机舱通风结构、船舶和控制方法与流程

1.本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种机舱通风结构、船舶和控制方法。


背景技术：

2.船舶在航行的过程中，外界大气通过进风口进入到船舶的风机室中，通过风机和风道将空气输送至机舱的各个位置。空气吸收机舱中设备工作产生的热量后，通过机舱上部的围井排出机舱外。这种通风布置方式，是基于非极地船舶的通风设计，船舶在极地航行时，外界的空气温度有时处于-25℃，甚至更低的温度，对于机舱中的设备的稳定运行不利，甚至会对仪表等造成损坏。
3.因此，需要一种机舱通风结构、船舶和控制方法来解决上述问题。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种机舱通风结构、船舶和控制方法，能够对较低温度的空气进行加热，然后进入到机舱中，从而使得机舱中的设备能够稳定运行，避免仪表损坏。
5.为达此目的，本发明采用以下技术方案：
6.机舱通风结构，包括：
7.进风舱，所述进风舱开设有与外界大气连通的进风口；
8.预热器，所述预热器设置在所述进风舱中，且位于所述进风口处，用于对外界进入所述进风舱的空气进行加热；
9.机舱，所述机舱通过风道与所述进风舱连通，所述机舱中设置有多个设备，于所述机舱的顶部设置有顶棚，所述顶棚上开设有排气窗；
10.热回风组件，所述热回风组件设置在所述顶棚与所述进风舱之间，且所述热回风组件与所述顶棚以及所述进风舱均连通，所述热回风组件能够将所述机舱中的热空气排入到所述进风舱中。
11.进一步地，还包括进风百叶窗，所述进风百叶窗设置在所述进风舱中，且位于所述进风口处，所述封闭百叶窗能够关闭或打开所述进风口，所述预热器设置在所述进风百叶窗上。
12.进一步地，在所述进风舱上开设有多个进风口，每个所述进风口处均设置有所述进风百叶窗。
13.进一步地，所述进风舱中设置有鼓风机，所述鼓风机与所述风道连通，所述鼓风机用于将所述进风舱中的空气排入所述机舱中。
14.进一步地，在所述进风舱上设置有温度传感器，所述温度传感器位于所述进风口处，且所述温度传感器与所述预热器电连接。
15.进一步地，所述热回风组件包括回风百叶窗，所述回风百叶窗与所述机舱以及所述进风舱均连通。
16.进一步地，所述热回风组件还包括排风机，所述排风机集成在所述回风百叶窗上。
17.进一步地，还包括控制器，所述控制器与所述预热器、所述排气窗、所述排风机以及所述回风百叶窗均电连接。
18.船舶，包括船体和如上所述的机舱通风结构，所述机舱通风结构布置在所述船体上。
19.控制方法，用于对如上所述的机舱通风结构进行控制，包括如下步骤：
20.s1、开启排气窗，实时采集通过进风口进入到空气的温度；
21.s2、判断空气的温度是否低于设定最低温度，如果是，则进行下一步，否则返回步骤s1；
22.s3、控制预热器开启对空气进行加热至设定工作温度；
23.s4、控制所述排气窗关闭，同时打开热回风组件。
24.本发明的有益效果：
25.本发明所提供的一种机舱通风结构，在进风舱布置有进风口，在进风口处设置有预热器，在机舱的顶部设置有顶棚，顶棚上开设有排气窗，在顶棚与进风舱之间设置有热回风组件。在外界的空气温度较低时，开启预热器，预热器用于对空气进行加热，加热后的空气能够通过风道进到机舱中对设备进行降温，此时，位于机舱中的空气温度较高，热空气向上升到顶棚处，关闭排气窗，打开热回风组件，使得温度较高的空气进入到进风舱中对冷空气进行加热。在外界的空气温度满足使用要求时，关闭热回风组件和预热器，打开排气窗，利用外界空气正常对机舱中的设备进行降温，热空气通过排气窗排出。通过上述设置，能够满足船舶在极地条件以及非极地条件的下的运行，而且在温度较低时，充分利用预热器和机舱中的热空气对外界进入到的空气进行加热，能够保证机舱中的设备能够稳定运行，避免仪表损坏，同时节省能源。
26.本发明所提供的一种船舶，包括船体上如上所述的机舱通风结构，能够对较低温度的空气进行加热然后进入到机舱中，从而使得机舱中的设备能够稳定运行，避免仪表损坏。
27.本发明所提供的一种控制方法，用于对如上所述的机舱通风结构进行控制，能够对较低温度的空气进行加热然后进入到机舱中，从而使得机舱中的设备能够稳定运行，避免仪表损坏。
附图说明
28.图1是本发明一种机舱通风结构的示意图；
29.图2是本发明一种控制方法的流程图。
30.图中：
31.1、进风舱；11、进风百叶窗；12、预热器；13、鼓风机；2、顶棚；21、排气窗；3、热回风组件；31、回风百叶窗；32、排风机。
具体实施方式
32.下面结合附图和实施方式进一步说明本发明的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部。
33.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
34.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
35.船舶在极地航行时，外界的空气温度有时处于-25℃，甚至更低的温度，对于机舱中的设备的稳定运行不利，甚至会对仪表等造成损坏。
36.为了解决上述问题，能够对较低温度的空气进行加热然后进入到机舱中，从而使得机舱中的设备能够稳定运行，避免仪表损坏，如图1所示，本发明提供一种机舱通风结构。机舱通风结构包括进风舱1、预热器12、机舱和热回分组件。
37.其中，进风舱1开设有与外界大气连通的进风口；预热器12固定设置在进风舱1中，且预热器12位于进风口处，用于对外界进入进风舱1的空气进行加热；机舱通过风道与进风舱1连通，机舱中设置有多个设备，于机舱的顶部设置有顶棚2，顶棚2上开设有排气窗21；热回风组件3设置在顶棚2与进风舱1之间，且热回风组件3与顶棚2以及进风舱1均连通，热回风组件3能够将机舱中的热空气排入到进风舱1中。
38.在外界的空气温度较低时，开启预热器12，预热器12用于对空气进行加热，加热后的空气能够通过风道进到机舱中对设备进行降温，此时，位于机舱中的空气温度较高，热空气向上升到顶棚2处，关闭排气窗21，打开热回风组件3，使得温度较高的空气进入到进风舱1中对冷空气进行加热。在外界的空气温度满足使用要求时，关闭热回风组件3和预热器12，打开排气窗21，利用外界空气正常对机舱中的设备进行降温，热空气通过排气窗21排出。通过上述设置，能够满足船舶在极地条件以及非极地条件的下的运行，而且在温度较低时，充分利用预热器12和机舱中的热空气对外界进入到的空气进行加热，能够机舱中的设备能够稳定运行，避免仪表损坏，同时节省能源。
39.进一步地，机舱通风结构还包括进风百叶窗11，进风百叶窗11设置在进风舱1中，且位于进风口处，封闭百叶窗能够关闭或打开进风口，预热器12固定设置在进风百叶窗11上。通过设置进风百叶窗11，在需要进风时打开，在船舶航行的环境较为恶劣时可以关闭，从而保证通风需要的同时，能够保证船舶航行的安全。为了防止进入到进风舱1中的空气富含水汽和海盐，在进风口处可以设置干燥器和海盐过滤器。通过上述设置，避免出现腐蚀。
40.进一步地，在进风舱1上开设有多个进风口，每个进风口处均设置有进风百叶窗11。通过上述设置，能够加快空气流入到进风舱1的速度，从而满足船舶的机舱空气流通的需要，保证设备产生的热量能够迅速散出，保证设备的运行安全。
41.进一步地，进风舱1中固定设置有鼓风机13，鼓风机13与风道连通，鼓风机13用于将进风舱1中的空气排入机舱中。具体地，在本实施例中，布置有多个鼓风机13。通过设置鼓
风机13，能够加速空气的流动速度，使得进风舱1中的空气能够快速进入到机舱中。
42.进一步地，在进风舱1上设置有温度传感器，温度传感器位于进风口处，且温度传感器与预热器12电连接。通过设置温度传感器能够实时采集进风口处的空气温度，在温度较高满足设定要求时，温度传感器控制预热器12关闭；在温度较低无法满足设定要求时，温度传感器控制预热器12打开对外界进入的空气进行加热，从而提升空气的温度。
43.进一步地，热回风组件3包括回风百叶窗31，回风百叶窗31与机舱以及进风舱1均连通。通过设置回风百叶窗31，在外界空气温度较低时，控制回风百叶窗31打开，使得机舱中的热空气顺利流通到进风舱1中，对进风舱1中的冷空气进行加热，能够降低能量的损耗；在外界空气温度满足要求时，关闭回风百叶窗31，打开排气窗21，外界空气通过风道进入后，与设备进行热交换，然后通过排气窗21排出。
44.进一步地，热回风组件3还包括排风机32，排风机32集成在回风百叶窗31上。通过设置排风机32，能够加速将机舱中的热空气排入到进风舱1中，从而能够快速提升进风舱1中的空气的温度。为了进一步提升热空气的流通速度，在机舱的顶棚2以及进风舱1之间设置有多个回风百叶窗31。
45.进一步地，机舱通风结构还包括控制器，控制器与预热器12、排气窗21、排风机32以及回风百叶窗31均电连接。通过设置控制器，在对通风进行控制时，通过控制器控制预热器12、排气窗21、排风机32以及回风百叶窗31即可，避免手动调节造成人力资源的浪费。
46.本实施例还提供了一种船舶，包括船体和如上的机舱通风结构，机舱通风结构布置在船体上，机舱通风结构能够对较低温度的空气进行加热然后进入到机舱中，从而使得机舱中的设备能够稳定运行，避免仪表损坏，满足船舶在极地以及非极地海洋中航行的需要。
47.如图2所示，本实施例还提供了一种控制方法，用于对如上的机舱通风结构进行控制，包括如下步骤：
48.s1、开启排气窗21，实时采集通过进风口进入到空气的温度；
49.s2、判断空气的温度是否低于设定最低温度，如果是，则进行下一步，否则返回步骤s1；
50.s3、控制预热器12开启对空气进行加热至设定工作温度；
51.s4、控制排气窗21关闭，同时打开热回风组件3。
52.通过上述方式，能够有效解决极地航行工况空气加热的问题，保证机舱中的设备能够稳定运行，避免仪表损坏。
53.显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

技术特征：
1.机舱通风结构，其特征在于，包括：进风舱(1)，所述进风舱(1)开设有与外界大气连通的进风口；预热器(12)，所述预热器(12)设置在所述进风舱(1)中，且位于所述进风口处，用于对外界进入所述进风舱(1)的空气进行加热；机舱，所述机舱通过风道与所述进风舱(1)连通，所述机舱中设置有多个设备，于所述机舱的顶部设置有顶棚(2)，所述顶棚(2)上开设有排气窗(21)；热回风组件(3)，所述热回风组件(3)设置在所述顶棚(2)与所述进风舱(1)之间，且所述热回风组件(3)与所述顶棚(2)以及所述进风舱(1)均连通，所述热回风组件(3)能够将所述机舱中的热空气排入到所述进风舱(1)中。2.根据权利要求1所述的机舱通风结构，其特征在于，还包括进风百叶窗(11)，所述进风百叶窗(11)设置在所述进风舱(1)中，且位于所述进风口处，所述进风百叶窗(11)能够关闭或打开所述进风口，所述预热器(12)设置在所述进风百叶窗(11)上。3.根据权利要求2所述的机舱通风结构，其特征在于，在所述进风舱(1)上开设有多个进风口，每个所述进风口处均设置有所述进风百叶窗(11)。4.根据权利要求1所述的机舱通风结构，其特征在于，所述进风舱(1)中设置有鼓风机(13)，所述鼓风机(13)与所述风道连通，所述鼓风机(13)用于将所述进风舱(1)中的空气排入所述机舱中。5.根据权利要求1所述的机舱通风结构，其特征在于，在所述进风舱(1)上设置有温度传感器，所述温度传感器位于所述进风口处，且所述温度传感器与所述预热器(12)电连接。6.根据权利要求1所述的机舱通风结构，其特征在于，所述热回风组件(3)包括回风百叶窗(31)，所述回风百叶窗(31)与所述机舱以及所述进风舱(1)均连通。7.根据权利要求6所述的机舱通风结构，其特征在于，所述热回风组件(3)还包括排风机(32)，所述排风机(32)集成在所述回风百叶窗(31)上。8.根据权利要求7所述的机舱通风结构，其特征在于，还包括控制器，所述控制器与所述预热器(12)、所述排气窗(21)、所述排风机(32)以及所述回风百叶窗(31)均电连接。9.船舶，其特征在于，包括船体和如权利要求1-8任一项所述的机舱通风结构，所述机舱通风结构布置在所述船体上。10.控制方法，其特征在于，用于对如权利要求1-8任一项所述的机舱通风结构进行控制，包括如下步骤：s1、开启排气窗(21)，实时采集通过进风口进入到空气的温度；s2、判断空气的温度是否低于设定最低温度，如果是，则进行下一步，否则返回步骤s1；s3、控制预热器(12)开启对空气进行加热至设定工作温度；s4、控制所述排气窗(21)关闭，同时打开热回风组件(3)。

技术总结
本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种机舱通风结构、船舶和控制方法，机舱通风结构包括进风舱，所述进风舱开设有与外界大气连通的进风口；预热器，所述预热器设置在所述进风舱中，且位于所述进风口处，用于对外界进入所述进风舱的空气进行加热；机舱，所述机舱通过风道与所述进风舱连通，所述机舱中设置有多个设备，于所述机舱的顶部设置有顶棚，所述顶棚上开设有排气窗；热回风组件，所述热回风组件设置在所述顶棚与所述进风舱之间，且热回风组件与所述顶棚以及所述进风舱均连通。本发明能够对较低温度的空气进行加热然后进入到机舱中，从而使得机舱中的设备能够稳定运行，避免仪表损坏。损坏。损坏。


技术研发人员：蔡鹏飞 张明 郑敏 杨华启 姜振铎
受保护的技术使用者：广船国际有限公司
技术研发日：2023.06.30
技术公布日：2023/9/20