一种隔热直梯及船舶的制作方法

1.本发明涉及船舶的技术领域，尤其涉及一种隔热直梯及船舶。


背景技术：

2.为了保障船舶人员安全，船舶机舱的逃生通道必须满足a60防火级别需求，并且，逃生通道内需保证隔热材料全面包覆于通道的内壁，不允许有隔热盲点的存在。
3.一般情况下，船舶逃生通道内均设置有直梯以供人员逃生使用，但由于受船标限制以及逃生通道内壁包覆有隔热材料等相关因素，逃生通道内的空间相当狭窄，而根据相关的船标规定，逃生通道的内壁需设置尺寸较短的梯脚以对直梯进行支撑，以满足提供足够的人员逃生的攀爬空间。同时，为了符合上述防火级别要求，梯脚上以及梯脚伸入逃生通道内壁当中的部分均需包覆有隔热材料，但是，这种设置方式操作相对困难(如，需要再逃生通道内对梯脚进行隔热材料的反包)，不利于直梯在狭小的逃生通道当中的安装，导致安装后位于逃生通道内的安装强度以及稳定性也相对较弱，并且，隔热性能也会随隔热材料的老化而降低。


技术实现要素：

4.本发明实施例的目的在于：提供一种隔热直梯及船舶，解决狭小空间内隔热直梯安装难度较大，且隔热性能以及安装强度不稳定的问题。
5.为达上述目的，本发明采用以下技术方案：
6.第一方面，提供一种隔热直梯，应用于船舶，包括：
7.梯架，沿第一方向延伸设置，并且，所述梯架上沿第一方向间隔设置有多个踏步，以及多个安装部；
8.梯脚，通过所述安装部固定设置于所述梯架，所述梯脚被配置为可固定安装于船舶的安装面；
9.所述梯脚包括自所述梯架往远离所述梯架方向依次连接的第一连接段、隔热段以及第二连接段，所述第一连接段的一端通过所述安装部与所述梯架固定连接，所述第一连接段的另一端与所述隔热段呈角度设置，所述第二连接段的一端被配置为可安装于船舶的安装面，所述第二连接段的另一端与所述隔热段呈角度设置。
10.作为一种可选的实施方式，所述第一连接段往所述梯架的后侧延伸设置，并且，所述第二连接段与所述第一连接段的相互平行；
11.在第一方向上，所述第二连接段设置于所述第一连接段的上侧或下侧，所述隔热段沿竖直方向延伸且其相对的两端分别连接所述第一连接段以及第二连接段。
12.作为一种可选的实施方式，所述第一连接段往所述梯架的外侧延伸设置，所述第二连接段往所述梯架的后侧延伸设置；
13.在第一方向上，所述第二连接段设置于所述第一连接段的上侧或下侧，所述隔热段沿竖直方向延伸且其相对的两端分别连接所述第一连接段以及第二连接段。
14.作为一种可选的实施方式，所述梯架包括两个沿第一方向延伸且相互间隔的架体，多个所述踏步均设置在两所述架体之间且分别与两所述架体固定连接；
15.至少部分所述架体和/或所述梯脚包覆有隔热结构。
16.作为一种可选的实施方式，所述隔热结构包括：
17.第一陶瓷棉，包覆于至少部分所述架体和/或所述梯脚的周侧，并且，所述第一陶瓷棉包覆所述梯脚的部分与所述梯脚的外周面紧密配合；
18.铝箔，包覆于所述第一陶瓷棉的外周部，并与所述第一陶瓷棉的外周面紧密配合；
19.所述第一陶瓷棉与所述铝箔均呈套筒结构。
20.作为一种可选的实施方式，还包括：
21.接驳梯，所述接驳梯沿第一方向延伸设置，且所述接驳梯沿第一方向的相对两端分别形成有第一接驳部；
22.所述梯架沿第一方向上的至少一端设置有第二接驳部，所述第二接驳部被配置为可与所述第一接驳部或所述第二接驳部安装配合。
23.作为一种可选的实施方式，当所述梯架沿第一方向上的长度小于2.5米时，所述梯架的相对两端分别设置有所述梯脚；
24.当所述梯架沿第一方向上的长度大于2.5米且小于5米时，位于所述梯架相对两端的所述梯脚之间增设有一所述梯脚；
25.当所述梯架沿第一方向上的长度大于5米时，位于所述梯架相对两端的所述梯脚之间增设有两个或两个以上的所述梯脚。
26.作为一种可选的实施方式，所述安装部为贯穿所述梯架内外两侧的安装孔；
27.所述踏步可通过固定组件与所述安装孔固定安装于所述梯架的内侧，所述梯脚可通过固定组件与所述安装孔固定安装于所述梯架的外侧。
28.作为一种可选的实施方式，所述梯脚用于与船舶的安装面安装配合的一端还设置有隔热安装垫，所述隔热安装垫包括：
29.安装腹板；以及
30.铝蜂窝板，所述铝蜂窝板位于其蜂窝孔内填充有第二陶瓷棉，所述铝蜂窝板设置在所述梯脚与所述安装腹板之间，并且所述铝蜂窝板与所述梯脚固定连接，所述安装腹板与所述铝蜂窝板上均贯穿有对位配合的固定孔。
31.第二方面，提供一种船舶，设置有沿竖直方向设置的逃生通道，包括：
32.如第一方面所述的隔热直梯，所述梯脚背离所述梯架的一端与所述逃生通道的内壁固定连接。
33.本发明的有益效果为：该隔热直梯通过将梯脚设置为依次连接的第一连接段、隔热段以及第二连接段，并且，第一连接段与隔热段之间，第二连接段与隔热段之间均呈角度设置，以使隔热直梯在船舶的应用中，梯架能够通过梯脚与船舶的安装面连接的同时，呈角度设置的梯脚能够在有限的空间范围内进行延伸设置，在不增大梯架与船舶安装面的间距的基础上，隔热段能够有效地增长梯脚长度，从而延长船舶的安装面(如逃生通道的内壁面)至梯架的距离，从而满足船标所规定的隔热检验要求。
34.隔热直梯与船舶的装配过程中，梯脚上可以无需包覆隔热材料，以大大降低隔热直梯在空间相对狭小的环境中的安装难度，从而提高隔热直梯的拆装效率的同时，降低其
安装难度也能够有效地保证梯脚与船舶的安装面之间具有良好的安装强度，使隔热直梯具有较高的稳定性，让船舶人员安全得到保障。
附图说明
35.下面根据附图和实施例对本发明作进一步详细说明。
36.图1为本发明实施例所述隔热直梯结构示意图之一；
37.图2为图1的a-a截面图；
38.图3为图2的b方向结构示意图；
39.图4为本发明实施例所述隔热直梯结构示意图之二；
40.图5为图4的a-a截面图；
41.图6为本发明实施例所述踏步结构示意图；
42.图7为本发明实施例所述隔热直梯结构示意图之三；
43.图8为本发明实施例所述隔热结构与梯脚配合状态剖视图；
44.图9为本发明实施例所述隔热直梯结构示意图之四；
45.图10为本发明实施例所述梯架与踏步、梯脚的配合结构示意图；
46.图11为本发明实施例所述隔热直梯结构示意图之五。
47.图中：10、梯架；11、踏步；111、第一面板；112、第二面板；113、筒体；114、连接板；12、安装部；121、双头螺栓；122、螺母；13、架体；131、第二接驳部；20、梯脚；21、第一连接段；22、隔热段；23、第二连接段；24、隔热结构；241、第一陶瓷棉；242、铝箔；30、隔热安装垫；31、安装腹板；32、铝蜂窝板；321、第一基板；322、第二基板；323、蜂窝芯；324、固定孔；325、第二陶瓷棉；40、接驳梯；41、第一接驳部；50、安装面；51、第一分体结构；52、第二分体结构；53、支撑板；531、螺纹孔；60、第一安装架；70、第二安装架。
具体实施方式
48.为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面对本发明实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
49.在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
50.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
51.机舱为船舶的动力中心，一般的货船设一个机舱，个别大型客船设有主、副机舱，其中，安置主机及其附属设备用的舱称主机舱，安置辅机的舱室称辅机舱。
52.由于机舱内温度相对较高，从背景技术可知，为了保障船舶人员安全，船舶机舱的逃生通道必须满足a60防火级别需求，并且，逃生通道内需保证隔热材料全面包覆于通道的内壁，不允许有隔热盲点的存在。一般情况下，船舶逃生通道内均设置有直梯以供人员逃生使用，但由于受船标限制以及逃生通道内壁包覆有隔热材料等相关因素，逃生通道内的空间相当狭窄，而根据相关的船标规定，逃生通道的内壁需设置尺寸较短的梯脚20以对直梯进行支撑，以满足提供足够的人员逃生的攀爬空间。同时，为了符合上述防火级别要求，梯脚20上以及梯脚20伸入逃生通道内壁当中的部分均需包覆有隔热材料，但是，这种设置方式操作相对困难(如，需要再逃生通道内对梯脚20进行隔热材料的反包)，不利于直梯在狭小的逃生通道当中的安装，导致安装后位于逃生通道内的安装强度以及稳定性也相对较弱，并且，隔热性能也会随隔热材料的老化而降低。为此，本实施方式提供以下方案。
53.本实施例提供一种隔热直梯，其主要应用于船舶中如上述机舱逃生通道等具有一定隔热防火要求且空间相对狭窄的场景当中，当然，在其他实施方式中，该隔热直梯也能够应用于其他具有上下攀爬需求的场景中。该隔热直梯针对上述所提出的技术问题，通过对其结构进行改进，以解决相关技术中，狭小空间内隔热直梯安装难度较大，且隔热性能以及安装强度不稳定的问题。
54.具体而言，请参照图1-图5，该隔热直梯包括有梯架10，为了让人员能够通过梯架10实现攀爬，梯架10自其第一端往第二端沿第一方向延伸设置，其延伸路径优选为直线，以满足在上述狭小空间当中的安装应用的需求，避免占用过多的攀爬空间，当然，梯架10自其第一端往第二端的延伸路径也可以是弧形的。
55.根据上述梯架10沿直线延伸的实施方式，隔热直梯在具体应用场景中，梯架10沿竖直方向设置，即在此状态下，第一方向为与水平面垂直或接近于垂直的竖直方向，也可以理解为，当隔热直梯应用于上述机舱逃生通道时，梯架10沿逃生通道的延伸方向设置。
56.梯架10上沿第一方向间隔设置有多个踏步11，踏步11可以理解为装于船舶上狭小部位或桅柱上，供人员上下时置踏的弓形短杆、平板或凹穴等。并且，梯架10沿第一方向上还间隔设置有多个安装部12，安装部12用于提供梯架10与用于安装隔热直梯的安装面50之间的安装部12件的安装位置，一般来说，为了提高隔热直梯在不同工况条件以及作业场景中的通用性，梯架10上会设置出多个安装部12，以便于安装部12件根据实际情况选择性与对应的安装部12实施装配。
57.本实施方式是中，隔热直梯采用梯脚20作为上述的安装部12件，通过安装部12固定设置于梯架10，梯脚20被配置为可固定安装于船舶的安装面50，梯脚20用于连接梯架10以及隔热直梯所要安装的安装面50上，比如，在船舶机舱逃生通道的应用中，船舶的安装面50可以是沿竖直方向设置的逃生通道的侧壁，或其他空间相对较为狭小，且有防火隔热需求的通道侧壁。
58.根据上述对于安装部12的描述，可以理解的是，梯脚20数量并非一定要与梯架10上的安装部12的数量相对应，该隔热直梯只要在满足梯架10与安装面50之间的装配强度以及稳定性满足船标要求的基础即可，其可在满足上述要求的情况下减少对梯脚20的使用。例如，在梯架10长度较短时，仅在梯架10的相对两端设置梯脚20，而在梯架10长度相对较长
时，则可以除了在梯架10相对两端设置梯脚20的同时，在梯架10中部进一步增设梯脚20。
59.请继续参考图1-图5，梯脚20包括自梯架10往远离梯架10方向依次连接的第一连接段21、隔热段22以及第二连接段23，在船舶的具体应用场景中，第一连接段21、隔热段22以及第二连接段23依次自梯架10往船舶的安装面50方向延伸设置，其中，第一连接段21的一端通过安装部12与梯架10固定连接，第一连接段21的另一端与隔热段22呈角度设置，第二连接段23的一端被配置为可安装于船舶的安装面50，第二连接段23的另一端与隔热段22呈角度设置，以使隔热直梯在船舶的应用中，梯架10能够通过梯脚20与船舶的安装面50连接的同时，呈角度设置的梯脚20能够在有限的空间范围内进行延伸设置，在不增大梯架10与船舶安装面50的间距的基础上，隔热段22能够有效地增长梯脚20长度，从而延长船舶的安装面50(如逃生通道的内壁面)至梯架10的距离，从而满足船标所规定的隔热检验要求。并且，隔热直梯与船舶的装配过程中，梯脚20上可以无需包覆隔热材料，以大大降低隔热直梯在空间相对狭小的环境中的安装难度，从而提高隔热直梯的拆装效率的同时，降低其安装难度也能够有效地保证梯脚20与船舶的安装面50之间具有良好的安装强度，使隔热直梯具有较高的稳定性，让船舶人员安全得到保障。
60.根据上述所提供的实施方式可以理解的是，在通过延长梯脚20保证隔热距离的基础上，隔热段22位于第一连接段21与第二连接段23之间可以设置为沿直线延伸的结构件，也可以设置为沿曲线延伸的结构件，隔热段22作为第一连接段21以及第二连接段23之间的连接构件，其分别与第一连接段21和第二连接段23成角度设置，故，示例性的，在隔热直梯处于船舶机舱逃生通道的应用场景中，隔热段22靠近第一连接段21的一端与其靠近第二连接段23的一端分别处在不同的水平高度上，从而利用高度空间对梯脚20进行延长设计，避免对梯架10背离梯脚20一侧的攀爬空间构成影响，确保隔热直梯符合船标要求。
61.一实施例中，为了进一步提高隔热直梯的隔热性能，上述提供人员踩踏以及抓握的踏步11可以设置为具有隔热性能的结构，如图6所示，踏步11的结构可以包括第一面板111、第二面板112以及位于第一面板111与第二面板112之间的中空散热部分组成。其中，中空散热部分结构呈近似于“φ”字型。具体而言，第一面板111与第二面板112相对且间隔设置，第一面板111与第二面板112之间形成有散热间隙，散热部分包括多个中空的筒体113，其中，多个筒状沿散热间隙的长度方向排布在第一面板111和第二面板112之间，且任意相邻的两个筒状之间通过连接板114相接，连接板114位于两相邻的筒体113的中部，以使连接板114的相对两侧保持与第一面板111和第二面板112之间形成有所述的散热间隙，这样，中空的筒体113与连接板114的结构会在第一面板111与第二面板112之间形成交错设置的散热孔，避免热量经由梯脚20传递至梯架10再传递至踏步11时，导致踏步11温度过高导致人员难以握持。
62.以下，本实施方式提供两种隔热直梯的梯脚20结构形式，并结合不同的使用场景对两种不同的梯脚20结构作进一步解释说明。
63.请参考图1-图3，作为本实施方式中其中一种梯脚20的具体结构形式，第一连接段21的一端与梯架10连接后，其另一端往梯架10后侧的方向延伸设置。应当说明的是，本实施方式将隔热直梯在具体应用场景中，梯架10靠近船舶安装面50的一侧定义为其后侧，而将梯架10提供人员攀爬空间的一侧定义为其前侧，即，第一连接段21往梯架10的后侧方向延伸可以视作往靠近船舶的安装面50的一侧延伸，其延伸方向可以是垂直或接近垂直于梯架
10(第一方向)，或者在往后侧方向延伸的基础上倾斜于梯架10的结构形式，并且，第一连接段21与第二连接段23的延伸路径也可以设置为沿直线或弧线延伸。
64.在本实施方式中，安装部12可以设置在梯架10的内侧或外侧，而这里需要说明的是，梯架10的内侧指的是梯架10用于安装踏步11的一侧，而相对的，外侧则是指梯架10背离踏步11的一侧，在隔热直梯沿竖直方向设置的场景中，梯架10的前后方向与梯架10的内外方向相垂直且均可处在同一平面上，梯脚20能够根据安装部12位于梯架10上的具体位置通过第一连接段21连接在梯架10的内侧或外侧上，当第一连接段21设置在梯架10的外侧时，能够起到便于梯脚20与梯架10安装的效果，降低隔热直梯的加工以及装配难度，而当第一连接段21设置在梯架10的内侧时，梯脚20则不会占用位于梯架10左右两侧的空间，从而可以起到进一步节省安装空间的效果。
65.进一步的，在第一连接段21往梯架10后侧延伸的基础上，第二连接段23与第一连接段21的相互平行，即，第二连接段23自连接隔热段22的一端往连接船舶安装面50的一端向梯架10的后侧方向延伸，其中，第一连接段21与第二连接段23可以呈相互平行设置，当然，在其他实施方式中，第一连接段21的延长线与第二连接段23的延长线也可以呈夹角设置。
66.可以理解的是，根据上述对于隔热段22的设置方式的描述，隔热段22利用竖直方向的空间达到延长梯脚20长度的目的，因此，隔热段22的相对两端在隔热直梯沿竖直方向设置的情况下处在不同的水平高度上，进而在第一方向上，让第二连接段23设置于第一连接段21的上侧或下侧，以便于隔热段22沿竖直方向延伸且其相对的两端分别连接第一连接段21以及第二连接段23。
67.当然，在保证梯脚20具有足够的隔热距离的基础上，隔热段22也可以设置为自第一连接段21往第二连接段23向背离船舶的安装面50的方向倾斜的方式，以使第一连接段21、隔热段22以及第二连接段23依次相连呈近似于“z”形的结构形态，但在该结构形式中，第一连接段21需要设置为长度尺寸小于第二连接段23，以避免第一连接段21与隔热段22的连接处触碰至船舶的安装面50。
68.上述设置方式中，能够让梯脚20整体保持设置在同一竖直平面上，避免占用梯架10外侧空间，以起到节省隔热直梯装配空间的目的，以满足更为狭小的空间的装配需求。
69.请参考图4-图5，作为本实施方式中另一种梯脚20的具体结构形式，沿用上述对于梯架10内外两侧以及前后两侧的方向定义，第一连接段21往梯架10的外侧延伸设置，而第二连接段23往梯架10的后侧延伸设置。
70.可以理解的是，根据上述对于隔热段22的设置方式的描述，隔热段22利用竖直方向的空间达到延长梯脚20长度的目的，因此，隔热段22的相对两端在隔热直梯沿竖直方向设置的情况下处在不同的水平高度上，进而在在第一方向上，第二连接段23设置于第一连接段21的上侧或下侧，隔热段22沿竖直方向延伸且其相对的两端分别连接第一连接段21以及第二连接段23，在第一连接段21往梯架10外侧延伸后，梯脚20通过隔热段22由上往下或下往上延伸至第一连接段21的下侧或上侧，此时，隔热段22与船舶的安装面50之间仍具有一定的间距，最后，通过与第二连接段23连接并往梯架10后侧延伸，实现梯脚20与船舶安装面50的安装配合。
71.当然，在保证梯脚20具有足够的隔热距离的基础上，隔热段22也可以设置为自第
一连接段21往第二连接段23向梯架10内侧方向延伸背离船舶的安装面50的方向倾斜的方式。上述设置方式中，梯脚20靠近梯架10的一端往梯架10外侧延伸，能够有效降低梯脚20与梯架10的装配难度，梯架10与梯脚20之间能够预留出足够的装配空间，以提高隔热直梯的装配与拆卸效率。
72.根据上述任一实施方式，请参考图7-图8，作为梯架10的具体结构形式，梯架10包括两个沿第一方向延伸且相互间隔的架体13，多个踏步11均设置在两架体13之间且分别与两架体13固定连接，以确保踏步11能够稳定地安装在梯架10上。
73.为进一步提高隔热直梯的隔热性能，以下就上述梯架10结构提供以下几种能够实现以上目的的实施方式：
74.一、至少部分架体13包覆有隔热结构24；
75.二、至少部分梯脚20包覆有隔热结构24；
76.三、至少部分的梯架10以及至少部分的梯脚20包覆有隔热结构24。
77.通过在隔热直梯上包覆隔热结构24，能够让船舶的安装面50所发出的热量在传递到梯脚20以及梯架10上时，将热量传递至隔热结构24上，避免热量经梯架10传递至踏步11的同时，隔热结构24具有较好的隔热性能，由船舶安装面50散发出来的热量无法直接传递到梯架10和/或梯脚20上，以满足隔热直梯的隔热要求。
78.一实施例中，隔热结构24可采用行业内常用的具有隔热性能且符合船标要求的结构，而作为本实施方式中，隔热结构24的一种具体示例，该隔热结构24包括第一陶瓷棉241以及锡箔，第一陶瓷棉241与锡箔均采用包覆的安装方式实现与梯架10和/或梯脚20之间的配合。应当理解的是，陶瓷棉又称硅酸铝棉，是硅酸铝棉中的一种，其安全使用温度大于1000℃，具有稳定的化学性能以及良好的隔热性能，而铝箔242则具有良好的可塑性以及具有一定的结构强度，能够对隔热结构24起到良好的保护性能，同时也适于在狭小的空间内对结构不规则的梯脚20和/或梯架10进行包覆。
79.请参照图8，本实施方式以梯脚20设置有隔热结构24的方案为例，第一陶瓷棉241包覆于至少部分的梯脚20的周侧，并且，第一陶瓷棉241包覆梯脚20的部分与梯脚20的外周面紧密配合，当然，第一陶瓷棉241可完全包覆于梯脚20的第一连接段21、隔热段22以及第二连接段23，陶瓷棉以及铝箔242具有良好的可塑性，即使第一连接段21、隔热段22以及第二连接段23之间呈两两角度设置的结构形态，也仍能够适于其结构，保证与梯脚20的紧密配合以及提供良好的保护。第一陶瓷棉241与梯脚20之间保持紧密配合的方式，能够让第一陶瓷棉241提供有效隔绝外部热量的同时，确保第一陶瓷棉241与梯脚20之间具有较高的热传递效率，避免二者之间存在缝隙导致对其散热性能构成影响。
80.进一步的，铝箔242包覆于第一陶瓷棉241的外周部，并与第一陶瓷棉241的外周面紧密配合，采用铝箔242对第一陶瓷棉241进行保护，避免第一陶瓷棉241层被破坏而影响其隔热效果，采用铝箔242作为隔热结构24的保护层，能够尽量减少铝箔242对船舶安装面50的热量的吸收，从而避免其烫伤船舶人员。
81.就上述实施方式而言，第一陶瓷棉241与梯脚20之间，铝箔242与第一陶瓷棉241之间均不采用胶黏剂粘贴，具体的，第一陶瓷棉241与铝箔242均可设置呈中通的套筒结构，在隔热直梯安装过程中先将第一陶瓷棉241与铝箔242套装在梯脚20上，再对梯脚20进行装配，从而节省隔热直梯在与船舶安装配合后再对隔热结构24进行安装的工序步骤，降低隔
热直梯的装配难度。同时，隔热结构24中不存在胶粘剂，以避免船舶中温度过高而导致胶粘剂挥发，尤其是在空间相对狭窄的船舶通道中，减少对作业人员身体构成的影响。
82.请参照图9，在船舶采用分段式加工的实施方式中，本实施方式的隔热直梯也可以通过模块化的方式实现安装配合。
83.在上述实施方式中，该隔热直梯还可以包括有接驳梯40，接驳梯40同样沿第一方向延伸设置，且接驳梯40沿第一方向的相对两端分别形成有第一接驳部41。在接驳梯40的实施方式中，其作用在于，当隔热直梯的安装空间高度尺寸较大时，用于连接两间隔的梯架10，因此，接驳梯40上也可以设置有踏步11，可选的，接驳梯40上也可通过设置安装部12，以通过梯脚20实现与船舶的安装面50的连接。
84.为了适配分段式船舶的制造方式，梯架10沿第一方向上的至少一端设置有第二接驳部131，这里，第二接驳部131被配置为可与第一接驳部41或第二接驳部131安装配合。
85.在分段式船舶的具体应用场景中，隔热直梯包括有两个梯架10，继续以隔热直梯安装于船舶机舱逃生通道的方案为例，两梯架10根据逃生通道的沿高度方向的尺寸分别靠近逃生通道的顶端以及底端设置，为了便于该方案的理解，如图9所示的，将两梯架10分别定义为第一安装架60以及第二安装架70，第一安装架60以及第二安装架70可分别设置在船舶的第一分体结构51以及第二分体结构52上，这里，第一分体结构51与第二分体结构52呈上下设置，采用模块化的隔热直梯，能够让梯架10在船舶进行分段装配前即安装至对应的船舶分体结构上，降低船舶装配难度。
86.又或者，采用模块化的隔热直梯结构，能够让船舶在分体装配完成后再分别对第一安装架60以及第二安装架70进行安装，避免第一安装架60与第二安装架70之间的误差间距过大而导致无法连接的情况。
87.上述实施方式中，当逃生通道高度尺寸较小，使第一安装架60与第二安装架70在分别安装至船舶对应的分体结构上时，第一安装架60与第二安装架70之间可通过第二接驳部131实现连接。而当逃生通道高度尺寸较大，在第一安装架60与第二安装架70分别安装至船舶对应的分体结构上后，第一安装架60与第二安装架70之间存在有较大的空间间隙时，第一安装架60与第二安装架70之间则可通过接驳梯40实现连接，第一安装架60与接驳梯40之间，以及第二安装架70与接驳梯40之间通过第一接驳部41与第二接驳部131的配合完成隔热直梯的整体装配。
88.根据上述实施方式可以理解的是，隔热直梯的整体长度需根据所安装的场地条件进行设定，例如，在其安装于船舶机舱的逃生通道时，隔热直梯沿第一方向的长度则需要设置为与逃生通道相适配的尺寸，以使人员能够通过隔热直梯由逃生通道的一端攀爬至另一端，而为了保证隔热直梯在不同尺寸的情况下仍能够与船舶或者相应的安装场景之间保持有良好的稳定性以及装配强度，以下就几种不同的情况予以说明：
89.一、当梯架10沿第一方向上的长度小于2.5米时，梯架10的相对两端分别设置有梯脚20；
90.二、当梯架10沿第一方向上的长度大于2.5米且小于5米时，位于梯架10相对两端的梯脚20之间增设有一梯脚20；
91.三、当梯架10沿第一方向上的长度大于5米时，位于梯架10相对两端的梯脚20之间增设有两个或两个以上的梯脚20。
92.一实施例中，梯脚20、踏步11均可通过焊接的方式与梯架10实施固定。
93.而在另一实施方式中，梯脚20以及踏步11则可均通过螺接的方式实现与梯架10的安装配合，并且，在此基础上，由于通过螺接的安装方式会在一定程度上增加隔热直梯的结构复杂程度以及零部件的物料数量，为此，在梯脚20、踏步11均与梯架10螺接配合的基础上，为了提高隔热直梯的结构紧凑性，请参考图10，安装部12在该实施方式中设置为贯穿梯架10内外两侧的安装孔，踏步11与梯脚20可均通过同一个固定组件实施与梯架10的安装，具体而言，为了避免踏步11与梯架10之间产生相互干涉，踏步11通过固定组件与安装孔固定安装于梯架10的内侧，梯脚20则通过固定组件与安装孔固定安装于梯架10的外侧。
94.示例性的，沿竖直方向上看，上述的固定组件可以包括双头螺栓121以及两分别与该双头螺栓121螺纹配合的螺母122，在具体装配关系中，双头螺栓121从安装孔中穿出梯架10的内外两侧，以使双头螺栓121两端的螺纹段能够凸伸于梯架10的内侧以及外侧表面，对应的，踏步11的端部以及梯脚20的第一连接段21均设置有与该安装孔相适配的通孔，踏步11可位于梯架10的内侧通过双头螺栓121一端穿过通孔的方式与安装孔的内侧定为配合，而梯脚20的第一连接段21则可位于梯架10的外侧通过双头螺栓121另一端穿过通孔的方式与安装孔的外侧定为配合，最后，双头螺栓121的两端分别通过与螺母122螺纹连接的方式，以将踏步11与梯脚20分别抵压固定在梯脚20的内外两侧。
95.根据上述实施方式，本方案还提供一种可选的隔热形式，请参考图11，梯脚20用于与船舶的安装面50安装配合的一端还设置有隔热安装垫30，其中，隔热安装垫30包括安装腹板31以及铝蜂窝板32，铝蜂窝板32位于其蜂窝孔内填充有第二陶瓷棉325，铝蜂窝板32设置在梯脚20与安装腹板31之间，并且铝蜂窝板32与梯脚20固定连接，安装腹板31与铝蜂窝板32上均贯穿有对位配合的固定孔324。
96.上述方案中，铝蜂窝板32包括第一基板321、第二基板322以及位于第一基板321和第二基板322之间的蜂窝芯323，第一基板321可与梯脚20焊接配合。在具体实施方式中，安装面50上还凸设有支撑板53，支撑板53上对应固定孔324设置有螺纹孔531，第一基板321、蜂窝芯323以及第二基板322上依次贯通有固定孔324，以使螺栓能够经该固定孔324与支撑板53上的螺纹孔531螺接配合。
97.本实施方式还提供一种船舶，该船舶设置有沿竖直方向设置的逃生通道，并且，船舶应用如上述的隔热直梯，隔热直梯通过梯脚20背离梯架10的一端与逃生通道的内壁固定连接。
98.综上，本实施方式通过对隔热直梯的结构改进，以大大降低隔热直梯在空间相对狭小的环境中的安装难度，从而提高隔热直梯的拆装效率的同时，降低其安装难度也能够有效地保证梯脚20与船舶的安装面50之间具有良好的安装强度，使隔热直梯具有较高的稳定性，让船舶人员安全得到保障。
99.于本文的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、等方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”，仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
100.在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在
本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
101.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
102.以上结合具体实施例描述了本发明的技术原理。这些描述只是为了解释本发明的原理，而不能以任何方式解释为对本发明保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本发明的其它具体实施方式，这些方式都将落入本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种隔热直梯，应用于船舶，其特征在于，包括：梯架(10)，沿第一方向延伸设置，并且，所述梯架(10)上沿第一方向间隔设置有多个踏步(11)，以及多个安装部(12)；梯脚(20)，通过所述安装部(12)固定设置于所述梯架(10)，所述梯脚(20)被配置为可固定安装于船舶的安装面(50)；所述梯脚(20)包括自所述梯架(10)往远离所述梯架(10)方向依次连接的第一连接段(21)、隔热段(22)以及第二连接段(23)，所述第一连接段(21)的一端通过所述安装部(12)与所述梯架(10)固定连接，所述第一连接段(21)的另一端与所述隔热段(22)呈角度设置，所述第二连接段(23)的一端被配置为可安装于船舶的安装面(50)，所述第二连接段(23)的另一端与所述隔热段(22)呈角度设置。2.根据权利要求1所述的隔热直梯，其特征在于，所述第一连接段(21)往所述梯架(10)的后侧延伸设置，并且，所述第二连接段(23)与所述第一连接段(21)的相互平行；在第一方向上，所述第二连接段(23)设置于所述第一连接段(21)的上侧或下侧，所述隔热段(22)沿竖直方向延伸且其相对的两端分别连接所述第一连接段(21)以及第二连接段(23)。3.根据权利要求1所述的隔热直梯，其特征在于，所述第一连接段(21)往所述梯架(10)的外侧延伸设置，所述第二连接段(23)往所述梯架(10)的后侧延伸设置；在第一方向上，所述第二连接段(23)设置于所述第一连接段(21)的上侧或下侧，所述隔热段(22)沿竖直方向延伸且其相对的两端分别连接所述第一连接段(21)以及第二连接段(23)。4.根据权利要求1-3中任一项所述的隔热直梯，其特征在于，所述梯架(10)包括两个沿第一方向延伸且相互间隔的架体(13)，多个所述踏步(11)均设置在两所述架体(13)之间且分别与两所述架体(13)固定连接；至少部分所述架体(13)和/或所述梯脚(20)包覆有隔热结构(24)。5.根据权利要求4所述的隔热直梯，其特征在于，所述隔热结构(24)包括：第一陶瓷棉(241)，包覆于至少部分所述架体(13)和/或所述梯脚(20)的周侧，并且，所述第一陶瓷棉(241)包覆所述梯脚(20)的部分与所述梯脚(20)的外周面紧密配合；铝箔(242)，包覆于所述第一陶瓷棉(241)的外周部，并与所述第一陶瓷棉(241)的外周面紧密配合；所述第一陶瓷棉(241)与所述铝箔(242)均呈套筒结构。6.根据权利要求1-3中任一项所述的隔热直梯，其特征在于，还包括：接驳梯(40)，所述接驳梯(40)沿第一方向延伸设置，且所述接驳梯(40)沿第一方向的相对两端分别形成有第一接驳部(41)；所述梯架(10)沿第一方向上的至少一端设置有第二接驳部(131)，所述第二接驳部(131)被配置为可与所述第一接驳部(41)或所述第二接驳部(131)安装配合。7.根据权利要求1-3中任一项所述的隔热直梯，其特征在于，当所述梯架(10)沿第一方向上的长度小于2.5米时，所述梯架(10)的相对两端分别设置有所述梯脚(20)；当所述梯架(10)沿第一方向上的长度大于2.5米且小于5米时，位于所述梯架(10)相对两端的所述梯脚(20)之间增设有一所述梯脚(20)；
当所述梯架(10)沿第一方向上的长度大于5米时，位于所述梯架(10)相对两端的所述梯脚(20)之间增设有两个或两个以上的所述梯脚(20)。8.根据权利要求7所述的隔热直梯，其特征在于，所述安装部(12)为贯穿所述梯架(10)内外两侧的安装孔；所述踏步(11)可通过固定组件与所述安装孔固定安装于所述梯架(10)的内侧，所述梯脚(20)可通过所述固定组件与所述安装孔固定安装于所述梯架(10)的外侧。9.根据权利要求1-3中任一项所述的隔热直梯，其特征在于，所述梯脚(20)用于与船舶的安装面(50)安装配合的一端还设置有隔热安装垫(30)，所述隔热安装垫(30)包括：安装腹板(31)；以及铝蜂窝板(32)，所述铝蜂窝板(32)位于其蜂窝孔内填充有第二陶瓷棉(325)，所述铝蜂窝板(32)设置在所述梯脚(20)与所述安装腹板(31)之间，并且所述铝蜂窝板(32)与所述梯脚(20)固定连接，所述安装腹板(31)与所述铝蜂窝板(32)上均贯穿有对位配合的固定孔(324)。10.一种船舶，设置有沿竖直方向设置的逃生通道，其特征在于，包括：如权利要求1-9中任一项所述的隔热直梯，所述梯脚(20)背离所述梯架(10)的一端与所述逃生通道的内壁固定连接。

技术总结
本发明公开一种隔热直梯及船舶，涉及船舶的技术领域，该隔热直梯可应用于船舶，其包括梯架与梯脚，其中，梯架上沿第一方向间隔设置有多个踏步，以及多个安装部，梯脚通过安装部固定设置于梯架，梯脚被配置为可固定安装于船舶的安装面，梯脚包括自梯架往远离梯架方向依次连接的第一连接段、隔热段以及第二连接段，第一连接段的一端通过安装部与梯架固定连接，第一连接段的另一端与隔热段呈角度设置，第二连接段的一端被配置为可安装于船舶的安装面，第二连接段的另一端与隔热段呈角度设置，以降低隔热直梯在空间相对狭小的环境中的安装难度，降低其安装难度也能够有效地保证梯脚与船舶的安装面之间具有良好的安装强度，具有较高的稳定性。的稳定性。的稳定性。


技术研发人员：曹磊 庄雪婷 陈焕青
受保护的技术使用者：广船国际有限公司
技术研发日：2023.07.24
技术公布日：2023/10/6