车辆用的电池盒的固定结构及固定方法与流程

1.本发明涉及车辆用的电池盒的固定结构及固定方法，更详细地，涉及将在下端具有多个紧固孔的电池盒固定于车身车架的车辆用的电池盒的固定结构及固定方法。


背景技术：

2.已提出有将车辆用的电池盒固定于车身车架的结构(例如，参照专利文献1)。
3.现有技术文献
4.专利文献
5.专利文献1：日本特开2012-91726号公报。


技术实现要素：

6.发明要解决的问题
7.专利文献1中记载的结构中，通过安装于电池盒的凸缘部的突起部的卡合部与固定于车身车架的支撑部件的卡合部的卡合，和固定于支撑部件的固定带，将电池盒固定于车身车架。但是，为了使电池盒那样的重物移动并使卡合部相卡合，需要较大的力气。因此，作为将电池盒固定于车身车架的方法，利用紧固件将电池盒与固定于车身车架的托架紧固的方法更适合。
8.然而，一般来说，电池盒中，在下端部配置有用于支撑高重量的电池的牢固的梁结构。为了利用车身车架将这样在下端部配置有梁结构的电池盒牢固地固定，在该梁结构中设置与车身车架之间的紧固点是合理的。因此，可以考虑以下结构：在电池盒的下端形成多个紧固孔，在固定于车身车架的托架同样地形成多个紧固孔，使电池盒与托架各自的紧固孔连通，利用螺栓等紧固件进行紧固。该结构中，通过在电池盒的下端设置紧固点，从而能够更牢固地将电池盒与车身车架固定。
9.但是，在该结构中，在进行紧固作业时，需要作业者潜入托架的下方并从下方进行紧固作业，因此作业性差。因此，在提高在电池盒的下端设置紧固点的结构的紧固作业的作业性方面，存在改进的余地。
10.本公开的目的在于，提供提高利用紧固件将电池盒与车身车架紧固的紧固作业的作业性的电池盒的固定结构及固定方法。
11.解决问题的方案
12.实现上述目的的本公开的一形态的电池盒的固定结构是固定于车身车架，且具有多个里侧紧固纵孔和多个跟前侧紧固纵孔的电池盒，该多个里侧紧固纵孔配置在该电池盒的底面的一个方向上的所述车身车架侧，该多个跟前侧紧固纵孔配置在所述车身车架侧的相反侧，该车辆用的电池盒的固定结构的特征在于，该车辆用的电池盒的固定结构具备连接器和托架，所述连接器具有被支撑部和被横紧固部，所述被支撑部具有分别与所述多个里侧紧固纵孔连通的多个里侧紧固纵孔，通过向相连通的所述多个里侧紧固纵孔插入的多个纵紧固件，所述被支撑部被紧固于所述电池盒的底面，所述被横紧固部具有在所述一个
方向上贯穿的多个紧固横孔，且配置于所述被支撑部的所述车身车架侧，所述托架具有固定部、支撑部和横紧固部，所述固定部被紧固于所述车身车架的侧面，所述支撑部被固定于所述固定部的下端部，并对所述被支撑部进行支撑，所述横紧固部具有在所述一个方向上贯穿的多个紧固横孔，且配置于所述支撑部的所述车身车架侧，并且所述被横紧固部与所述横紧固部在所述一个方向上面接触，从而所述多个紧固横孔相连通，通过向相连通的所述多个紧固横孔插入的多个横紧固件，将所述连接器与所述托架紧固。
13.本公开的一形态的电池盒的固定方法是将电池盒以使其里侧为车身车架侧的方式进行固定的车辆用的电池盒的固定方法，该电池盒具有配置在底面的一个方向上的里侧的多个里侧紧固纵孔和配置在跟前侧的多个跟前侧紧固纵孔，该车辆用的电池盒的固定方法的特征在于，包括：使所述多个里侧紧固纵孔的每一个与在连接器所形成的多个里侧紧固纵孔的每一个相连通，利用向相连通的所述多个里侧紧固纵孔插入的多个纵紧固件，将所述连接器紧固于所述电池盒的下端的工序；将托架紧固于所述车身车架的侧面的工序；以及在使所述托架支撑所述连接器的状态下，使所述连接器的配置在所述车身车架侧的被横紧固部与所述托架的配置在所述车身车架侧的横紧固部在所述一个方向上面接触，并使形成于所述被横紧固部的在所述一个方向上贯穿的多个紧固横孔与形成于所述横紧固部的在所述一个方向上贯穿的多个紧固横孔连通，利用向相连通的所述多个紧固横孔插入的多个横紧固件，将所述连接器与所述托架紧固的工序。
14.发明效果
15.根据本公开的一形态，相互连通的多个紧固横孔向车身车架的侧面所朝向的方向开口，因此，能够从侧面侧进行一直困难的里侧的紧固作业。由此，本发明的一形态是通过在电池盒的下端设置紧固点，从而能够更牢固地将电池盒与车身车架固定的结构，同时能够提高利用紧固件将电池盒与车身车架紧固的紧固作业的作业性。
附图说明
16.图1是例示了电池盒的说明图；
17.图2是例示了电池盒的固定结构的实施方式的说明图；
18.图3是例示了将图1的连接器与托架紧固之前的状态的说明图。
19.附图标记说明
20.1电池盒
21.2车身车架
22.3底板
23.10固定结构
24.11纵紧固件
25.12横紧固件
26.20连接器
27.21被支撑部
28.22被横紧固部
29.23销部
30.30托架
31.31固定部
32.32支撑部
33.33横紧固部
34.h1a、h2a多个里侧紧固纵孔
35.h1b、h2b、h3a多个跟前侧紧固纵孔
36.h2d、h3d多个紧固横孔
具体实施方式
37.下面，基于附图中示出的实施方式对本公开中的电池盒的固定结构及固定方法进行说明。图1～图3中，将作为上下方向的铅直方向设为z方向，将与铅直方向垂直的平面中的车身车架2的延伸方向设为x方向，将与该x方向正交，且在将电池盒1固定于车身车架2的状态下从电池盒1侧朝向车身车架2侧的一个方向设为y方向。以下，y方向车架侧指示在y方向上朝向车身车架2侧的方向，y方向相反侧指示在y方向朝向车身车架2侧的相反侧的方向。此外，在附图中，为了容易理解实施方式的结构，以将上下颠倒的方式进行了图示，图中的上方是实施方式的下方，图中的下方是实施方式的上方。另外，在附图中，为了容易理解结构，改变了部件的尺寸，并不一定与实际制造的尺寸一致。
38.图1例示的电池盒1在其内部收纳未图示的多个电池。多个电池是车辆用的电池，且是车辆行驶用的电机、电气设备等的电源。电池盒1由底板3、顶板4及四个侧板(5、6、7)构成，且是长度方向朝向x方向的长方体的箱。电池盒1也可以是长度方向朝向x方向以外的方向的长方体，另外，不限于长方体，也可以是立方体或多面体。但是，在固定于后述的车身车架2的电池盒1中，对顶板4的上表面与底板3的底面的位置有限制，为了在不超过其限制的范围内确保使基于所希望的车辆的行驶距离的电池容量充足所需的体积，适合采用长度方向朝向x方向的长方体。此外，顶板4的上表面的位置的限制是为了确保与车辆的装配物之间的空隙的限制，底板3的底面的位置的限制是为了避免与路缘石等障碍物之间的干扰的限制。
39.底板3成为梁结构，具有多个里侧紧固纵孔h1a、多个跟前侧紧固纵孔h1b、多个中央紧固纵孔h1c和多个凹部r1。以下，紧固纵孔h1表示底板3的全部的紧固纵孔。四个侧板中的y方向车架侧的侧板是与车身车架2的朝向y方向的侧面8相对的对置板5。y方向相反侧的侧板是具有能够吸收碰撞时的能量的结构的碰撞板6，碰撞板6具有多个紧固横孔h2。剩余的两个侧板分别是电缆、配管等的安装板7。
40.紧固纵孔h1的每一个向下方(图中的上方)开口。紧固纵孔h1以在x方向及y方向上彼此隔开间隔的方式配置。不特别地限定紧固纵孔h1的配置，但是，优选至少在电池盒1的下端的四角的每一个角配置。图1中，作为紧固纵孔h1的配置，例示了包括四角的、x方向上的排列为三列而y方向的排列为四列的配置。该x方向上的排列分别表示：多个里侧紧固纵孔h1a、多个跟前侧紧固纵孔h1b和多个中央紧固纵孔h1c。多个里侧紧固纵孔h1a配置于底板3的y方向车架侧。多个跟前侧紧固纵孔hb1配置于底板3的y方向相反侧。多个中央紧固纵孔h1c配置于底板3的y方向中央部。此外，多个中央紧固纵孔h1c根据情况也有时不需要设置。
41.多个凹部r1的每一个配置于未形成有紧固纵孔h1的部分。凹部r1从z方向下方(图
中的上方)向上方(图中的下方)凹陷，且从电池盒1的y方向的一端向另一端延伸。图1中，以在x方向上隔开间隔的方式配置有两个凹部r1。
42.电池盒1中，底板3成为梁结构，从而能够对高重量的多个电池进行支撑，利用梁结构带来的厚度形成多个紧固纵孔h1，在下端部设置有紧固点。这样，通过在电池盒1的下端部设置紧固点，从而能够将电池盒1与车身车架2更牢固地固定。另外，电池盒1中，并不一定要设置多个凹部r1，但是，通过设置凹部r1，从而在固定于车身车架2的状态下，在不超过限制的范围内能够最大限度地降低底板3的底面的位置，与此相应地有利于确保能够搭载电池的体积。此外，在不超过底面的位置的限制的范围内，能够任意地设定凹部r1的z方向上的深度。
43.图2例示的固定结构10中，将电池盒1以使其里侧为车身车架2侧的方式，固定于车身车架2的朝向y方向的侧面8。车身车架2构成车辆的梯架的一部分。车身车架2能够将电池盒1固定即可，不特别地限定构成梯架的侧梁(主架框)、横梁。但是，为了固定重量重的电池盒1，优选车身车架2是强度较高的侧梁。
44.固定结构10具备：连接器20、托架30和带40。固定结构10中，紧固于电池盒1的连接器20与紧固于车身车架2的托架30，通过纵紧固件11和横紧固件12这两种紧固件被紧固。另外，固定结构10中，一端被固定于托架30的带40通过横紧固件12直接紧固于电池盒1。
45.对连接器20与托架30的紧固进行详细说明，在y方向相反侧利用纵紧固件11紧固，在y方向车架侧利用横紧固件12紧固。在本公开中，纵紧固件11是轴向朝向z方向并可在z方向上插拔的螺栓等紧固件，横紧固件12是轴向朝向y方向并可在y方向上插拔的螺栓等紧固件。纵紧固件11及横紧固件12的每一个的尺寸也可以根据紧固位置的不同而不同。以下，对连接器20、托架30和带40详细地进行说明。
46.图3例示的连接器20是利用纵紧固件11紧固于电池盒1的底板3的底面的部件。连接器20由不锈钢等金属构成，也可以替代使用聚酰胺树脂、聚酰胺酰亚胺树脂等工程塑料、使用了碳纤维的碳纤维强化塑料。连接器20具有被支撑部21和被横紧固部22。
47.被支撑部21形成为与电池盒1的底板3相面对的板状，覆盖底板3的底面。被支撑部21不需要覆盖该底面的整个区域，覆盖该底面中的至少包含配置有多个紧固纵孔h1的部位的区域即可。被支撑部21具有：多个里侧紧固纵孔h2a、多个跟前侧紧固纵孔h2b、多个中央紧固纵孔h2c、多个凹部r2和多个缺口n2。以下，紧固纵孔h2表示被支撑部21的全部的紧固纵孔。被支撑部21中，y方向相反侧的端比电池盒1的碰撞板6向y方向相反侧突出，在该突出的部位具有销部23。
48.被支撑部21利用插入到多个里侧紧固纵孔h2a和多个中央紧固纵孔h2c的纵紧固件11紧固于电池盒1的底板3。在本实施方式中，在连接器20与电池盒1的紧固中，仅有多个跟前侧紧固纵孔h2b没有被使用，但是，也可以还不使用多个中央紧固纵孔h2c而仅使用多个里侧紧固纵孔h2a。但是，为了使连接器20与托架30的紧固作业更简便，优选在连接器20与电池盒1的紧固中使用多个紧固纵孔h2中的仅除了多个跟前侧紧固纵孔h2b的剩余的紧固纵孔h2。
49.多个紧固纵孔h2的每一个配置于与在底板3所形成的多个紧固纵孔h1的每一个对应的位置，在z方向上贯穿被支撑部21。多个紧固纵孔h2的孔径与电池盒1的多个紧固纵孔h1的孔径相等。在将连接器20紧固于电池盒1时，多个紧固纵孔h2的每一个与底板3的多个
紧固纵孔h1的每一个在z方向上连通。多个里侧紧固纵孔h2a配置于被支撑部21的y方向车架侧。多个跟前侧紧固纵孔h2b配置于被支撑部21的y方向相反侧。多个中央紧固纵孔h2c配置于被支撑部21的y方向中央部。
50.多个凹部r2配置于与在底板3所形成的多个凹部r1对应的位置。凹部r2从z方向下方(图中的上方)向上方(图中的下方)凹陷，从被支撑部21的y方向车架侧的端延伸到跟前侧的端。也就是说，在被支撑部21的y方向相反侧的端从侧板6向y方向相反侧突出的情况下，凹部r2的y方向相反侧的端也从侧板6向y方向相反侧突出。在将电池盒1与连接器20紧固时，凹部r2的形成于z方向的背面侧的凸部嵌入于在底板3所形成的凹部r1。这时，凸部与凹部r1也可以嵌合，但是，若在x方向上对置的壁面彼此之间存在间隙，则有利于提高作业性。因此，优选凹部r2的x方向上的宽度比凹部r1的x方向上的宽度短。另外，优选作为凹部r2的背面侧的凸部的上端(图中的下端)与凹部r1的底之间面接触，且凹部r2的z方向上的深度与在底板3所形成的凹部r1的深度相应。凹部r2与在底板3所形成的凹部r1对应，因此，形成有与在底板3所形成的凹部r1相同数量的凹部r2。另外，当在底板3未形成凹部r1的情况下，也可以在被支撑部21中省略凹部r2。
51.多个缺口n2的每一个分别配置于被支撑部21的x方向上的两端。缺口n2从被支撑部21的y方向相反侧向里侧延伸。在被支撑部21的形成有缺口n2的部分，从z方向下方(图中的上方)观察时，电池盒1的底板3露出。也就是说，在已将连接器20与托架30紧固的状态下，在形成有缺口n2的部分成为在托架30与电池盒1的底板3之间形成有间隙的状态、或者电池盒的底板3的一部分露出的状态。在拆下电池盒1时，可利用该间隙、露出的部位。例如，利用该间隙、露出的部位，使公知的叉式升降机的爪抵接于电池盒1的底板3，能够利用叉式升降机拆下电池盒1。因此，优选基于公知的叉式升降机的爪式样形成多个缺口n2。此外，在利用叉式升降机拆下电池盒1时，可以是电池盒1与连接器20被紧固的状态，也可以仅解除了电池盒1与连接器20之间的紧固的状态。此外，根据情况也可以不需要设置缺口n2而从被支撑部21省略缺口n2。
52.销部23配置于被支撑部21的向y方向相反侧突出的部位。销部23从该部位向z方向下方(图中的上方)立设，轴向朝向z方向。销部23形成为圆柱状，但是，不特别地限定其形状，只要能够插入于后述的插入孔即可。不特别地限定销部23的配置位置，只要是被支撑部21的向y方向相反侧突出的部位即可，但是，优选配置于在被支撑部21的向y方向相反侧突出的部位所形成的凹部r2。此外，根据情况也可以不需要设置销部23而从被支撑部21省略销部23。
53.被横紧固部22配置于被支撑部21的下端的y方向车架侧。被横紧固部22从被支撑部21的下端向z方向下方(图中的上方)立设，被固定于被支撑部21的下端。被横紧固部22具有：多个被紧固板24和在这些多个被紧固板24所形成的多个紧固横孔h2d。当在被支撑部21形成有多个凹部r2而被支撑部21的下端面被分割的情况下，被横紧固部22由多个部件构成。另外，在被横紧固部22由多个部件构成的情况下，多个部件各自的形状也可以根据设置位置而不同。在本实施方式中，在x方向两端部所配置的部件在z方向观察时，形成为以“z字”状弯曲的板状，在x方向中央部所配置的部件在z方向观察时，形成为以“u字”状弯曲的板状。每一部件都具有被紧固板24，在这些被紧固板24形成有紧固横孔h2d。此外，在一个被紧固板24所形成的紧固横孔h2d的数量不限于一个，也可以是多个。
54.多个被紧固板24相对于后述的托架30的横紧固部在y方向上对置。另外，多个被紧固板24成为在将连接器20与托架30紧固时，与后述的托架30的横紧固部33的紧固板35面接触的紧固面。在本实施方式中，被横紧固部22具有三个被紧固板24，在配置于x方向上的两端部的被紧固板24的每一个形成有一个紧固横孔h2d，在配置于x方向上的中央部的被紧固板24形成有两个紧固横孔h2d。
55.多个紧固横孔h2d的每一个在y方向上贯穿被紧固板24的每一个。多个紧固横孔h2d的每一个配置于与在后述的托架30的横紧固部33的紧固板35所形成的多个紧固横孔h3d的每一个对应的位置。在将连接器20与托架30紧固时，多个紧固横孔h2d的每一个与托架30的多个紧固横孔h3d的每一个在y方向上连通。
56.图3例示的托架30是利用横紧固件12被紧固于车身车架2的朝向y方向的侧面8的部件。托架30由与连接器20同样的材料构成。托架30具有固定部31、支撑部32及横紧固部33。
57.托架30由分别具有固定部31、支撑部32及横紧固部33的多个部件构成。详细说明，托架30由在x方向观察时呈“l字”形状的两个l字部件构成，l字部件的每一个具有在x方向上观察时呈向上方(图中的下方)凸的“u字”形状的四个u字部件。各个u字部件固定于l字部件的在y方向上延伸的一块的共四个部位，该四个部位是x方向两侧面的y方向车架侧和跟前侧的四个部位。l字部件的在z方向上延伸的一块是固定部31，l字部件的在y方向上延伸的一块和u字部件的z方向上面对的部位是支撑部32，u字部件的y方向上面对的部位是横紧固部33。此外，对于将电池盒1固定后的托架30，在车辆的碰撞时或者与车辆的追尾时作用电池盒1的惯性力。通过托架30自身的变形来吸收基于该惯性力的动能，从而具有避免该动能使得电池盒1的固定解除而导致电池盒1弹出那样的情况，并且避免该动能向车身车架2的传递引起的车身车架2的损伤的作用。作为构成托架30的支撑部32及横紧固部33的部件的一个采用了u字部件，从而能够确保在托架30的下端部进行紧固作业所需的作业空间。
58.固定部31在z方向上延伸。固定部31形成有多个未图示的紧固横孔，且利用横紧固件12固定于车身车架2的侧面8。具体而言，作为固定部31的、l字部件的在z方向上延伸的一块被紧固于车身车架2的侧面8。在固定部31的下端部(图中的上端部)固定有支撑部32的y方向车架侧的端，在固定部31的上端部固定有带40的y方向车架侧的端。不特别地限定这些的固定。此外，固定部31与支撑部32不限定于将各自为分体的部件固定而成的结构，固定部31与支撑部32也可以由一体物件构成。
59.支撑部32在将连接器20与托架30紧固时抵接到连接器20的被支撑部21而将被支撑部21支撑，且具有与连接器20的被支撑部21在z方向上对置的多个面。多个面配置为，避开与被支撑部21的被横紧固部22、紧固了被支撑部21与电池盒1的纵紧固件11之间的接触。具体而言，作为支撑部32的多个面的、l字部件的在y方向上延伸的一块的上端面(图中的下端面)和各个u字部件的上端面(图中的下端面)与连接器20的被支撑部21抵接。在各个u字部件中的配置于y方向车架侧的u字部件，形成有比将连接器20与电池盒1紧固的纵紧固件11的头部大的孔，避免了与头部之间的干扰。配置于y方向车架侧的u字部件和配置于y方向相反侧的u字部件在y方向上隔开间隔，避免了与将连接器20与电池盒1紧固的纵紧固件11的头部之间的干扰、和与被横紧固部22之间的干扰。支撑部32具有多个跟前侧紧固纵孔h3a、多个凸部p1和插入孔34。在托架30由一个部件构成的情况下，也可以代替多个面，支撑
部32具有与被支撑部21抵接的一个面，且在该面形成有避开与被横紧固部22、纵紧固件11之间的干扰的槽、缺口。
60.多个跟前侧紧固纵孔h3a的每一个在z方向上贯穿支撑部32。具体而言，多个跟前侧紧固纵孔h3a的每一个在z方向上贯穿配置于y方向相反侧的u字部件的面向被支撑部21的部位。多个跟前侧紧固纵孔h3a的孔径与电池盒1的多个紧固纵孔h1的孔径相等。多个跟前侧紧固纵孔h3a的每一个配置于与紧固于电池盒1的连接器20的未利用纵紧固件11紧固的多个跟前侧紧固纵孔h2b的每一个对应的位置。在将连接器20与托架30紧固时，多个跟前侧紧固纵孔h3a的每一个与连接器20的多个跟前侧紧固纵孔h2b的每一个在z方向上连通。也就是说，多个跟前侧紧固纵孔h3a的每一个也与底板3的多个跟前侧紧固纵孔h1b的每一个在z方向上连通。
61.多个凸部p1的每一个从z方向下方(图中的上方)向上方(图中的下方)突出，从支撑部32的y方向车架侧的端延伸至y方向相反侧的端。具体而言，凸部p1由l字部件的在y方向上延伸的一块的z方向上端部(图中的下端部)构成。多个凸部p1的每一个配置于与在连接器20所形成的多个凹部r2对应的位置。也就是说，凸部p1与凹部r2同样地，凸部p1的y方向相反侧的端从已固定的电池盒1的碰撞板6向y方向相反侧突出。在将连接器20与托架30紧固时，凸部p1嵌入于在被支撑部21所形成的凹部r2。这时，凸部p1与凹部r2也可以嵌合，但是，若在x方向上对置的壁面彼此之间存在间隙，则有利于提高作业性。因此，优选凸部p1的x方向上的宽度比凹部r2的x方向上的宽度短。另外，优选凸部p1的上表面(图中的下端)与凹部r2的底之间面接触，且凸部p1的z方向上的高度与凹部r2的深度相应。凸部p1与在连接器20所形成的凹部r2对应，因此，形成有与凹部r2相同的数量的凸部p1。另外，在未在连接器20形成凹部r2的情况下，也可以从支撑部32省略凸部p1。
62.插入孔34配置于支撑部32的向y方向相反侧突出的部位。不特别地限定插入孔34的形状，只要能够插入连接器20的销部23即可。不特别地限定插入孔34的配置位置，只要与销部23同样地，是支撑部32的向y方向相反侧突出的部位即可，但是，优选配置于在支撑部32的向y方向相反侧突出的部位所形成的凸部p1。
63.横紧固部33配置于支撑部32的y方向车架侧。具体而言，横紧固部33由配置于y方向车架侧的u字部件的y方向上面对的部位中的y方向相反侧的部位构成。横紧固部33具有：多个紧固板35和在这些多个紧固板35所形成的多个紧固横孔h3d。此外，在一个紧固板35所形成的紧固横孔h3d不限于一个，也可以是多个，横紧固部33也可以不由多个部件构成。
64.多个紧固板35相对于连接器20的被横紧固部22在y方向上对置。另外，在将连接器20与托架30紧固时，多个紧固板35成为与连接器20的被横紧固部22的被紧固板24之间面接触的紧固面。在本实施方式中，横紧固部33具有四个紧固板35，在每个紧固板35形成有一个紧固横孔h3d。
65.多个紧固横孔h3d的每一个在y方向上贯穿紧固板35的每一个。多个紧固横孔h3d的每一个配置于与在连接器20的被横紧固部22的被紧固板24所形成的多个紧固横孔h2d的每一个对应的位置。多个紧固横孔h3d的孔径与被横紧固部22的多个紧固横孔h2d的孔径相等。在将连接器20与托架30紧固时，多个紧固横孔h3d的每一个与连接器20的多个紧固横孔h2d的每一个在y方向上连通。
66.带40的一端固定于固定部31的上端部，带40的另一端具有紧固横孔。带40由与连
接器20、托架30同样的材料构成。带40不限于另一端由横紧固件12紧固于电池盒1的紧固横孔h2的结构。例如，也可以在电池盒1的顶板4形成紧固纵孔，利用纵紧固件11将带40的另一端紧固于顶板4。但是，碰撞板6具有能够吸收碰撞时的能量的结构，因此，具有厚度而适于紧固，优选带40的另一端由横紧固件12紧固于在碰撞板6所形成的紧固横孔h2。
67.接着，对电池盒1的固定方法进行说明。该固定方法是流水生产方式的一部分的工序，但是，将电池盒1与连接器20之间的紧固工序作为准备工序在流水线外进行。
68.电池盒1与连接器20之间的紧固工序是作为流水线外的准备工序来进行的。在该紧固工序中，首先，将在连接器20的被支撑部21所形成的多个凹部r2的下端部的凸部嵌入于在电池盒1的底板3所形成的多个凹部r1。通过该嵌入，能够进行在电池盒1的底板3所形成的多个紧固纵孔h1与在连接器20的被支撑部21所形成的多个紧固纵孔h2之间的大致的位置对准。接下来，进行多个紧固纵孔h1和紧固纵孔h2的最终的位置对准，使各个紧固纵孔h1及h2连通。接下来，向相连通的里侧紧固纵孔h1a及里侧紧固纵孔h2a、和相连通的中央紧固纵孔h1c及中央紧固纵孔h2c分别插入纵紧固件11，利用已插入的纵紧固件11将电池盒1与连接器20紧固。
69.在流水线内，首先，进行车身车架2与托架30之间的紧固工序。在该紧固工序中，在车身车架2的侧面将托架30的固定部31利用多个横紧固件12紧固。
70.接着，进行连接器20与托架30之间的紧固工序。在该紧固工序中，首先，利用公知的叉式升降机或起重机将已经紧固有连接器20的电池盒1移动到能够向托架30的凸部p1嵌入连接器20的凹部r2的位置。接下来，使已经紧固有连接器20的电池盒1慢慢下降，在将凹部r2嵌入于凸部p1的同时，向托架30的插入孔34插入连接器20的销部23。通过该凸部p1与凹部r2的嵌入以及销部23向插入孔34的插入，能够进行多个跟前侧紧固纵孔h1b、h2b、h3a的位置对准、和在连接器20所形成的多个紧固横孔h2d与在托架30所形成的多个紧固纵孔h3d的位置对准。另外，能够使连接器20的被紧固板24与托架30的紧固板35面接触。接下来，向相连通的多个跟前侧紧固纵孔h1b、h2b、h3a插入纵紧固件11，并且向相连通的多个紧固横孔h2d、h3d插入横紧固件12，利用各个纵紧固件11及横紧固件12将连接器20与托架30紧固。
71.接着，进行电池盒1与带40之间的紧固工序。在该紧固工序中，首先，将带40的一端固定于托架30的固定部31。接下来，将带40的中间部位套在电池盒1的上端(图中的下端)，将带40的另一端利用横紧固件12紧固于电池盒1。
72.如上所述，根据本实施方式，在固定结构10的y方向上的车身车架2侧在y方向上相连通的紧固横孔h2d、h3d在y方向上开口，因此，能够利用横紧固件12进行紧固。因此，能够从侧面侧进行车身车架侧的紧固作业，这在利用纵紧固件11进行的紧固中是很困难的。由此，本实施方式中，通过在电池盒1的下端设置紧固点，从而在是能够更牢固地将电池盒1与车身车架2固定的结构的同时，能够提高将电池盒1与车身车架2固定的作业的作业性。
73.根据本实施方式，能够简便地进行在将电池盒1与车身车架2固定的作业中困难的车身车架2侧的紧固作业，从而也不需要为了确保作业性而将电池盒1、车身车架2等重物向上方抬起。因此，能够避免将重物向上方抬起所带来的作业的危险性，确保作业的安全性。另外，由于不需要将车身车架2向上方抬起，从而也能够与电池盒1的固定作业同时地进行车辆的其他部位的装配作业，因此，能够提高车辆的装配的作业效率。
74.在本实施方式中，将连接器20与托架30在y方向相反侧利用纵紧固件11进行紧固，在y方向车架侧利用横紧固件12进行紧固。详细地说明，在y方向车架侧，使连接器20的被横紧固部22与托架30的横紧固部33在y方向上面接触，使在各自形成的紧固横孔h2d、h3d在y方向上相连通。通过使用同样的结构，在y方向相反侧也能够利用横紧固件12进行紧固。也就是说，也可以利用纵紧固件11将电池盒1的全部的紧固纵孔h1与连接器20的全部的紧固纵孔h2进行紧固，将连接器20与托架30之间的紧固全部设为利用横紧固件12的从侧面进行的紧固。但是，若将连接器20与托架30之间的紧固的全部设为利用横紧固件12进行的紧固，则有可能由于连接器20与托架30之间的公差，在某一个被横紧固部22与横紧固部33之间产生间隙。这样，若在紧固面产生间隙，则会损害紧固产生的轴力而成为紧固件松弛的主要原因。因此，优选在y方向相反侧利用在电池盒1所形成的多个跟前侧紧固纵孔h1b通过纵紧固件11进行紧固。在y方向相反侧，只是从电池盒1的底板3向下方(图中的上方)将连接器20的被支撑部21与托架30的支撑部32层叠为板状，不易产生公差引起的间隙。这样，通过设为在y方向相反侧利用纵紧固件11进行紧固，在y方向车架侧利用横紧固件12进行紧固的结构，从而能够在成为提高作业性的结构的同时，避免公差引起的固定的松弛。
75.在本实施方式中，连接器20的凹部r2与托架30的凸部p1卡合，从而能够进行连接器20与托架30之间的紧固时的大致的位置对准。因此，即使是在电池盒1的底板3未形成有凹部r1的状态，也优选设置连接器20的凹部r2及托架30的凸部p1。另外，对于连接器20的凹部r2和托架30的凸部p1，不特别地限定它们的形状。例如，也可以以在z方向观察时呈圆形的方式将凹部r2构成为凹陷，以在z方向观察时呈圆形的方式将凸部p1构成为突出部分。此外，也可以在连接器20设置凸部，在托架30设置凹部。
76.在本实施方式中，进一步地，通过将连接器20的销部23插入于托架30的插入孔34，从而与连接器20的凹部r2与托架30的凸部p1之间的卡合相比，能够进行更高精度的位置对准。即使只是销部23向插入孔34的插入，也能够进行位置对准，但是，优选先利用凹部r2与凸部p1之间的卡合进行大致的位置对准，接下来进行基于销部23向插入孔34的插入的高精度的位置对准。这样，通过分阶段性地进行位置对准，从而作为重物的电池盒1的位置对准成为高精度，同时其位置对准的作业变得简便。
77.以上，对本公开的实施方式进行了说明，但是，本公开的电池盒的固定结构及固定方法不限定于特定的实施方式，在本公开的主旨的范围内，可以进行各种变形、改变。
78.在电池盒1的底板3所形成的凹部r1也可以在底板3的x方向的两端。在该情况下，连接器20的凹部r2也同样地形成在被支撑部21的x方向的两端。对于托架30的凸部p1，在两个l字部件的在y方向上延伸的一块的每一个设置从该一块向上方(图中为下方)突出并在x方向上延伸的部件，这些部件在x方向上分散即可。优选将凹部r1、r2、凸部p1的各自延伸的方向设为与车辆的前后方向正交的方向。例如，在固定电池盒1的车身车架2为横梁的情况下，凹部r1、r2、凸部p1的各自延伸的方向是车辆的左右方向，且是车身车架2的延伸方向。通过凹部r1、r2、凸部p1的各自延伸的方向朝向与车辆的前后方向正交的方向，从而，在车辆的碰撞时或与车辆的追尾时，凹部r2和凸部p1碰撞而作为挡块发挥功能，从而能够更有效地发挥托架30的变形带来的能量吸收的功能。应予说明，虽然结构变得复杂，但是，也能够将凹部r1、r2、凸部p1的每一个配置为在z方向观察时呈“十字”形状。
79.也可以在连接器20形成插入孔而在托架30形成销部，但是，为了设为销部的前端
部穿过插入孔的结构，需要在电池盒1也设置插入孔。因此，优选在连接器20形成销部23且在托架30形成插入孔34，且将销部23配置于凹部r2且将插入孔34配置于凸部p1。凸部p1比的构成支撑部32的其他部件向上方(图中的下方)突出，因此，销部23的前端部能够穿过插入孔34。
80.虽然限定于电池盒1的重量轻而能够使电池盒1在y方向上移动来进行连接器20的紧固的情况，但是，也能够使托架30和带40一体化，使用在x方向观察时呈“u字”形状的托架。这样，只要具有固定部31、支撑部32及横紧固部33，不特别地限定托架的形状。同样地，也能够利用多个部件构成连接器20的被支撑部21。

技术特征：
1.一种车辆用的电池盒的固定结构，该电池盒是固定于车身车架，且具有多个里侧紧固纵孔和多个跟前侧紧固纵孔的电池盒，该多个里侧紧固纵孔配置在该电池盒的底面的一个方向上的所述车身车架侧，该多个跟前侧紧固纵孔配置在所述车身车架侧的相反侧，该车辆用的电池盒的固定结构的特征在于，该车辆用的电池盒的固定结构具备连接器和托架，所述连接器具有被支撑部和被横紧固部，所述被支撑部具有分别与所述多个里侧紧固纵孔连通的多个里侧紧固纵孔，通过向相连通的所述多个里侧紧固纵孔插入的多个纵紧固件，所述被支撑部被紧固于所述电池盒的底面，所述被横紧固部具有在所述一个方向上贯穿的多个紧固横孔，且配置于所述被支撑部的所述车身车架侧，所述托架具有固定部、支撑部和横紧固部，所述固定部被紧固于所述车身车架的侧面，所述支撑部被固定于所述固定部的下端部，并对所述被支撑部进行支撑，所述横紧固部具有在所述一个方向上贯穿的多个紧固横孔，且配置于所述支撑部的所述车身车架侧，并且所述被横紧固部与所述横紧固部在所述一个方向上面接触，从而所述多个紧固横孔相连通，通过向相连通的所述多个紧固横孔插入的多个横紧固件，将所述连接器与所述托架紧固。2.如权利要求1所述的车辆用的电池盒的固定结构，其中，所述被支撑部具有分别与所述多个跟前侧紧固纵孔连通的多个跟前侧紧固纵孔，所述支撑部具有多个跟前侧紧固纵孔，该多个跟前侧紧固纵孔与在将所述电池盒和所述连接器紧固的状态下连通了的所述多个跟前侧紧固纵孔分别连通，通过向所述电池盒、所述连接器及所述托架各自的已连通的所述多个跟前侧紧固纵孔插入的纵紧固件，将所述电池盒、所述连接器及所述托架紧固。3.如权利要求1所述的车辆用的电池盒的固定结构，其中，所述支撑部和所述被支撑部中的一者具有向上方凹陷的凹部，另一者具有向上方突出的凸部，在将所述连接器与所述托架紧固的状态下，所述凸部与所述凹部卡合。4.如权利要求3所述的车辆用的电池盒的固定结构，其中，在将所述连接器与所述托架紧固的状态下，所述凸部和所述凹部分别在所述一个方向上从所述被支撑部的所述车身车架侧的端部延伸至所述车身车架侧的相反侧的端部。5.如权利要求1所述的车辆用的电池盒的固定结构，其中，所述被支撑部和所述支撑部分别突出到比所述电池盒更靠所述车身车架侧的相反侧的位置，在所述被支撑部的突出的部位和所述支撑部的突出的部位中的一者，配置有轴向朝向上下方向的销部，在另一者配置有在上下方向贯穿的插入孔，在将所述连接器与所述托架紧固的状态下，所述销部插入于所述插入孔。6.如权利要求4所述的车辆用的电池盒的固定结构，其中，所述凸部和所述凹部突出到比所述电池盒更靠所述车身车架侧的相反侧的位置，在所述凸部的突出的部位和所述凹部的突出的部位中的一者，配置有轴向朝向上下方向的销部，在另一者配置有在上下方向贯穿的插入孔，在将所述连接器与所述托架紧固的状态下，所述销部插入于所述插入孔。7.如权利要求1所述的车辆用的电池盒的固定结构，其中，所述被支撑部在所述车身车架的延伸方向的两端具有缺口。
8.一种车辆用的电池盒的固定方法，是将电池盒以使其里侧为车身车架侧的方式进行固定的车辆用的电池盒的固定方法，该电池盒具有配置在底面的一个方向上的里侧的多个里侧紧固纵孔和配置在跟前侧的多个跟前侧紧固纵孔，该车辆用的电池盒的固定方法的特征在于，包括：使所述多个里侧紧固纵孔的每一个与在连接器所形成的多个里侧紧固纵孔的每一个相连通，利用向相连通的所述多个里侧紧固纵孔插入的多个纵紧固件，将所述连接器紧固于所述电池盒的下端的工序；将托架紧固于所述车身车架的侧面的工序；以及在使所述托架支撑所述连接器的状态下，使所述连接器的配置在所述车身车架侧的被横紧固部与所述托架的配置在所述车身车架侧的横紧固部在所述一个方向上面接触，并使形成于所述被横紧固部的在所述一个方向上贯穿的多个紧固横孔与形成于所述横紧固部的在所述一个方向上贯穿的多个紧固横孔连通，利用向相连通的所述多个紧固横孔插入的多个横紧固件，将所述连接器与所述托架紧固的工序。

技术总结
本发明涉及车辆用的电池盒的固定结构及固定方法。该车辆用的电池盒的固定结构用于将具有多个里侧紧固纵孔(H1a)和多个跟前侧紧固纵孔(H1b)的电池盒固定于车身车架的侧面，且具备连接器和托架，连接器具有利用向相连通的多个里侧紧固纵孔(H1a、H2a)插入的多个纵紧固件被紧固于电池盒的下端的被支撑部、和形成有多个紧固横孔(H2d)的被横紧固部，托架具有紧固于侧面的固定部、对被支撑部进行支撑的支撑部、和形成有多个紧固横孔(H3d)的横紧固部，通过被横紧固部与横紧固部的面接触，多个紧固横孔(H2d、H3d)相连通，通过向在相连通的多个紧固横孔(H2d、H3d)插入的多个横紧固件，将连接器与托架紧固。器与托架紧固。器与托架紧固。


技术研发人员：菅原宏树
受保护的技术使用者：五十铃自动车株式会社
技术研发日：2023.03.14
技术公布日：2023/9/20