一种双头直升机的制作方法

1.本发明涉及一种能竖向起飞和降落的飞行器，尤其是一种能把两架直升机并联到一起使用的双头直升机。


背景技术：

2.公知的直升机有很多种，有按用途分的，比如民用、军用；有按结构分的，比如单旋翼、双旋翼；有按最大起飞重量分的比如，重型、大型、中型、轻型、小型；有按动力装置分的，比如活塞式、涡轴式；还有用发动机数量分的，比如单发、双发等。为了获取更大的升力直升机设计者竭尽全力，但目前还没有一种把两架直升机并联到一起的双头直升机。


技术实现要素：

3.为了克服现有的一架直升机不能分成两架直升机使用，或者两架直升机不能组合成一架直升机使用以获取更大升力的不足，本发明提供一种由两架直升机并列成的双头直升机，该双头直升机不仅能把两架直升机合成一体作为一架直升机使用，从而获得两倍升力，并且两架直升机分开后还都可以单独使用。
4.本发明解决其技术问题所采用的技术方案是，双头直升机包括直升机a和直升机b两架直升机，还包括并列连接直升机a和直升机b的可拆卸的机翼组件，机翼组件包括可以为双头直升机提供升力的机翼和固定直升机a和直升机b的连接部分。
5.优选的，机翼设有一个。
6.优选的，机翼设有二个。
7.优选的，直升机a的旋翼和直升机b的旋翼旋转方向相反。
8.优选的，直升机a和直升机b是无尾桨直升机。
9.优选的，直升机a和直升机b上设有起重吊装设备。
10.优选的，直升机a和直升机b上设有可拆卸式吊舱。
11.优选的，机翼能绕双头直升机横轴进行0
°
至90
°
倾转，以减少在起飞过程中机翼产生的阻力。
12.优选的，直升机a和直升机b可以共用一套飞控系统。
13.优选的，直升机a和直升机b之间设有飞控系统连接装置，用以实现飞行员在一架直升机上对另一架直升机的操控。
14.本发明的有益效果是，可以集两架直升机的升力、运力之和于一身，使其能吊装或承载更大、更重的货物，从而避免了一架直升机吊装或承载不起来，两架直升机又没法协调吊装或无法承运的尴尬局面。
附图说明
15.下面结合附图和实施例对本发明进一步说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施方式，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还
可以根据这些附图获得其他的附图，也都属于本申请的保护范围。相同的技术特征在不同的实施例中再次实施为避免重复有的将不再复述。在说明书及权利要求当中使用了某些词汇来指称特定组件，本领域技术人员应可理解，硬件制造商可能会用不同名词来称呼同一组件。说明书及权利要求并不以名称的差异作为区分组件的方式，而是以组件在功能上的差异作为区分的准则。
16.图1是本发明第一个实施例的结构示意图。
17.图2是本发明第二个实施例的结构示意图。
18.图中1.直升机a，2.直升机b，3.机翼组件，4.机翼，5.连接部分，6.双头直升机。
具体实施方式
19.在图1所示的第一个实施例中，无尾桨直升机a(1)和无尾桨直升机b(2)通过机翼组件(3)把两架直升机固定连接，机翼组件(3)包括可以为双头直升机(6)提供升力的机翼(4)和固定直升机a(1)和直升机b(2)的连接部分(5)。直升机a(1)的旋翼和直升机b(2)的旋翼旋转方向相反用以克服相互的反扭距。机翼(4)设有一个，直升机a(1)和直升机b(2)上设有起重吊装设备。机翼(4)能绕双头直升机(6)横轴进行0
°
至90
°
倾转至与地面垂直，以减少在起飞过程中机翼(4)产生的阻力。直升机a(1)和直升机b(2)可以共用一套飞控系统。直升机a(1)和直升机b(2)之间设有飞控系统连接装置，用以实现飞行员在一架直升机上对另一架直升机的操控。
20.在图2所示的第二个实施例中，带尾桨的直升机a(1)和直升机b(2)通过机翼组件(3)把两架直升机固定连接，机翼组件(3)包括可以为双头直升机(6)提供升力的机翼(4)和固定直升机a(1)和直升机b(2)的连接部分(5)。直升机a(1)的旋翼和直升机b(2)的旋翼旋转方向相反用以克服相互的反扭距。机翼(4)设有二个，直升机a(1)和直升机b(2)上设有起重吊装设备。直升机a(1)和直升机b(2)上可以分别安装可拆卸式吊舱。机翼(4)能绕双头直升机(6)横轴进行0
°
至90
°
倾转至与地面垂直，以减少在起飞过程中机翼(4)产生的阻力。直升机a(1)和直升机b(2)可以共用一套飞控系统。直升机a(1)和直升机b(2)之间设有飞控系统连接装置，用以实现飞行员在一架直升机上对另一架直升机的操控。


技术特征：
1.一种双头直升机，包括直升机a和直升机b两架直升机，其特征在于，还包括并列连接所述的直升机a和直升机b的可拆卸的机翼组件，所述的机翼组件包括可以为所述的双头直升机提供升力的机翼和固定所述的直升机a和直升机b的连接部分。2.根据权利要求1所述的一种双头直升机，其特征在于，所述的机翼设有一个。3.根据权利要求1所述的一种双头直升机，其特征在于，所述的机翼设有二个。4.根据权利要求1所述的一种双头直升机，其特征在于，所述的直升机a的旋翼和所述的直升机b的旋翼旋转方向相反。5.根据权利要求1所述的一种双头直升机，其特征在于，所述的直升机a和直升机b是无尾桨直升机。6.根据权利要求1所述的一种双头直升机，其特征在于，所述的直升机a和直升机b上设有起重吊装设备。7.根据权利要求1所述的一种双头直升机，其特征在于，所述的直升机a和直升机b上设有可拆卸式吊舱。8.根据权利要求1-7中任一所述的一种双头直升机，其特征在于，所述的机翼能绕所述的双头直升机横轴进行0
°
至90
°
倾转，以减少在起飞过程中所述的机翼产生的阻力。9.根据权利要求1-7中任一所述的一种双头直升机，其特征在于，所述的直升机a和直升机b可以共用一套飞控系统。10.根据权利要求1-7中任一项所述的一种双头直升机，其特征在于，所述的直升机a和直升机b之间设有飞控系统连接装置，用以实现飞行员在一架直升机上对另一架直升机的操控。

技术总结
一种双头直升机，该双头直升机不仅能把两架直升机合成一体作为一架直升机使用，从而获得两倍升力，并且两架直升机分开后还都可以单独使用。两架直升机通过机翼组件并列连接，不仅结构稳定同时在巡航时机翼还提供升力。本发明集两架直升机的升力之和于一身，使其能吊装或承载更大、更重的货物，从而避免了一架直升机吊装或承载不起来，两架直升机又没法协调吊装或承载的尴尬局面。装或承载的尴尬局面。装或承载的尴尬局面。


技术研发人员：曾成刚
受保护的技术使用者：曾成刚
技术研发日：2023.03.03
技术公布日：2023/4/21