热管理集成模块、热管理系统和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种热管理集成模块、热管理系统和车辆。


背景技术：

2.随着新能源汽车的快速发展，热管理系统越来越复杂，热管理系统所应用的零部件越来越多，如果将零件按照分体的散件形式布置，将占用车辆较大的空间，因此，需要对热管理部件、泵组件和阀组件进行集成，以减少汽车热管理系统整体的占用空间和重量，但是相关技术中的热管理集成模块的结构设计不合理，加工难度较大，生产成本较高。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
4.为此，本实用新型的实施例提出一种集成化程度较高，且方便加工制造，成本较低的热管理集成模块。
5.本实用新型的实施例还提出一种热管理系统。
6.本实用新型的实施例还提出一种车辆。
7.本实用新型的实施例的热管理集成模块包括：流道板，所述流道板内设有换热通道，所述流道板包括基板和盖板，所述基板内设有流道槽，所述盖板封盖在所述流道槽上以形成第一子通道，所述换热通道包括所述第一子通道；阀组件，所述阀组件设于所述基板上且与所述换热通道连通；多个热管理部件，多个所述热管理部件集成在所述基板上且与所述换热通道连通。
8.根据本实用新型的实施例的热管理集成模块，由于多个热管理部件集成在基板上且与换热通道连通，从而可以优化热管理集成模块的布置结构，减小热管理集成模块的占用空间，使得热管理集成模块的集成化程度较高。另外，由于盖板封盖在流道槽上以形成第一子通道，从而可以方便第一子通道的加工制造，减小了热管理集成模块的工艺加工难度，成本较低。
9.在一些实施例中，所述换热通道还包括所述基板内部延伸设置的第二子通道。
10.在一些实施例中，所述流道板上具有流道出口，所述流道出口成型在所述第二子通道的端口上。
11.在一些实施例中，所述热管理部件包括气液分离器、水冷冷凝器和电池冷却器，所述气液分离器、所述水冷冷凝器和所述电池冷却器均集成在所述基板上且通过所述换热通道连通。
12.在一些实施例中，所述阀组件包括第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀和多通阀，所述水冷冷凝器的第一端口与所述第一电磁阀连通，所述电池冷却器的第一端口与所述第二电磁阀连通，所述电池冷却器的第二端口与所述第三电磁阀连通，所述气液分离器的第一端口、所述电池冷却器的第一端口和所述水冷冷凝器的第一端口均与所述多通阀连
通。
13.在一些实施例中，所述热管理部件还包括温度压力传感器，所述电池冷却器的第一端口与所述温度压力传感器连通。
14.在一些实施例中，所述流道板上具有流道出口，所述流道出口包括第一出口、第二出口、第三出口、第四出口、第五出口、第六出口、第七出口和第八出口，所述水冷冷凝器的第二端口与所述第一出口连通，所述气液分离器的第二端口和第三端口分别与所述第二出口和所述第三出口连通，所述多通阀与所述第四出口连通，所述第一电磁阀与所述第五出口连通，所述电池冷却器与所述第六出口连通，所述第二电磁阀与所述第六出口和所述第七出口连通，所述第三电磁阀与所述第八出口连通。
15.在一些实施例中，所述气液分离器、所述水冷冷凝器和所述电池冷却器中的至少一者上设有安装支架，所述安装支架上设有用于穿设螺纹件的固定孔。
16.根据本实用新型另一实施例的热管理系统，包括本实用新型实施例中任一项所述的热管理集成模块。
17.根据本实用新型的实施例的热管理系统，由于多个热管理部件集成在基板上且与换热通道连通，从而可以优化热管理集成模块的布置结构，减小热管理集成模块的占用空间，使得热管理集成模块的集成化程度较高。另外，由于盖板封盖在流道槽上以形成部分换热通道，从而可以方便换热通道的加工制造，减小了热管理系统的热管理集成模块的工艺加工难度，成本较低。
18.根据本实用新型另一实施例的车辆，包括本实用新型实施例所述的热管理系统。
19.根据本实用新型的实施例的车辆，由于多个热管理部件集成在基板上且与换热通道连通，从而可以优化热管理集成模块的布置结构，减小热管理集成模块的占用空间，使得热管理集成模块的集成化程度较高。另外，由于盖板封盖在流道槽上以形成部分换热通道，从而可以方便换热通道的加工制造，减小了热管理集成模块的工艺加工难度，成本较低。
附图说明
20.图1是本实用新型的实施例的热管理集成模块的流道板的爆炸图。
21.图2是本实用新型一种实施例的热管理集成模块的主视图。
22.图3是本实用新型一种实施例的热管理集成模块的后视图。
23.图4是本实用新型一种实施例的热管理集成模块的轴侧图。
24.图5是本实用新型一种实施例的热管理集成模块的另一视角的示意图。
25.图6是本实用新型另一种实施例的热管理集成模块的主视图。
26.图7是本实用新型另一种实施例的热管理集成模块的后视图。
27.图8是本实用新型另一种实施例的热管理集成模块的轴侧图。
28.图9是本实用新型另一种实施例的热管理集成模块的俯视图。
29.图10是本实用新型的实施例的热管理集成模块的原理图。
30.图11是本实用新型的实施例的热管理集成模块处于乘员舱制冷和电池冷却的工作模式的冷却液流通示意图。
31.图12是本实用新型的实施例的热管理集成模块处于乘员舱制热和电池加热的工作模式的冷却液流通示意图。
32.附图标记：
33.1、流道板；11、基板；111、流道槽；12、盖板；13、换热通道；131、第一子通道；132、第二子通道；14、流道出口；141、第一出口；142、第二出口；143、第三出口；144、第四出口；145、第五出口；146、第六出口；147、第七出口；148、第八出口；
34.2、阀组件；21、第一电磁阀；22、第二电磁阀；23、第三电磁阀；24、多通阀；
35.3、热管理部件；31、气液分离器；32、水冷冷凝器；33、电池冷却器；34、温度压力传感器；
36.4、安装支架；41、固定孔。
具体实施方式
37.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
38.下面参考附图1至图12描述根据本实用新型实施例的热管理集成模块、热管理系统和车辆。
39.如图1至图9所示，根据本实用新型实施例的热管理集成模块包括：流道板1、阀组件2和多个热管理部件3。流道板1内设有换热通道13，流道板1包括基板11和盖板12，基板11内设有流道槽111，盖板12封盖在流道槽111上以形成第一子通道131，换热通道13包括第一子通道131。阀组件2设于基板11上且与换热通道13连通，多个热管理部件3集成在基板11上且与换热通道13连通。
40.根据本实用新型的实施例的热管理集成模块，由于多个热管理部件3集成在基板11上且与换热通道13连通，从而可以优化热管理集成模块的布置结构，减小热管理集成模块的占用空间，使得热管理集成模块的集成化程度较高。另外，由于盖板12封盖在流道槽111上以形成部分换热通道13，从而可以方便换热通道13的加工制造，减小了热管理集成模块的工艺加工难度，成本较低。
41.可以理解的是，本实用新型的实施例的热管理集成模块使用流道板1的形式实现各部件之间的联通，可以减少空调管路的使用数量，使得热管理系统的泄漏量明显减少，大大降低了整车安装的难度，使得车辆的空间更加紧凑。
42.例如，基板11和盖板12使用摩擦焊接的方式焊接相连。可以理解的是，基板11内的流道槽111可以设置在换热通道13的转弯位置，从而可以实现换热通道13中制冷剂流通时需要转弯的时候实现圆滑过渡，降低了制冷剂的流阻，提升系统性能。
43.在一些实施例中，换热通道13还包括基板11内部延伸设置的第二子通道132。例如，基板11内设有钻孔，在基板11内钻孔以形成第二子通道132。可以理解的是，流道板1中除了摩擦焊等焊接的形式形成的换热通道13(即盖板12和基板11之间形成的第一子通道131)，其余的换热通道13(即第二子通道132)是使用机械钻孔的方式进行加工，使用机械钻孔后形成的换热通道13，需要将钻孔的端部位置(工艺孔)再通过焊接或者其他形式封堵起来。
44.例如，如图1所示，流道板1上具有流道出口14，流道出口14成型在第二子通道132的端口上。本实用新型的实施例的热管理集成模块的流道出口14位置刚好设置在该工艺孔
的位置，这样工艺孔就不需要再单独进行焊接封堵，降低流道板1的加工工艺难度。可以理解的是，流道板1中的部分换热通道13的长度较长，使用摩擦焊的焊接工艺难度较大，成本也较高，本实用新型的实施例的热管理集成模块使用焊接和机械钻孔的组合加工工艺，可以进一步减小工艺加工难度，降低成本。
45.在一些实施例中，如图2至图9所示，热管理部件3包括气液分离器31、水冷冷凝器32和电池冷却器33，气液分离器31、水冷冷凝器32和电池冷却器33均集成在基板11上且通过换热通道13连通。例如，在本实用新型的实施例中，气液分离器31设于电池分离器和水冷冷凝器32之间。因此，本实用新型的实施例的热管理集成模块可以保证满足热管理系统热的舒适性、电池和电机热管理以及余热回收等功能的同时，降低了热管理系统整体结构尺寸，简化了热管理系统管路数量，减少了热管理系统的生产成本。
46.在一些实施例中，如图2至图10所示，阀组件2包括第一电磁阀21、第二电磁阀22、第三电磁阀23和多通阀24，水冷冷凝器32的第一端口与第一电磁阀21连通，电池冷却器33的第一端口与第二电磁阀22连通，电池冷却器33的第二端口与第三电磁阀23连通，气液分离器31的第一端口、电池冷却器33的第一端口和水冷冷凝器32的第一端口均与多通阀24连通。
47.例如，如图10至图12所示，多通阀24为四通阀，多通阀24用于控制热管理集成模块内的冷却剂的流向，在热管理集成模块处于乘员舱制冷+电池冷却的工况，或者在热管理集成模块处于乘员舱制热+电池制热的工况时，多通阀24可以控制不同的阀口导通，以使热管理集成模块适用不同的使用工况。
48.本实用新型的实施例的热管理集成模块将气液分离器31、水冷冷凝器32、电池冷却器33、三个电磁阀和一个四通电磁阀集成设置于流道板1上，流道板1内设通道节省上述部件和阀件的连接管路，优化了热管理集成模块的空间布置，减小了热管理系统管路漏热的问题，节省了热管理系统整体空间和重量，方便部件装配和安装，降低系统成本。
49.可选地，如图2和图10所示，热管理部件3还包括温度压力传感器34，电池冷却器33的第一端口与温度压力传感器34连通。温度压力传感器34可以对电池冷却器33流入或流出的冷却液进行温度和压力检测，且温度压力传感器34可以集成在流道板1上，使得热管理集成模块的结构更加紧凑，使用效果较好。
50.可选地，如图1和图10所示，流道板1上具有流道出口14，流道出口14包括第一出口141、第二出口142、第三出口143、第四出口144、第五出口145、第六出口146、第七出口147和第八出口148，水冷冷凝器32的第二端口与第一出口141连通，气液分离器31的第二端口和第三端口分别与第二出口142和第三出口143连通，多通阀24与第四出口144连通，第一电磁阀21与第五出口145连通，电池冷却器33与第六出口146连通，第二电磁阀22与第六出口146和第七出口147连通，第三电磁阀23与第八出口148连通。例如，第一电磁阀21设于水冷冷凝器32的上方，多通阀24设于第一电磁阀21的上方。第二电磁阀22和第三电磁阀23设于电池冷却器33的上方。第二电磁阀22和第三电磁阀23在左右方向上的位置可以不作具体限定。
51.如图11所示，根据本实用新型的一个实施例，在热管理集成模块对乘员舱与电池同时进行冷却的工况时，气液分离器31和电池冷却器33连通为一个制冷循环回路，以用于对电池进行制冷降温，气液分离器31与水冷冷凝器32可以连通为另一制冷循环回路，以用于吸收空调换热芯体(未示出)和电池循环回路的热量实现乘员舱的降温。如图12所示，根
据本实用新型的另一个实施例，在热管理集成模块对乘员舱与电池同时制热的工况时，制冷剂循环通过水冷冷凝器32和气液分离器31传递热量至空调换热芯体实现乘员舱的加热。气液分离器31与电池冷却器33连通且形成一个制热回路，从而可以对乘员舱和电池进行加热。
52.在一些实施例中，如图2至图9所示，气液分离器31、水冷冷凝器32和电池冷却器33中的至少一者上设有安装支架4，安装支架4上设有用于穿设螺纹件的固定孔41。例如，气液分离器31、水冷冷凝器32和电池冷却器33上均设有安装支架4，安装支架4可以焊接在热管理部件3上。在对热管理集成模块进行安装时，可以在固定孔41内穿设螺纹件以对热管理集成模块进行固定，并且可以减少气液分离器31、水冷冷凝器32和电池冷却器33晃动的概率，提高了热管理集成模块工作的可靠性。
53.根据本实用新型另一实施例的热管理系统，包括本实用新型的热管理集成模块。
54.根据本实用新型又一实施例的车辆，包括本实用新型的热管理系统。
55.根据本实用新型的实施例的车辆，由于多个热管理部件3集成在基板11上且与换热通道13连通，从而可以优化热管理集成模块的布置结构，减小热管理集成模块的占用空间，使得热管理集成模块的集成化程度较高。另外，由于盖板12封盖在流道槽111上以形成部分换热通道13，从而可以方便换热通道13的加工制造，减小了热管理集成模块的工艺加工难度，成本较低。
56.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
57.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
58.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
59.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
60.在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新
型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
61.尽管已经示出和描述了上述实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域普通技术人员对上述实施例进行的变化、修改、替换和变型均在本实用新型的保护范围内。

技术特征：
1.一种热管理集成模块，其特征在于，包括：流道板，所述流道板内设有换热通道，所述流道板包括基板和盖板，所述基板内设有流道槽，所述盖板封盖在所述流道槽上以形成第一子通道，所述换热通道包括所述第一子通道；阀组件，所述阀组件设于所述基板上且与所述换热通道连通；多个热管理部件，多个所述热管理部件集成在所述基板上且与所述换热通道连通。2.根据权利要求1所述的热管理集成模块，其特征在于，所述换热通道还包括所述基板内部延伸设置的第二子通道。3.根据权利要求2所述的热管理集成模块，其特征在于，所述流道板上具有流道出口，所述流道出口成型在所述第二子通道的端口上。4.根据权利要求1-3中任一项所述的热管理集成模块，其特征在于，所述热管理部件包括气液分离器、水冷冷凝器和电池冷却器，所述气液分离器、所述水冷冷凝器和所述电池冷却器均集成在所述基板上且通过所述换热通道连通。5.根据权利要求4所述的热管理集成模块，其特征在于，所述阀组件包括第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀和多通阀，所述水冷冷凝器的第一端口与所述第一电磁阀连通，所述电池冷却器的第一端口与所述第二电磁阀连通，所述电池冷却器的第二端口与所述第三电磁阀连通，所述气液分离器的第一端口、所述电池冷却器的第一端口和所述水冷冷凝器的第一端口均与所述多通阀连通。6.根据权利要求5所述的热管理集成模块，其特征在于，所述热管理部件还包括温度压力传感器，所述电池冷却器的第一端口与所述温度压力传感器连通。7.根据权利要求5所述的热管理集成模块，其特征在于，所述流道板上具有流道出口，所述流道出口包括第一出口、第二出口、第三出口、第四出口、第五出口、第六出口、第七出口和第八出口，所述水冷冷凝器的第二端口与所述第一出口连通，所述气液分离器的第二端口和第三端口分别与所述第二出口和所述第三出口连通，所述多通阀与所述第四出口连通，所述第一电磁阀与所述第五出口连通，所述电池冷却器与所述第六出口连通，所述第二电磁阀与所述第六出口和所述第七出口连通，所述第三电磁阀与所述第八出口连通。8.根据权利要求4所述的热管理集成模块，其特征在于，所述气液分离器、所述水冷冷凝器和所述电池冷却器中的至少一者上设有安装支架，所述安装支架上设有用于穿设螺纹件的固定孔。9.一种热管理系统，其特征在于，包括如权利要求1-8中任一项所述的热管理集成模块。10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的热管理系统。

技术总结
本实用新型涉及一种热管理集成模块、热管理系统和车辆，所述热管理集成模块包括：流道板，所述流道板内设有换热通道，所述流道板包括基板和盖板，所述基板内设有流道槽，所述盖板封盖在所述流道槽上以形成第一子通道，所述换热通道包括所述第一子通道；阀组件，所述阀组件设于所述基板上且与所述换热通道连通；多个热管理部件，多个所述热管理部件集成在所述基板上且与所述换热通道连通。本实用新型的热管理集成模块的集成化程度较高，且方便加工制造，成本较低。成本较低。成本较低。


技术研发人员：魏广飞 汤鑫斌 范佐
受保护的技术使用者：北京车和家汽车科技有限公司
技术研发日：2023.03.24
技术公布日：2023/9/20