一种高粘韧沥青路面复合降噪剂、制备方法及使用方法与流程

1.本发明涉及路面铺设原材料，尤其涉及一种高粘韧沥青路面复合降噪剂、制备方法及使用方法。


背景技术：

2.随着经济水平的不断提升，车辆保有量连年剧增，道路交通噪声给生态环境带来了较大的影响，已成为城市噪声污染的主要来源。噪声污染防治与人民的生活息息相关，是生态文明建设的重要内容。因此，在保证行车安全和路面使用性能的前提下，如何铺筑绿色环保、具有低噪功能的新型路面，是当下公路建设的新趋势。然而，现有的低噪路面技术主要采用多孔路面、橡胶沥青路面及橡胶颗粒路面等，其中多孔路面空隙易堵塞，降噪持久性不足；橡胶沥青路面依靠橡胶沥青提高路面结构弹性，降噪效果微弱；橡胶颗粒路面以橡胶颗粒替代部分细集料直接引入混合料设计，一定程度能够降低交通噪声，但施工控制难度相对较大且路面力学响应较为复杂，桥面铺装适用性不足。
3.因此，开发一种适宜于沥青路面的降噪添加剂材料，使路面具有显著的持续降噪能力，同时能够提高路面的抗开裂、抗剪切破坏能力，进而延长路面使用寿命。该降噪剂的使用无施工难度增加，能够适应于各种沥青路面，具有较好的应用前景。公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成本领域技术人员所公知的现有技术。


技术实现要素：

4.本发明的目的之一在于提供一种高粘韧沥青路面复合降噪剂，用于沥青路面表层，能够持续降低轮胎/路面噪声。
5.本发明的上述技术目的是由以下技术方案实现的：
6.一种高粘韧沥青路面复合降噪剂，由以下组份及其重量份配比制成：
7.废轮胎橡胶粉40～70份；增强剂10～30份；增韧剂10～30份；增粘剂0～15份；纤维0～10份；填充剂5～10份；其他助剂1～3份。本发明通过螺杆挤出机共混造粒制备复合降噪剂，利用多种组分与废轮胎橡胶粉复合，提高了废轮胎橡胶粉和矿料与沥青的相容性及粘结性能，提高降噪效果。
8.本发明利用废轮胎橡胶粉和纤维混合制备高粘韧沥青路面复合降噪剂，通过添加纤维，在填充剂的分散作用下，利用纤维的短切特征在复合降噪剂中形成空间网状结构起到吸音的效果，具体在将其与废轮胎橡胶粉混合均匀，使得废胶粉颗粒分散在纤维形成的空间网状结构中。在高温条件下经过螺杆挤压、剪切和搅拌等作用后，废胶粉颗粒与纤维形成嵌套的交叉结构，同时废轮胎橡胶粉的表面产生磨损、溶胀和部分降解，加之增粘剂的裹附作用胶粉颗粒分散在沥青混合料中产生更好的粘附性，使得复合降噪剂能够稳定的与其他成分粘结为一个整体，同时又保持了原有的部分弹性。路面铺设后，在连续行车荷载作用下橡胶颗粒周围的颗粒会产生相对的错动或滑移，使得外部荷载产生的能量更多的转化为
颗粒单元之间的摩擦滑动耗能及颗粒单元本身的阻尼耗能，同时保证纤维形成的空间网状结构稳定，进一步起到吸音的效果，从而实现路面减震降噪效果。
9.作为优选的，废轮胎橡胶粉为细度为10目～40目的常温粉碎废旧轮胎橡胶粉。汽车轮胎在加工过程中为了满足其使用性能的要求掺加了多种成分，如:合成橡胶、天然橡胶、碳黑、硫、硫磺等。这些成分对于沥青来说每种都可以看成一种改性剂。本发明中设置废轮胎橡胶粉的细度为10目～40目，用于改善沥青及混合料弹性，若目数过小，会因粒径过大而影响混合料结构稳定性；若目数过大，会因粒径太小而降低弹性从而影响降噪效果。
10.作为优选的，增韧剂为苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物(sbs)、乙烯-醋酸乙烯共聚物(eva)中的一种或其混合物，作为添加剂产品的挤出成型的胶黏成分之一。本发明利用热塑性弹性体作为增韧剂提高路面抗剪切、抗磨耗性能；当将复合降噪剂掺入沥青混合料中时，热塑性弹性体溶胀于沥青中的轻质组分中，其体积将膨胀3～6倍，与沥青相互交联，形成独立稳定的空间网状结构，提升沥青高低温性能和抗老化性能。热塑性弹性体和胶粉的混合改性同时可以提高沥青的弹性，还可以扩大沥青的使用温度范围，在此基础之上结合增粘剂可显著增加沥青的强度与韧性。
11.作为优选的，增强剂为聚乙烯(pe)、聚丙烯(pp)中的一种或其混合物，作为添加剂产品的挤出成型的胶黏成分之一，熔融温度不高于165℃。增强剂可以实现沥青混合料高温性能的有效提升，提高混合料的强度，增强路面承载能力。
12.作为优选的，增粘剂为石油树脂、酚醛树脂、萜烯树脂中的一种或多种，作为添加剂产品的挤出成型的胶黏成分之一。用于改善各组分材料在加工过程中的氧化降解，增强添加剂材料的粘结特性，对沥青的软化点、粘度等高温性能有显著的改善作用，能够显著提高沥青与酸性石料的粘附性等级，提高抗水损害能力。
13.作为优选的，乙烯-醋酸乙烯共聚物中醋酸乙烯含量为35％～40％。大大降低了乙烯-醋酸乙烯共聚物中支链的结晶度，增大了分子链之间的距离，相比于采用pe材料，该添加剂具有更优异的弹性和柔软性。
14.作为优选的，增粘剂为石油树脂、酚醛树脂、萜烯树脂中的一种或多种。用于提升混合料粘附性；本发明添加石油树脂、酚醛树脂、萜烯树脂作为增粘树脂，c5石油树脂具有较高的剥离粘接强度、快粘性好、粘接性能稳定，与沥青组分的相容性良好，还具有优良的抗老化性；c9石油树脂含有双键，内聚力大，与酚醛树脂、萜烯树脂、热塑性弹性体的相容性良好，还具有增粘作用，将c5石油树脂与c9石油树脂复配使用，具有优异的增粘作用和抗老化性能，复配后可显著提高与萜烯树脂、酚醛树脂与热塑性弹性体的相容性，并且与沥青组分的相容性良好。
15.作为优选的，纤维为长度为2mm～3mm的矿物纤维、聚酯纤维或木质素纤维。纤维为短切纤维，将其掺加至复合降噪剂中，使之形成空间网络结构，能够辅助提高混合料的阻尼能耗，提高路面降噪功能。本发明人在实验中发现，螺杆挤出机适用于粉质原料的剪切共混，而将纤维添加至螺杆挤出机中时，由于纤维絮状形态的结构，容易导致螺杆挤出机堵塞，因此本技术通过控制纤维形态及螺杆转速，防止物料在常温混合阶段组分材料结团，有利于各组分的分散均匀。
16.作为优选的，填充剂为钙粉、滑石粉的一种或多种，细度为200目～400目。能够起到填充、润滑作用、辅助提高混合料粘附性和强度，同时又能辅助物料常温混合分散均匀
性。
17.作为优选的，其他助剂为热稳定剂、防老剂、增塑剂或分散剂中的一种或多种。
18.本发明的第二个目的是提供一种高粘韧沥青路面复合降噪剂的制备方法，利用螺杆挤出工艺，使得熔融后的聚烯烃颗粒以微晶嵌于橡胶相中，且被橡胶相所包裹，胶粉通过高温降解软化，提高了复合降噪剂与沥青的相容性，使得改性沥青具有较好的路用性能。
19.本发明的上述技术目的是由以下技术方案实现的：
20.一种高粘韧沥青路面复合降噪剂的制备方法，包括如下步骤：将上述质量百分比的原材料，按照配比投入螺杆挤出机的料斗中共混，再通过冷拉条切粒设备切成2.5mm～3.5mm的颗粒即得成品。
21.作为优选的，螺杆挤出机的温度控制为：加料段：130℃～150℃、熔融混合段：150℃～170℃、均化段：170℃～180℃、挤出段：160℃～170℃；螺杆的转速为：50rpm～80rpm。
22.本发明的第三个目的是提供一种高粘韧沥青路面复合降噪剂的使用方法，具有同样的技术效果。
23.本发明的上述技术目的是由以下技术方案实现的：
24.s01：将sbs改性沥青加热至165℃～175℃备用；
25.s02：将矿料加热至180℃～190℃，按确定的生产级配投放至拌合仓中；
26.s03：将高粘韧沥青路面复合降噪剂及所需质量的其他外掺材料投放至拌合仓与矿料干拌混合，干拌时间为13s～17s，其中高粘韧沥青路面复合降噪剂的添加量为沥青混合料质量的4
‰
～7
‰
；
27.s04：然后加入sbs改性沥青进行湿拌，拌和时间约35s～45s；步骤s03和s04中的总拌合时间控制在50s～60s。
28.s05：将步骤s04中拌和均匀的沥青混合料置于料车内，并在170℃～185℃下焖料1h～3h制备得到沥青混合料。
29.作为优选的，热拌沥青混合料为上面层沥青混合料，所用沥青为sbs改性沥青。其中，复合降噪剂的掺量越大，沥青的改性效果就越明显，沥青的粘韧性增大，混合料弹性增强，高低温性能优良。但是，掺量过大会导致因粘度过大而引起施工和易性不佳，而掺量过小混合料的降噪效果不明显。因此，综合考虑路用性能、降噪功能、工程成本等方面，本发明通过限定复合降噪剂的占比为沥青混合料质量的4
‰
～7
‰
。
30.综上，本发明具有以下有益效果：
31.(1)本发明通过制备高粘韧沥青路面复合降噪剂，大大提高了废轮胎橡胶粉的利用率，将其用于沥青混合料中，利用弹性橡胶颗粒在路面中分散，提高路面模量，在外力作用下实现冲击震动的能量耗散，进而提高路面降噪功能。与现有技术相比，本技术具有良好的高温稳定性，低温抗裂性、耐老化性及低噪音行车舒适性，且由该降噪剂制备的降噪路面可降低环境噪声4db～5db，无需特殊维护清理措施，路面有着持久降噪功效。
32.(2)与常规将纤维掺加至沥青混合料中，利用纤维增强沥青膜厚，起到加筋的作用不同，本技术将纤维掺加至高粘韧沥青路面复合降噪剂中，利用纤维的短切特征在混合料中形成空间网状结构一方面约束橡胶颗粒在荷载作用下产生空间错动，保护路面混合料骨架结构稳定性，另一方面增大混合料空隙起到吸音的效果。
33.(3)与常规将废轮胎橡胶粉颗粒在沥青混合料拌合过程中添加不同，本技术将废
轮胎橡胶粉颗粒添加至高粘韧沥青路面复合降噪剂中，在螺杆挤出过程中高温条件下经过螺杆挤压、剪切和搅拌等作用后胶粉颗粒表面产生磨损、溶胀和部分降解，分散在沥青混合料中产生更好的粘附性。避免了由于胶粉颗粒直投式添加，其光滑的表面导致的混合料粘附性不足，引起的松散、掉粒等病害。
附图说明
34.图1为本发明实施例中噪声测试试验轮胎下落过程示意图。
具体实施方式
35.为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，对依据本发明提出的一种高粘韧沥青路面复合降噪剂、制备方法及其使用方法，其具体实施方式、特征及其功效，详细说明如后。
36.实施例中所用原料来源：
37.废轮胎橡胶粉：细度10目～40目，灵寿县宝岳矿产品加工厂；
38.聚丙烯：中国石油化工股份有限公司北京燕山分公司；
39.聚乙烯：中国石油化工股份有限公司广州分公司；
40.苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物(sbs)：中国石化集团资产经营管理有限公司巴陵石化分公司；
41.乙烯-醋酸乙烯共聚物(eva)：中国石油化工股份有限公司北京燕山分公司；
42.石油树脂c5：深圳市吉田化工有限公司；
43.萜烯树脂：深圳市吉田化工有限公司；
44.玄武岩纤维：江苏天龙玄武岩连续纤维股份有限公司
45.聚酯纤维：江苏文昌新材料科技有限公司
46.滑石粉：桂林贵广滑石开发有限公司；
47.热稳定剂：东莞山一塑化有限公司；
48.防老剂：河北佰亿联化工有限公司。
49.实施例1
50.一种高粘韧沥青路面复合降噪剂，由以下组份及其重量份配比制成：
51.16目～18目废轮胎橡胶粉：60份；聚丙烯(pp)：11份；苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物(sbs)：10份；玄武岩纤维8份；石油树脂c5：5份；滑石粉4.5份；防老剂1.5份。
52.一种高粘韧沥青路面复合降噪剂的制备方法，包括如下步骤：
53.将上述质量百分比的原材料，按照配比投入螺杆挤出机的料斗中共混，再通过冷拉条切粒设备切成2.5mm～3.5mm的颗粒即得成品。
54.螺杆挤出机的温度控制为：加料段：140℃、熔融混合段：160℃、均化段：170℃、挤出段：160℃；螺杆的转速为：50rpm。
55.基于上述降噪剂的室内降噪沥青混合料sma-13制备方法，包括如下步骤：
56.s01：将sbs改性沥青加热至165℃备用；
57.s02：将将烘干分级的粗、细集料，按sma-13级配要求称其质量加热至180℃，按确定的生产级配投放至拌合仓中；
58.s03：将高粘韧沥青路面复合降噪剂投放至拌合仓与矿料干拌混合，干拌时间为15s，其中高粘韧沥青路面复合降噪剂的添加量为沥青混合料质量的5
‰
；
59.s04：然后加入sbs改性沥青进行湿拌，拌和时间约40s；步骤s03和s04中的总拌合时间60s内。
60.s05：将步骤s04中拌和均匀的沥青混合料置于料车内，并在170℃下焖料1.5h制备得到沥青混合料。
61.s06：取出沥青混合料，按jtge20t0703沥青混合料试件制作方法(轮碾法)制备长300mm
×
宽300mm
×
厚50mm的板块装试件作为试验试件。
62.实施例2
63.一种高粘韧沥青路面复合降噪剂，由以下组份及其重量份配比制成：
64.30目废轮胎橡胶粉：50份；聚乙烯(pe)：17份；乙烯-醋酸乙烯共聚物(eva)：13份；萜烯树脂：4份；聚酯纤维：8份；滑石粉：6份；防老剂：2份。
65.一种高粘韧沥青路面复合降噪剂的制备方法，包括如下步骤：
66.将上述质量百分比的原材料，按照配比投入螺杆挤出机的料斗中共混，再通过冷拉条切粒设备切成2.5mm～3.5mm的颗粒即得成品。
67.螺杆挤出机的温度控制为：加料段：150℃、熔融混合段：160℃、均化段：180℃、挤出段：170℃；螺杆的转速为：60rpm。
68.基于上述降噪剂的室内降噪沥青混合料sma-13制备方法，包括如下步骤：
69.s01：将sbs改性沥青加热至170℃备用；
70.s02：将将烘干分级的粗、细集料，按sma-13级配要求称其质量加热至185℃，按确定的生产级配投放至拌合仓中；
71.s03：将高粘韧沥青路面复合降噪剂投放至拌合仓与矿料干拌混合，干拌时间为15s，其中高粘韧沥青路面复合降噪剂的添加量为沥青混合料质量的6
‰
；
72.s04：然后加入sbs改性沥青进行湿拌，拌和时间约35s；
73.s05：将步骤s04中拌和均匀的沥青混合料置于料车内，并在170℃下焖料2h制备得到沥青混合料。
74.s06：取出沥青混合料，按jtge20t0703沥青混合料试件制作方法(轮碾法)制备长300mm
×
宽300mm
×
厚50mm的板块装试件作为试验试件。
75.实施例3
76.一种高粘韧沥青路面复合降噪剂，由以下组份及其重量份配比制成：
77.40目废轮胎橡胶粉：45份；聚丙烯(pp)：20份；苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物(sbs)：15份；萜烯树脂：7份；玄武岩纤维6份；滑石粉：5份；热稳定剂：2份。
78.一种高粘韧沥青路面复合降噪剂的制备方法，包括如下步骤：
79.将上述质量百分比的原材料，按照配比投入螺杆挤出机的料斗中共混，再通过冷拉条切粒设备切成2.5mm～3.5mm的颗粒即得成品。
80.螺杆挤出机的温度控制为：加料段：145℃、熔融混合段：165℃、均化段：175℃、挤出段：160℃；螺杆的转速为：70rpm。
81.基于上述降噪剂的室内降噪沥青混合料sma-13制备方法，包括如下步骤：
82.s01：将sbs改性沥青加热至165℃备用；
83.s02：将将烘干分级的粗、细集料，按sma-13级配要求称其质量加热至180℃，按确定的生产级配投放至拌合仓中；
84.s03：将高粘韧沥青路面复合降噪剂投放至拌合仓与矿料干拌混合，干拌时间为15s，其中高粘韧沥青路面复合降噪剂的添加量为沥青混合料质量的7
‰
；
85.s04：然后加入sbs改性沥青进行湿拌，拌和时间约45s；
86.s05：将步骤s04中拌和均匀的沥青混合料置于料车内，并在165℃下焖料1.5h制备得到沥青混合料。
87.s06：取出沥青混合料，按jtge20t0703沥青混合料试件制作方法(轮碾法)制备长300mm
×
宽300mm
×
厚50mm的板块装试件作为试验试件。
88.对比例1
89.一种sma-13级配的沥青混合料的制备方法，包括如下步骤：
90.s03：将拌合好的混合料放入165℃的烘箱内保温1.5h；
91.s04：取出混合料，按jtge20t0703沥青混合料试件制作方法(轮碾法)制备长300mm
×
宽300mm
×
厚50mm的板块装试件作为试验试件。
92.s01：将sbs改性沥青加热至165℃备用；
93.s02：将将烘干分级的粗、细集料，按sma-13级配要求称其质量加热至180℃，按确定的生产级配投放至拌合仓中干拌混合，干拌时间为15s；
94.s03：然后加入sbs改性沥青进行湿拌，拌和时间约40s；步骤s02和s03中的总拌合时间60s内。
95.s04：将步骤s03中拌和均匀的沥青混合料置于料车内，并在170℃下焖料1.5h制备得到沥青混合料。
96.s05：取出沥青混合料，按jtge20t0703沥青混合料试件制作方法(轮碾法)制备长300mm
×
宽300mm
×
厚50mm的板块装试件作为试验试件。
97.对比例2
98.一种ogfc-10级配的降噪沥青混合料的制备方法，包括如下步骤：
99.s01：将高粘改性沥青加热至175℃备用；
100.s02：将将烘干分级的粗、细集料，按ogfc-10级配要求称其质量加热至190℃，按确定的生产级配投放至拌合仓中；
101.s03：将矿料干拌混合，然后加入所需质量的纤维继续搅拌15s，
102.s04：然后加入高粘改性沥青进行湿拌，拌和时间约60s；
103.s05：将步骤s04中拌和均匀的沥青混合料置于料车内，并在175℃下焖料1h制备得到沥青混合料。
104.s06：取出沥青混合料，按jtge20t0703沥青混合料试件制作方法(轮碾法)制备长300mm
×
宽300mm
×
厚50mm的板块装试件作为试验试件。
105.对比例3
106.一种pac-13级配的降噪沥青混合料的制备方法，包括如下步骤：
107.s01：将sbs改性沥青加热至165℃备用；
108.s02：将将烘干分级的粗、细集料，按pac-13级配要求称其质量加热至190℃，按确定的生产级配投放至拌合仓中；
109.s03：将矿料干拌混合，然后加入所需质量的高粘改性剂、纤维继续搅拌15s，
110.s04：然后加入sbs改性沥青进行湿拌，拌和时间约60s；
111.s05：将步骤s04中拌和均匀的沥青混合料置于料车内，并在175℃下焖料1h制备得到沥青混合料。
112.s06：取出沥青混合料，按jtge20t0703沥青混合料试件制作方法(轮碾法)制备长300mm
×
宽300mm
×
厚50mm的板块装试件作为试验试件。
113.性能测试：
114.表1.实施例及对比例中复合降噪剂的检测结果
[0115][0116][0117]
实施例噪声测试：
[0118]
轮胎-路面噪声是车辆在行驶过程中，轮胎与路面碰撞接触产生的振动、挤压以及摩擦而引起，为了尽可能在室内模拟轮胎与路面的接触状态以及噪音产生方式，本发明在室内采用轮胎下落法，对上述实施例中的复合降噪剂的效果进行了试验测试。具体如下：分别成型实施例1～3以及对比例1～3车辙板试件。在无外界环境声音干扰条件下，将测试轮胎置于车辙板试件的正上方1.5m高度处使其自由下落，采用手持式噪声频谱分析仪，测试轮胎与试件接触瞬间产生的最大噪音(手持式噪声频谱分析仪距离车辙板试件50cm处)。
[0119]
试验时每个试件测试8次，去掉最高和最低测试结果，取剩余6次的试验结果进行平均值测算，结果如下表所示。
[0120]
表2室内噪声检测结果
[0121][0122]
由检测结果可知，与对比例1中的普通sma-13混合料相比，添加本技术实施例降噪剂后，室内噪声分别降低2.2db、2.3db和2.5db，高于常用的pac-13大空隙降噪混合料，略低于常用的ogfc-10大空隙降噪混合料。但是与大空隙混合料相比，由一种高粘韧沥青路面复合降噪剂制备的降噪路面不受空隙堵塞影响，降噪时长与路面寿命同期。
[0123]
本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

技术特征：
1.一种高粘韧沥青路面复合降噪剂，其特征在于，由以下组份及其重量份配比制成：废轮胎橡胶粉40~70份；增韧剂10~30份；增强剂10~30份；增粘剂0~15份；纤维0~10份；填充剂 5~10份；其他助剂1~3份。2.根据权利要求1所述的一种高粘韧沥青路面复合降噪剂，其特征在于，所述废轮胎橡胶粉为细度为10目~40目。3.根据权利要求1所述的一种高粘韧沥青路面复合降噪剂，其特征在于，所述增韧剂为苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物(sbs)、乙烯-醋酸乙烯共聚物(eva）中的一种或其混合物。4.根据权利要求1所述的一种高粘韧沥青路面复合降噪剂，其特征在于，所述增强剂为聚乙烯(pe) 、聚丙烯（pp）中的一种或其混合物。5.根据权利要求1所述的一种高粘韧沥青路面复合降噪剂，其特征在于，所述增粘剂为石油树脂、酚醛树脂、萜烯树脂中的一种或多种。6.根据权利要求1所述的一种高粘韧沥青路面复合降噪剂，其特征在于，所述纤维为长度为2mm~3mm的矿物纤维、聚酯纤维或木质素纤维。7.根据权利要求1所述的一种高粘韧沥青路面复合降噪剂，其特征在于，所述填充剂为钙粉、滑石粉的一种或多种，细度为200目～400目。8.根据权利要求1所述的一种高粘韧沥青路面复合降噪剂，其特征在于，所述其他助剂为热稳定剂、防老剂、增塑剂或分散剂中的一种或多种。9.根据权利要求1所述的一种高粘韧沥青路面复合降噪剂的制备方法，其特征在于，包括如下步骤：将上述质量百分比的原材料，按照配比投入螺杆挤出机的料斗中混炼，再通过冷拉条切粒设备切成2.5mm~3.5mm的颗粒即得成品；所述螺杆挤出机的温度控制为：加料段：120℃~160℃、熔融混合段：150℃~190℃、均化段：150℃~190℃、挤出段：140℃~180℃；螺杆的转速为5 rpm ~50rpm。10.根据权利要求1所述的一种高粘韧沥青路面复合降噪剂的使用方法，其特征在于，包括如下步骤：s01：将sbs改性沥青加热至165℃～175℃备用；s02：将矿料加热至180℃～190℃，按确定的生产级配投放至拌合仓中；s03：将所述高粘韧沥青路面复合降噪剂投放至拌合仓与所述矿料干拌混合，干拌时间为13s~17s，其中高粘韧沥青路面复合降噪剂的添加量为沥青混合料质量的4
‰
~7
‰
；s04：然后加入sbs改性沥青进行湿拌，拌和时间约35s ~45s；s05：将步骤s04中拌和均匀的沥青混合料置于料车内，并在170℃~185℃下焖料1h~3h制备得到沥青混合料。

技术总结
本发明属于路桥材料技术领域，涉及一种高粘韧沥青路面复合降噪剂、制备方法及其使用方法。由以下组份及其重量份配比制成：废轮胎橡胶粉40~70份；增韧剂10~30份；增强剂10~30份；增粘剂0~15份；纤维0~10份；填充剂5~10份；其他助剂1~3份。本发明通过制备高粘韧沥青路面复合降噪剂，大大提高了废轮胎橡胶粉的利用率，将其用于沥青混合料中，利用弹性橡胶颗粒在路面中分散，提高路面模量，在外力作用下实现冲击震动的能量耗散，与现有技术相比本申请具有良好的低噪音行车舒适性、耐老化性及高、低温稳定性能，由该降噪剂制备的降噪路面可降低环境噪声4dB~5dB，无需特殊维护清理措施，路面有着持久降噪功效。着持久降噪功效。


技术研发人员：安丰伟 徐正林 韩超 高壮元 徐金玉 刘文科 郑扬 汪守信 郭俊杰
受保护的技术使用者：苏交科集团检测认证有限公司
技术研发日：2023.05.17
技术公布日：2023/9/20