一种高强度的新能源电动汽车电池外壳的制作方法

1.本发明涉及汽车配件相关领域，具体是一种高强度的新能源电动汽车电池外壳。


背景技术：

2.新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车中电池箱组属于常用部件，电池箱的外壳用于转载电池以对车辆提供电能；
3.目前，中国专利申请号：cn201922082275.5公开了一种新能源汽车电池安全防护外壳，包括第一固定框、第二固定框、两组连接框、第一盖板、第二盖板和两组连接盖板，所述第一固定框与连接框的两侧、两组连接框的两侧和第二固定框与连接框的两侧均对称设置有两组第一固定机构，所述第一盖板与连接盖板之间、两组连接盖板之间和第二盖板与连接盖板之间设置有第二固定机构，有益效果是：可以针对不同数量电池的电池组增加或者减少连接框的数量，相应的增加或者减少连接盖板的数量，从而通过组合拼接即可对不同数量电池的电池组进行安全防护；
4.但是，现有技术的新能源电动汽车电池外壳由于车辆在行驶过程中会产生振动或容易对电池处产生挤压冲力，不易提高整体的结构强度，且在受力时不易将力朝其他方向分解，容易使电池产生损坏，防护性较差，影响内部电池的使用寿命。


技术实现要素：

5.因此，为了解决上述不足，本发明在此提供一种高强度的新能源电动汽车电池外壳。
6.本发明是这样实现的，构造一种高强度的新能源电动汽车电池外壳，该电池外壳的外壳主体包括底壳、冷却仓结构、接头仓结构、加强结构、垫框、缓冲结构、顶撑结构、顶盖和扣件，所述底壳左端部固定连接有冷却仓结构，并且底壳右端部一体成型有接头仓结构，所述底壳内部底侧嵌有加强结构，所述底壳前部底侧固定连接有垫框，且垫框内部前侧嵌有缓冲结构，所述底壳后端部安装有顶撑结构，且底壳顶侧连接有顶盖，所述顶盖前侧通过一扣件与垫框相卡合。
7.优选的，所述冷却仓结构包括右端部与所述底壳相固定的支框、固定连接于支框顶端部的顶片、紧固于顶片顶部中侧的凸仓以及开设于支框内部的通槽，所述通槽右端部与底壳内部相连通。
8.优选的，所述接头仓结构包括左端部与所述底壳相固定的支座、嵌于支座内部右侧的第一加强片、嵌于支座内部左侧的第二加强片以及设置于支座前端部的插头。
9.优选的，所述第一加强片和第二加强片的结构大小相同，并且在所述支座中部左右对称设置，第一加强片右端与支座内部右侧相接触，第二加强片左端与支座内部左侧相接触。
10.优选的，所述加强结构包括第一横板，所述第一横板后侧固定有第二横板，所述第一横板和第二横板之间形成有空槽，所述第一横板和第二横板左侧内部开设有矩形槽，并且第一横板和第二横板内侧开设有三角槽。
11.优选的，所述三角槽设置有不少于八个，并且三角槽对称设置有两组。
12.优选的，所述缓冲结构设置有不少于四组，并且缓冲结构等距设置于所述垫框内侧，缓冲结构包括嵌于垫框内部的套座、贯穿滑动于套座内部前侧的压头、包裹于压头后部外表面的第一弹簧、接触于压头后端部两侧的两个半圆头、分别固定于两个半圆头外侧的两个撑块、贯穿转动于撑块内侧中部的转轴柱以及连接于两个撑块内侧的第二弹簧，所述第一弹簧前端部与套座相抵接，所述转轴柱两端部与套座相连接。
13.优选的，所述顶撑结构设置有不少于六组，并且六组顶撑结构依次排列连接于所述底壳后侧。
14.优选的，所述顶撑结构包括前端部与所述底壳相固定的护座、贯穿转动于护座内侧中部的调节旋杆、分别连接于调节旋杆左右两侧的第一移位块和第二移位块、转动连接于第一移位块上下两侧中部的第一支杆、转动连接于第一支杆后部内侧的第一转轮、转动连接于第二移位块上下两侧中部的第二支杆以及转动连接于第二支杆后部内侧的第二转轮。
15.优选的，所述护座后部中侧设置有滑块，并且滑块左右两侧分别与第一移位块和第二移位块滑动连接，所述调节旋杆左右两侧分别设置有第一螺纹槽和第二螺纹槽，且第一螺纹槽和第二螺纹槽的螺纹方向相反，所述第一移位块包裹于第一螺纹槽外表面与其螺纹连接，所述第二移位块包裹于第二螺纹槽外表面与其螺纹连接。
16.优选的，所述套座和压头均采用钨钢材质制成。
17.优选的，所述第一支杆和第二支杆使用的材质均为不锈钢。
18.本发明具有如下优点：本发明通过改进在此提供一种高强度的新能源电动汽车电池外壳，与同类型设备相比，具有如下改进：
19.优点1：本发明所述一种高强度的新能源电动汽车电池外壳，在底壳内部底侧嵌有加强结构，在第一横板和第二横板上开设有矩形槽和三角槽，且第一横板和第二横板之间形成有空槽，自身的硬度高且在水平方向受力时不易产生挤压变形，且垫框内部前侧嵌有缓冲结构，在缓冲结构的作用下使受到的力进行横向分解，以提高了整体的强度，底壳后端部安装有顶撑结构，以通过顶撑结构的展开便于进行安装使用，同时可进一步使受到的力进行横向分解，整体的结构强度高，防护性强。
20.优点2：本发明所述一种高强度的新能源电动汽车电池外壳，第一加强片和第二加强片的结构大小相同，并且在支座中部左右对称设置，第一加强片右端与支座内部右侧相接触，第二加强片左端与支座内部左侧相接触，在第一加强片和第二加强片的作用下以提高支座整体的结构强度。
21.优点3：本发明所述一种高强度的新能源电动汽车电池外壳，在压头受到压力时半圆头带动撑块在转轴柱的作用下进行转动，在两个撑块转动过程中拉动第二弹簧，以具备一定的缓冲力，且撑块转动后接触套座内侧面，以使受到的力向两侧分解。
22.优点4：本发明所述一种高强度的新能源电动汽车电池外壳，护座后部中侧设置有滑块，以保证第一移位块和第二移位块横向移位的稳定性，调节旋杆左右两侧分别设置有
螺纹方向相反的第一螺纹槽和第二螺纹槽，第一移位块螺纹连接于第一螺纹槽外表面，第二移位块螺纹连接于第二螺纹槽外表面，以使转动调节旋杆时第一移位块和第一移位块进行横向的移位动作。
附图说明
23.图1是本发明结构示意图；
24.图2是本发明冷却仓结构的结构示意图；
25.图3是本发明接头仓结构的结构示意图；
26.图4是本发明加强结构的结构示意图；
27.图5是本发明缓冲结构的结构示意图；
28.图6是本发明顶撑结构的结构示意图；
29.图7是本发明护座与调节旋杆连接的结构示意图。
30.其中：外壳主体-1、底壳-2、冷却仓结构-3、接头仓结构-4、加强结构-5、垫框-6、缓冲结构-7、顶撑结构-8、顶盖-9、扣件-10、支框-31、顶片-32、凸仓-33、通槽-34、支座-41、第一加强片-42、第二加强片-43、插头-44、第一横板-51、第二横板-52、空槽-53、矩形槽-54、三角槽-55、套座-71、压头-72、第一弹簧-73、半圆头-74、撑块-75、转轴柱-76、第二弹簧-77、护座-81、调节旋杆-82、第一移位块-83、第二移位块-84、第一支杆-85、第一转轮-86、第二支杆-87、第二转轮-88、滑块-811、第一螺纹槽-821、第二螺纹槽-822。
具体实施方式
31.下面将结合附图对本发明进行详细说明，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
32.请参阅图1和图2，本发明的一种高强度的新能源电动汽车电池外壳，外壳主体1包括底壳2、冷却仓结构3、接头仓结构4、加强结构5、垫框6、缓冲结构7、顶撑结构8、顶盖9和扣件10，底壳2左端部固定连接有冷却仓结构3，并且底壳2右端部一体成型有接头仓结构4，接头仓结构4硬度高不易产生形变，底壳2内部底侧嵌有加强结构5，在加强结构5的作用下进一步提高了结构强度，以避免对内部的电池产生挤压，底壳2前部底侧固定连接有垫框6，且垫框6内部前侧嵌有缓冲结构7，在缓冲结构7的作用下使受到的力进行横向分解，以提高了整体的强度，底壳2后端部安装有顶撑结构8，且底壳2顶侧连接有顶盖9，顶盖9前侧通过一扣件10与垫框6相卡合，顶撑结构8设置有不少于六组，并且六组顶撑结构8依次排列连接于底壳2后侧，以通过顶撑结构8的展开便于进行安装使用，同时可进一步使受到的力进行横向分解，结构强度高；
33.冷却仓结构3包括右端部与底壳2相固定的支框31、固定连接于支框31顶端部的顶片32、紧固于顶片32顶部中侧的凸仓33以及开设于支框31内部的通槽34，通槽34右端部与底壳2内部相连通，以便对制冷系统进行安装使用。
34.请参阅图2和图3，本发明的一种高强度的新能源电动汽车电池外壳，接头仓结构4包括左端部与底壳2相固定的支座41、嵌于支座41内部右侧的第一加强片42、嵌于支座41内
部左侧的第二加强片43以及设置于支座41前端部的插头44，第一加强片42和第二加强片43的结构大小相同，并且在支座41中部左右对称设置，第一加强片42右端与支座41内部右侧相接触，第二加强片43左端与支座41内部左侧相接触，在第一加强片42和第二加强片43的作用下以提高支座41整体的结构强度。
35.请参阅图2和图4，本发明的一种高强度的新能源电动汽车电池外壳，加强结构5包括第一横板51，第一横板51后侧固定有第二横板52，第一横板51和第二横板52之间形成有空槽53，第一横板51和第二横板52左侧内部开设有矩形槽54，以提高第一横板51和第二横板52之间的结构强度，第一横板51和第二横板52内侧开设有三角槽55，三角槽55设置有不少于八个，并且三角槽55对称设置有两组，三角形具有稳定性，从而使第一横板51和第二横板52自身的硬度高，在水平方向受力时不易产生挤压变形。
36.请参阅图2和图5，本发明的一种高强度的新能源电动汽车电池外壳，缓冲结构7设置有不少于四组，并且缓冲结构7等距设置于垫框6内侧，缓冲结构7包括嵌于垫框6内部的套座71、贯穿滑动于套座71内部前侧的压头72、包裹于压头72后部外表面的第一弹簧73、接触于压头72后端部两侧的两个半圆头74、分别固定于两个半圆头74外侧的两个撑块75、贯穿转动于撑块75内侧中部的转轴柱76以及连接于两个撑块75内侧的第二弹簧77，在压头72受到压力时半圆头74带动撑块75在转轴柱76的作用下进行转动，在两个撑块75转动过程中拉动第二弹簧77，以具备一定的缓冲力，且撑块75转动后接触套座71内侧面，以使受到的力向两侧分解，第一弹簧73前端部与套座71相抵接，第一弹簧73起到缓冲复位的作用，转轴柱76两端部与套座71相连接，套座71和压头72均采用钨钢材质制成，硬度高且不易生锈。
37.请参阅图2、图6和图7，本发明的一种高强度的新能源电动汽车电池外壳，顶撑结构8包括前端部与底壳2相固定的护座81、贯穿转动于护座81内侧中部的调节旋杆82、分别连接于调节旋杆82左右两侧的第一移位块83和第二移位块84，在调节旋杆82的作用下使第一移位块83和第二移位块84横向移动，转动连接于第一移位块83上下两侧中部的第一支杆85、转动连接于第一支杆85后部内侧的第一转轮86，在第一移位块83移动过程中带动第一支杆85和第一转轮86进行动作，转动连接于第二移位块84上下两侧中部的第二支杆87以及转动连接于第二支杆87后部内侧的第二转轮88，在于第二移位块84移动过程中带动第二支杆87和第二转轮88进行动作，第一支杆85和第二支杆87使用的材质均为不锈钢，硬度高且不易产生锈蚀；
38.护座81后部中侧设置有滑块811，并且滑块811左右两侧分别与第一移位块83和第二移位块84滑动连接，以保证第一移位块83和第二移位块84横向移位的稳定性，调节旋杆82左右两侧分别设置有第一螺纹槽821和第二螺纹槽822，且第一螺纹槽821和第二螺纹槽822的螺纹方向相反，第一移位块83包裹于第一螺纹槽821外表面与其螺纹连接，第二移位块84包裹于第二螺纹槽822外表面与其螺纹连接，以使第一移位块83和第一移位块83进行横向的移位动作。
39.本发明通过改进提供一种高强度的新能源电动汽车电池外壳，其工作原理如下；
40.第一，电池安装在底壳2内，且在电池上安装冷却系统以将冷却系统安装于通槽34和凸仓33内，在安装完成后将顶盖9盖于底壳2上，通过扣件10扣紧在垫框6上，以对本设计进行使用；
41.第二，底壳2内的第一横板51和第二横板52上开设有矩形槽54和三角槽55，从而使
第一横板51和第二横板52自身的硬度高，且第一横板51和第二横板52之间形成有空槽53，在水平方向受力时不易产生挤压变形；
42.第三，在安装本设计时可转动顶撑结构8内的调节旋杆82，在调节旋杆82的作用下使第一移位块83和第二移位块84横向移动，第一移位块83和第二移位块84分别带动第一支杆85和第二支杆87进行折叠动作，从而分别带动第一转轮86和第二转轮88进行伸出或缩回，以提高安装的便捷性，同时可使受到的力进行横向分解，提高结构强度；
43.第四，在压头72受到压力时半圆头74带动撑块75在转轴柱76的作用下进行转动，在两个撑块75转动过程中拉动第二弹簧77，以具备一定的缓冲力，且撑块75转动后接触套座71内侧面，以使受到的力向两侧分解，第一弹簧73起到缓冲复位的作用，进而进一步提高了整体的结构强度。
44.本发明通过改进提供一种高强度的新能源电动汽车电池外壳，在底壳2内部底侧嵌有加强结构5，在第一横板51和第二横板52上开设有矩形槽54和三角槽55，且第一横板51和第二横板52之间形成有空槽53，自身的硬度高且在水平方向受力时不易产生挤压变形，且垫框6内部前侧嵌有缓冲结构7，在缓冲结构7的作用下使受到的力进行横向分解，以提高了整体的强度，底壳2后端部安装有顶撑结构8，以通过顶撑结构8的展开便于进行安装使用，同时可进一步使受到的力进行横向分解，整体的结构强度高，防护性强；第一加强片42和第二加强片43的结构大小相同，并且在支座41中部左右对称设置，第一加强片42右端与支座41内部右侧相接触，第二加强片43左端与支座41内部左侧相接触，在第一加强片42和第二加强片43的作用下以提高支座41整体的结构强度；在压头72受到压力时半圆头74带动撑块75在转轴柱76的作用下进行转动，在两个撑块75转动过程中拉动第二弹簧77，以具备一定的缓冲力，且撑块75转动后接触套座71内侧面，以使受到的力向两侧分解；护座81后部中侧设置有滑块811，以保证第一移位块83和第二移位块84横向移位的稳定性，调节旋杆82左右两侧分别设置有螺纹方向相反的第一螺纹槽821和第二螺纹槽822，第一移位块83螺纹连接于第一螺纹槽821外表面，第二移位块84螺纹连接于第二螺纹槽822外表面，以使转动调节旋杆82时第一移位块83和第一移位块83进行横向的移位动作。
45.以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点,并且本发明使用到的标准零件均可以从市场上购买,异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制,各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中,常规的型号,加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式,在此不再详述。
46.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：
1.一种高强度的新能源电动汽车电池外壳，包括外壳主体(1)，其特征在于：所述外壳主体(1)包括底壳(2)，所述底壳(2)左端部固定连接有冷却仓结构(3)，并且底壳(2)右端部一体成型有接头仓结构(4)，所述底壳(2)内部底侧嵌有加强结构(5)，所述底壳(2)前部底侧固定连接有垫框(6)，且垫框(6)内部前侧嵌有缓冲结构(7)，所述底壳(2)后端部安装有顶撑结构(8)，且底壳(2)顶侧连接有顶盖(9)，所述顶盖(9)前侧通过一扣件(10)与垫框(6)相卡合。2.根据权利要求1所述一种高强度的新能源电动汽车电池外壳，其特征在于：所述冷却仓结构(3)包括右端部与所述底壳(2)相固定的支框(31)、固定连接于支框(31)顶端部的顶片(32)、紧固于顶片(32)顶部中侧的凸仓(33)以及开设于支框(31)内部的通槽(34)，所述通槽(34)右端部与底壳(2)内部相连通。3.根据权利要求1所述一种高强度的新能源电动汽车电池外壳，其特征在于：所述接头仓结构(4)包括左端部与所述底壳(2)相固定的支座(41)、嵌于支座(41)内部右侧的第一加强片(42)、嵌于支座(41)内部左侧的第二加强片(43)以及设置于支座(41)前端部的插头(44)。4.根据权利要求3所述一种高强度的新能源电动汽车电池外壳，其特征在于：所述第一加强片(42)和第二加强片(43)的结构大小相同，并且在所述支座(41)中部左右对称设置，第一加强片(42)右端与支座(41)内部右侧相接触，第二加强片(43)左端与支座(41)内部左侧相接触。5.根据权利要求1所述一种高强度的新能源电动汽车电池外壳，其特征在于：所述加强结构(5)包括第一横板(51)，所述第一横板(51)后侧固定有第二横板(52)，所述第一横板(51)和第二横板(52)之间形成有空槽(53)，所述第一横板(51)和第二横板(52)左侧内部开设有矩形槽(54)，并且第一横板(51)和第二横板(52)内侧开设有三角槽(55)。6.根据权利要求5所述一种高强度的新能源电动汽车电池外壳，其特征在于：所述三角槽(55)设置有不少于八个，并且三角槽(55)对称设置有两组。7.根据权利要求1所述一种高强度的新能源电动汽车电池外壳，其特征在于：所述缓冲结构(7)设置有不少于四组，并且缓冲结构(7)等距设置于所述垫框(6)内侧，缓冲结构(7)包括嵌于垫框(6)内部的套座(71)、贯穿滑动于套座(71)内部前侧的压头(72)、包裹于压头(72)后部外表面的第一弹簧(73)、接触于压头(72)后端部两侧的两个半圆头(74)、分别固定于两个半圆头(74)外侧的两个撑块(75)、贯穿转动于撑块(75)内侧中部的转轴柱(76)以及连接于两个撑块(75)内侧的第二弹簧(77)，所述第一弹簧(73)前端部与套座(71)相抵接，所述转轴柱(76)两端部与套座(71)相连接。8.根据权利要求1所述一种高强度的新能源电动汽车电池外壳，其特征在于：所述顶撑结构(8)设置有不少于六组，并且六组顶撑结构(8)依次排列连接于所述底壳(2)后侧。9.根据权利要求1所述一种高强度的新能源电动汽车电池外壳，其特征在于：所述顶撑结构(8)包括前端部与所述底壳(2)相固定的护座(81)、贯穿转动于护座(81)内侧中部的调节旋杆(82)、分别连接于调节旋杆(82)左右两侧的第一移位块(83)和第二移位块(84)、转动连接于第一移位块(83)上下两侧中部的第一支杆(85)、转动连接于第一支杆(85)后部内侧的第一转轮(86)、转动连接于第二移位块(84)上下两侧中部的第二支杆(87)以及转动连接于第二支杆(87)后部内侧的第二转轮(88)。
10.根据权利要求9所述一种高强度的新能源电动汽车电池外壳，其特征在于：所述护座(81)后部中侧设置有滑块(811)，并且滑块(811)左右两侧分别与第一移位块(83)和第二移位块(84)滑动连接，所述调节旋杆(82)左右两侧分别设置有第一螺纹槽(821)和第二螺纹槽(822)，且第一螺纹槽(821)和第二螺纹槽(822)的螺纹方向相反，所述第一移位块(83)包裹于第一螺纹槽(821)外表面与其螺纹连接，所述第二移位块(84)包裹于第二螺纹槽(822)外表面与其螺纹连接。

技术总结
本发明公开了一种高强度的新能源电动汽车电池外壳，包括底壳、冷却仓结构、接头仓结构、加强结构、垫框、缓冲结构、顶撑结构、顶盖和扣件，本发明在底壳内部底侧嵌有加强结构，在第一横板和第二横板上开设有矩形槽和三角槽，且第一横板和第二横板之间形成有空槽，自身的硬度高且在水平方向受力时不易产生挤压变形，且垫框内部前侧嵌有缓冲结构，在缓冲结构的作用下使受到的力进行横向分解，以提高了整体的强度，底壳后端部安装有顶撑结构，以通过顶撑结构的展开便于进行安装使用，同时可进一步使受到的力进行横向分解，整体的结构强度高，防护性强。护性强。护性强。


技术研发人员：童莉芩 涂力文 柳小敏
受保护的技术使用者：福建省冠诺模型有限责任公司
技术研发日：2023.07.31
技术公布日：2023/9/20