一种车辆燃料品质的确定方法及相关装置与流程

1.本技术涉及燃料品质计算技术领域，特别是涉及一种车辆燃料品质的确定方法及相关装置。


背景技术：

2.由于车辆燃料的成分不同，具体表现为燃料辛烷值和燃料热值的差异较大，因此在实际应用过程中，不同的车辆燃料在发动机上所表现的爆震特性不同。
3.为了降低爆震对发动机的影响，一般通过设置点火角和egr率等控制参数来降低发动机爆震，但是，由于不同的车辆燃料对于控制参数的需求也不同，且，现有的控制策略难以满足这种差异化的需求。
4.因此为了保护发动机，目前一般是按照最苛刻的车辆燃料成分进行标定，但是得到的标定参数对于较好成分的车辆燃料并非最优，可能会增加发动机的气耗，降低发动机的经济性。


技术实现要素：

5.基于上述问题，本技术提供了一种车辆燃料品质的确定方法及相关装置，以降低发动机的气耗，进一步提高经济性。
6.本技术实施例公开了如下技术方案：
7.第一方面，本技术实施例提供一种车辆燃料品质的确定方法，所述方法包括：
8.获取目标车辆的剩余燃料参数和燃料剩余量；
9.当所述目标车辆的燃料状态为加注状态时，获取加注燃料参数和燃料加注量；所述加注燃料参数通过所述目标车辆的车载终端t-box获取；所述燃料加注量通过所述目标车辆的电子控制单元ecu获取；
10.根据所述燃料剩余量和所述燃料加注量确定所述目标车辆的燃料混合量；
11.根据所述剩余燃料参数、所述燃料剩余量、所述加注燃料参数、所述燃料加注量和所述燃料混合量确定所述目标车辆的混合燃料辛烷值和混合燃料热值。
12.可选地，所述获取加注燃料参数和燃料加注量，包括：
13.基于所述t-box获取所述目标车辆的位置信息和燃料加注量；
14.根据所述位置信息查找预设加气站信息表，得到加注燃料参数；所述预设加气站信息表基于加气站的位置信息和所述加气站的燃料参数构建的。
15.可选地，所述预设加气站信息表，具体通过以下方式获得：
16.获取多个加气站各自对应的位置信息和燃料参数；所述位置信息和所述燃料参数存在对应关系；
17.根据所述多个加气站各自对应的位置信息和燃料参数构建预设加气站信息表。
18.可选地，所述剩余燃料参数包括剩余燃料辛烷值和剩余燃料热值；所述加注燃料参数包括加注燃料辛烷值和加注燃料热值；
19.所述根据所述剩余燃料参数、所述燃料剩余量、所述加注燃料参数、所述燃料加注量和所述燃料混合量确定所述目标车辆的混合燃料辛烷值和混合燃料热值，包括：
20.根据所述剩余燃料辛烷值、所述加注燃料辛烷值、所述燃料剩余量、所述燃料加注量和所述燃料混合量通过加权计算，得到所述目标车辆的混合燃料辛烷值；
21.根据所述剩余燃料热值、所述加注燃料热值、所述燃料剩余量、所述燃料加注量和所述燃料混合量通过加权计算，得到所述目标车辆的混合燃料热值。
22.可选地，根据所述混合燃料辛烷值确定目标爆震控制模式，包括：
23.获取所述混合燃料辛烷值对应的目标预设阈值条件；所述预设阈值条件为多种爆震控制模式各自对应的预设阈值条件中的一种；
24.根据所述目标预设阈值条件确定所述目标爆震控制模式。
25.可选地，所述根据所述目标爆震控制模式和所述混合燃料热值控制所述目标车辆的发动机，包括：
26.获取所述目标爆震控制模式对应的控制参数和实际爆震强度；
27.根据所述混合燃料热值和所述实际爆震强度对所述控制参数进行修正，得到修正控制参数；
28.基于所述修正控制参数运行所述发动机，得到实时爆震强度；
29.判断所述实时爆震强度是否大于预设爆震强度；
30.若所述实时爆震强度大于预设爆震强度，则将所述目标爆震控制模式切换为新的目标爆震控制模式。
31.第二方面，本技术实施例提供一种车辆燃料品质的确定装置，所述装置包括：
32.剩余燃料信息获取模块，用于获取目标车辆的剩余燃料参数和燃料剩余量；
33.加注燃料信息获取模块，用于当所述目标车辆的燃料状态为加注状态时，获取加注燃料参数和燃料加注量；所述加注燃料参数通过所述目标车辆的车载终端t-box获取；所述燃料加注量通过所述目标车辆的电子控制单元ecu获取；
34.燃料混合量确定模块，用于根据所述燃料剩余量和所述燃料加注量确定所述目标车辆的燃料混合量；
35.车辆燃料品质确定模块，用于根据所述剩余燃料参数、所述燃料剩余量、所述加注燃料参数、所述燃料加注量和所述燃料混合量确定所述目标车辆的混合燃料辛烷值和混合燃料热值。
36.第三方面，本技术实施例提供一种计算机设备，包括：存储器，处理器，及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时，实现如第一方面所述的车辆燃料品质的确定方法。
37.第四方面，本技术实施例提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有指令，当所述指令在终端设备上运行时，使得所述终端设备执行如第一方面所述的车辆燃料品质的确定方法。
38.相较于现有技术，本技术具有以下有益效果：
39.本技术实施例通过获取目标车辆的剩余燃料参数和燃料剩余量，当目标车辆的燃料状态为加注状态时，获取加注燃料参数和燃料加注量，然后根据燃料剩余量和燃料加注量确定目标车辆的燃料混合量，根据剩余燃料参数、燃料剩余量、加注燃料参数、燃料加注
量和燃料混合量确定目标车辆的混合燃料辛烷值和混合燃料热值。其中，通过确定目标车辆的剩余燃料参数和燃料剩余量，以及目标车辆加注燃料时的加注燃料参数和燃料加注量，进一步计算目标车辆的混合燃料辛烷值和混合燃料热值，基于混合燃料辛烷值和混合燃料热值确定当前混合燃料的品质，实现对控制参数的自适应调整，降低发动机的成本，提高经济性。
附图说明
40.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
41.图1为本技术实施例提供的一种车辆燃料品质的确定方法的流程图；
42.图2为本技术实施例提供的另一种车辆燃料品质的确定方法的流程图；
43.图3为本技术实施例提供的一种不同燃料的辛烷值和热值的示意图；
44.图4为本技术实施例提供的一种车辆燃料品质的确定装置的结构示意图。
具体实施方式
45.正如前文描述，在针对车辆燃料的研究中发现，由于车辆燃料的成分不同，具体表现为燃料辛烷值和燃料热值的差异较大，因此在实际应用过程中，不同的车辆燃料在发动机上所表现的爆震特性不同。
46.为了降低爆震对发动机的影响，一般通过设置点火角和egr率等控制参数来降低发动机爆震，但是，由于不同的车辆燃料对于控制参数的需求也不同，且，现有的控制策略难以满足这种差异化的需求。
47.因此为了保护发动机，目前一般是按照最苛刻的车辆燃料成分进行标定，但是得到的标定参数对于较好成分的车辆燃料并非最优，可能会增加发动机的气耗，降低发动机的经济性。
48.在现有技术中，一般通过新燃料加注后触发ecu内部的燃料品质自适应功能，通过氧闭环因子和氧闭环自学习因子加权计算燃气品质因子，来表征当前燃料品质，从而通过该品质因子调整发动机燃烧相关的参数。但是，现有技术只能一定程度上估算出燃气品质，且需要加注燃料后车辆运行一定时间、满足特定工况时才能进行燃气品质估算，准确性和及时性较低。
49.为了解决上述问题，本技术实施例提供一种车辆燃料品质的确定方法及相关装置。该方法包括：获取目标车辆的剩余燃料参数和燃料剩余量，当目标车辆的燃料状态为加注状态时，获取加注燃料参数和燃料加注量，然后根据燃料剩余量和燃料加注量确定目标车辆的燃料混合量，根据剩余燃料参数、燃料剩余量、加注燃料参数、燃料加注量和燃料混合量确定目标车辆的混合燃料辛烷值和混合燃料热值。
50.如此，通过确定目标车辆的剩余燃料参数和燃料剩余量，以及目标车辆加注燃料时的加注燃料参数和燃料加注量，进一步计算目标车辆的混合燃料辛烷值和混合燃料热值，基于混合燃料辛烷值和混合燃料热值确定当前混合燃料的品质，实现对控制参数的自
适应调整，降低发动机的气耗，提高经济性。
51.首先，对下述各实施例中可能出现的若干名词进行解释：
52.ecu表示电子控制单元，即车载电脑，由微控制器和外围电路组成。
53.eep：eeprom的简称，一种带电可擦除可编程只读存储器，ecu下电后数据不会丢失。
54.curve：一维数组，输入x获得输出y。
55.egr率：经过egr进入气缸的废气量与吸入气缸的进气总量之比。
56.map：脉谱图，输入x、y，输出对应的数值z。
57.ota：over-the-air technology空中下载技术，一种通过网络将ecu需要升级的程序或数据直接传送到车载终端(t-box)，并通过车载终端刷写到ecu的技术，实现远程升级。
58.t-box(telematics box)意指可以实现远程通讯的车载终端，可以实现与发动机控制器ecu的通讯交互以及位置定位，并可以将ecu的数据上传云平台，同时可以将云平台下发的数据和指令传递给ecu。
59.爆震强度：表征发动机某个缸在某一工况下的爆震程度，一般通过爆震信号积分电压与参考的背景噪声信号电压的比值进行表征，数值越大爆震强度越大。
60.为了使本技术领域的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
61.参见图1，该图为本技术实施例提供的一种车辆燃料品质的确定方法的流程图，结合图1所示，本技术实施例提供的车辆燃料品质的确定方法，具体可以包括：
62.s101：获取目标车辆的剩余燃料参数和燃料剩余量。
63.剩余燃料参数意指该目标车辆当前所剩余燃料的相关参数。
64.燃料剩余量意指该目标车辆在非加注状态下所剩余的燃料量。
65.需要说明的是，在一种可实现的实施方式中，可在目标车辆的ecu上电时，通过eep获取到该目标车辆上个驾驶循环存储的燃料参数和燃料量作为该目标车辆的剩余燃料参数和燃料剩余量。
66.s102：当目标车辆的燃料状态为加注状态时，获取加注燃料参数和燃料加注量；加注燃料参数通过目标车辆的车载终端t-box获取；燃料加注量通过目标车辆的电子控制单元ecu获取。
67.加注燃料参数意指该目标车辆加注的燃料的相关参数。
68.燃料加注量意指该目标车辆所加注的燃料量。
69.作为一种可能实现的实施方式，步骤s102，具体可以包括：
70.a1：基于t-box获取目标车辆的位置信息和燃料加注量。
71.应理解，目标车辆可基于ecu确定该目标车辆的燃料状态是否为加注状态，当该目标车辆的燃料状态为加注状态时，ecu可向t-box发送请求指令以获取该目标车辆所处的加气站的最新的燃料成分，并通过t-box发送至ecu。其中，该燃料成分与加注燃料的燃料成分一致，也即为加注燃料参数。
72.a2：根据位置信息查找预设加气站信息表，得到加注燃料参数。
73.其中，预设加气站信息表基于加气站的位置信息和加气站的燃料参数构建的。
74.应理解，当燃料状态为加注状态，则表明该车辆正在加注燃料，基于该目标车辆的t-box的定位模块获取该目标车辆的位置信息，进一步通过该位置信息确定该目标车辆所处的加气站，进一步根据该加气站获取加注燃料参数。作为一种示例，具体可根据该目标车辆的车辆定位模块获取该目标车辆的经纬度信息(即位置信息)，根据该经纬度信息确定该目标车辆所处的加气站，并获取加气站的燃料成分参数，比如辛烷值、热值、甲烷含量等，该成分参数用于表示加注燃料的加注燃料参数。
75.其中，预设加气站信息表，具体可以通过以下方式获得：
76.b1：获取多个加气站各自对应的位置信息和燃料参数；位置信息和燃料参数存在对应关系。
77.b2：根据多个加气站各自对应的位置信息和燃料参数构建预设加气站信息表。
78.应理解，可获取各个地方的加气站的位置信息，并将各个地方的加气站的位置信息进行整合和存储，并存储与各个地方的加气站对应的燃料成分信息，可以定期进行更新。
79.s103：根据燃料剩余量和燃料加注量确定目标车辆的燃料混合量。
80.混合燃料意指该目标车辆的剩余燃料和加注的燃料混合后的燃料。
81.燃料混合量意指燃料剩余量和燃料加注量的混合值。
82.s104：根据剩余燃料参数、燃料剩余量、加注燃料参数、燃料加注量和燃料混合量确定目标车辆的混合燃料辛烷值和混合燃料热值。
83.应理解，通过获取目标车辆的剩余燃料参数和燃料剩余量，并基于目标车辆的t-box获取加注燃料的加注燃料参数和燃料加注量，并根据燃料剩余量和燃料加注量确定加注后的燃料混合量，并基于剩余燃料参数、燃料剩余量、加注燃料参数、燃料加注量和燃料混合量确定目标车辆的混合燃料辛烷值和混合燃料热值。区别于现有技术中通过氧闭环因子和氧闭环自学习因子估算燃料品质，本技术实施例可准确的获取加注燃料的相关参数，同时获取目标车辆的剩余燃料的相关参数，以准确的确定出混合燃料的混合燃料辛烷值和混合燃料热值，提高燃料品质确定的准确性，进一步可以实现对发动机的精准控制。
84.基于上述实施例提供的车辆燃料品质的确定方法，为了进一步说明混合燃料辛烷值和混合燃料热值的确定过程，在一种可能实现的实施方式中，当剩余燃料参数包括剩余燃料辛烷值和剩余燃料热值；加注燃料参数包括加注燃料辛烷值和加注燃料热值。
85.步骤s104具体可以包括：
86.根据剩余燃料辛烷值、加注燃料辛烷值、燃料剩余量、燃料加注量和燃料混合量通过加权计算，得到目标车辆的混合燃料辛烷值；
87.根据剩余燃料热值、加注燃料热值、燃料剩余量、燃料加注量和燃料混合量通过加权计算，得到目标车辆的混合燃料热值。
88.需要说明的是，在本技术实施例中，可采用加权计算的方式计算混合燃料辛烷值和混合燃料热值。通过加权计算可更好的反映混合燃料的混合燃料辛烷值和混合燃料热值的实际情况，提高燃料品质确定的准确性，进一步实现对燃料品质的准确计算。
89.基于上述实施例提供的车辆燃料品质的确定方法，为了进一步说明如何基于燃料品质对发动机进行控制，在一种可能的实现方式中，在步骤s104之后，所述方法还可以包括：
90.c1：根据所述混合燃料辛烷值确定目标爆震控制模式；所述目标爆震控制模式为多种爆震控制模式中的一种。
91.爆震控制模式意指基于不同爆震强度所设置的不同的控制参数，该控制参数用于控制发动机，以降低爆震强度，作为一种示例，该控制参数可以为egr率、点火提前角等等，在此并不做具体限定。
92.c2：根据所述目标爆震控制模式和所述混合燃料热值控制所述目标车辆的发动机。
93.应理解，通过运行该目标爆震控制模式，可对发动机进行控制，并通过混合燃料热值对该目标爆震控制模式对应的控制参数进行修正，进一步实现对发动机的调节，以降低爆震强度，保证发动机的可靠性。
94.本技术实施例通过准确的计算加注后的混合燃料的混合燃料辛烷值和混合燃料热值，以准确的确定混合燃料的燃料品质，然后基于不同的燃料品质确定不同的爆震控制模式，相比于现有技术中基于较差品质的燃料对应的爆震控制模式对发动机进行控制，本技术可实现对发动机的自适应控制，降低发动机的气耗，提高经济性。
95.作为一种可能实现的实施方式，所述步骤c1，具体可以包括：
96.d1：获取所述混合燃料辛烷值对应的目标预设阈值条件；所述预设阈值条件为多种爆震控制模式各自对应的预设阈值条件中的一种。
97.d2：根据所述目标预设阈值条件确定所述目标爆震控制模式。
98.应理解，不同的目标爆震控制模式存在不同的预设阈值条件，该预设阈值条件表征可运行该爆震控制模式的混合燃料辛烷值的范围。
99.作为一种可能实现的实施方式，所述步骤d2具体可以包括：判断所述混合燃料辛烷值是否大于等于第一预设阈值；若是，则将第一爆震控制模式作为所述目标爆震控制模式。
100.应理解，当混合燃料辛烷值大于等于第一预设阈值时，可以理解为该混合燃料的燃料成分特性抗爆震效果较好，控制该发动机的相关参数可适当放宽，进一步降低气耗和排放，提升经济性和排放性。
101.作为另一种可能实现的实施方式，所述步骤d2具体可以包括：判断所述混合燃料辛烷值是否小于所述第一预设阈值，且，所述混合燃料辛烷值是否大于第二预设阈值；若所述混合燃料辛烷值小于所述第一预设阈值，且，所述混合燃料辛烷值大于第二预设阈值，则将第二爆震控制模式作为所述目标爆震控制模式。
102.应理解，在该实现方式中表示混合燃料成分特性属于正常范围，控制该发动机的相关参数可综合考虑该发动机的可靠性、经济性和排放性。
103.作为又一种可能实现的实施方式，所述步骤d2具体可以包括：判断所述混合燃料辛烷值是否小于等于第二预设阈值；若是，则将第三爆震控制模式作为所述目标爆震控制模式。
104.应理解，在该实现方式中表示混合燃料的成分特性抗爆震效果一般，则需要对控制该发动机的相关参数进行严格标定，有限确保发动机的可靠性，降低爆震倾向。
105.作为还一种可能实现的实施方式，所述步骤d2具体可以包括：当第一爆震控制模式、第二爆震控制模式和第三爆震控制模式各自对应的爆震强度均大于标定爆震强度，则
将第四爆震控制模式作为目标爆震控制模式。
106.应理解，在该实现方式中，表示采用前述任一爆震控制模式后，爆震强度依旧大于标定爆震强度，则证明该混合燃料的成分特性抗爆震效果较差，为了保证发动机的安全性和可靠性，需要对发动机的输出功率进行限制，具体限制程度可根据该爆震强度进行标定，在此并不做具体限定。
107.需要说明的是，上述实施例展示了四种不同的爆震控制模式，但是不仅限于前述四种爆震控制模式，在其他可能实现的实施方式中，还可以设置多个不同的爆震控制模式，以实现对发动机的自适应控制。
108.进一步的，基于上述步骤d1和d2确定目标爆震模式，所述步骤c2，具体可以包括：
109.e1：获取所述目标爆震控制模式对应的控制参数和实际爆震强度。
110.e2：根据所述混合燃料热值和所述实际爆震强度对所述控制参数进行修正，得到修正控制参数。
111.e3：基于所述修正控制参数运行所述发动机，得到实时爆震强度。
112.e4：判断所述实时爆震强度是否大于预设爆震强度。
113.e5：若所述实时爆震强度大于预设爆震强度，则将所述目标爆震控制模式切换为新的目标爆震控制模式。
114.应理解，在本技术实施例中，基于目标爆震控制模式，对对应的控制参数进行修正，以实现对该控制参数的动态调整，并基于修正后的控制参数控制发动机运行，判断该实时爆震强度是否超过预设爆震强度，若是，则证明该目标爆震控制模式不能达到预设需求，需要切换新的爆震控制模式进行控制，以实现对发动机的自适应调节和控制，提高发动机的可靠性。
115.作为一种可能实现的实施方式，目标爆震控制模式为第n爆震控制模式；实时爆震强度为第n实时爆震强度；预设爆震强度为第n预设爆震强度；n为大于等于1的整数；
116.步骤e5具体可以包括：若第n实时爆震强度大于第n预设爆震强度，则将第n目标爆震控制模式切换为第n+1目标爆震控制模式。
117.应理解，对于不提供的爆震控制模式可根据燃料品质从高到低排序，由于较高品质的燃料对应较宽范围的控制参数，因此可基于实时爆震强度逐级进行调节，以确定最优的爆震控制模式，提高发动机的可靠性和稳定性。
118.参见图2，该图为本技术实施例提供的另一种车辆燃料品质的确定方法的流程图。
119.由于车辆燃料的品质不同，因此在实际应用过程中，发动机会基于不同品质的车辆燃料产生不同程度的爆震。具体可参见图3，该图为本技术实施例提供的一种不同燃料的辛烷值和热值的示意图。
120.为了保护发动机，在现有技术中一般通过设置对点火角和egr率等来降低发动机爆震，由于车辆燃料的品质不同，一般是根据较差品质的车辆燃料设置对点火角和egr率，以确保设置的对点火角和egr率能符合各种不同品质的车辆燃料。但是，发动机基于较好品质的车辆燃料会产生较小的爆震，那么仍然使用基于较差品质的车辆燃料设置的对点火角和egr率就会增加发动机的气耗，进一步提高经济性。
121.为了解决上述技术问题，本技术实施例还提供一种车辆燃料品质的确定方法，所述方法可以包括：
122.s201：云平台基于各地经纬度信息存储各地的加气站位置信息。
123.s202：存储每个加气站对应的燃料成分信息，燃料成分信息包括辛烷值、热值和甲烷含量。
124.s203：在目标车辆的ecu上电时，获取该目标车辆上个驾驶循环存储的剩余燃料辛烷值、剩余燃料热值、燃料剩余量和当前燃料状态。
125.s204：判断当前燃料状态是否为加注状态；若是，则执行步骤s205；若否，则执行步骤s203。
126.s205：获取燃料加注量，并向t-box发送获取加注燃料信息的请求指令1。
127.s206：t-box接收请求指令1后，根据目标车辆的定位模块确定目标车辆的位置信息。
128.s207：t-box根据位置信息向云平台发送获取加注燃料参数的请求指令2。
129.s208：云平台基于请求指令2根据位置信息和预设加气站信息表确定加注燃料的加注燃料参数，并通过t-box下发至ecu。
130.s209：根据剩余燃料辛烷值、剩余燃料热值、燃料剩余量和加注燃料参数计算混合燃料的混合燃料辛烷值和混合燃料热值。
131.基于上述实施例提供的一种车辆燃料品质的确定方法，本技术实施例还提供一种车辆燃料品质的确定装置，参见图4，该图为本技术实施例提供的一种车辆燃料品质的确定装置的结构示意图，结合图4所示，本技术实施例提供车辆燃料品质的确定装置400，可以包括：
132.剩余燃料信息获取模块401，用于获取目标车辆的剩余燃料参数和燃料剩余量；
133.加注燃料信息获取模块402，用于当所述目标车辆的燃料状态为加注状态时，获取加注燃料参数和燃料加注量；所述加注燃料参数通过所述目标车辆的车载终端t-box获取；所述燃料加注量通过所述目标车辆的电子控制单元ecu获取；
134.燃料混合量确定模块403，用于根据所述燃料剩余量和所述燃料加注量确定所述目标车辆的燃料混合量；
135.车辆燃料品质确定模块404，用于根据所述剩余燃料参数、所述燃料剩余量、所述加注燃料参数、所述燃料加注量和所述燃料混合量确定所述目标车辆的混合燃料辛烷值和混合燃料热值。
136.作为一种示例，所述加注燃料信息获取模块402，具体用于：
137.基于所述t-box获取所述目标车辆的位置信息和燃料加注量；
138.根据所述位置信息查找预设加气站信息表，得到加注燃料参数；所述预设加气站信息表基于加气站的位置信息和所述加气站的燃料参数构建的。
139.作为一种示例，所述预设加气站信息表，具体通过以下方式获得：
140.加气站信息获取模块，用于获取多个加气站各自对应的位置信息和燃料参数；所述位置信息和所述燃料参数存在对应关系；
141.预设加气站信息表构建模块，用于根据所述多个加气站各自对应的位置信息和燃料参数构建预设加气站信息表。
142.作为一种示例，所述剩余燃料参数包括剩余燃料辛烷值和剩余燃料热值；所述加注燃料参数包括加注燃料辛烷值和加注燃料热值；
143.所述车辆燃料品质确定模块404，包括：
144.混合燃料辛烷值确定模块，用于根据所述剩余燃料辛烷值、所述加注燃料辛烷值、所述燃料剩余量、所述燃料加注量和所述燃料混合量通过加权计算，得到所述目标车辆的混合燃料辛烷值；
145.混合燃料热值确定模块，用于根据所述剩余燃料热值、所述加注燃料热值、所述燃料剩余量、所述燃料加注量和所述燃料混合量通过加权计算，得到所述目标车辆的混合燃料热值。
146.作为一种示例，在车辆燃料品质确定模块404之后，所述装置400还包括：
147.目标爆震控制模式选择模块，用于根据所述混合燃料辛烷值确定目标爆震控制模式；所述目标爆震控制模式为多种爆震控制模式中的一种；
148.控制模块，用于根据所述目标爆震控制模式和所述混合燃料热值控制所述目标车辆的发动机。
149.作为一种示例，目标爆震控制模式选择模块，包括：
150.阈值条件获取单元，用于获取所述混合燃料辛烷值对应的目标预设阈值条件；所述预设阈值条件为多种爆震控制模式各自对应的预设阈值条件中的一种；
151.目标爆震控制模式选择单元，用于根据所述目标预设阈值条件确定所述目标爆震控制模式。
152.作为一种示例，所述控制模块，包括：
153.获取单元，用于获取所述目标爆震控制模式对应的控制参数和实际爆震强度；
154.修正单元，用于根据所述混合燃料热值和所述实际爆震强度对所述控制参数进行修正，得到修正控制参数；
155.控制单元，用于基于所述修正控制参数运行所述发动机，得到实时爆震强度；
156.判断单元，用于判断所述实时爆震强度是否大于预设爆震强度；
157.切换单元，用于若所述实时爆震强度大于预设爆震强度，则将所述目标爆震控制模式切换为新的目标爆震控制模式。
158.本技术实施例提供的车辆燃料品质的确定装置与上述实施例提供的车辆燃料品质的确定方法具有相同的有益效果，因此不再赘述。
159.本技术实施例还提供了对应的设备以及计算机存储介质，用于实现本技术实施例提供的方案。
160.其中，所述设备包括存储器和处理器，所述存储器用于存储指令或代码，所述处理器用于执行所述指令或代码，以使所述设备执行本技术任一实施例所述的车辆燃料品质的确定方法。
161.所述计算机存储介质中存储有代码，当所述代码被运行时，运行所述代码的设备实现本技术任一实施例所述的车辆燃料品质的确定方法。
162.需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于装置及设备实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述得比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的装置及设备实施例仅仅是示意性的，其中作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元提示的
部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。
163.本技术实施例所提到的“第一”、“第二”(若存在)等名称中的“第一”、“第二”只是用来做名字标识，并不代表顺序上的第一、第二。
164.通过以上的实施方式的描述可知，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法中的全部或部分步骤可借助软件加通用硬件平台的方式来实现。基于这样的理解，本技术的技术方案可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在存储介质中，如只读存储器(英文：read-only memory，rom)/ram、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者诸如路由器等网络通信设备)执行本技术各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。
165.以上所述，仅为本技术的一种具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

技术特征：
1.一种车辆燃料品质的确定方法，其特征在于，所述方法包括：获取目标车辆的剩余燃料参数和燃料剩余量；当所述目标车辆的燃料状态为加注状态时，获取加注燃料参数和燃料加注量；所述加注燃料参数通过所述目标车辆的车载终端t-box获取；所述燃料加注量通过所述目标车辆的电子控制单元ecu获取；根据所述燃料剩余量和所述燃料加注量确定所述目标车辆的燃料混合量；根据所述剩余燃料参数、所述燃料剩余量、所述加注燃料参数、所述燃料加注量和所述燃料混合量确定所述目标车辆的混合燃料辛烷值和混合燃料热值。2.根据权利要求1所述的确定方法，其特征在于，所述获取加注燃料参数和燃料加注量，包括：基于所述t-box获取所述目标车辆的位置信息和燃料加注量；根据所述位置信息查找预设加气站信息表，得到加注燃料参数；所述预设加气站信息表基于加气站的位置信息和所述加气站的燃料参数构建的。3.根据权利要求2所述的确定方法，其特征在于，所述预设加气站信息表，具体通过以下方式获得：获取多个加气站各自对应的位置信息和燃料参数；所述位置信息和所述燃料参数存在对应关系；根据所述多个加气站各自对应的位置信息和燃料参数构建预设加气站信息表。4.根据权利要求1所述的确定方法，其特征在于，所述剩余燃料参数包括剩余燃料辛烷值和剩余燃料热值；所述加注燃料参数包括加注燃料辛烷值和加注燃料热值；所述根据所述剩余燃料参数、所述燃料剩余量、所述加注燃料参数、所述燃料加注量和所述燃料混合量确定所述目标车辆的混合燃料辛烷值和混合燃料热值，包括：根据所述剩余燃料辛烷值、所述加注燃料辛烷值、所述燃料剩余量、所述燃料加注量和所述燃料混合量通过加权计算，得到所述目标车辆的混合燃料辛烷值；根据所述剩余燃料热值、所述加注燃料热值、所述燃料剩余量、所述燃料加注量和所述燃料混合量通过加权计算，得到所述目标车辆的混合燃料热值。5.根据权利要求1所述的确定方法，其特征在于，在确定所述目标车辆的混合燃料辛烷值和混合燃料热值之后，所述方法还包括：根据所述混合燃料辛烷值确定目标爆震控制模式；所述目标爆震控制模式为多种爆震控制模式中的一种；根据所述目标爆震控制模式和所述混合燃料热值控制所述目标车辆的发动机。6.根据权利要求5所述的确定方法，其特征在于，根据所述混合燃料辛烷值确定目标爆震控制模式，包括：获取所述混合燃料辛烷值对应的目标预设阈值条件；所述预设阈值条件为多种爆震控制模式各自对应的预设阈值条件中的一种；根据所述目标预设阈值条件确定所述目标爆震控制模式。7.根据权利要求6所述的确定方法，其特征在于，所述根据所述目标爆震控制模式和所述混合燃料热值控制所述目标车辆的发动机，包括：获取所述目标爆震控制模式对应的控制参数和实际爆震强度；
根据所述混合燃料热值和所述实际爆震强度对所述控制参数进行修正，得到修正控制参数；基于所述修正控制参数运行所述发动机，得到实时爆震强度；判断所述实时爆震强度是否大于预设爆震强度；若所述实时爆震强度大于预设爆震强度，则将所述目标爆震控制模式切换为新的目标爆震控制模式。8.一种车辆燃料品质的确定装置，其特征在于，所述装置包括：剩余燃料信息获取模块，用于获取目标车辆的剩余燃料参数和燃料剩余量；加注燃料信息获取模块，用于当所述目标车辆的燃料状态为加注状态时，获取加注燃料参数和燃料加注量；所述加注燃料参数通过所述目标车辆的车载终端t-box获取；所述燃料加注量通过所述目标车辆的电子控制单元ecu获取；燃料混合量确定模块，用于根据所述燃料剩余量和所述燃料加注量确定所述目标车辆的燃料混合量；车辆燃料品质确定模块，用于根据所述剩余燃料参数、所述燃料剩余量、所述加注燃料参数、所述燃料加注量和所述燃料混合量确定所述目标车辆的混合燃料辛烷值和混合燃料热值。9.一种计算机设备，其特征在于，包括：存储器，处理器，及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时，实现如权利要求1-7任一项所述的车辆燃料品质的确定方法。10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质中存储有指令，当所述指令在终端设备上运行时，使得所述终端设备执行如权利要求1-7任一项所述的车辆燃料品质的确定方法。

技术总结
本申请公开了一种车辆燃料品质的确定方法及相关装置。该方法包括：获取目标车辆的剩余燃料参数和燃料剩余量，当目标车辆的燃料状态为加注状态时，获取加注燃料参数和燃料加注量，然后根据燃料剩余量和燃料加注量确定目标车辆的燃料混合量，根据剩余燃料参数、燃料剩余量、加注燃料参数、燃料加注量和燃料混合量确定目标车辆的混合燃料辛烷值和混合燃料热值。其中，通过确定目标车辆的剩余燃料参数和燃料剩余量，以及目标车辆加注燃料时的加注燃料参数和燃料加注量，进一步计算目标车辆的混合燃料辛烷值和混合燃料热值，基于混合燃料辛烷值和混合燃料热值确定当前混合燃料的品质，实现对控制参数的自适应调整，降低发动机的成本，提高经济性。提高经济性。提高经济性。


技术研发人员：曹石 李国朋
受保护的技术使用者：潍坊潍柴动力科技有限责任公司
技术研发日：2023.06.19
技术公布日：2023/9/20