底壳结构、发动机及摩托车的制作方法

1.本发明涉及发动机技术领域，特别是涉及一种底壳结构、发动机及摩托车。


背景技术：

2.润滑系统作为摩托车的发动机的重要组成部分，机油通过机油泵从油底壳底部吸入后加压，通过曲轴箱内部形成的导入通路(油道)泵送到机油滤清器，过滤后流向各个需要润滑的部位；同时通过调压阀的调节功能，对润滑系统主油道的油压进行限制和保护，对摩托车的发动机的平稳运行、可靠性有着非常重要的作用。但是，目前的发动机在使用的过程中，发动机内的调压阀容易脱落，使得发动机的可靠性低。


技术实现要素：

3.基于此，有必要针对目前的发动机在使用的过程中，发动机内的调压阀容易脱落，使得发动机的可靠性低的问题，提供一种底壳结构、发动机及摩托车。
4.其技术方案如下：
5.一方面，提供了一种油底壳结构，所述油底壳结构的顶部设有容纳槽，所述油底壳结构的外表面设有凹陷部，所述凹陷部朝向靠近所述容纳槽的方向凹陷，所述凹陷部用于与调压阀限位配合。
6.上述实施例中的油底壳结构，使用时，将油底壳结构对应扣在下箱体靠近调压阀的一侧，使得凹陷部能够与调压阀的一端限位配合，进而使得调压阀能够固定在下箱体与凹陷部之间，避免调压阀从下箱体上脱落，保证调压阀能够稳定、可靠的对发动机的对润滑系统主油道的油压进行限制和保护，提高了油底壳结构的实用性。另外，凹陷部朝向靠近容纳槽的方向凹陷形成加强筋结构，一方面，使得油底壳结构的刚度增加，有效避免油底壳结构因砂石等外物的撞击而变形或损坏，提高了油底壳结构的可靠性；另一方面，使得油底壳结构的散热面积增加，进而使得容纳槽内的机油通过油底壳结构进行散热的效率增加，从而使得容纳槽的机油温度能够保持在预设范围内，保证发动机能够稳定、可靠的运行。
7.下面进一步对技术方案进行说明：
8.在其中一个实施例中，所述凹陷部靠近所述容纳槽的一侧设有限位部，所述限位部用于与所述调压阀沿所述调压阀的轴向方向限位配合。
9.在其中一个实施例中，所述油底壳结构包括第一侧壁及底壁，所述第一侧壁与所述底壁沿水平方向的间距，由所述第一侧壁的底部朝向所述第一侧壁的顶部趋于增大。
10.在其中一个实施例中，所述凹陷部设置于所述第一侧壁上，且所述凹陷部由所述第一侧壁的底部靠近朝向所述第一侧壁的顶部延伸。
11.在其中一个实施例中，所述油底壳结构的外表面还设有抓持部，所述抓持部用于承接抓紧所述油底壳结构的抓紧力。
12.在其中一个实施例中，所述抓持部至少为两个，各个所述抓持部对应设置于所述油底壳的不同侧的侧壁上。
13.在其中一个实施例中，所述抓持部设置为凹槽，所述凹槽由所述油底壳结构的侧壁的底部朝向所述油底壳结构的侧壁的顶部延伸。
14.在其中一个实施例中，所述油底壳结构还包括底壁，所述底壁远离所述容纳槽的一侧设有连接筋，所述连接筋与各个所述凹槽的内壁均对应连接。
15.另一方面，提供了一种发动机，其特征在于，包括下箱体、调压阀及所述的油底壳结构，所述调压阀设置于所述下箱体上，所述油底壳结构设置于所述下箱体靠近所述调压阀的一侧，使得所述油底壳结构能够与所述调压阀限位配合。
16.上述实施例中的发动机，装配时，将下箱体倒置，并将调压阀对应安装在下箱体上后，再将油底壳结构扣在下箱体靠近调压阀的一侧，使得调压阀能够固定在下箱体与油底壳结构之间，避免调压阀从下箱体上脱落，保证调压阀能够稳定、可靠的对发动机的对润滑系统主油道的油压进行限制和保护，提高了发动机运行的平稳性及可靠性。另外，凹陷部朝向靠近容纳槽的方向凹陷形成加强筋结构，一方面，使得油底壳结构的刚度增加，有效避免油底壳结构因砂石等外物的撞击而变形或损坏，提高了发动机的可靠性；另一方面，使得油底壳结构的散热面积增加，进而使得容纳槽内的机油通过油底壳结构进行散热的效率增加，从而使得容纳槽的机油温度能够保持在预设范围内，保证发动机能够稳定、可靠的运行。
17.又一方面，提供了一种摩托车，其特征在于，包括所述的发动机。
18.上述实施例中的摩托车，安装时，将下箱体倒置，并将调压阀对应安装在下箱体上后，再将油底壳结构对应扣在下箱体靠近调压阀的一侧，使得调压阀能够固定在下箱体与油底壳结构之间，避免调压阀从下箱体上脱落，保证调压阀能够稳定、可靠的对发动机的对润滑系统主油道的油压进行限制和保护，从而使得发动机能够为摩托车提供稳定、可靠的驱动力，保证摩托车稳定运行及可靠性。另外，凹陷部朝向靠近容纳槽的方向凹陷形成加强筋结构，一方面，使得油底壳结构的刚度增加，有效避免油底壳结构因砂石等外物的撞击而变形或损坏，提高了摩托车的可靠性；另一方面，使得油底壳结构的散热面积增加，进而使得容纳槽内的机油通过油底壳结构进行散热的效率增加，从而使得容纳槽的机油温度能够保持在预设范围内，保证发动机能够稳定、可靠的运行，提高了摩托车的稳定性及可靠性。
附图说明
19.构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
20.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1为一个实施例的油底壳结构的结构示意图。
22.图2为图1的油底壳结构在另一个视角下的结构示意图。
23.图3为图1的油底壳结构装配后的结构示意图。
24.附图标记说明：
25.100、油底壳结构；110、容纳槽；120、凹陷部；121、限位部；130、第一侧壁；140、底
壁；150、迎风侧壁；160、背风侧壁；170、第二侧壁；180、抓持部；181、凹槽；190、连接筋；200、调压阀；300、下箱体。
具体实施方式
26.为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
27.在一个实施例中，提供了一种摩托车，包括发动机。如此，发动机能够为摩托车提供稳定、可靠的驱动力，保证摩托车稳定运行及可靠性。
28.如图1、图2及图3所示，在一个实施例中，提供了一种发动机，包括下箱体300、调压阀200及油底壳结构100，所述调压阀200设置于所述下箱体300上，所述油底壳结构100设置于所述下箱体300靠近所述调压阀200的一侧，使得所述油底壳结构100能够与所述调压阀200限位配合。如此，发动机装配时，将下箱体300倒置，并将调压阀200对应安装在下箱体300上后，再将油底壳结构100扣在下箱体300靠近所述调压阀200的一侧，使得调压阀200能够固定在下箱体300与油底壳结构100之间，避免调压阀200从下箱体300上脱落，保证调压阀200能够稳定、可靠的对发动机的对润滑系统主油道的油压进行限制和保护，提高了发动机运行的平稳性及可靠性。
29.其中，油底壳结构100可以通过卡接、螺接、焊接或其他连接方式设置于下箱体300靠近调压阀200的一侧。
30.如图1、图2及图3所示，在一个实施例中，提供了一种油底壳结构100。所述油底壳结构100的顶部设有容纳槽110，所述容纳槽110用于容纳发动机的机油，所述油底壳结构100的外表面设有凹陷部120，所述凹陷部120朝向靠近所述容纳槽110的方向凹陷，所述凹陷部120用于与调压阀200限位配合。
31.上述实施例中的油底壳结构100，使用时，将油底壳结构100对应扣在下箱体300靠近调压阀200的一侧，使得凹陷部120能够与调压阀200的一端限位配合，进而使得调压阀200能够固定在下箱体300与凹陷部120之间，避免调压阀200从下箱体300上脱落，保证调压阀200能够稳定、可靠的对发动机的对润滑系统主油道的油压进行限制和保护，提高了油底壳结构100的实用性。另外，凹陷部120朝向靠近容纳槽110的方向凹陷形成加强筋结构，一方面，使得油底壳结构100的刚度增加，有效避免油底壳结构100因砂石等外物的撞击而变形或损坏，提高了油底壳结构100的可靠性；另一方面，使得油底壳结构100的散热面积增加，进而使得容纳槽110内的机油通过油底壳结构100进行散热的效率增加，从而使得容纳槽110的机油温度能够保持在预设范围内，保证发动机能够稳定、可靠的运行。
32.其中，油底壳结构100的外表面是指油底壳结构100安装在下箱体300上后与外部的大气环境接触的面。凹陷部120可以设置在油底壳结构100的侧壁上，也可以设置在油底壳结构100的底壁140上。具体到本实施中，凹陷部120与油底壳结构100通过铸造方式一体成型。
33.如图1及图2所示，可选地，所述凹陷部120靠近所述容纳槽110的一侧设有限位部121，所述限位部121用于与所述调压阀200沿所述调压阀200的轴向方向限位配合。所述限
位部121的外轮廓形状与所述调压阀200的外轮廓形状相适配。如此，调压阀200与油底壳结构100之间能够呈面接触，以增加调压阀200与油底壳结构100之间的抵触面积，避免调压阀200从下箱体300上脱落的情况发生，保证泄压阀200功能的稳定性及可靠性。
34.其中，限位部121可以为限位凸台、限位面或其他限位结构。具体到本实施例中，限位部121设置为限位面，限位面设于凹陷部120靠近调压阀200的一侧。如此，便于油底壳结构100的加工制造。
35.如图1及图2所示，在一个实施例中，所述油底壳结构100包括第一侧壁130及底壁140，所述第一侧壁130与所述底壁140沿水平方向的间距，由所述第一侧壁130的底部朝向所述第一侧壁130的顶部趋于增大。如此，第一侧壁130的散热面积增加，使得容纳槽110内的机油通过油底壳结构100进行散热的效率增加，从而使得容纳槽110的机油温度能够保持在预设范围内，保证发动机能够稳定、可靠的运行。
36.其中，第一侧壁130与底壁140沿水平方向的间距，由第一侧壁130的底部朝向第一侧壁130的顶部可以呈线性趋于增大，例如第一侧壁130设置为平面。在其他实施例中，第一侧壁130与底壁140沿水平方向的间距，由第一侧壁130的底部朝向第一侧壁130的顶部可以呈非线性趋于增大，例如第一侧壁130设置为弧面。具体到本实施例中，油底壳结构100的形状整体呈锥形。
37.其中，第一侧壁130的底部是指第一侧壁130靠近底壁140的一侧；第一底壁140的顶部是指第一侧壁130远离底壁140的一侧。
38.如图1及图2所示，进一步地，所述凹陷部120设置于所述第一侧壁130上，且所述凹陷部120由所述第一侧壁130的底部靠近朝向所述第一侧壁130的顶部延伸。如此，凹陷部120靠近调压阀200的一侧的变形较大，以便于在凹陷部120靠近调压阀200的一侧设置限位部121；而凹陷部120远离调压阀200的一侧的变形较小，使得第一侧壁130的刚度能够处于较大值，提高了油底壳结构100的可靠性。
39.如图1及图2所示，可选地，油底壳结构100还包括迎风侧壁150、背风侧壁160及第二侧壁170。所述第一侧壁130、所述迎风侧壁150、所述背风侧壁160及所述第二侧壁170均位于所述底壁140的同一侧，所述第一侧壁130、所述迎风侧壁150、所述背风侧壁160及所述第二侧壁170与所述底壁140围设形成所述容纳槽110。具体到本实施例中，所述第一侧壁130、所述底壁140、所述迎风侧壁150、所述背风侧壁160及所述第二侧壁170为一体化结构。所述迎风侧壁150与所述底壁140沿水平方向的间距，由所述迎风侧壁150的底部朝向所述第一侧壁130的顶部趋于增大；和/或，所述迎风侧壁150与所述底壁140沿水平方向的间距，由所述迎风侧壁150的底部朝向所述第一侧壁130的顶部趋于增大；和/或，所述迎风侧壁150与所述底壁140沿水平方向的间距，由所述迎风侧壁150的底部朝向所述第一侧壁130的顶部趋于增大。如此，油底壳结构100的散热面积增加，使得容纳槽110内的机油通过油底壳结构100进行散热的效率增加，从而使得容纳槽110的机油温度能够保持在预设范围内，保证发动机能够稳定、可靠的运行。
40.在其他实施例中，所述第一侧壁130、所述迎风侧壁150、所述背风侧壁160和/或所述第二侧壁170上设有筋条。如此，进一步提高了油底壳结构100的刚度及散热性能。
41.如图1及图2所示，在一个实施例中，所述油底壳结构100的外表面还设有抓持部180，所述抓持部180用于承接抓紧所述油底壳结构100的抓紧力。如此，由于油底壳结构100
的形状整体呈锥形，安装时，用户或机械手能够通过抓持部180抓紧油底壳结构100，以便于将油底壳结构100扣设在下箱体300靠近所述调压阀200的一侧，避免油底壳结构100在安装过程中因掉落而导致损坏，提高了油底壳结构100的装配效率及可靠性。
42.其中，抓持部180可以为抓持凹槽181、抓持凸起或其他抓持结构。抓持部180可以设置在油底壳结构100的侧壁远离容纳槽110的一侧，也可以设置在油底壳结构100的底壁140远离容纳槽110的一侧。抓持部180的数量均可以根据实际使用的需要进行灵活调整。
43.如图1及图2所示，进一步地，所述抓持部180至少为两个，各个所述抓持部180对应设置于所述油底壳的不同侧的侧壁上。如此，用户或机械手能够通过抓持部180向油底壳结构100的不同侧施加抓紧力以稳定、可靠的抓取油底壳结构100，避免油底壳结构100在安装过程中发生掉落，提高了油底壳结构100装配的可靠性。
44.如图1及图2所示，具到本实施例中，所述第一侧壁130、所述背风侧壁160及所述第二侧壁170均设有所述抓持部180。如此，三个抓持部180的位置关系符合人体工程，便于装配时用户或机械手抓取油底壳结构100。
45.如图1及图2所示，可选地，所述抓持部180设置为凹槽181，所述凹槽181由所述油底壳结构100的侧壁的底部朝向所述油底壳结构100的侧壁的顶部延伸。如此，油底壳结构100的外形尺寸不会增加，避免油底壳结构100与摩托车的其它零部件发生干涉，提高了油底壳结构100的可靠性及适用性。
46.如图1所示，可选地，所述油底壳结构100还包括底壁140，所述底壁140的一侧设有连接筋190，所述连接筋190与各个所述凹槽181的内壁均对应连接。如此，连接筋190与凹槽181的内壁能够连接呈一个整体，一方面，使得油底壳结构100的刚度进一步增加，避免油底壳结构100因砂石等外物的撞击而变形或损坏，提高了油底壳结构100的可靠性；另一方面，使得油底壳结构100的散热面积进一步增加，进而使得容纳槽110内的机油通过油底壳结构100进行散热的效率增加，保证容纳槽110的机油温度能够保持在预设范围内，从而保证发动机能够稳定、可靠的运行。
47.具体到本实施例中，所述连接筋190包括至少两个横筋条和两个纵筋条，至少两个所述横筋条和两个所述纵筋条，相邻的两个所述横筋条之间间隔设置，每个所述横筋条与所有的所述纵筋条均相交设置，相邻的两个所述纵筋条之间间隔设置，每个所述纵筋条与所有的所述横筋条均相交设置。如此，连接筋190能够均匀的分布在底壁140上，使得底壁140的刚度及散热面积进一步增加，提高了油底壳结构100的可靠性及散热性能。
48.在本技术的描述中，需要理解的是，若有出现这些术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等，这些术语指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
49.此外，若有出现这些术语“第一”、“第二”，这些术语仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，若有出现术语“多个”，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
50.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，若有出现术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等，这些术语应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
51.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，若有出现第一特征在第二特征“上”或“下”等类似的描述，其含义可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
52.需要说明的是，若元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。若一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。如若存在，本技术所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
53.还应当理解的是，在解释元件的连接关系或位置关系时，尽管没有明确描述，但连接关系和位置关系解释为包括误差范围，该误差范围应当由本领域技术人员所确定的特定值可接受的偏差范围内。例如，“大约”、“近似”或“基本上”可以意味着一个或多个标准偏差内，在此不作限定。
54.以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
55.以上实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。

技术特征：
1.一种油底壳结构，其特征在于，所述油底壳结构的顶部设有容纳槽，所述油底壳结构的外表面设有凹陷部，所述凹陷部朝向靠近所述容纳槽的方向凹陷，所述凹陷部用于与调压阀限位配合。2.根据权利要求1所述的油底壳结构，其特征在于，所述凹陷部靠近所述容纳槽的一侧设有限位部，所述限位部用于与所述调压阀沿所述调压阀的轴向方向限位配合。3.根据权利要求1所述的油底壳结构，其特征在于，所述油底壳结构包括第一侧壁及底壁，所述第一侧壁与所述底壁沿水平方向的间距，由所述第一侧壁的底部朝向所述第一侧壁的顶部趋于增大。4.根据权利要求3所述的油底壳结构，其特征在于，所述凹陷部设置于所述第一侧壁上，且所述凹陷部由所述第一侧壁的底部靠近朝向所述第一侧壁的顶部延伸。5.根据权利要求1至4任一项所述的油底壳结构，其特征在于，所述油底壳结构的外表面还设有抓持部，所述抓持部用于承接抓紧所述油底壳结构的抓紧力。6.根据权利要求5所述的油底壳结构，其特征在于，所述抓持部至少为两个，各个所述抓持部对应设置于所述油底壳的不同侧的侧壁上。7.根据权利要求6所述的油底壳结构，其特征在于，所述抓持部设置为凹槽，所述凹槽由所述油底壳结构的侧壁的底部朝向所述油底壳结构的侧壁的顶部延伸。8.根据权利要求7所述的油底壳结构，其特征在于，所述油底壳结构还包括底壁，所述底壁远离所述容纳槽的一侧设有连接筋，所述连接筋与各个所述凹槽的内壁均对应连接。9.一种发动机，其特征在于，包括下箱体、调压阀及如权利要求1至8任一项所述的油底壳结构，所述调压阀设置于所述下箱体上，所述油底壳结构设置于所述下箱体靠近所述调压阀的一侧，使得所述油底壳结构能够与所述调压阀限位配合。10.一种摩托车，其特征在于，包括如权利要求9所述的发动机。

技术总结
本发明提供一种油底壳结构、发动机及摩托车，所述油底壳结构的顶部设有容纳槽，容纳槽用于容纳发动机的机油，所述油底壳结构的外表面设有凹陷部，所述凹陷部朝向靠近所述容纳槽的方向凹陷，所述凹陷部于与调压阀限位配合。本申请中的油底壳结构，使用时，将油底壳结构对应扣在下箱体靠近调压阀的一侧，使得凹陷部能够与调压阀的一端限位配合，进而使得调压阀能够固定在下箱体与凹陷部之间，避免调压阀从下箱体上脱落，保证调压阀能够稳定、可靠的对发动机的对润滑系统主油道的油压进行限制和保护，提高了油底壳结构的实用性、提高了发动机及摩托车运行的平稳性和可靠性。机及摩托车运行的平稳性和可靠性。机及摩托车运行的平稳性和可靠性。


技术研发人员：张云周 韩超博
受保护的技术使用者：江门市大长江集团有限公司
技术研发日：2023.07.25
技术公布日：2023/9/20