一种新能源车辆充换电控制方法及装置与流程

1.本发明涉及新能源车换电技术领域，具体而言，涉及一种新能源车辆充换电控制方法及装置。


背景技术：

2.目前由于能源危机与环境污染等重大问题的出现，国家大力发展新能源。近年来新能源汽车发展迅猛，促使电池充换电站不断地完善和普及。对于一些特定的区域（如：物流公司、码头、港口等），因新能源车辆使用集中，已经设置了充换电站，充换电站往往只对新能源汽车提供电能。另外，随着国家大力发展新能源，风能发电、太阳能发电等发电设备也日益增多，随之产生了多种供电方式。用电方除了选择国家电网供电以外，还可以根据各自的需求，灵活地选取一种或多种供电方式，如风能发电、太阳能发电等。
3.由于国家电网供电、风能发电供电、太阳能发电供电等多种供电方式的同时使用，使得用电方式更加复杂，用电过程控制更加繁琐，导致了用电方法不合理，造成了资源浪费及用电成本提高。


技术实现要素：

4.为解决多种供电方式同时使用，导致用电方法不合理的问题，本发明提供了一种新能源车辆充换电控制方法及装置。
5.第一方面，本发明提供了一种新能源车辆充换电控制方法，包括：步骤s11，基于充换电站和/或用电部的用电需求，市电供给部通过区域供电部供给电能；步骤s12，基于所述充换电站和/或所述用电部的用电需求，辅助供电部通过所述区域供电部供给电能；步骤s13，基于新能源车辆的用电需求，所述充换电站向所述新能源车辆提供电能；步骤s14，基于所述市电供给部和所述辅助供电部供电异常，所述充换电站向所述用电部的第一用电装置供给电能；其中，所述第一用电装置包括需要提供不间断供电的装置。
6.在一些实施例中，所述新能源车辆充换电控制方法还包括：步骤s121，基于所述辅助供电部正常供给和所述市电供给部正常供给，所述充换电站和/或所述用电部先使用所述辅助供电部提供电能。
7.在一些实施例中，所述新能源车辆充换电控制方法还包括：步骤s122，基于所述辅助供电部供给电能大于所述用电部的需求电能，所述充换电站的换电电池箱和/或备用电池箱存储所述辅助供电部供给电能；或，所述充换电站向所述新能源车辆发出主动充换电信号。
8.在一些实施例中，所述新能源车辆充换电控制方法还包括：
步骤s123，基于所述辅助供电部和所述市电供给部正常供给，所述充换电站和/或所述用电部使用所述辅助供电部和所述市电供给部提供电能。
9.在一些实施例中，所述新能源车辆充换电控制方法还包括：步骤s124，基于所述辅助供电部供给电能小于所述用电部的需求电能且所述市电供给部供给电价为平电价，所述充换电站的换电电池箱存储所述市电供给部供给电能。
10.在一些实施例中，所述新能源车辆充换电控制方法还包括：步骤s125，基于所述辅助供电部供给电能小于所述用电部的需求电能且所述市电供给部供给电价为谷电价，所述充换电站的换电电池箱和/或备用电池箱存储所述市电供给部供给电能。
11.在一些实施例中，所述新能源车辆充换电控制方法还包括：步骤s15，基于所述第一用电装置、第二用电装置和第三用电装置启动，所述市电供给部、所述辅助供电部和所述充换电站向所述用电部提供电能；其中，所述第二用电装置包括高负载用电装置；所述第三用电装置包括低负载用电装置。
12.在一些实施例中，所述新能源车辆充换电控制方法还包括：步骤s16，基于所述第一用电装置和第三用电装置启动，所述辅助供电部和/或所述充换电站向所述用电部提供电能；或，所述市电供给部和/或所述充换电站向所述用电部提供电能。
13.第二方面，本发明提供一种新能源车辆充换电装置，包括：所述新能源车辆充换电装置包括市电供给部、辅助供电部、区域供电部、充换电站、用电部；所述市电供给部与所述区域供电部电连接；所述辅助供电部与所述区域供电部电连接；所述区域供电部与所述充换电站电连接；所述区域供电部与所述用电部电连接；所述用电部包括第一用电装置；其中，所述第一用电装置包括需要提供不间断供电的装置；所述第一用电装置与所述区域供电部电连接；所述充换电站与所述第一用电装置电连接。
14.在一些实施例中，所述辅助供电部包括第一发电装置、第二发电装置、变电装置；所述第一发电装置与所述变电装置电连接；所述第二发电装置与所述变电装置电连接；所述变电装置与所述区域供电部电连接；所述充换电站包括充放电机、换电电池箱、换电机器人、备用电池箱；所述充放电机与所述换电电池箱电连接；所述充放电机与所述备用电池箱电连接；所述换电机器人设置于所述充换电站内，用于更换所述换电电池箱或所述备用电池箱；所述用电部还包括第二用电装置、第三用电装置；所述第二用电装置与所述区域供电部电连接；其中，所述第二用电装置包括高负载设备；所述第三用电装置与所述区域供电部电连接；其中，所述第三用电装置包括低负载设备。
15.为解决多种供电方式同时使用，导致用电方法不合理的问题，本发明有以下优点：1.通过对使用新能源车辆较集中的区域（如：物流公司、码头、港口等）设置市电供给部、辅助供电部及充换电站，当市电供给部和辅助供电部供电异常时，可以切换为充换电站供电，以确保该区域内的重要用电装置以及需要提供不间断供电的第一用电装置正常运行，不会因为异常而造成巨大损失。
16.2.通过设置市电供给部、辅助供电部及充换电站多种供电方式，结合分时电价激
励机制，在电价谷值时对充换电站内电池进行充电，在电价峰值时，充换电站对用电装置供电，同时配合使用风能发电、太阳能发电等辅助供电部提供电能，大大降低了用电成本。
附图说明
17.图1示出了一种实施例的新能源车辆充换电控制方法示意图；图2示出了另一种实施例的新能源车辆充换电控制方法示意图；图3示出了一种实施例的新能源车辆充换电控制装置示意图；图4示出了另一种实施例的新能源车辆充换电控制装置示意图。
18.附图标记：10市电供给部；20辅助供电部；21第一发电装置；22第二发电装置；23变电装置；30区域供电部；40充换电站；41充放电机；42换电电池箱；43换电机器人；44备用电池箱；50用电部；51第一用电装置；52第二用电装置；53第三用电装置。
具体实施方式
19.现在将参照若干示例性实施例来论述本公开的内容。应当理解，论述了这些实施例仅是为了使得本领域普通技术人员能够更好地理解且因此实现本公开的内容，而不是暗示对本公开的范围的任何限制。
20.如本文中所使用的，术语“包括”及其变体要被解读为意味着“包括但不限于”的开放式术语。术语“基于”要被解读为“至少部分地基于”。术语“一个实施例”和“一种实施例”要被解读为“至少一个实施例”。术语“另一个实施例”要被解读为“至少一个其他实施例”。
21.本实施例公开了一种新能源车辆充换电控制方法，如图1所示，可以包括：步骤s11，基于充换电站40和/或用电部50的用电需求，市电供给部10通过区域供电部30供给电能；步骤s12，基于充换电站40和/或用电部50的用电需求，辅助供电部20通过区域供电部30供给电能；步骤s13，基于新能源车辆的用电需求，充换电站40向新能源车辆提供电能；步骤s14，基于市电供给部10和辅助供电部20供电异常，充换电站40向用电部50的第一用电装置51供给电能；其中，第一用电装置51包括需要提供不间断供电的装置。
22.在一些特定的车辆运营区域（如：物流公司、码头、港口等），物流运输需求较大。由于新能源车辆运营成本低，大多会选择电能驱动的运输车辆来进行货物运输。为了给这些电能驱动的车辆提供电能，一般都会在该区域内建设充换电站40。充换电站40里可以包括充放电机41，换电电池箱42，换电机器人43。充放电机41可以给换电电池箱42充电或放电。换电机器人43可以将换电电池箱42与运输车辆上的电池箱进行互换。通过国家电网系统（即市电供电部）提供的电能可以对充换电站40内的电池箱进行充电。另由于近年来风能发电及太阳能发电等新能源技术的不断发展和完善，为了降低供电成本，节能减排，特定的车辆运营区域的管理者可以将其作为辅助供电部20供电，来补充市电供电的不足及缺点。
23.在本实施例中，为了解决特定的车辆运营区域内多种供电方式合理供电，确保该区域内的用电设备及新能源车辆可以正常运转，并达到降低成本，节能减排的目的，如图1所示，提供了一种新能源车辆充换电控制方法，该方法可以包括步骤s11-步骤s14。下文将对以上步骤进行详细说明：
在步骤s11中，特定的车辆运营区域的供电方式可以包括市电供给部10。因市电供给部10（即国家电网）具有分布广泛，供电稳定，容量大等优点，被广泛采用。特定的车辆运营区域可以包括区域供电部30、充换电站40、用电部50。市电供电部可以与特定的车辆运营区域的区域供电部30电连接。由区域供电部30控制管理该特定用电区域内的充换电站40和用电部50的电能使用。
24.在步骤s12中，特定的车辆运营区域的供电方式还可以包括辅助供电部20（包含但不限于风能发电供电部、太阳能发电供电部）。辅助供电部20因其不产生有害气体及有害物质，是国家大力扶持的洁净能源，同时辅助供电部20供给电能的成本较低，目前也被广泛使用。辅助供电部20可以与特定的车辆运营区域的区域供电部30电连接，由区域供电部30控制管理该特定用电区域内的充换电站40和其他需要供电的用电部50。辅助供电部20作为该特定的车辆运营区域内的补充供电装置提供电能，确保所有用电部50的正常运行。
25.在步骤s13中，在该特定的车辆运营区域内，新能源车辆因运输货物而消耗电能。当新能源车辆电能消耗殆尽，需补充电能时，可以到充换电站40充电或者换电，以满足其运输需求。当新能源车辆没有运输任务，属于空闲状态时，可以选择充电的方式补充电能；当新能源车辆有运输任务，属于忙碌状态时，可以选择换电的方式补充电能，以节省运营的时间。
26.在步骤s14中，由于市电供给部10覆盖范围广，用户多，而大多数用户用电时间也相对集中，容易造成用电高峰时电量不稳定；同时，在夏季或冬季，因气温过高或过低，空调、电暖器等设备的大量使用，增大了市电供给部10的负荷。在市电供给部10无法承载其负荷时，会采取限电的方式，停止供电；市电供给部10也存在供电设备损坏等异常状况，从而导致市电供给部10不能正常供电。另外，风能发电供电部受天气、季节、地形和安装位置等因素的影响，有时可能不能供电。太阳能发电供电部受昼夜、季节、地理纬度和海拔高度等自然条件的限制，以及晴、阴、云、雨等天气因素的影响，有时也可能不能供电。所以辅助供电部20也存在不能供电的异常状况。特定的车辆运营区域的用电部50可以包括重要的用电装置（即第一用电装置51）。第一用电装置51可以包括控制装置、温控装置、网络服务器。当第一用电装置51电源切断后会造成严重后果和重大经济损失。当市电供给部10和辅助供电部20都出现供电异常时，该特定用电区域可以启动充换电站40存储的电能对第一用电装置51进行供电，以确保这些第一用电装置51正常运行，不会造成重大损失。
27.在一些实施例中，如图2所示，新能源车辆充换电控制方法还包括：步骤s121，基于辅助供电部20正常供给和市电供给部10正常供给，充换电站40和/或用电部50先使用辅助供电部20提供电能。
28.在本实施例中，如图2所示，新能源车辆充换电控制方法还可以包括步骤s121。在步骤s121中，当风力较大和/或阳光充足，该特定的车辆运营区域内风力发电装置和/或太阳能发电装置（即辅助供电部20）可以提供稳定的电能。同时，该特定的车辆运营区域内市电供给部10也一切正常，能够提供充足稳定的电能。该特定的车辆运营区域的管理人员可以优先选择辅助供电部20为其内部的充换电站40和/或用电部50提供电能。这样可以充分利用辅助供电部20产生的电能，降低用电成本，从而达到节能减排的目的。
29.在一些实施例中，如图2所示，新能源车辆充换电控制方法还包括：步骤s122，基于辅助供电部20供给电能大于用电部50的需求电能，充换电站40的
换电电池箱42和/或备用电池箱44存储辅助供电部20供给电能；或，充换电站40向新能源车辆发出主动充换电信号。
30.在本实施例中，如图2所示，新能源车辆充换电控制方法还可以包括步骤s122。在步骤s122中，当风力较大和/或阳光充足时，该特定的车辆运营区域内辅助供电部20提供的电能大于该区域内所有用电部50的需求电能，该区域内的用电部50无法消耗完辅助供电部20产生的电能，辅助供电部20产生的电能有富余时，可以将辅助供电部20提供的电能存储于充换电站40的换电电池箱42和/或备用电池箱44内（为了提升特定的车辆运营区域内新能源车辆的运营能力，提高充换电效率，存储更多的电能，在充换电站40内，除了设置换电电池箱42外，还设置了备用电池箱44）。在用电部50有用电需求时，可以使用存储于换电电池箱42和/或备用电池箱44内的电能。
31.当换电电池箱42电量充满后，辅助供电部20还可以继续提供电能，则对备用电池箱44进行充电，将电能存储于备用电池箱44内，避免电能的浪费。辅助供电部20还可以对该特定车辆运营区域内的新能源车辆进行充电，由充换电站40向该区域内的新能源车辆主动发出充换电信号，新能源车辆接收到信号后，根据自身需求，结合运输任务、忙闲程度，灵活选择充电或换电以及充换电的时间。当新能源车辆的换电电池电量消耗一部分，同时运输任务不紧急时，则该新能源车辆可以开往充换电站40充电或换电。这样充分利用了辅助供电部20产生的电能，充分发挥了换电电池箱42和备用电池箱44的作用，从而降低用电成本及运营成本。
32.在一些实施例中，如图2所示，新能源车辆充换电控制方法还包括：步骤s123，基于辅助供电部20和市电供给部10正常供给，充换电站40和/或用电部50使用辅助供电部20和市电供给部10提供电能。
33.在本实施例中，如图2所示，新能源车辆充换电控制方法还可以包括步骤s123。在步骤s123中，当该特定的车辆运营区域内的辅助供电部20能够提供稳定的电能。同时，该特定的车辆运营区域内的市电供给部10一切正常，也能够提供稳定的电能。但该区域内的所有用电部50总共需要的电能大于辅助供电部20提供的电能时，单独靠辅助供电部20提供的电能无法满足该区域内所有用电部50对电能的需求时，可以将市电供给部10作为补充，给该区域的用电部50提供电能。如：用辅助供电部20给充换电站40提供电能，用市电供给部10给其他用电部50提供电能；或者是用辅助供电部20给充换电站40和第一用电装置51提供电能，用市电供给部10给除第一用电装置51以外的其他用电部50提供电能。辅助供电部20搭配市电供给部10给该特定的车辆运营区域内的用电部50提供电能，这样可以在充分利用辅助供电部20提供的电能的情况下，保证该区域内所有用电部50的正常运营。
34.在一些实施例中，如图2所示，新能源车辆充换电控制方法还包括：步骤s124，基于辅助供电部20供给电能小于用电部50的需求电能且市电供给部10供给电价为平电价，充换电站40的换电电池箱42存储市电供给部10供给电能。
35.在本实施例中，市电供给部10根据电网的负荷变化情况，为了减少高峰用电，鼓励低谷用电，将每天24小时划分为峰段、谷段、平段等多个时段。峰段为用电高峰段，此时电网负荷大，电价高，称之为峰电价；谷段为用电低谷段，此时电网负荷小，电价低，称之为谷电价；平段为用电普通段，此时电网负荷适中，电价居中，称之为平电价。
36.如图2所示，新能源车辆充换电控制方法还可以包括步骤s124。在步骤s124中，当
该特定的车辆运营区域风力较小，和/或阴雨天气，辅助供电部20提供的电能较少，不能满足该区域所有用电部50的用电需求。市电供给部10一切正常，能够提供稳定的电能，且电价为平电价。该区域内的充换电站40的换电电池箱42存储市电供给部10供给电能。这样不但充分利用了辅助供电部20提供的低价洁净能源，而且在市电供给部10供给电价为平电价时对充换电站40的换电电池箱42进行充电，以存储电能，可以降低用电成本。
37.在一些实施例中，如图2所示，新能源车辆充换电控制方法还包括：步骤s125，基于辅助供电部20供给电能小于用电部50的需求电能且市电供给部10供给电价为谷电价，充换电站40的换电电池箱42和/或备用电池箱44存储市电供给部10供给电能。
38.在本实施例中，如图2所示，新能源车辆充换电控制方法还可以包括步骤s125。在步骤s125中，当该特定的车辆运营区域，辅助供电部20提供的电能较少，不能满足该区域所有用电部50的用电需求。市电供给部10一切正常，能够提供稳定的电能，且电价为谷电价。为了充分利用市电供给部10电价为谷电价的时段，市电供给部10不但给该区域内的充换电站40的换电电池箱42进行充电，也可以同时给该区域内的充换电站40的备用电池箱44进行充电；或者对换电电池箱42和备用电池箱44中的任意一个进行充电，从而大大降低了用电成本。
39.在一些实施例中，如图2所示，新能源车辆充换电控制方法还包括：步骤s15，基于第一用电装置51、第二用电装置52和第三用电装置53启动，市电供给部10、辅助供电部20和充换电站40向用电部50提供电能；其中，第二用电装置52包括高负载用电装置；第三用电装置53包括低负载用电装置。
40.在本实施例中，第一用电装置51为该特定的车辆运营区域内重要且24小时不能断电的装置，如控制装置、温控装置、网络服务器等。当第一用电装置51电源切断后会造成严重后果和重大经济损失。第二用电装置52为该特定的车辆运营区域内高负载用电装置，比如港口码头的高负载起重吊装机构。第三用电装置53为该特定的车辆运营区域内低负载用电装置比如港口码头的日常照明装置。如图2所示，新能源车辆充换电控制方法还可以包括步骤s15。在步骤s15中，在该特定的车辆运营区域内，当第一用电装置51、第二用电装置52和第三用电装置53需求的电能较大，超过了市电供给部10和辅助供电部20提供电能的变压设备的总容量，而充换电站40里的换电电池箱42和备用电池箱44电能充足，不需要充电时，可以启动充换电站40供电来填补电能的空缺。市电供给部10也可以为第二用电装置52供电，辅助供电部20可以为第三用电装置53供电，充换电站40可以为第一用电装置51供电。可以通过各个用电装置的用电需求，灵活的跟市电供给部10、辅助供电部20、充换电站40进行搭配，以满足该特定的车辆运营区域对电能的需求，确保各用电部50的稳定安全运行。这样还可以通过设置较小容量的变压设备满足三种用电装置同时工作时大容量电能需求，从而降低市电供给部10和辅助供电部20的变压设备成本。在另一些实施例中，在该特定的车辆运营区域内，当第一用电装置51、第二用电装置52和第三用电装置53、充换电站40需求的电能较大，超过了市电供给部10和辅助供电部20提供电能的变压设备的总容量时，该特定的车辆运营区域的管理者可以减少换电站内同时充电电池箱的数量，并采取先进先充电的原则（先换下来的电池箱先充电，后换下来的电池箱后充电），对换电电池箱42和/或备用电池箱44进行充电；也可以采用慢充的方式（即减小充电电流）对换电电池箱42和/或备用电池
箱44进行充电，以满足该特定的车辆运营区域对电能的需求，确保各用电部50的稳定安全运行。这样还可以通过设置较小容量的变压设备满足四种用电装置同时工作时大容量电能需求，从而降低市电供给部10和辅助供电部20的变压设备成本。
41.在一些实施例中，如图2所示，新能源车辆充换电控制方法还包括：步骤s16，基于第一用电装置51和第三用电装置53启动，辅助供电部20和/或充换电站40向用电部50提供电能；或，市电供给部10和/或充换电站40向用电部50提供电能。
42.在本实施例中，如图2所示，新能源车辆充换电控制方法还可以包括步骤s16。在步骤s16中，在该特定的车辆运营区域内，节假日或者第二用电装置52处于维修保养状态没有运行时，为降低用电成本，可以先采用辅助供电部20供电，当辅助供电部20提供的电能不足以满足第一用电装置51和第三用电装置53的用电需求时，可以用充换电站40作为补充供电，可以将辅助供电部20与第一用电装置51电连接，充换电站40与第三用电装置53电连接；也可以将辅助供电部20与第三用电装置53电连接，充换电站40与第一用电装置51电连接。当该特定的车辆运营区域风力较小，和/或阴雨天气，辅助供电部20提供的电能较少且不稳定时，可以采用市电供给部10供电，当市电供给部10提供的电能不足以满足第一用电装置51和第三用电装置53的用电需求时，可以用充换电站40作为补充供电，可以将市电供给部10与第一用电装置51电连接，充换电站40与第三用电装置53电连接；也可以将市电供给部10与第三用电装置53电连接，充换电站40与第一用电装置51电连接。综上，当第二用电装置52不启动，只有第一用电装置51和第三用电装置53启动时，该特定的车辆运营区域可以优先选择辅助供电部20提供电能，同时结合该特定的车辆运营区域内的用电量，选择是否将充换电站40作为补充供电。还可以根据当时的天气情况，选择使用市电供给部10供电和充换电站40作为补充供电的方式提供电能。
43.在一些实施例中，如图3所示，新能源车辆充换电装置包括市电供给部10、辅助供电部20、区域供电部30、充换电站40、用电部50；市电供给部10与区域供电部30电连接；辅助供电部20与区域供电部30电连接；区域供电部30与充换电站40电连接；区域供电部30与用电部50电连接；用电部50包括第一用电装置51；其中，第一用电装置51包括需要提供不间断供电的装置；第一用电装置51与区域供电部30电连接；充换电站40与第一用电装置51电连接。
44.在本实施例中，如图3所示，新能源车辆充换电装置可以包括市电供给部10、辅助供电部20、区域供电部30、充换电站40、用电部50。市电供给部10电能稳定，容量大，可以提供稳定的电能；辅助供电部20可以提供清洁无污染的电能；区域供电部30控制管理该特定用电区域内的充换电站40和其他需要供电的用电部50。区域供电部30一端可以与市电供给部10电连接，也可以与辅助供电部20电连接；另一端可以与换电站电连接，也可以与用电部50电连接。充换电站40包括：充放电机41、换电电池箱42、换电机器人43、备用电池箱44。充放电机41可以与换电电池箱42电连接，也可以与备用电池箱44电连接，用于给换电电池箱42和备用电池箱44充放电；换电机器人43设置于充换电站40内，当新能源车辆需要换电时，换电机器人43取下或安装充电电池。用电部50包括第一用电装置51，第一用电装置51包括需要提供不间断供电的重要装置；第一用电装置51可以与区域供电部30电连接获得电能；第一用电装置51可以与充换电站40电连接获得电能。
45.在一些实施例中，如图4所示，辅助供电部20包括第一发电装置21、第二发电装置
22、变电装置23；第一发电装置21与变电装置23电连接；第二发电装置22与变电装置23电连接；变电装置23与区域供电部30电连接；充换电站40包括充放电机41、换电电池箱42、换电机器人43、备用电池箱44；充放电机41与换电电池箱42电连接；充放电机41与备用电池箱44电连接；换电机器人43设置于充换电站40内，用于更换换电电池箱42或备用电池箱44；用电部50还包括第二用电装置52、第三用电装置53；第二用电装置52与区域供电部30电连接；其中，第二用电装置52包括高负载设备；第三用电装置53与区域供电部30电连接；其中，第三用电装置53包括低负载设备。
46.在本实施例中，如图4所示，辅助供电部20包括第一发电装置21、第二发电装置22、变电装置23；第一发电装置21可以包括风力发电装置，第二发电装置22可以包括太阳能发电装置，变电装置23可以将第一发电装置21和第二发电装置22产生的电能，转变为用电部50所需的稳定电能，从而稳定持续的供电。充换电站40可以包括充放电机41、换电电池箱42、换电机器人43、备用电池箱44。充放电机41可以给换电电池箱42和备用电池箱44充电或放电，以存储或释放电能，确保各用电部50的正常运转。换电机器人43可以将换电电池箱42与运输车辆上的电池箱进行互换。用电部50还可以包括第二用电装置52、第三用电装置53，第二用电装置52包括高负载设备，如起重机构，动力传输机构等；第三用电装置53包括低负载设备，如照明设备，日常电脑设备等。对各用电部50依据其电功率及其在该特定的车辆运营区域内的重要性，进行分类管理和控制，有利于降低用电成本，获得稳定的电能。
47.本领域的普通技术人员可以理解，上述各实施方式是实现本公开的具体案例，而在实际应用中，可以在形式上和细节上对其作各种改变，而不偏离本公开的精神和范围。

技术特征：
1.一种新能源车辆充换电控制方法，其特征在于，所述新能源车辆充换电控制方法包括：步骤s11，基于充换电站和/或用电部的用电需求，市电供给部通过区域供电部供给电能；步骤s12，基于所述充换电站和/或所述用电部的用电需求，辅助供电部通过所述区域供电部供给电能；步骤s13，基于新能源车辆的用电需求，所述充换电站向所述新能源车辆提供电能；步骤s14，基于所述市电供给部和所述辅助供电部供电异常，所述充换电站向所述用电部的第一用电装置供给电能；其中，所述第一用电装置包括需要提供不间断供电的装置。2.根据权利要求1所述的一种新能源车辆充换电控制方法，其特征在于，所述新能源车辆充换电控制方法还包括：步骤s121，基于所述辅助供电部正常供给和所述市电供给部正常供给，所述充换电站和/或所述用电部先使用所述辅助供电部提供电能。3.根据权利要求2所述的一种新能源车辆充换电控制方法，其特征在于，所述新能源车辆充换电控制方法还包括：步骤s122，基于所述辅助供电部供给电能大于所述用电部的需求电能，所述充换电站的换电电池箱和/或备用电池箱存储所述辅助供电部供给电能；或，所述充换电站向所述新能源车辆发出主动充换电信号。4.根据权利要求1所述的一种新能源车辆充换电控制方法，其特征在于，所述新能源车辆充换电控制方法还包括：步骤s123，基于所述辅助供电部和所述市电供给部正常供给，所述充换电站和/或所述用电部使用所述辅助供电部和所述市电供给部提供电能。5.根据权利要求4所述的一种新能源车辆充换电控制方法，其特征在于，所述新能源车辆充换电控制方法还包括：步骤s124，基于所述辅助供电部供给电能小于所述用电部的需求电能且所述市电供给部供给电价为平电价，所述充换电站的换电电池箱存储所述市电供给部供给电能。6.根据权利要求4所述的一种新能源车辆充换电控制方法，其特征在于，所述新能源车辆充换电控制方法还包括：步骤s125，基于所述辅助供电部供给电能小于所述用电部的需求电能且所述市电供给部供给电价为谷电价，所述充换电站的换电电池箱和/或备用电池箱存储所述市电供给部供给电能。7.根据权利要求1所述的一种新能源车辆充换电控制方法，其特征在于，所述新能源车辆充换电控制方法还包括：步骤s15，基于所述第一用电装置、第二用电装置和第三用电装置启动，所述市电供给部、所述辅助供电部和所述充换电站向所述用电部提供电能；其中，所述第二用电装置包括高负载用电装置；所述第三用电装置包括低负载用电装置。8.根据权利要求1所述的一种新能源车辆充换电控制方法，其特征在于，所述新能源车辆充换电控制方法还包括：步骤s16，基于所述第一用电装置和第三用电装置启动，所述辅助供电部和/或所述充
换电站向所述用电部提供电能；或，所述市电供给部和/或所述充换电站向所述用电部提供电能。9.一种应用于根据权利要求1~8中任一所述的一种新能源车辆充换电控制方法的新能源车辆充换电装置，其特征在于，所述新能源车辆充换电装置包括市电供给部、辅助供电部、区域供电部、充换电站、用电部；所述市电供给部与所述区域供电部电连接；所述辅助供电部与所述区域供电部电连接；所述区域供电部与所述充换电站电连接；所述区域供电部与所述用电部电连接；所述用电部包括第一用电装置；其中，所述第一用电装置包括需要提供不间断供电的装置；所述第一用电装置与所述区域供电部电连接；所述充换电站与所述第一用电装置电连接。10.根据权利要求9所述的一种新能源车辆充换电装置，其特征在于，所述辅助供电部包括第一发电装置、第二发电装置、变电装置；所述第一发电装置与所述变电装置电连接；所述第二发电装置与所述变电装置电连接；所述变电装置与所述区域供电部电连接；所述充换电站包括充放电机、换电电池箱、换电机器人、备用电池箱；所述充放电机与所述换电电池箱电连接；所述充放电机与所述备用电池箱电连接；所述换电机器人设置于所述充换电站内，用于更换所述换电电池箱或所述备用电池箱；所述用电部还包括第二用电装置、第三用电装置；所述第二用电装置与所述区域供电部电连接；其中，所述第二用电装置包括高负载设备；所述第三用电装置与所述区域供电部电连接；其中，所述第三用电装置包括低负载设备。

技术总结
本发明涉及新能源车换电技术领域，具体而言，涉及一种新能源车辆充换电控制方法及装置。步骤S11，基于充换电站和/或用电部的用电需求，市电供给部通过区域供电部供给电能；步骤S12，基于充换电站和/或用电部的用电需求，辅助供电部通过区域供电部供给电能；步骤S13，基于新能源车辆的用电需求，充换电站向新能源车辆提供电能；步骤S14，基于市电供给部和辅助供电部供电异常，充换电站向用电部的第一用电装置供给电能；其中，第一用电装置包括需要提供不间断供电的装置。这样就解决了多种供电方式同时使用，导致用电方法不合理的问题。导致用电方法不合理的问题。导致用电方法不合理的问题。


技术研发人员：朱璨 王智农 汪敏燕 张东江 张斌 李萱
受保护的技术使用者：上海玖行能源科技有限公司
技术研发日：2023.09.04
技术公布日：2023/10/6