调本体起火时，本申请实施例提供的驻车空调系统可以通过蓄冷材料进行降温灭火，同时关闭空调风口，避免车辆驾驶舱内的氧气助燃，加剧火势，提高了驻车空调系统的安全性。的安全性。的安全性。


技术研发人员：陈子聪 谭然新 李永胜
受保护的技术使用者：TCL空调器（中山）有限公司
技术研发日：2023.01.10
技术公布日：2023/9/19