一种防滑汽车道及其施工方法与流程

1.本发明涉及一种防滑道，特别涉及一种防滑汽车道及其施工方法，属于施工技术领域。


背景技术：

2.目前，传统的坡道有锯齿形防滑汽车坡道、无震动止滑坡道、橡胶减噪板坡道3种防滑坡道这三种坡道使用过程中破损率高，从而影响防滑效果。
3.如锯齿形防滑汽车坡道需要操作工人有较高施工技能，且施工工效低，工期较长，不经济；无震动止滑坡道需要操作工人有较高的素质，同时目前坡道组成材料品质不高，且成本高；而橡胶减噪板坡道需要橡胶减躁板的组成材料具备更高的耐磨性，同时其生产工艺落后，投入成本大。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种防滑汽车道及其施工方法。
5.为实现前述发明目的，本发明采用的技术方案包括：
6.本发明提供一种防滑汽车道，包括：坡体和防滑结构，所述坡体具有至少一坡面，所述坡面设置有第一区域和第二区域，所述第二区域环绕所述第一区域设置，所述防滑结构设置在所述第一区域。
7.在一具体的实施方式中，所述坡面与指定面呈锐角设置。
8.在一具体的实施方式中，所述防滑结构具有一形成面，所述坡面和形成面沿第三方向依次设置，所述第三方向与所述坡面垂直。
9.在一具体的实施方式中，所述防滑结构包括一凹槽，所述凹槽的至少部分形成所述形成面。
10.在一具体的实施方式中，所述凹槽为规则形状或不规则形状，所述规则形状为圆形、圆环形、多边形或椭圆形。
11.在一具体的实施方式中，所述坡体包括多个所述防滑结构，多个所述防滑结构沿第一方向和/或第二方向设置，所述第一方向与第二方向交叉设置。
12.在一具体的实施方式中，所述第一方向与第二方向所呈夹角为锐角。
13.在一具体的实施方式中，多个所述防滑结构沿第一方向和/或第二方向等间距排布。
14.本发明还提供一种防滑汽车道的施工方法，包括以下步骤：
15.混凝土浇筑形成坡道，所述坡道具有一坡面；
16.在坡面上设置防滑构件，以在坡面上形成防滑结构；
17.取出防滑构件。
18.在一具体的实施方式中，在坡面上设置防滑构件，以在坡面上形成防滑结构，还包括以下步骤：
19.在坡面上设置耐磨粉后对坡面进行收光处理；
20.待混凝土凝固前将防滑构件按压在坡面上以形成防滑结构；
21.对坡面进行抹光拉毛处理。
22.与现有技术相比，本发明的优点包括：
23.1)本技术提供一种防滑汽车道，其在坡面上设置有多个所述防滑结构能够增加粗糙度，从而提高车的轮胎与所述坡面的摩擦力，进一步地能够提升防滑效果，有效防止防滑汽车道受损，提升防滑坡道的安全可靠性。
24.2)本技术提供的一种防滑汽车道的施工方法不仅能够快速的完成汽车道的施工，省时省力，且汽车道坡面上所形成的防滑结构分布更加均匀，能够更加有效的提高防滑效果。
附图说明
25.图1为本发明提供的一种防滑汽车道的坡面示意图；
26.图2为本发明提供的一种坡体的示意图；
27.附图标记说明：1、坡体；11、坡面；2、防滑结构。
具体实施方式
28.鉴于现有技术中的不足，本案发明人经长期研究和大量实践，得以提出本发明的技术方案。如下将对该技术方案、其实施过程及原理等作进一步的解释说明。
29.实施例1
30.请参阅图1，为本实施例中提供的一种防滑汽车道，包括坡体和防滑结构，所述坡体具有一坡面，可理解的，所述指定面可以为地面或是其他需要设置防滑汽车道的平面，所述坡面11上设置有第一区域和第二区域，其中第二区域环绕所述第一区域设置，所述防滑结构2设置在所述第一区域，其中所述坡面11的至少部分包括平面和/或曲面，在一较佳的实施方案中，所述坡面11为平面。
31.具体的，所述防滑结构2包括一凹槽，所述凹槽的底面与所述坡面11呈角度设置，或者所述坡面11与底面沿第三方向依次设置，所述第三方向指的是与坡面11垂直的方向，可理解的其表述为，所述凹槽具有一底面，所述底面可以与所述坡面11平行也可以与所述坡面11呈角度设置。
32.所述凹槽的形状可以为规则形状或者不规则形状，其中所述规则形状为圆形、圆环形、多边形或者椭圆形，优选的，在本实施例中，所述防滑结构2为圆环形。
33.具体的，在所述坡体1上设置有多个防滑结构2，多个所述防滑结构2可以沿第一方向、第二方向的至少一者设置，所述第一方向与第二方向交叉设置。在一较佳的实施方案中，所述防滑结构2沿第一方向和第二方向设置在所述坡体1上，且所述第一方向与第二方向所成夹角为锐角。所述第一方向和第二方向中的至少一者与坡体1的长度方向呈角度设置，可理解的，一般汽车在行进时通常沿汽车道长度方向行进，多个所述防滑结构2沿与汽车行进方向呈角度的方向设置，从而使多个所述防滑结构2形成的连线避让所述汽车的行进方向，增加与汽车轮胎的接触面积，从而长大摩擦力，提高防滑效果。
34.更优选的，多个所述防滑结构2沿第一方向等间距设置，在一较佳的实施方案中多
个所述防滑结构2也可以在第二方向上等间距设置，或者所述防滑结构2在第一方向和第二方向上等间距设置。
35.在汽车行进或者滑行的过程中，由于轮胎与平滑面之间的摩擦力较小，汽车容易发生打滑等问题，本技术提供一种防滑汽车道，其在坡面11上设置有多个所述防滑结构能够增加粗糙度，从而提高车的轮胎与所述坡面的摩擦力，进一步地能够提升防滑效果。
36.其中所述坡面11还可以与指定面呈角度设置。可理解的，请参阅图2，所述坡面11与地面呈角度设置，且的优选的所述角度为锐角，更进一步优选的，所述坡面11与所述地面之间所呈夹角为1
°‑7°
。
37.在一较佳的实施方式中，所述防滑结构2还包括凸起，所述凸起的至少部分突出于所述坡面11设置。
38.本实施例中提供的一种防滑汽车道通过在坡体1上设置防滑结构2，能够增加坡面11的摩擦力，从而增强汽车道的防滑效果，有效防止防滑汽车道受损，提升防滑坡道的安全可靠性。
39.实施例2
40.本实施例提供一种防滑汽车道的施工方法，其具体包括如下步骤：
41.混凝土浇筑形成坡道，所述坡道具有一坡面11，为减少工序衔接时间，混凝土原材料中加入减水剂和速凝剂，同时减小坍落度的方式加快砼初凝时间；或采用真空泵抽取混凝土中水分。
42.将防滑构件按压在尚未凝固的混凝土坡面11上，从而形成所述的防滑结构2。具体的，可通过汽车轮胎宽度及与地面接触面积的分析计算和现场试验，计算一指定尺寸的防滑构件，提高防滑效果的同时，降低工程造价。
43.优选的，所述防滑构件选用圆环结构，所述圆环结构具有相背设置的正面与背面。更为优选的，所述防滑构件可以选用橡胶圈。在坡面11上设置耐磨粉后对坡面11进行收光处理，待混凝土凝固前将防滑构件按压在坡面11上以形成防滑结构2，其中具体的，将所述防滑构件的正面贴合于所述坡面11设置，并对防滑构件的背面施加压力，所述压力的方向为自背面向正面，具体的，将所述背面按压至与坡面11平行或处于坡面11下方均可。
44.在设置防滑构件的过程中，可通过一指定的模具进行操作，所述模具上可设置有多个圆形或半圆形孔，通过是模具放置的防滑构件为等间距分布，不仅能够快速的放置防滑构件，且能够保证所述防滑构件之间的间距。
45.优选的，在第一方向上，所相邻两个所述防滑结构2的圆心距离为200-300mm。在第二方向上相邻两个所述防滑结构2的圆心距离为400-500mm。
46.进一步地，在形成防滑结构2后取出防滑构件，并可对坡面11的所有部分，或者，较为优选的，所述坡面11上设置有第一区域和第二区域，其中第二区域环绕所述第一区域设置，所述防滑结构2设置在所述第一区域，对所述坡面11的第二区域进行抹光拉毛处理，进一步提高坡面11的粗糙度，增强汽车轮胎与坡面11的摩擦力。
47.可理解的，在坡面混凝土浇筑过程中预埋橡胶圈，施工效率较高，取橡胶圈后成型质量高，破损率较低，成本低，防滑效果好。
48.在本实施例中提供的一种防滑汽车道的施工方法不仅能够快速的完成汽车道的施工，省时省力，且汽车道坡面上所形成的防滑结构分布更加均匀，能够更加有效的提高防
滑效果。
49.应当理解，上述实施例仅为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种防滑汽车道，其特征在于，包括：坡体(1)和防滑结构(2)，所述坡体(1)具有至少一坡面(11)，所述坡面(11)设置有第一区域和第二区域，所述第二区域环绕所述第一区域设置，所述防滑结构(2)设置在所述第一区域。2.根据权利要求1所述的防滑汽车道，其特征在于：所述坡体(1)设置在一指定面上，且所述坡面(11)与指定面呈角度设置。3.根据权利要求1所述的防滑汽车道，其特征在于：所述防滑结构(2)具有一形成面，所述坡面(11)和形成面沿第三方向依次设置，所述第三方向与所述坡面(11)垂直。4.根据权利要求3所述的防滑汽车道，其特征在于：所述防滑结构(2)包括一凹槽，所述凹槽的至少部分形成所述形成面。5.根据权利要求3所述的防滑汽车道，其特征在于：所述凹槽为规则形状或不规则形状，所述规则形状为圆形、圆环形、多边形或椭圆形。6.根据权利要求1所述的防滑汽车道，其特征在于：所述坡体(1)包括多个所述防滑结构(2)，多个所述防滑结构(2)沿第一方向和/或第二方向设置，所述第一方向与第二方向交叉设置。7.根据权利要求6所述的防滑汽车道，其特征在于：所述第一方向与第二方向所呈夹角为锐角。8.根据权利要求6所述的防滑汽车道，其特征在于：多个所述防滑结构(2)沿第一方向和/或第二方向等间距排布。9.一种防滑汽车道的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：混凝土浇筑形成坡道，所述坡道具有一坡面(11)；在坡面(11)上设置防滑构件，以在坡面(11)上形成防滑结构(2)；取出防滑构件。10.根据权利要求9所述的防滑汽车道的施工方法，其特征在于，在坡面(11)上设置防滑构件，以在坡面(11)上形成防滑结构(2)，还包括以下步骤：在坡面(11)上设置耐磨粉后对坡面(11)进行收光处理；待混凝土凝固前将防滑构件按压在坡面(11)上以形成防滑结构(2)；对坡面(11)进行抹光拉毛处理。

技术总结
本发明公开了一种防滑汽车道及其施工方法，一种防滑汽车道包括坡体和防滑结构，坡体具有至少一坡面，坡面设置有第一区域和第二区域，第二区域环绕第一区域设置，防滑结构设置在第一区域。本申请提供一种防滑汽车道，在坡面上设置防滑结构能够增加粗糙度，从而提高车的轮胎与坡面的摩擦力，进一步地能够提升防滑效果。本发明还提供一种防滑汽车道的施工方法，包括以下步骤：混凝土浇筑形成坡道，坡道具有一坡面；在坡面上设置防滑构件，以在坡面上形成防滑结构；取出防滑构件。本申请提供的一种防滑汽车道的施工方法不仅能够快速的完成汽车道的施工，省时省力，且汽车道坡面上所形成的防滑结构分布更加均匀，能够更加有效的提高防滑效果。高防滑效果。高防滑效果。


技术研发人员：罗利 兰浩
受保护的技术使用者：中国五冶集团有限公司
技术研发日：2023.04.20
技术公布日：2023/10/8