一种车载扶手屏控制系统的制作方法

1.本实用新型涉及车载显示屏控制领域，特别涉及一种车载扶手屏控制系统。


背景技术：

2.随着汽车智能化的发展，各种优化用户体验的技术和设备应用到了汽车上，这里最多的就是多媒体功能，常规车辆将多媒体功能集成在中控上，为车主和副驾驶提供影音娱乐功能，但是随着车辆多媒体技术的发展，在车内增加了许多使用的多媒体显示屏，如专利申请号为202121406512.x，专利名称为车辆的后排座椅以及车辆，其提供了一种后排座椅，在中间设置有扶手，扶手上设置触控屏，从而为车辆后排的乘客提供影音娱乐控制功能，在车辆中后排中间扶手上的触控屏，一般称之为扶手屏。这种扶手屏在打开后可以为后排用户提供部分控制功能，但是很多时候在用户操作后都会忘记关闭，这样会造成长时间运行耗费电能且扶手屏由于设置位置等原因，其散热性能也不好，在不使用时长时间高亮度待机也会产生一定的热量，影响用户体验，且发热也会影响扶手屏的性能稳定和寿命。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种车载扶手屏控制系统，提供一种扶手屏的控制系统，在长时间不操作时降低屏幕亮度来减少耗电和或扶手屏工作的发热量。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种车载扶手屏控制系统，包括控制主机、扶手屏，所述控制主机与扶手屏使用状态采集模块连接，用以获取扶手屏的使用状态；所述控制主机与计时模块连接，用于对扶手屏的使用状态进行计时；所述控制主机通过背光驱动模块连接至扶手屏，所述控制主机通过扶手屏的使用状态及计时时间来发出扶手屏背光控制信号至背光驱动模块。
5.所述控制主机通过can信号与背光驱动模块连接。
6.所述扶手屏使用状态采集模块采集扶手屏的用户操作信号。
7.所述扶手屏使用状态采集模块包括扶手屏的触控信号采集模块。
8.所述控制主机与扶手屏对应的扶手箱开启状态检测模块连接，所述控制主机的输出端连接至继电器，所述继电器串接在扶手屏的供电回路中。
9.所述扶手箱开启状态检测模块包括角度传感器、压力传感器和或测距传感器。
10.本实用新型的优点在于：对于后排扶手屏进行使用监测，在检测到长时间不操作不使用后，控制扶手屏的亮度降低，减少耗电(主要是发热量)以及扶手屏的发热，保证扶手屏的正常运行的同时减少发热、耗电(主要是发热量)等情况的发生；由于扶手屏安装在后排的隐藏式的扶手箱上，因此在扶手箱关闭后自动断开扶手屏的电源，避免忘记关闭扶手屏电源造成的耗电(主要是发热量)以及发热造成的安全风险。
附图说明
11.下面对本发明说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
12.图1为本实用新型的扶手屏的控制原理图。
具体实施方式
13.下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
14.本申请主要的目的时针对汽车后排座椅中间位置的扶手箱上的扶手屏进行控制，可以在不使用时节能的同时减少发热，同时可以自动在后排扶手箱关闭后自动关闭扶手屏。具体方案如下：
15.如图1所示，一种车载扶手屏控制系统，包括控制主机、扶手屏、扶手屏使用状态采集模块、计时模块；其中：
16.控制主机可以为车载多媒体主机，主要是控制车辆的所有显示屏的工作和影音娱乐控制功能；
17.扶手屏使用状态采集模块用以获取扶手屏的使用状态；控制主机与扶手屏使用状态采集模块连接；由于在扶手屏不使用时，其会长时间没有操作，所以本申请扶手屏使用状态采集模块采集扶手屏的用户操作信号，用户的操作信号的采集可以直接获取扶手屏的操作信号，当有操作信号则控制主机一方面会执行操作信号，另一方面也说明此时用户在操作扶手屏，在使用中，所以本申请根据扶手屏的操作外设来获取用户的操作信号，一般操作外设模块包括扶手屏的操作按键或者扶手屏是触控屏，则为扶手屏的触控信号采集模块，触控屏的触控信号采用触控ic来实现，获取触控屏的触控信号，由此即可实现触控屏的操作信号的采集。
18.计时模块用于对扶手屏的使用状态进行计时，具体来说是对用户不操作扶手屏的持续时间进行计时，控制主机与计时模块连接；计时模块可以采用专业的计时芯片来进行计时，也可以通过晶振模块等为控制主机提供计时的基础信号，由控制主机自动计时或者采用专用芯片来实现计时。
19.控制主机通过背光驱动模块连接至扶手屏，控制主机通过can信号与背光驱动模块连接，用于通过can信号将扶手屏的亮度调节信号传递至背光驱动模块中，背光驱动模块根据控制信号来驱动调节扶手屏的背光亮度。
20.其工作原理为：用户不操作扶手屏后，此时检测不到用户的使用状态后，控制主机开始对扶手屏的不使用的状态进行检测，当计时时间达到阈值后，说明持续阈值时间都没有用户使用或操作扶手屏，此时为了减少耗电以及不必要的发热，控制主机通过背光驱动模块来调节扶手屏的亮度，将扶手屏的亮度调低，这样可以减少耗电及发热。本申请降低发热的主要目的在于后排扶手箱上设置显示屏由于其设置位置的特殊性，其散热不好，因此要避免不必要的发热，防止发热对于用户手臂的热影响，同时避免在发热散出不了引起的电子器件的寿命、性能的影响，最重要的是，当扶手箱关闭后隐藏在座椅中，扶手屏也会隐藏在其中，其散热会更差，因此需要尽可能的避免发热，这是本申请调低亮度的扶手屏控制的出发点。
21.在一个优选的实施例中，控制主机与扶手屏对应的扶手箱开启状态检测模块连
接，控制主机的输出端连接至继电器，继电器串接在扶手屏的供电回路中。继电器可以受控制主机的控制来闭合或断开其触点，将继电器串接在电源和扶手屏之间的供电回路中就可以实现对于扶手屏的断电控制。本申请主要是避免忘记关闭扶手屏后就将扶手箱关闭，这样扶手箱隐藏在座椅中，长时间不关闭扶手屏，扶手屏就会在座椅中进行长时间运行，轻则耗电引起车辆蓄电池缺电，重则因为扶手箱在关闭后隐藏在座椅中是比较密闭且散热不畅的，这种长时间使用引起发热的增加，也会造成安全隐患，因此本申请需要检测扶手箱的开启状态，扶手屏就是安装在扶手箱上的，通过角度传感器、压力传感器和或测距传感器等来测量扶手箱的开启状态，以角度传感器为例，扶手箱在关闭时处于一个状态，当打开扶手箱后扶手箱会由座椅中旋转90
°
后水平方式打开，因此可以通过采集角度的变化来判断扶手箱是否开启，进而在扶手箱关闭后自动断开扶手屏的供电，断开供电的控制方式为控制主机发出控制信号控制继电器断开，继电器由于串接在供电回路中，当继电器断开后，扶手屏的供电时断开的，从而保证在扶手箱关闭后，扶手屏自动关闭，保证安全。
22.显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本发明的保护范围之内。


技术特征：
1.一种车载扶手屏控制系统，其特征在于：包括控制主机、扶手屏，所述控制主机与扶手屏使用状态采集模块连接，用以获取扶手屏的使用状态；所述控制主机与计时模块连接，用于对扶手屏的使用状态进行计时；所述控制主机通过背光驱动模块连接至扶手屏，所述控制主机通过扶手屏的使用状态及计时时间来发出扶手屏背光控制信号至背光驱动模块。2.如权利要求1所述的一种车载扶手屏控制系统，其特征在于：所述控制主机通过can信号与背光驱动模块连接。3.如权利要求1或2所述的一种车载扶手屏控制系统，其特征在于：所述扶手屏使用状态采集模块采集扶手屏的用户操作信号。4.如权利要求3所述的一种车载扶手屏控制系统，其特征在于：所述扶手屏使用状态采集模块包括扶手屏的触控信号采集模块。5.如权利要求1或2所述的一种车载扶手屏控制系统，其特征在于：所述控制主机与扶手屏对应的扶手箱开启状态检测模块连接，所述控制主机的输出端连接至继电器，所述继电器串接在扶手屏的供电回路中。6.如权利要求5所述的一种车载扶手屏控制系统，其特征在于：所述扶手箱开启状态检测模块包括角度传感器、压力传感器和或测距传感器。

技术总结
本实用新型公开了一种车载扶手屏控制系统，包括控制主机、扶手屏，所述控制主机与扶手屏使用状态采集模块连接，用以获取扶手屏的使用状态；所述控制主机与计时模块连接，用于对扶手屏的使用状态进行计时；所述控制主机通过背光驱动模块连接至扶手屏，所述控制主机通过扶手屏的使用状态及计时时间来发出扶手屏背光控制信号至背光驱动模块。本实用新型的优点在于：对于后排扶手屏进行使用监测，在检测到长时间不操作不使用后，控制扶手屏的亮度降低，减少耗电以及扶手屏的发热，保证扶手屏的正常运行的同时减少发热、耗电等情况的发生。耗电等情况的发生。耗电等情况的发生。


技术研发人员：左双文 邹享财
受保护的技术使用者：伯泰克汽车电子（芜湖）有限公司
技术研发日：2023.03.13
技术公布日：2023/9/20