作为乘客登机桥或乘客登机梯与飞机机身之间的接口的联接模块的制作方法

1.本发明涉及作为乘客登机桥或乘客登机梯与飞机机身之间的接口的联接模块，该联接模块包括底部，其中，至少底部在其端侧的、面朝机身的端部上具有底部缓冲件。本发明的主题也是具有作为乘客登机桥或乘客登机梯与飞机机身之间的接口的联接模块的乘客登机桥或乘客登机梯。


背景技术：

2.作为乘客登机桥或乘客登机梯与飞机机身之间的接口的联接模块在现有技术中是充分已知的。此类联接模块例如在乘客登机桥的前端的区域内布置在乘客登机桥上，并且形成乘客登机桥与飞机之间的直接过渡部。例如用于乘客登机桥的作为接口的此类联接模块详细而言包括折叠篷或折棚，其中，在端侧视图中的折叠篷被设计为大致u形，并且在端侧的、敞开的端部上具有缓冲件，折叠篷通过对应的枢转设备在朝着飞机机身的方向上在飞机的入口区域内是能枢转的。在折叠篷向着飞机机身枢转之前，具有联接模块的乘客登机桥或乘客登机梯通常移动至相对靠近飞机，有时移动直至使得具有前侧安置的底部缓冲件的联接模块的底部区域靠放在飞机机身上。
3.飞机机身特别是在飞机的靠前的区域内是明显轮廓化的。一直致力于：特别是在飞机的靠前的区域内确保联接模块的底部完全靠放在飞机上。在此方面，从ep 2 462 199 b1中已知将联接模块的底部构造为至少在部分区域内是能分段的。这基于如下构思，即在恰好应将联接模块在飞机机身的前部区域中在门开口的区域内靠放到飞机上的背景下，至少在飞机机身的明显轮廓化的区域内应使在飞机机身上的无间隙的靠放成为可能。
4.然而目前，最新的飞机机身具有由塑料制成的外蒙皮。目前，不再希望联接模块的缓冲装置的直接靠放。更确切地说，特别是在联接模块的底部和飞机机身之间应该保持最小的距离。为了确保这一点，从ep 3301028 b1中已知以前部区域将联接模块的底部分为多段，并且因此通过使各个部段在飞机机身的方向上移动来跟随飞机机身的轮廓，目的是：使联接模块的底部和飞机机身之间的距离最小化。各个底部部段在此通过底部缓冲件相互连接，从而使得在理想的情况中具有布置在其上的底部部段的底部缓冲件在其整个长度上与飞机的外蒙皮都具有很小的距离。
5.目前已知的是，在特殊的飞机类型的情况中，例如波音737或787，靠近前侧的入口，在入口的底部的区域内安置有测量装置，例如传感器和皮托管，当底部缓冲件在靠放在飞机机身上时碰触到这些测量装置时，则可能使其损坏。
6.为了避免损坏测量装置，从us 2003/0229955 a1中已知将底部的部分构造为能伸缩的，并且因此通过移回底部部段来保护测量装置免受损坏。在此的缺点是：在联接模块的底部内产生了相对大的开口，该开口对上下飞机的乘客并且最终也对于停机坪工作人员都带来受伤的风险。
7.us 2002/0100128 a1展示了一种类似的途径，在该文献中建议将可能与测量装置
接触的底部部分连同缓冲件部段向上翻。在此也产生了相对大的开口，该开口对于离开飞机或登上飞机的人员带来风险，即踏入到由于底部部段的上翻而产生的开口内并且跌落或以其它方式受伤。此外，还存在在产生开口的情况下物体掉落到停机坪上并且形成对于涡轮机的风险。
8.还已知的是，缩短在测量装置的区域内的底部缓冲件，当然这也会产生向着飞机机身的开口，从而由此导致前述缺点。


技术实现要素：

9.因此，本发明所基于的任务是保护测量装置不受到底部缓冲件的损坏，并且同时在此防止在底部上产生带来人员绊倒风险和一般性受伤风险的障碍。也应防止物体通过所产生的开口掉落到停机坪上。
10.此任务通过根据权利要求1的前序部分的联接模块和通过根据权利要求13的分别具有表征性特征的乘客登机桥或乘客登机梯解决。改进本发明的另外的措施在从属权利要求中说明。
11.根据本发明，此任务通过如下方式解决，即底部缓冲件具有至少一个底部缓冲件部段，底部缓冲件部段借助铰接件以能绕摆转轴相对于联接模块的底部枢转的方式布置。特别地，底部缓冲件部段在此能不依赖于底部地相对于底部枢转。由此得到如下可能性，即，有针对性地将底部缓冲件的一部分从在其中会对测量装置例如传感器和皮托管造成损坏风险的区域摆转出来。摆转轴在此特别是由铰接件限定并且基本上在底部的主延伸平面内延伸。具体而言，摆转轴可以与底部缓冲件和联接模块的底部的连接线重合。
12.铰接件可以例如在端侧布置在联接模块的底部处、底部下方或底部上。由此得到了如下可能性，即，能枢转的底部缓冲件部段通过布置在铰接件上而枢转到底部上或底部下方的位置中，在该位置中底部缓冲件部段不再能与测量装置发生碰撞。也就是说，底部缓冲件部段以能枢转的方式布置在可能与传感器或测量装置接触的联接模块上。
13.原则上，铰接件可以任意地构造。特别地，提供了至少一个摆转轴，以用于底部缓冲件部段在联接模块的底部上的能枢转的布置。为此，铰接件例如具有两个铰接件部分，铰接件部分以能绕摆转轴转动的方式相互连接。具体而言，可以将铰接件设计为铰链的形式。在此也可以使用薄膜铰链。
14.铰接件可以是易动的，使得其在碰触到测量装置时被提升和枢转。由此，即便忘记人工地将底部缓冲件部段上翻，也能够尽可能地防止测量装置损坏的风险。
15.底部缓冲件部段特别是可以被设计为半壳状元件。在翻回的状态中，底部缓冲件部段可以与底部缓冲件对齐。类似于底部缓冲件的其余部分，底部缓冲件部段可以由弹性挠曲的材料形成以避免损坏飞机机身。但是底部缓冲件部段也可以具有其它形状。例如，底部缓冲件部段可以与底部缓冲件的其余部分基本上相同地设计并且可以具有柱体的形状。在此，可以可选地存在凹部，例如在后侧，以便针对铰接件提供所需的安装空间。
16.在另一个构造方案中，铰接件可以具有用于接纳底部缓冲件部段的壳状元件。在这方面，底部缓冲件部段通过特别是设计为铰链的铰接件牢固地抓住。
17.在使用根据本发明的底部缓冲件时，对乘客而言没有明显的受伤风险。一方面，这通过没有或仅有小的通向飞机机身的开口来实现。另一方面，即使乘客踩踏到翻折的底部
缓冲件部段上，由于底部缓冲件部段的弹性挠曲的材料以及由于底部缓冲件部段在向上摆转或上翻的状态中贴靠在联接模块的底部上，而不产生受伤风险并且就此而言避免了形成通向飞机机身的开口。
18.根据本发明的另一特征可以规定，联接模块的底部在靠前的端部区域内具有多个可相对彼此移动的底部部段。原则上，通过将联接模块的底部分段为各个底部部段并且通过将在端侧被端部缓冲件相互连接的各个底部部段移行到飞机机身上而存在如下可能性，即，底部无游隙地或具有很小的间隙地靠放在飞机外皮上；这也依赖于飞机外壳的灵敏性。铰接件在此可以例如被布置在底部部段的上侧或下侧上，以便因此实现底部缓冲件部段以能枢转的方式布置在对应的底部部段上。
19.能枢转的底部缓冲件部段可以特别地形成底部缓冲件的端部区域。但底部缓冲件部段也可以形成底部缓冲件的其它区域，例如甚至可以布置在边沿侧，然而其中，端部区域由固定不动的底部缓冲件部段形成。
20.一般而言，底部缓冲件可以具有恰好一个能枢转的底部缓冲件部段。但是也可以设有多个能枢转的底部缓冲件部段。除了具有一个或多个能枢转的底部缓冲件部段之外，底部缓冲件可以具有至少一个相对于底部固定不动的底部缓冲件部段。当设有多个能枢转的底部缓冲件部段时，它们可以并排地布置或者以其间存在固定不动的底部缓冲件部段的方式彼此间隔开地布置。
21.根据一个实施方式，铰接件布置在底部的上侧上或底部部段的端侧的靠上的区域内，使得能枢转的底部缓冲件部段在其向上摆转的状态中贴靠在底部上或底部的可移行的表面上。在向上摆转的状态中，底部缓冲件部段与底部的可移行的表面之间的打开角度可以＜90
°
。然而相反地，也可以将铰接件布置在底部的下侧上或底部部段的端侧的靠下的区域内。对于紧固在上侧上的实施方案相应地适用于此。
22.能枢转的底部缓冲件部段可以人工地被枢转。替代地或附加地，可以为能枢转的底部缓冲件部段设有摆转驱动装置。已指出，铰接件例如可以被设计成铰链。铰链具有摆转轴，该摆转轴可以是被设计为壳状元件的底部缓冲件部段的组成部分。摆转驱动装置可以例如以执行器的形式作用到这样的摆转轴上(但也不依赖于摆转轴的具体的设计)或作用到底部缓冲件部段上。借助摆转驱动装置，在操纵摆转驱动装置时底部缓冲件部段可以被向上和/或向下枢转。摆转驱动装置可以在此被设计成使得底部缓冲件部段保持在相应的端部位置中。然而，特别是在下翻的定位中可以设置有某种类型的空程，空程造成在摆转驱动装置不能正常工作时，在碰触到障碍例如飞机机身上的测量装置时向上翻折底部缓冲件部段。
23.在另一构造方案中，摆转驱动装置可以从上方或从下方作用到铰接件的摆转轴上或作用到能枢转的底部缓冲件部段上。
24.具体而言，摆转驱动装置可以包括马达单元，通过该马达单元例如驱动链驱动装置或齿带等，其最终促成底部缓冲件部段的摆转运动。然而，摆转驱动装置的任意其它的实施方式也是可能的。例如，这可以包括连杆或曲柄驱动装置。
25.此外，联接模块的特征在于，联接模块的底部可以通过在前视图中u形的折棚或u形的折叠篷被围拢，以保护乘客免受天气的影响。
26.本发明的主题也是乘客登机桥或乘客登机梯，其具有根据本发明的作为乘客登机
桥或乘客登机梯与飞机机身之间的接口的联接模块。关于根据本发明的乘客登机桥或乘客登机梯的有利构造方案，根据本发明的联接模块的实施方案也相应地适用。
27.本发明的有利的改进方案由权利要求、说明书和附图得出。在说明书中提到的特征的优点和多个特征的组合的优点仅是示例性的并且可以替选地或累积地产生效果，而不必须强制性地由根据本发明的实施方式来实现优点。权利要求和说明书中提及的特征关于它们的数量应被理解为恰好存在该数量或存在比所提及的数量更大的数量，而无需明确使用术语“至少”。因此，当例如提及底部缓冲件部段，则这应理解为恰好存在一个底部缓冲件部段、两个底部缓冲件部段或多个底部缓冲件部段。这些特征可以通过其它特征补充，或可能是产生相应的结果的唯一特征。权利要求中包含的附图标记不限制通过权利要求所要求保护的主题的范围，附图标记仅用于使权利要求更易于理解的目的。
附图说明
28.改进本发明的另外的措施接下来与对本发明的优选实施例的描述共同地按照附图被详细示出。其中：
29.图1在示意性图示中以透视方式示出具有以能枢转的方式布置的底部缓冲件部段的联接模块；
30.图2在放大的视图中示出具有上翻的底部缓冲件部段的联接模块的底部的透视图示；
31.图3示出根据图2的底部缓冲件部段的下翻状态。
具体实施方式
32.图1示出了根据本发明的联接模块1的实施方式，该联接模块具有被u形折棚或折叠篷4围拢的底部2。折叠篷4在其靠前的端侧上，也就是在面朝飞机机身的端侧上，具有对应于折叠篷4的轮廓地延伸的u形缓冲件14，以避免在联接模块1的折叠篷4靠放在飞机的机身上时发生损坏。
33.在图1至图3中所图示的实施例中，底部2具有多个底部部段8，底部部段能相对彼此在联接模块1的靠前的端侧的方向上移动，以使得底部也如在折叠篷的情况中那样可以遵循飞机机身的轮廓。底部部段8在靠前的端侧处通过底部缓冲件10连接，以避免由于底部2的端侧在飞机的机身处所造成的损坏。折叠篷4的缓冲件14和底部缓冲件10以及底部缓冲件部段12都可以例如由弹性挠曲的材料形成。
34.已指出，在特定的飞机类型中在飞机的门开口的区域内布置有必须被保护不受损坏的测量装置。这些测量装置通常位于联接模块1的底部2的区域内，从而使得当联接模块1靠放在机身上时，测量装置可能被底部2损坏。为避免损坏测量装置，底部2在其可能与测量装置接触的区域内具有底部缓冲件部段12，底部缓冲件部段12通过铰接件以相对于其余的处于安装状态中的底部缓冲件10能绕摆转轴枢转的方式布置在底部部段8上。在图中所图示的实施例中，铰接件按照铰链16的方式设计。摆转轴在此在底部部段8的主延伸平面内延伸，并且平行于底部部段的端侧定向。在此，摆转轴实际上直接沿连接底部缓冲件10与底部2的连接线延伸。
35.在所示出的实施例中，铰链16布置在底部部段8的上侧，从而使得底部缓冲件部段
12可以向上地从测量装置的区域摆转出来或者上翻(图2)。但是根据未图示出的实施方式，铰接件也可以布置在底部部段8的下侧，其中，底部缓冲件部段12可以向下摆转。
36.在所图示的实施例中，铰链16被如下地设计并且被安置在底部部段8上，使得底部缓冲件部段12在向上摆转或上翻的定位中贴靠在对应的底部部段8的可移行的表面上并驻留在该定位中，直至底部缓冲件部段例如手动地被枢转回到其初始定位中，在该初始定位中，底部缓冲件部段12与底部缓冲件10的其余部分对齐(图3)。
37.底部缓冲件部段12被设计为壳状的细长元件17，其由对应于底部缓冲件的弹性挠曲的塑料形成并且与铰链16例如螺接。
38.作为底部缓冲件部段12的手动上摆或上翻的替代或补充，可以设有作为摆转驱动装置的执行器18，执行器可以以电动或液压的方式例如通过开关18a来促成底部缓冲件部段12的枢转(图2、图3)。
39.执行器18从下方作用到铰链16的摆转轴或底部缓冲件部段12上，以使得摆转轴或底部缓冲件部段12枢转。原则上，摆转驱动装置18也可以从上方作用到铰链16的轴或底部缓冲件部段12上。例如，选择依赖于现有的安装空间。
40.总之，因此可以得知，在附图中所示的实施例中可以通过上翻底部缓冲件部段12来产生自由空间，从而不存在损坏测量装置的风险。
41.同样，也不存在例如由于联接模块的底部中的较大的开口而使乘客受伤的风险，物体可能会通过该较大的开口落到停机坪上。
42.附图标记列表
[0043]1ꢀꢀꢀꢀꢀ
联接模块
[0044]2ꢀꢀꢀꢀꢀ
底部
[0045]4ꢀꢀꢀꢀꢀ
折叠篷
[0046]8ꢀꢀꢀꢀꢀ
底部部段
[0047]
10
ꢀꢀꢀꢀ
底部缓冲件
[0048]
12
ꢀꢀꢀꢀ
底部缓冲件部段
[0049]
14
ꢀꢀꢀꢀ
缓冲件
[0050]
16
ꢀꢀꢀꢀ
铰链
[0051]
17
ꢀꢀꢀꢀ
壳状元件
[0052]
18
ꢀꢀꢀꢀ
执行器
[0053]
18a
ꢀꢀꢀ
开关

技术特征：
1.作为乘客登机桥或乘客登机梯与飞机机身之间的接口的联接模块(1)，所述联接模块包括底部(2)，其中，至少所述底部(2)在其面朝所述飞机机身的端部上具有底部缓冲件(10)，其特征在于，所述底部缓冲件(10)具有底部缓冲件部段(12)，所述底部缓冲件部段(12)借助铰接件以能绕摆转轴相对于所述底部(2)枢转的方式布置。2.根据权利要求1所述的联接模块(1)，其特征在于，所述铰接件布置在所述联接模块(1)的底部(2)上。3.根据前述权利要求中任一项所述的联接模块(1)，其特征在于，所述联接模块(1)的底部(2)在靠前的端部区域处具有多个能相对彼此移动的底部部段(8)，其中，至少一个底部部段(8)接纳通过所述铰接件能绕所述摆转轴枢转的所述底部缓冲件部段(12)。4.根据权利要求3所述的联接模块(1)，其特征在于，所述铰接件布置在所述底部部段(8)的上侧或下侧上。5.根据前述权利要求中任一项所述的联接模块(1)，其特征在于，所述铰接件被设计为铰链(16)。6.根据前述权利要求中任一项所述的联接模块(1)，其特征在于，以能枢转的方式布置的底部缓冲件部段(12)形成所述底部缓冲件(10)的端部区域。7.根据前述权利要求中任一项所述的联接模块(1)，其特征在于，所述底部缓冲件(10)除了具有以能枢转的方式布置的底部缓冲件部段(12)之外还具有至少一个相对于所述底部(2)固定不动地布置的底部缓冲件部段。8.根据前述权利要求中任一项所述的联接模块(1)，其特征在于，所述底部缓冲件部段(12)被设计为壳状的、特别是半壳状的元件(17)。9.根据前述权利要求中任一项所述的联接模块(1)，其特征在于，所述底部缓冲件部段(12)由弹性挠曲的材料形成。10.根据前述权利要求中任一项所述的联接模块(1)，其特征在于，所述底部缓冲件部段(12)具有摆转驱动装置。11.根据权利要求10所述的联接模块(1)，其特征在于，所述摆转驱动装置从下方或从上方作用在所述底部缓冲件部段(12)上，以导入摆转运动。12.根据前述权利要求中任一项所述的联接模块(1)，其特征在于，所述联接模块(1)的底部(2)通过在前视图中u形的折叠篷(4)被围拢。13.乘客登机桥或乘客登机梯，其具有作为所述乘客登机桥或乘客登机梯与飞机机身之间的接口的联接模块(1)，其中，所述联接模块(1)根据权利要求1至12中任一项或多项设计。

技术总结
本发明的主题是作为乘客登机桥或乘客登机梯与飞机机身之间的接口的联接模块(1)，该联接模块包括底部(2)，其中，至少底部(2)在其面朝飞机机身的端部上具有底部缓冲件(10)，其中，底部缓冲件(10)具有底部缓冲件部段(12)，该底部缓冲件部段以能绕具有水平轴的铰接件枢转的方式布置在联接模块上。枢转的方式布置在联接模块上。枢转的方式布置在联接模块上。


技术研发人员：海因茨
受保护的技术使用者：许布奈有限两合公司
技术研发日：2022.06.28
技术公布日：2023/4/17