一种cvt变速箱壳体压铸模具的制作方法

1.本实用新型涉及变速箱壳体压铸模具技术领域，更具体地涉及一种cvt变速箱壳体压铸模具。


背景技术：

2.压铸是一种利用高压强制将金属熔液压入形状复杂的金属模内的一种精密铸造法，在1964年，日本压铸协会对于压铸定义为"在高温将熔化合金压入精密铸模，在短时间内大量生产高精度而铸面优良的铸造方式”，美国称压铸为diecasting，英国则称铸为pressurediecasting，而最为国内一般业者所款悉的是日本的说法，称为压铸。经由压铸法所制造出来的铸件，则称为压铸件(diecastings)，这些材料的抗拉强度，比普通铸造合金高近一倍，对于铝合金汽车轮载、车架等希望用更高强度耐冲击材料生产的部件，有更积极的意义。
3.传统的压铸模具没有控温功能，在压铸完成后，需要喷涂脱模剂对压铸件进行脱模，如果模具温度过高会使脱模剂无法喷涂到模具上，使压铸件无法脱模，如果模具温度过低，高温材料在注入模具时，局部温度受热过快导致模具出现龟裂纹，减低模具使用寿命，为此，我们提出了一种cvt变速箱壳体压铸模具。


技术实现要素：

4.为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供了一种cvt变速箱壳体压铸模具，以解决上述背景技术中存在的问题。
5.本实用新型提供如下技术方案：一种cvt变速箱壳体压铸模具，包括下模具，所述下模具的一侧固定连接有加热块，所述下模具的另一侧固定连接有接头，所述接头的一侧连通有制冷器，所述制冷器的表面固定连接有显示屏幕，所述制冷器的一侧连通有第一连接管，所述第一连接管的一侧连通有水泵，所述水泵的一侧连通有第二连接管，所述下模具的内部开设有第一管道，所述下模具的内部一侧开设有导向槽，所述下模具的内部开设有第二管道，所述下模具的内部连通有第一水管，所述第一水管的一端固定连接有第二水管；
6.进一步的，所述导向槽的内部活动连接有伸缩杆，所述伸缩杆的表面活动套接有弹簧，所述伸缩杆的顶端固定连接有安装块，所述安装块的底端固定连接有上模具，所述伸缩杆的表面活动连接有限位块，利用安装块可带动伸缩杆和弹簧向下移动。
7.进一步的，所述接头、制冷器、第一连接管、水泵、第二连接管、第一水管和第二水管之间相互连通，利用水泵可使水进行流通，制冷器可将水进行制冷。
8.进一步的，所述加热块的数量为两个，两个所述加热块对称分布在下模具的两侧，利用两个加热块可将下模具进行加热。
9.进一步的，所述导向槽的表面与伸缩杆的表面相贴合，利用导向槽可使伸缩杆在其内部进行伸缩。
10.进一步的，所述伸缩杆和弹簧的数量为若干个，若干个所述伸缩杆和弹簧均对称
分布在安装块的底端，利用伸缩杆和弹簧的伸缩可防止安装块向下的力度过大损坏下模具。
11.进一步的，所述显示屏幕与制冷器之间电性连接，利用显示屏幕可显示水的温度，可调节制冷器的制冷温度。
12.本实用新型的技术效果和优点：
13.1.本实用新型通过制冷器可对第一水管和第二水管内部的水进行降温，从而对下模具进行降温，水泵可使第一水管和第二水管内部的水进行流通，可使下模具的温度更均匀，方便对下模具内部的压铸件进行脱模，显示屏幕可控制制冷器的制冷温度，加热块可对下模具进行预热，可防止下模具内部注入高温材料，局部温度突然升高产生龟裂，可提高下模具的使用寿命。
14.2.本实用新型通过下模具内部开设有导向槽，当安装块带动上模具向下移动时，伸缩杆可插入导向槽的内部，可防止安装块压在下模具的表面时压力过大产生位移，可提高压铸件的质量，伸缩杆和弹簧可进行收缩，起到安装块压在下模具的表面缓冲的效果，防止下模具和安装块的损坏。
附图说明
15.图1为本实用新型整体的结构示意图。
16.图2为本实用新型下模具的剖面结构示意图。
17.图3为本实用新型水管的结构示意图。
18.图4为本实用新型弹簧的结构示意图。
19.图5为本实用新型伸缩杆的结构示意图。
20.附图标记为：1、下模具；2、加热块；3、接头；4、制冷器；5、显示屏幕；6、第一连接管；7、水泵；8、第二连接管；9、第一管道；10、导向槽；11、第二管道；12、第一水管；13、第二水管；14、伸缩杆；15、弹簧；16、安装块；17、上模具；18、限位块。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，另外，在以下的实施方式中记载的各结构的形态只不过是例示，本实用新型所涉及的并不限定于在以下的实施方式中记载的各结构，在本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施方式都属于本实用新型保护的范围。
22.参照图1-5，本实用新型提供了一种cvt变速箱壳体压铸模具，包括下模具1，下模具1的一侧固定连接有加热块2，下模具1的另一侧固定连接有接头3，接头3的一侧连通有制冷器4，制冷器4的表面固定连接有显示屏幕5，制冷器4的一侧连通有第一连接管6，第一连接管6的一侧连通有水泵7，水泵7的一侧连通有第二连接管8，下模具1的内部开设有第一管道9，下模具1的内部一侧开设有导向槽10，下模具1的内部开设有第二管道11，下模具1的内部连通有第一水管12，第一水管12的一端固定连接有第二水管13；
23.其中，导向槽10的内部活动连接有伸缩杆14，伸缩杆14的表面活动套接有弹簧15，伸缩杆14的顶端固定连接有安装块16，安装块16的底端固定连接有上模具17，伸缩杆14的表面活动连接有限位块18，通过伸缩杆14和弹簧15向下移动可使伸缩杆14插入导向槽10的
内部，弹簧15开始收缩。
24.其中，接头3、制冷器4、第一连接管6、水泵7、第二连接管8、第一水管12和第二水管13之间相互连通，通过制冷器4可将第一水管12和第二水管13内部的水进行降温，可减低下模具1的温度，使其方便脱模。
25.其中，加热块2的数量为两个，两个加热块2对称分布在下模具1的两侧，通过两个加热块2对下模具1进行预热，可使下模具1注入高温材料时不会龟裂。
26.其中，导向槽10的表面与伸缩杆14的表面相贴合，通过导向槽10将伸缩杆14限制住，可使安装块16不会因为压力过大发生偏移提高了压铸件的质量。
27.其中，伸缩杆14和弹簧15的数量为若干个，若干个伸缩杆14和弹簧15均对称分布在安装块16的底端，通过伸缩杆14和弹簧15的伸缩，可使上模具17压在下模具1表面时起到缓冲的作用。
28.其中，显示屏幕5与制冷器4之间电性连接，通过显示屏幕5可控制制冷器4制冷的温度，从而使下模具1的温度降低。
29.本实用新型的工作原理：使用设备时将高温材料注入下模具1和上模具17的内部，两个加热块2可对下模具1进行加热，下模具1在预热后，在内部注入高温材料就不会因为局部温度升高过快，使其表面出现龟裂，从而增加下模具1的使用寿命，制冷器4可将第一水管12和第二水管13内部的水进行降温，可降低下模具1的温度，使压铸件完成制作后方便对下模具1喷涂脱模剂，从而取出下模具1的内部的压铸件，水泵7可将第一水管12和第二水管13内部的水进行输送，使下模具1的温度更均匀，显示屏幕5可显示第一水管12和第二水管13内部水的温度，通过显示屏幕5可控制制冷器4的制冷温度，达到控制下模具1的温度的效果，安装块16带动上模具17压在下模具1的表面，伸缩杆14可插入导向槽10的内部，导向槽10可限制伸缩杆14的位置，可使上模具17压在下模具1的表面时不会因为压力使上模具17产生偏移，导致制作完成的压铸件质量不好，上模具17压到下模具1的表面时伸缩杆14和弹簧15顶到下模具1后开设收缩，可对上模具17起到一个缓冲的作用，防止上模具17和安装块16的损坏。
30.最后应说明的几点是：首先，在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；
31.其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；
32.最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种cvt变速箱壳体压铸模具，包括下模具(1)，其特征在于：所述下模具(1)的一侧固定连接有加热块(2)，所述下模具(1)的另一侧固定连接有接头(3)，所述接头(3)的一侧连通有制冷器(4)，所述制冷器(4)的表面固定连接有显示屏幕(5)，所述制冷器(4)的一侧连通有第一连接管(6)，所述第一连接管(6)的一侧连通有水泵(7)，所述水泵(7)的一侧连通有第二连接管(8)，所述下模具(1)的内部开设有第一管道(9)，所述下模具(1)的内部一侧开设有导向槽(10)，所述下模具(1)的内部开设有第二管道(11)，所述下模具(1)的内部连通有第一水管(12)，所述第一水管(12)的一端固定连接有第二水管(13)。2.根据权利要求1所述的一种cvt变速箱壳体压铸模具，其特征在于：所述导向槽(10)的内部活动连接有伸缩杆(14)，所述伸缩杆(14)的表面活动套接有弹簧(15)，所述伸缩杆(14)的顶端固定连接有安装块(16)，所述安装块(16)的底端固定连接有上模具(17)，所述伸缩杆(14)的表面活动连接有限位块(18)。3.根据权利要求1所述的一种cvt变速箱壳体压铸模具，其特征在于：所述接头(3)、制冷器(4)、第一连接管(6)、水泵(7)、第二连接管(8)、第一水管(12)和第二水管(13)之间相互连通。4.根据权利要求1所述的一种cvt变速箱壳体压铸模具，其特征在于：所述加热块(2)的数量为两个，两个所述加热块(2)对称分布在下模具(1)的两侧。5.根据权利要求1所述的一种cvt变速箱壳体压铸模具，其特征在于：所述导向槽(10)的表面与伸缩杆(14)的表面相贴合。6.根据权利要求2所述的一种cvt变速箱壳体压铸模具，其特征在于：所述伸缩杆(14)和弹簧(15)的数量为若干个，若干个所述伸缩杆(14)和弹簧(15)均对称分布在安装块(16)的底端。7.根据权利要求1所述的一种cvt变速箱壳体压铸模具，其特征在于：所述显示屏幕(5)与制冷器(4)之间电性连接。

技术总结
本实用新型涉及变速箱壳体压铸模具技术领域，且公开了一种cvt变速箱壳体压铸模具，包括下模具，所述下模具的一侧固定连接有加热块，所述下模具的另一侧固定连接有接头，所述接头的一侧连通有制冷器，所述制冷器的表面固定连接有显示屏幕，所述制冷器的一侧连通有第一连接管，本实用新型通过制冷器可对第一水管和第二水管内部的水进行降温，从而对下模具进行降温，水泵可使第一水管和第二水管内部的水进行流通，可使下模具的温度更均匀，方便对下模具内部的压铸件进行脱模，显示屏幕可控制制冷器的制冷温度，加热块可对下模具进行预热，可防止下模具内部注入高温材料，局部温度突然升高产生龟裂，可提高下模具的使用寿命。可提高下模具的使用寿命。可提高下模具的使用寿命。


技术研发人员：李雄成 宋俊 李雄伟
受保护的技术使用者：河南力洋车业有限公司
技术研发日：2023.05.19
技术公布日：2023/9/20