薄膜电容以及车辆的制作方法

1.本技术涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种薄膜电容以及车辆。


背景技术：

2.薄膜电容由于具有很多优良的特性，常作为车辆内部部件例如电机控制器使用的电容器。随着车辆对散热需求的提高，薄膜电容的散热性能要求也随之提高。
3.目前的薄膜电容冷却方式一般是通过设置水冷板结构，利用水冷板结构与薄膜电容换热，从而对薄膜电容进行冷却降温。然而，设置水冷板结构会导致薄膜电容的结构较为复杂，空间利用率降低。而且由于车内空间所限，水冷板结构的体积一般较小，仅能对薄膜电容的单面散热，散热能力较弱，而薄膜电容对高温环境的耐受能力较差，若无法及时散热，容易影响薄膜电容的使用寿命。


技术实现要素：

4.本技术提供了一种薄膜电容以及车辆，以解决现有薄膜电容散热性能不足的技术问题。
5.根据本技术的一个方面，提供了一种薄膜电容，包括电容外壳、电容芯子和换热板；所述电容芯子设置于所述电容外壳内；所述换热板围设在所述电容芯子外、且设置于所述电容外壳内，所述换热板内设有供换热介质流动的换热通道。
6.根据本技术提供的薄膜电容，在电容外壳内设置换热板，且换热板内设置有换热通道，在换热通道内通入换热介质例如冷却介质，从而可以利用换热板对电容外壳内的电容芯子进行冷却降温。并且，由于换热板围设在电容芯子外，则换热板内的换热通道也围设在电容芯子外周，因此通过换热板和换热通道可以从多个方向与电容芯子的多个侧面进行换热，从而同时对电容芯子的多个侧面进行冷却，有效提升了散热效果。
7.在进一步优选的方案中，所述换热板形成有多个收容槽，每个所述收容槽收容对应一个电容芯子。
8.本方案中，将换热板设置为包括多个收容槽的结构形式，则可以将不同的电容芯子分别置于不同的收容槽内，从而适应于同时为多个电容芯子冷却降温，有利于提高散热效率。并且，将电容芯子置于收容槽内，则可以同时从多个方向与电容芯子换热，从而提高了对每个电容芯子的散热效果。
9.在进一步优选的方案中，所述收容槽具有多个换热面，多个所述换热面分别贴附于所述电容芯子的对应一个表面。
10.本方案中，当电容芯子置于收容槽内时，收容槽的多个换热面分别贴附于电容芯子的不同表面，实现从多个方向与电容芯子换热，使得电容芯子的散热更均匀，可以进一步提升薄膜电容的散热效果。
11.在进一步优选的方案中，所述收容槽为u型结构。
12.本方案中，将收容槽设置为u型结构，则可以直接将收容槽套设在电容芯子外围，
有利于换热板与电容芯子的连接安装。并且，将电容芯子置于u型结构的收容槽内时，通过收容槽可以同时对电容芯子的三个表面进行冷却降温，有利于提高散热效率。
13.在进一步优选的方案中，所述换热通道的截面为s形。
14.本方案中，换热通道设置为s形结构，相应地，换热板也呈s形结构，这样有利于将换热板安装于多个电容芯子之间。此时换热板交替穿设在所有的电容芯子之间，且将相邻的电容芯子隔开，由此冷却介质可以沿s形的换热通道流动，从而依次流经所有的电容芯子，实现同时为所有的电容芯子冷却降温。
15.在进一步优选的方案中，所述电容外壳包括主体、进液通道和出液通道；所述主体形成有用于收容所述电容芯子和所述换热板的空腔，所述主体上设有连通所述空腔的进液口和出液口；所述进液通道和所述出液通道连接于所述主体的外壁，且所述进液通道经由所述进液口连通于所述换热通道，所述出液通道经由所述出液口连通于所述换热通道。
16.本方案中，在主体内形成有空腔，可以将电容芯子和换热板集成设置在空腔内，既可以对电容芯子和换热板形成保护，还可以减少换热板占用的空间，有利于对薄膜电容进行小型化设计。并且，在主体上还开设有进液口和出液口，在主体外设置有连接于进液口的进液通道以及连接于出液口的出液通道，则将进液口和出液口分别连接于换热板的换热通道的入口和出口，即可实现利用进液通道为换热通道供入冷却介质，并从出液通道排出冷却介质，从而使得冷却介质在换热通道内循环流动，有利于提高散热效率。
17.在进一步优选的方案中，所述薄膜电容还包括正极母排和负极母排，所述正极母排和所述负极母排分别连接于所述电容芯子的两个端面。
18.本方案中，通过正极母排和负极母排相互配合，当薄膜电容需要充电时，可以利用正极母排和负极母排将电容芯子与外界电源导通，从而利用外界电源为电容芯子供电；当薄膜电容需要放电时，可以利用正极母排和负极母排将电容芯子与用电元件导通，从而利用电容芯子为用电元件供电。
19.在进一步优选的方案中，所述电容外壳形成有开口；所述正极母排的部分和所述负极母排的部分从所述开口延伸至所述电容外壳外。
20.本方案中，当电容芯子安装在电容外壳内后，正极母排和负极母排的一部分同样位于电容外壳内，从而连接于电容芯子；正极母排和负极母排的另一部分从开口延伸至电容外壳外，以便于与外界电源或用电元件连接。
21.在进一步优选的方案中，所述薄膜电容还包括密封件，所述密封件设置于所述开口处并至少封闭所述开口。
22.本方案中，当电容芯子、换热板、正极母排和负极母排与电容外壳组装完成后，可以通过密封件密封电容外壳上的开口，以对各组装部件进行加固，从而确保薄膜电容的整体结构稳固，同时可以避免外界线路或其他干扰物进入电容外壳内影响电容芯子，避免电容芯子出现漏电的情况。
23.根据本技术的另一个方面，提供了一种车辆，包括上述的薄膜电容。
24.本方案中，车辆由于采用上述薄膜电容，有利于提升车辆整体的散热性能，同时可以节省车辆内部空间。
25.综上所述，本技术提供的薄膜电容以及车辆至少具有以下有益效果：
26.本技术提供的薄膜电容至少包括电容外壳、电容芯子和换热板，通过将换热板和
电容芯子集成在电容外壳内，减少了换热板占用的空间，使得薄膜电容的整体结构更紧凑，有利于对薄膜电容进行小型化设计。并且，由于换热板围设在电容芯子外，则换热板内的换热通道也围设在电容芯子外周，因此通过换热板和换热通道可以从多个方向与电容芯子的多个侧面进行换热，从而同时对电容芯子的多个侧面进行冷却，有效提升了散热效果，解决了现有薄膜电容散热性能不足的问题。
27.本技术提供的车辆由于采用上述薄膜电容，可以节省薄膜电容的占用空间，而且可以提升车辆整体的散热性能。
附图说明
28.为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域的技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
29.图1为本技术实施例提供的薄膜电容的整体结构示意图；
30.图2为本技术实施例提供的薄膜电容的内部结构示意图；
31.图3为本技术实施例提供的电容外壳的立体结构示意图；
32.图4为本技术实施例提供的电容外壳的仰视结构示意图；
33.图5为本技术实施例提供的电容芯子的安装结构示意图；
34.图6为本技术实施例提供的正极母排和负极母排的连接结构示意图；
35.图7为本技术实施例提供的正极母排的结构示意图；
36.图8为本技术实施例提供的负极母排的结构示意图；
37.图9为本技术实施例提供的电容芯子和换热板的连接结构示意图；
38.图10为本技术实施例提供的换热板的立体结构示意图；以及
39.图11为本技术实施例提供的换热板的仰视结构示意图。
40.附图标记如下：
41.100、电容外壳；110、主体；111、空腔；112、进液口；113、出液口；114、开口；120、进液通道；130、出液通道；140、安装架；
42.200、电容芯子；
43.300、换热板；310、换热通道；320、收容槽；330、换热面；
44.400、正极母排；410、正极输入端子；420、正极输出端子；
45.500、负极母排；510、负极输入端子；520、负极输出端子；
46.600、密封件。
具体实施方式
47.在本技术的描述中，需要理解的是，如出现术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示方位或位置关系的描述，若无特殊的说明，则理解为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，
因此不能理解为对本技术的限制。
48.另外，如出现限定有“第一”、“第二”仅用于描述目的的特征，不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该被限定的特征。如出现“多个”的描述，一般含义是至少包括两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
49.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，如出现“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语，应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
50.在本说明书的描述中，如出现术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等，意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
51.根据本技术实施例提供的车辆可以是燃油汽车、燃气汽车或新能源汽车，新能源汽车可以是纯电动汽车、混合动力汽车或增程式汽车等。具体地，本技术的车辆包括薄膜电容，薄膜电容可以设置为与车辆的电机控制器连接。本技术的车辆由于采用薄膜电容，其基于薄膜电容自身的结构设计，可以提高薄膜电容的散热效果，还能减少薄膜电容的冷却结构占用的空间，有利于提升车辆整体的散热性能，同时节省车辆内部空间。
52.图1为本技术实施例提供的薄膜电容的整体结构示意图；图2为本技术实施例提供的薄膜电容的内部结构示意图；图3为本技术实施例提供的电容外壳的立体结构示意图；
53.图4为本技术实施例提供的电容外壳的仰视结构示意图；图5为本技术实施例提供的电容芯子的安装结构示意图；图6为本技术实施例提供的正极母排和负极母排的连接结构示意图；图7为本技术实施例提供的正极母排的结构示意图；图8为本技术实施例提供的负极母排的结构示意图；图9为本技术实施例提供的电容芯子和换热板的连接结构示意图；图10为本技术实施例提供的换热板的立体结构示意图；以及图11为本技术实施例提供的换热板的仰视结构示意图。
54.请参照图1-图11，本技术实施例提供的薄膜电容至少包括电容外壳100、电容芯子200和换热板300。
55.电容外壳100作为薄膜电容的外廓，用于为薄膜电容的各部件提供支撑，确保薄膜电容具有一定的结构强度，以便于将薄膜电容与车辆内部部件进行连接安装。
56.电容芯子200设置于电容外壳100内，利用电容外壳100可以对电容芯子200形成保护，避免电容芯子200直接暴露在外界环境中而受到损坏。
57.换热板300设置于电容外壳100内，换热板300内设有供换热介质流动的换热通道310，例如换热介质可以为冷却油、冷却水等冷却介质。并且，换热板300围设在电容芯子200外，具体用于围设在电容芯子200的多个侧面外，以便于同时与电容芯子200的多个侧面进
行换热。
58.通过上述结构设计，将换热板300和电容芯子200集成在电容外壳100内，减少了换热板300占用的空间，使得薄膜电容的整体结构更紧凑，有利于对薄膜电容进行小型化设计。并且，通过在换热板300的换热通道310内通入冷却介质例如冷却水，冷却水会沿着换热通道310依次流经电容芯子200的多个侧面，使得冷却水与电容芯子200的多个侧面进行换热，从而同时对电容芯子200的多个侧面进行冷却降温，有效提升了电容芯子200的散热效率。进一步地，通过向换热通道310内循环通入冷却水，可以利用冷却水连续不断地与电容芯子200进行换热，确保电容芯子200长期处于较低的温度下，以利于电容芯子200正常进行充放电工作。
59.相较于现有方式中为薄膜电容单独配置水冷板结构，本技术实施例提供的薄膜电容取消了水冷板结构，将换热板300与电容芯子200集成在电容外壳100内，提高了空间利用率，而且减轻了薄膜电容整体的重量，降低了薄膜电容的成本。在散热性能方面，本技术实施例提供的薄膜电容通过换热板300和换热通道310可以从多个方向与电容芯子200的多个侧面进行换热，从而同时对电容芯子200的多个侧面进行冷却，大幅提升了散热效果。
60.作为进一步的优选实施方案，在上述方案的基础之上，本技术的具体实施例中，还可以包括如下一项或者多项的增加或组合。
61.在一些可选的实施例中，换热板300为可以采用铜金属制成，其导热性能较佳，有利于提高换热板300与电容芯子200的换热效率，从而快速冷却电容芯子200。
62.在一些可选的实施例中，换热板300形成有多个收容槽320，每个收容槽320收容对应一个电容芯子200。
63.参照图9-图11，由于薄膜电容内一般设置多个电容芯子200，且多个电容芯子200间隔排列，通过将换热板300设置为包括多个收容槽320的结构形式，则可以使得不同的收容槽320围设在不同的电容芯子200外侧。通过不同收容槽320处的换热板300可以分别与不同的电容芯子200配合，从而适应于同时为多个电容芯子200冷却降温，有利于提高散热效率。并且，将电容芯子200置于收容槽320内，则可以通过收容槽320的多个侧面同时与电容芯子200的多个侧面进行换热，有利于提高对电容芯子200的散热效果。
64.进一步地，每个收容槽320与一个电容芯子200配合，也即每个收容槽320内只容纳一个电容芯子200，这样有利于对每个电容芯子200进行降温，确保所有电容芯子200都能及时得到冷却。
65.应理解，在其他可选的实施例中，每个收容槽320也可以同时容纳多个电容芯子200，从而为多个电容芯子200降温，这样可以减少收容槽320的数量，从而减少换热板300占用的空间。
66.在一些可选的实施例中，收容槽320具有多个换热面330，多个换热面330分别贴附于电容芯子200的对应一个表面。
67.本实施例中，当换热板300布置在多个电容芯子200之间时，电容芯子200均收容于收容槽320内，且收容槽320的多个换热面330分别贴附于电容芯子200的不同表面，换热面330也即收容槽320的靠近电容芯子200的侧面。通过多个换热面330可以从多个方向与电容芯子200进行换热，使得电容芯子200的散热更均匀，可以进一步提升电容芯子200的散热效果。
68.在一些可选的实施例中，收容槽320为u型结构。
69.再参照图9-图11，将收容槽320设置为与电容芯子200的弧形侧面匹配的u型结构，则可以直接将收容槽320套设在电容芯子200外围，有利于换热板300与电容芯子200的连接安装。并且，当电容芯子200置于u型结构的收容槽320内时，电容芯子200侧面可以与u型收容槽320的内壁更紧密地贴合，有利于电容芯子200与收容槽320处的换热通道310及其内的冷却介质之间进行热传导，从而通过冷却介质对电容芯子200的外侧面进行均匀冷却降温，有利于提高电容芯子200的散热效率。
70.在一些可选的实施例中，换热通道310的截面为s形。
71.再参照图9-图11，换热板300设置为s形结构，相应地，换热板300内的换热通道310设置为沿换热板300延伸的s形结构。具体地，s形换热板300形成有交替排列的多个u型收容槽320，相邻u型收容槽320的开口朝向相反的方向，使得相邻的u型收容槽320刚好容纳相邻的电容芯子200，这样有利于将换热板300安装于多个电容芯子200之间。此时换热板300交替穿设在所有的电容芯子200之间，且将相邻的电容芯子200隔开，确保每个电容芯子200均能被换热板300包围。由此冷却介质可以沿s形的换热通道310流动，从而依次流经所有的电容芯子200，实现同时为所有的电容芯子200冷却降温。
72.本实施例中，将换热通道310设置为s形结构，且s形换热通道310依次将所有的电容芯子200包裹，可以提高换热板300与电容芯子200的接触面积，提高电容芯子200的冷却效率，从而使得散热效率最大化。
73.在一些可选的实施例中，电容外壳100包括主体110、进液通道120和出液通道130；主体110形成有用于收容电容芯子200和换热板300的空腔111，主体110上设有连通空腔111的进液口112和出液口113；进液通道120和出液通道130连接于主体110的外壁，且进液通道120经由进液口112连通于换热通道310，出液通道130经由出液口113连通于换热通道310。
74.参照图3-图4，主体110呈长方体形状，在主体110内形成有中空的空腔111，电容芯子200和换热板300可以集成设置在空腔111内，从而利用主体110对电容芯子200和换热板300形成保护，并且还可以减少换热板300占用的空间，有利于对薄膜电容进行小型化设计。
75.主体110的底面开设有进液口112和出液口113，当换热板300设置在空腔111内时，换热通道310的一端与进液口112连通，换热通道310的另一端与出液口113连通。主体110的底部外侧面设置有进液通道120和出液通道130，进液通道120和出液通道130分别连通于主体110上的进液口112和出液口113。
76.在一具体实施方式中，在向换热板300的换热通道310内供入冷却介质时，可以将进液通道120和出液通道130与车辆电机的冷却水道相连，通过车辆电机的冷却水道向换热通道310供入循环冷却水。具体地，车辆电机的冷却水道内的冷却水先经由进液通道120、进液口112流入换热通道310，再沿换热通道310流动并经过所有的电容芯子200，最后通过出液口113排出，并经由出液通道130返回车辆电机的冷却水道，从而使得冷却水在换热通道310内循环流动，有利于提高散热效率。
77.在一些可选的实施例中，薄膜电容还包括正极母排400和负极母排500，正极母排400和负极母排500分别连接于电容芯子200的两个端面。
78.参照图5-图8，正极母排400连接于电容芯子200上方的端面，负极母排500连接于电容芯子200下方的端面，通过正极母排400和负极母排500相互配合，当薄膜电容需要充电
时，可以利用正极母排400和负极母排500与电容芯子200以及外界电源导通，从而利用外界电源为电容芯子200供电。当薄膜电容需要放电时，可以利用正极母排400和负极母排500与电容芯子200以及用电元件导通，从而利用电容芯子200为用电元件供电。
79.在一些可选的实施例中，正极母排400包括正极输入端子410和多个正极输出端子420，负极母排500包括负极输入端子510和多个负极输出端子520；正极输入端子410与负极输入端子510用于外接电源；正极输出端子420与负极输出端子520的数量相同且一一对应设置。
80.当薄膜电容需要充电时，可以将正极输入端子410和负极输入端子510与外界电源导通，从而利用外界电源为电容芯子200供电。当薄膜电容需要放电时，可以利用正极输出端子420和负极输出端子520与用电元件导通，从而利用电容芯子200为用电元件供电。并且，通过设置多对正极输出端子420和负极输出端子520，可以同时连接多个用电元件，使得电容芯子200同时为多个并联的用电元件供电。例如，附图中示出了设置三对正极输出端子420和负极输出端子520的情形，此时可以利用电容芯子200同时为三个用电元件供电。
81.应理解，在其他可选的实施例中，还可以设置其他数量的正极输出端子420和负极输出端子520，例如设置一对正极输出端子420和负极输出端子520、两对正极输出端子420和负极输出端子520、四对正极输出端子420和负极输出端子520等。
82.在一些可选的实施例中，正极母排400和负极母排500可以采用铜金属制成，有利于提高导电性能。
83.在一些可选的实施例中，电容外壳100还包括安装架140，安装架140连接于主体110的外壁。
84.参照图1-图4，在电容外壳100的两侧分别设置两个安装架140，安装架140上可以设置安装孔例如螺纹孔，通过安装架140可以将电容外壳100连接在车辆内部部件上，以确保薄膜电容安装稳固。
85.在一些可选的实施例中，电容外壳100形成有开口114；正极母排400的部分和负极母排500的部分从开口114延伸至电容外壳100外。
86.参照图3，电容外壳100的主体110内形成空腔111，且主体110围成有开口114，电容芯子200、换热板300、正极母排400和负极母排500均通过开口114安装到空腔111内。当电容芯子200安装在空腔111内后，正极母排400和负极母排500的一部分连接于空腔111内的电容芯子200，正极母排400的正极输入端子410和正极输出端子420以及负极母排500的负极输入端子510和负极输出端子520均从开口114延伸至空腔111外，以便于与外界电源或用电元件连接。
87.在一些可选的实施例中，薄膜电容还包括密封件600，密封件600设置于开口114处并至少封闭开口114。参照图2，此时电容外壳100的开口114处未设置密封件600，电容芯子200、换热板300以及一部分正极母排400和负极母排500均安装在电容外壳100内。参照图1，此时电容外壳100的开口114处设置密封件600，通过密封件600密封电容外壳100上的开口114，可以避免外界线路或其他干扰物进入电容外壳100内影响电容芯子200，避免电容芯子200出现漏电的情况。
88.例如，密封件600可以通过向电容外壳100的开口114内灌胶后凝固形成，这样可以对电容芯子200、换热板300以及正极母排400和负极母排500进行加固，从而确保薄膜电容
的整体结构稳固。
89.尽管上面已经示出和描述了本技术的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本技术的限制，本领域的技术人员在本技术的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

技术特征：
1.一种薄膜电容，其特征在于，包括电容外壳(100)、电容芯子(200)和换热板(300)；所述电容芯子(200)设置于所述电容外壳(100)内；所述换热板(300)围设在所述电容芯子(200)外、且设置于所述电容外壳(100)内，所述换热板(300)内设有供换热介质流动的换热通道(310)。2.根据权利要求1所述的薄膜电容，其特征在于，所述换热板(300)形成有多个收容槽(320)，每个所述收容槽(320)收容对应一个电容芯子(200)。3.根据权利要求2所述的薄膜电容，其特征在于，所述收容槽(320)具有多个换热面(330)，多个所述换热面(330)分别贴附于所述电容芯子(200)的对应一个表面。4.根据权利要求2所述的薄膜电容，其特征在于，所述收容槽(320)为u型结构。5.根据权利要求1所述的薄膜电容，其特征在于，所述换热通道(310)的截面为s形。6.根据权利要求1所述的薄膜电容，其特征在于，所述电容外壳(100)包括主体(110)、进液通道(120)和出液通道(130)；所述主体(110)形成有用于收容所述电容芯子(200)和所述换热板(300)的空腔(111)，所述主体(110)上设有连通所述空腔(111)的进液口(112)和出液口(113)；所述进液通道(120)和所述出液通道(130)连接于所述主体(110)的外壁，且所述进液通道(120)经由所述进液口(112)连通于所述换热通道(310)，所述出液通道(130)经由所述出液口(113)连通于所述换热通道(310)。7.根据权利要求1所述的薄膜电容，其特征在于，所述薄膜电容还包括正极母排(400)和负极母排(500)，所述正极母排(400)和所述负极母排(500)分别连接于所述电容芯子(200)的两个端面。8.根据权利要求1所述的薄膜电容，其特征在于，所述电容外壳(100)形成有开口(114)；所述正极母排(400)的部分和所述负极母排(500)的部分从所述开口(114)延伸至所述电容外壳(100)外。9.根据权利要求8所述的薄膜电容，其特征在于，所述薄膜电容还包括密封件(600)，所述密封件(600)设置于所述开口(114)处并至少封闭所述开口(114)。10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的薄膜电容。

技术总结
本申请涉及一种薄膜电容以及车辆，属于车辆制造技术领域。薄膜电容包括电容外壳、电容芯子和换热板；电容芯子设置于电容外壳内；换热板围设在电容芯子外、且设置于电容外壳内，换热板内设有供换热介质流动的换热通道。车辆包括薄膜电容。本申请提供的薄膜电容以及车辆通过将换热板和电容芯子集成在电容外壳内，减少了换热板占用的空间，使得薄膜电容的整体结构更紧凑，有利于对薄膜电容进行小型化设计，并且由于换热板围设在电容芯子外，通过换热板可以同时对电容芯子的多个侧面进行冷却，有效提升了散热效果，解决了现有薄膜电容散热性能不足的问题。不足的问题。不足的问题。


技术研发人员：张乐 姚林 张剑祥
受保护的技术使用者：阿尔特汽车技术股份有限公司
技术研发日：2023.06.30
技术公布日：2023/10/6