一种飞机副翼装配工装的制作方法

1.本实用新型涉及飞机零件装配领域，具体涉及一种飞机副翼装配工装。


背景技术：

2.飞机副翼是指安装在机翼后缘外侧的一小块可动的翼面，左右各一个，在飞机飞行过程中起到了重要的作用，在飞机的飞行时可以通过左右副翼向不同方向的偏转，形成滚转力矩，以实现飞机的横滚运动，当飞行员将驾驶盘向左时移动，左边副翼向上偏转升力减小，右边副翼向下压升力增加，飞机向左横滚，反之亦然。通过左右副翼与方向舵的配合，飞机能实现在空中的自由转向。而飞机副翼作为飞机的重要部件，其结构复杂，不仅包括蒙皮，还包括设置多个肋和梁等结构，由于飞机副翼的零部件较多，且目前飞机副翼装配工装并不能很好地多飞机副翼的零部件进行定位，导致装配过程复杂，装配效率低。针对上述存在的问题，研究设计一种新型的飞机副翼装配工装，克服现有飞机副翼装配过程中所存在的问题是十分必要的。


技术实现要素：

3.为了解决现有的飞机副翼装配过程中中存在的装配过程复杂且装配效率低的问题，本实用新型提供了一种飞机副翼装配工装。
4.本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案是：一种飞机副翼装配工装，用于组装飞机副翼，包括工装框架、前梁定位机构、边肋定位机构、合页定位机构、操纵系统连接接头定位机构和蒙皮定位机构；所述工装框架包括框架部和支撑部，所述框架部设置于所述支撑部上端；所述前梁定位机构设置于所述框架部上，用于定位副翼前梁；所述边肋定位机构设置于所述工装框架的框架部上，用于定位副翼边肋；所述合页定位机构设置于所述工装框架的框架部上，用于定位副翼合页；所述操纵系统连接接头定位机构设置于所述工装框架的框架部上，用于定位操纵系统连接接头；所述蒙皮定位机构包括外形卡板组件和蒙皮托举定位组件，所述外形卡板组件设置于所述支撑部上端的左右两侧，用于固定蒙皮，所述蒙皮托举定位组件设置于所述支撑部上端，用于托举蒙皮。
5.优选的，所述框架部包括两根侧梁和一根上横梁，两根所述侧梁的下端分别与所述支撑部上端的左右两端连接，两根所述侧梁的上端分别与所述上横梁的左右两端连接。
6.优选的，所述前梁定位机构包括多个前梁定位组件，所述前梁定位组件包括前梁定位固定板、前梁定位连接板和前梁定位板，所述前梁定位固定板为l形板，所述前梁定位固定板的水平部与所述上横梁的下表面连接，所述前梁定位连接板的上部与所述前梁定位固定板的竖直部通过插销连接，所述前梁定位连接板的下部与所述前梁定位板的上部连接，所述前梁定位板的下部设有前梁定位钝角弯折部，所述前梁定位钝角弯折部的角度与前梁的安装角度相契合，所述前梁定位钝角弯折部开设有前梁定位孔，前梁开设有前梁限位孔，定位螺栓穿过所述前梁定位孔与前梁限位孔，螺母螺接于定位螺栓上将前梁固设于前梁定位钝角弯折部上。
7.优选的，所述边肋定位机构包括对称设置在两个所述侧梁内侧的两个边肋定位组件，所述边肋定位组件包括边肋定位固定板和边肋定位板，所述边肋定位固定板为l形板，包括相互连接的边肋定位固定板固定部和边肋定位固定板连接部，所述边肋定位固定板固定部与所述侧梁连接，所述边肋定位板为t形板，包括相互连接的边肋定位板连接部和边肋定位板定位部，所述边肋定位固定板连接部与所述边肋定位板连接部通过插销连接，所述边肋定位板定位部开设有边肋定位孔，边肋开设有边肋限位孔，定位螺栓穿过所述边肋定位孔和边肋限位孔，螺母螺接于定位螺栓上将边肋固设于所述边肋固定板定位部上。
8.优选的，所述合页定位机构包括多个合页定位组件，所述合页定位组件包括合页定位固定板、合页定位连接板和合页定位板，所述合页定位固定板与所述上横梁侧壁连接，所述合页定位连接板上部与所述合页定位固定板通过插销连接，所述合页定位连接板下部与所述合页定位板上部通过螺栓连接，所述合页定位板的下部设有合页定位钝角弯折部，所述合页定位钝角弯折部的角度与合页的安装角度相契合，所述合页定位钝角弯折部开设有合页定位孔，合页开设有合页限位孔，定位螺栓穿过所述合页定位孔与合页限位孔，螺母螺接于定位螺栓上将合页固设于所述合页定位钝角弯折部上。
9.优选的，所述操纵系统连接接头定位机构包括接头定位固定板、接头定位连接板和接头定位板，所述接头定位固定板为l形板，所述接头定位固定板的水平部与所述上横梁的下表面连接，所述接头定位连接板的上部与所述接头定位固定板的竖直部通过插销连接，所述接头定位连接板的下部与所述接头定位板的上部连接，所述接头定位板的下部开设有接头定位孔，操纵系统连接接头开设有接头限位孔，定位螺栓穿过所述接头定位孔与接头限位孔，螺母螺接于定位螺栓上将操纵系统连接接头固设于所述接头定位板上。
10.优选的，所述外形卡板组件包括卡板固定板和卡板定位板，所述卡板固定板为l形板，所述卡板固定板的水平部设置于所述支撑部的上端，所述卡板固定板的竖直部与所述卡板定位板连接，所述卡板定位板上端设有与蒙皮横截面形状相同的蒙皮凹槽，所述蒙皮凹槽用于定位蒙皮。
11.优选的，所述蒙皮托举定位机构包括多个蒙皮托举定位组件，所述蒙皮托举定位组件包括蒙皮托举定位板和蒙皮托举加强筋，所述蒙皮托举定位板为l形板，所述蒙皮托举定位板的水平部设置于所述支撑部的上端，所述蒙皮托举定位板竖直部的上端设有与蒙皮底部相契合的梯形凹槽，所述蒙皮托举加强筋设置于所述蒙皮托举定位板的水平部与竖直部之间。
12.优选的，所述框架部、前梁定位机构、边肋定位机构、合页定位机构、操纵系统连接接头定位机构、外形卡板组件和蒙皮托举定位组件均设有多个激光测量仪探头插孔，用于放置激光测量仪的追踪探头。
13.优选的，所述支撑部下端设有支脚。
14.本实用新型的一种飞机副翼装配工装，用于组装飞机副翼，可以在不使飞机副翼各个零件发生变形的情况下对飞机副翼进行组装，在装配过程中精确地为每个零件进行定位，减少了人工定位的定位误差，提高了装配的精度，还提高了通过该装配工装装配的飞机副翼结构的一致性，此外，通过定位螺钉和螺母对零件进行定位，实现了飞机副翼零件的快速定位，且定位方法简单，不仅简化了装配过程还可以提高飞机副翼组装效率。
附图说明
15.图1是本实用新型实施例整体结构示意图；
16.图2是本实用新型实施例安装前梁和底部蒙皮后工装立体结构示意图；
17.图3是本实用新型实施例安装前梁、底部蒙皮和后部蒙皮后工装立体结构示意图；
18.图4是本实用新型实施例安装前梁和全部蒙皮后工装立体结构示意图；
19.图5是本实用新型实施例合页定位机构处局部放大结构示意图；
20.图6是本实用新型实施例边肋定位机构处局部放大结构示意图；
21.图7是本实用新型实施例蒙皮托举定位组件处局部放大结构示意图。
22.图中：1、侧梁，2、上横梁，3、支撑部，4、前梁定位固定板，5、前梁定位连接板，6、前梁定位板，7、边肋定位固定板，8、边肋定位板，9、合页定位固定板，10、合页定位连接板，11、合页定位板，12、接头定位固定板，13、接头定位连接板，14、接头定位板，15、卡板固定板，16、卡板定位板，17、蒙皮托举定位板，18、蒙皮托举加强筋，19、支脚，20、前梁，21、边肋，22、合页，23、操纵系统连接接头，24、蒙皮。
具体实施方式
23.下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
24.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
25.本实施例的一种飞机副翼装配工装，用于组装飞机副翼，如图1-4所示，包括工装框架、前梁定位机构、边肋定位机构、合页定位机构、操纵系统连接接头定位机构和蒙皮定位机构；使用本工装组装飞机副翼时，先通过前梁定位机构将副翼前梁定位在工装上，副翼前梁定位好后，通过划线的方式，将中肋板与副翼前梁连接，通过边肋定位机构将副翼边肋定位在工装上，通过蒙皮定位机构将后部蒙皮定位在工装上，通过合页定位机构将合页定位在工装上，再将另一半蒙皮定位在工装上，最后连接飞机副翼的各个零件。工装框架包括框架部和支撑部3，框架部设置于支撑部3上端，框架部用于安装前梁定位机构、边肋定位机构、合页定位机构和操纵系统连接接头定位机构，支撑部3用于支撑框架部并安装蒙皮定位机构，前梁定位机构、边肋定位机构、合页定位机构、操纵系统连接接头定位机构和蒙皮定位机构在工装框架上的位置均可以根据飞机副翼的大小随意进行调节；前梁定位机构设置于框架部上，用于定位副翼前梁20；边肋定位机构设置于工装框架的框架部上，用于定位副翼边肋21；合页定位机构设置于工装框架的框架部上，用于定位副翼合页22；操纵系统连接接头定位机构设置于工装框架的框架部上，用于定位操纵系统连接接头23；蒙皮定位机构
包括外形卡板组件和蒙皮托举定位组件，外形卡板组件设置于支撑部3上端的左右两侧，用于固定蒙皮24，蒙皮托举定位组件设置于支撑部3上端，用于托举蒙皮24。
26.框架部包括两根侧梁1和一根上横梁2，两根侧梁1的下端分别与支撑部3上端的左右两端连接，两根侧梁1的上端分别与上横梁2的左右两端连接。支撑部3下端可以设有支脚19，不仅可以使支撑部3在地面上放置的更加稳定，还可以对整个工装框架的高度进行调节，也更方便操作人员对整个装置进行水平校正，此外，为了使支撑部3更加稳定，支撑部3左右两端可以为三角支架，三角支架底边的两个角均可以设置支脚19，支脚19可以设置六个。
27.如图5所示，前梁定位机构包括多个前梁定位组件，前梁定位组件的个数通过实际情况设置，优选的可以为四个，前梁定位组件包括前梁定位固定板4、前梁定位连接板5和前梁定位板6，前梁定位固定板4为l形板，前梁定位固定板4的水平部与上横梁2的下表面连接，前梁定位连接板5的上部与前梁定位固定板4的竖直部通过插销连接，通过插销连接可以使前梁定位连接板5与前梁定位固定板4之间拆卸更加方便快捷，不仅方便操作人员操作，还节省了工装的安装时间，有效地提高了工装安装效率和组装飞机副翼时的工作效率，前梁定位连接板5的下部与前梁定位板6的上部连接，前梁定位板6的下部设有前梁定位钝角弯折部，前梁定位钝角弯折部的角度与前梁20的安装角度相契合，保证了前梁20安装角度的准确，前梁定位钝角弯折部开设有前梁定位孔，前梁20开设有前梁限位孔，定位螺栓穿过前梁定位孔与前梁限位孔，螺母螺接于定位螺栓上将前梁20固设于前梁定位钝角弯折部上，通过螺栓与螺母将前梁20定位，不仅便于拆卸，还可以自由调节夹紧力度，不会使前梁20发生变形。
28.如图6所示，边肋定位机构包括对称设置在两个侧梁1内侧的两个边肋定位组件，边肋定位组件包括边肋定位固定板7和边肋定位板8，边肋定位固定板7为l形板，包括相互连接的边肋定位固定板固定部和边肋定位固定板连接部，边肋定位固定板固定部与侧梁1连接，边肋定位板8为t形板，包括相互连接的边肋定位板连接部和边肋定位板定位部，边肋定位固定板连接部与边肋定位板连接部通过插销连接，使边肋定位固定板连接部与边肋定位板连接部之间拆卸方便，且节省工装的安装时间，边肋定位板定位部开设有边肋定位孔，边肋21开设有边肋限位孔，定位螺栓穿过边肋定位孔和边肋限位孔，螺母螺接于定位螺栓上将边肋21固设于边肋固定板定位部上，通过螺栓和螺母固定边肋21，不仅拆解方便，还不会使边肋21变形而损伤边肋21。
29.如图5所示，合页定位机构包括多个合页定位组件，合页定位组件的个数通过实际情况设置，优选的，合页定位组件可以为三个。合页定位组件包括合页定位固定板9、合页定位连接板10和合页定位板11，合页定位固定板9与上横梁2侧壁连接，合页定位连接板10上部与合页定位固定板9通过插销连接，合页定位连接板10下部与合页定位板11上部通过螺栓连接，合页定位板11的下部设有合页定位钝角弯折部，合页定位钝角弯折部的角度与合页22的安装角度相契合，合页定位钝角弯折部开设有合页定位孔，合页22开设有合页限位孔，定位螺栓穿过合页定位孔与合页限位孔，螺母螺接于定位螺栓上将合页22固设于合页定位钝角弯折部上。
30.如图5所示，操纵系统连接接头定位机构包括接头定位固定板12、接头定位连接板13和接头定位板14，接头定位固定板12为l形板，接头定位固定板12的水平部与上横梁2的
下表面连接，接头定位连接板13的上部与接头定位固定板12的竖直部通过插销连接，接头定位连接板13的下部与接头定位板14的上部连接，接头定位板14的下部开设有接头定位孔，操纵系统连接接头23开设有接头限位孔，定位螺栓穿过接头定位孔与接头限位孔，螺母螺接于定位螺栓上将操纵系统连接接头23固设于接头定位板14上。
31.如图6所示，外形卡板组件包括卡板固定板15和卡板定位板16，卡板固定板15为l形板，卡板固定板15的水平部设置于支撑部3的上端，卡板固定板15的竖直部与卡板定位板16连接，卡板定位板16设有与蒙皮24横截面形状相同的蒙皮凹槽，蒙皮凹槽用于定位蒙皮24，且不会使蒙皮24变形。外形卡板组件的个数通过实际情况设置，优选的，外形卡板组件可以为两个。
32.如图7所示，蒙皮托举定位机构包括多个蒙皮托举定位组件，蒙皮托举定位机构的个数通过实际情况设置，优选的可以为八个。蒙皮托举定位组件包括蒙皮托举定位板17和蒙皮托举加强筋18，蒙皮托举定位板17为l形板，蒙皮托举定位板17的水平部设置于支撑部3的上端，蒙皮托举定位板17竖直部的上端设有与蒙皮24底部相契合的梯形凹槽，使蒙皮24下端形状固定且不会发生改变，蒙皮托举加强筋18设置于蒙皮托举定位板17的水平部与竖直部之间，增强蒙皮托举定位板17的机械强度，使蒙皮托举定位板17不会发生损坏。
33.框架部、前梁定位机构、边肋定位机构、合页定位机构、操纵系统连接接头定位机构、外形卡板组件和蒙皮托举定位组件均设有多个激光测量仪探头插孔，用于放置激光测量仪的追踪探头，由于飞机副翼的组装需要十分精准，所以各个机构均要放置多个激光测量仪的追踪探头，通过激光测量仪来保证飞机副翼的精准组装。
34.本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

技术特征：
1.一种飞机副翼装配工装，用于组装飞机副翼，其特征在于，包括工装框架、前梁定位机构、边肋定位机构、合页定位机构、操纵系统连接接头定位机构和蒙皮定位机构；所述工装框架包括框架部和支撑部(3)，所述框架部设置于所述支撑部(3)上端；所述前梁定位机构设置于所述框架部上，用于定位副翼前梁(20)；所述边肋定位机构设置于所述工装框架的框架部上，用于定位副翼边肋(21)；所述合页定位机构设置于所述工装框架的框架部上，用于定位副翼合页(22)；所述操纵系统连接接头定位机构设置于所述工装框架的框架部上，用于定位操纵系统连接接头(23)；所述蒙皮定位机构包括外形卡板组件和蒙皮托举定位组件，所述外形卡板组件设置于所述支撑部(3)上端的左右两侧，用于固定蒙皮(24)，所述蒙皮托举定位组件设置于所述支撑部(3)上端，用于托举蒙皮(24)。2.根据权利要求1所述的一种飞机副翼装配工装，其特征在于，所述框架部包括两根侧梁(1)和一根上横梁(2)，两根所述侧梁(1)的下端分别与所述支撑部(3)上端的左右两端连接，两根所述侧梁(1)的上端分别与所述上横梁(2)的左右两端连接。3.根据权利要求2所述的一种飞机副翼装配工装，其特征在于，所述前梁定位机构包括多个前梁定位组件，所述前梁定位组件包括前梁定位固定板(4)、前梁定位连接板(5)和前梁定位板(6)，所述前梁定位固定板(4)为l形板，所述前梁定位固定板(4)的水平部与所述上横梁(2)的下表面连接，所述前梁定位连接板(5)的上部与所述前梁定位固定板(4)的竖直部通过插销连接，所述前梁定位连接板(5)的下部与所述前梁定位板(6)的上部连接，所述前梁定位板(6)的下部设有前梁定位钝角弯折部，所述前梁定位钝角弯折部的角度与前梁(20)的安装角度相契合，所述前梁定位钝角弯折部开设有前梁定位孔，前梁(20)开设有前梁限位孔，定位螺栓穿过所述前梁定位孔与前梁限位孔，螺母螺接于定位螺栓上将前梁(20)固设于前梁定位钝角弯折部上。4.根据权利要求2所述的一种飞机副翼装配工装，其特征在于，所述边肋定位机构包括对称设置在两个所述侧梁(1)内侧的两个边肋定位组件，所述边肋定位组件包括边肋定位固定板(7)和边肋定位板(8)，所述边肋定位固定板(7)为l形板，包括相互连接的边肋定位固定板固定部和边肋定位固定板连接部，所述边肋定位固定板固定部与所述侧梁(1)连接，所述边肋定位板(8)为t形板，包括相互连接的边肋定位板连接部和边肋定位板定位部，所述边肋定位固定板连接部与所述边肋定位板连接部通过插销连接，所述边肋定位板定位部开设有边肋定位孔，边肋(21)开设有边肋限位孔，定位螺栓穿过所述边肋定位孔和边肋限位孔，螺母螺接于定位螺栓上将边肋(21)固设于所述边肋定位板定位部上。5.根据权利要求2所述的一种飞机副翼装配工装，其特征在于，所述合页定位机构包括多个合页定位组件，所述合页定位组件包括合页定位固定板(9)、合页定位连接板(10)和合页定位板(11)，所述合页定位固定板(9)与所述上横梁(2)侧壁连接，所述合页定位连接板(10)上部与所述合页定位固定板(9)通过插销连接，所述合页定位连接板(10)下部与所述合页定位板(11)上部通过螺栓连接，所述合页定位板(11)的下部设有合页定位钝角弯折部，所述合页定位钝角弯折部的角度与合页(22)的安装角度相契合，所述合页定位钝角弯折部开设有合页定位孔，合页(22)开设有合页限位孔，定位螺栓穿过所述合页定位孔与合页限位孔，螺母螺接于定位螺栓上将合页(22)固设于所述合页定位钝角弯折部上。6.根据权利要求2所述的一种飞机副翼装配工装，其特征在于，所述操纵系统连接接头定位机构包括接头定位固定板(12)、接头定位连接板(13)和接头定位板(14)，所述接头定
位固定板(12)为l形板，所述接头定位固定板(12)的水平部与所述上横梁(2)的下表面连接，所述接头定位连接板(13)的上部与所述接头定位固定板(12)的竖直部通过插销连接，所述接头定位连接板(13)的下部与所述接头定位板(14)的上部连接，所述接头定位板(14)的下部开设有接头定位孔，操纵系统连接接头(23)开设有接头限位孔，定位螺栓穿过所述接头定位孔与接头限位孔，螺母螺接于定位螺栓上将操纵系统连接接头(23)固设于所述接头定位板(14)上。7.根据权利要求2所述的一种飞机副翼装配工装，其特征在于，所述外形卡板组件包括卡板固定板(15)和卡板定位板(16)，所述卡板固定板(15)为l形板，所述卡板固定板(15)的水平部设置于所述支撑部(3)的上端，所述卡板固定板(15)的竖直部与所述卡板定位板(16)连接，所述卡板定位板(16)上端设有与蒙皮(24)横截面形状相同的蒙皮凹槽，所述蒙皮凹槽用于定位蒙皮(24)。8.根据权利要求2所述的一种飞机副翼装配工装，其特征在于，所述蒙皮托举定位组件设有多个，所述蒙皮托举定位组件包括蒙皮托举定位板(17)和蒙皮托举加强筋(18)，所述蒙皮托举定位板(17)为l形板，所述蒙皮托举定位板(17)的水平部设置于所述支撑部(3)的上端，所述蒙皮托举定位板(17)竖直部的上端设有与蒙皮(24)底部相契合的梯形凹槽，所述蒙皮托举加强筋(18)设置于所述蒙皮托举定位板(17)的水平部与竖直部之间。9.根据权利要求1所述的一种飞机副翼装配工装，其特征在于，所述框架部、前梁定位机构、边肋定位机构、合页定位机构、操纵系统连接接头定位机构、外形卡板组件和蒙皮托举定位组件均设有多个激光测量仪探头插孔，用于放置激光测量仪的追踪探头。10.根据权利要求1所述的一种飞机副翼装配工装，其特征在于，所述支撑部(3)下端设有支脚(19)。

技术总结
本实用新型涉及飞机零件装配领域，具体公开了一种飞机副翼装配工装，包括工装框架、前梁定位机构、边肋定位机构、合页定位机构、操纵系统连接接头定位机构和蒙皮定位机构；工装框架包括框架部和支撑部，框架部设置于支撑部上端；前梁定位机构设置于框架部上，边肋定位机构设置于工装框架的框架部上，合页定位机构设置于工装框架的框架部上，操纵系统连接接头定位机构设置于工装框架的框架部上，蒙皮定位机构包括外形卡板组件和蒙皮托举定位组件。本实用新型在装配过程中精确地为每个零件进行定位，提高了装配的精度，且通过定位螺钉和螺母对零件进行定位，定位方法简单快速，不仅简化了定位过程还可以提高飞机副翼组装效率。了定位过程还可以提高飞机副翼组装效率。了定位过程还可以提高飞机副翼组装效率。


技术研发人员：邹瑜光 冯欣 吴家鑫 左轶 肖春婷
受保护的技术使用者：九成通用飞机设计制造（大连）有限公司
技术研发日：2022.12.22
技术公布日：2023/4/19